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No, Samsung no ha tenido otro escándalo con las baterías del Galaxy Note 4

No, Samsung no ha tenido otro escándalo con las baterías del Galaxy Note 4

Algunos medios están hablando de un problema con las baterías del Galaxy Note 4 que está llevando a error por el uso de titulares poco acertados que sólo buscan el clic fácil, así que hemos considerado que merecía la pena hacer este artículo explicando el tema. Tal y como os hemos contado esta mañana en MuyCanal se ha identificado un problema con las baterías del Galaxy Note 4 derivado del uso de unidades falsificadas (no oficiales). Esto quiere decir que esas baterías no han sido fabricadas por Samsung, y que tampoco venían montadas de serie en dicho terminal. En total los terminales afectados ascienden a 10.200 unidades y se trata únicamente de Galaxy Note 4 de la operadora AT&T que han sido restaurados. Durante el proceso de restauración se utilizaron baterías falsificadas, que son las que han acabado dando problemas. La situación ha obligado a llamar a devolución esos terminales por el riesgo de incendio que presentan, pero es responsabilidad de los implicados en el proceso de restauración y Samsung no tiene por tanto ningún tipo de culpa. Como es evidente esto quiere decir que los Galaxy Note 4 no tienen ningún problema con las baterías, y que no tenéis nada que temer si os hicisteis con uno en su momento. Los problemas que tuvo la firma surcoreana con las baterías de los Galaxy Note 7 fueron un duro mazazo para Samsung, y viendo el miedo y el daño que un nuevo escándalo podría causar a la compañía este tipo de noticias debería darse con un mínimo de seriedad. En cuanto a los Galaxy Note 4 afectados no esperamos que haya problemas, ya que su batería se puede extraer fácilmente incluso por el propio usuario. Más información: MuyCanal.
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2 díasIsidro Ros
Investigadores mejoran las baterías de cinc-aire y multiplican su capacidad

Investigadores mejoran las baterías de cinc-aire y multiplican su capacidad

Las baterías de cinc-aire no son algo nuevo, de hecho llevan con nosotros varias décadas, pero se trata de una solución cara que apenas había experimentado mejoras desde su lanzamiento y que por lo tanto había quedado en un plano secundario. En la carrera por encontrar alternativas más económicas y seguras a las actuales baterías de ion de litio un grupo de expertos de la Universidad de Sídney y de la Universidad Tecnológica de Nanyang, situada esta última en China, ha conseguido mejorar el concepto original de las baterías de cinc-aire. Gracias a los ajustes que han introducido es posible crear baterías de cinc-aire que resultan mucho más económicas y que además pueden multiplicar por cinco la capacidad máxima de las soluciones actuales. Esta es la explicación que han dado los responsables del experimento: "Hasta ahora las baterías recargables de cinc-aire se han hecho con catalizadores de metales preciosos muy costosos, como el platino y el óxido de iridio. Por contra nuestro método se produce con una familia de nuevos catalizadores de alto rendimiento y bajo costo". Para crear esas nuevas baterías se reemplazan los catalizadores metálicos caros (platino y óxido de iridio) por soluciones más económicas como el cobalto, el níquel y el hierro. Además de ese cambio en los catalizadores se aplica un proceso de fabricación refinado que permite controlar aspectos como la composición, el tamaño y la cristalinidad de estos catalizadores para construir baterías de cinc-aire recargables mucho más robustas. Esto ha permitido reducir costes y mejorar tanto la capacidad de la batería como su resistencia los procesos de carga y descarga, ya que en sus experimentos lograron aumentar en cinco la capacidad de esas nuevas baterías de cinc-aire y mantuvieron un 90% de su capacidad tras 60 ciclos de carga. Resulta prometedor, de eso no hay duda, pero todavía es algo que no ha salido del laboratorio y no hay indicios de que vaya a hacerlo a corto plazo. Más información: HotHardware.
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17/08/2017Isidro Ros
Tesla Model S establece nuevo récord: 1078 kilómetros sin recarga

Tesla Model S establece nuevo récord: 1078 kilómetros sin recarga

La asociación italiana de propietarios de Tesla han establecido un nuevo récord de autonomía con el Tesla Model S: 1.078 kilómetros con una sola carga. El registro es más del doble del kilometraje oficial que Tesla asigna a este vehículo eléctrico, aunque tiene "trampa". La velocidad media de la prueba fue de 40 km/h, los neumáticos utilizaron presiones para minimizar la resistencia a la rodadura y elementos como el aire acondicionado se mantuvieron desconectados. Al igual que el overclocking realizado sobre procesadores usando técnicas avanzadas con nitrógeno líquido, esta prueba de autonomía no es realmente práctica por sus compromisos, si bien deja entrever las posibilidades en un futuro. Los vehículos eléctricos han recorrido un largo camino en las dos últimas décadas. Hoy en día, son más eficientes que nunca y su aceleración y velocidad máxima es equiparable a la de un coche con motor de combustión interna. Una de las áreas donde se necesitan mejoras es en todo lo relacionado con la autonomía. Las tecnologías de producción, mantenimiento y carga de las baterías es un punto crítico en este tipo de automóviles y uno de los aspectos a solventar para aumentar las ventas, especialmente para aumentar el kilometraje con una sola carga. También se necesitan mejoras en los procesos de recarga, tanto en puntos públicos como privados. Hace unas semanas te presentamos uno de los sistemas en desarrollo, el Mercedes Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC). Está basado en un sistema de carga inductiva por resonancia magnética y ha sido desarrollado en cooperación con la división especializada del fabricante de chips estadounidense, Qualcomm Halo. En la práctica, sólo tendríamos que situar el automóvil sobre una plataforma eliminando la necesidad de enchufar cables. Con modelos como el Tesla Model 3 en marcha y un cambio de rumbo desde los coches de combustión hacia otros más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente,  los grandes fabricantes se preparan para la gran batalla del coche eléctrico que veremos la próxima década. El aumento de la autonomía es un punto importante a resolver. 
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07/08/2017Juan Ranchal
Samsung destruye un 3% de sus baterías para evitar otro caso Galaxy Note 7

Samsung destruye un 3% de sus baterías para evitar otro caso Galaxy Note 7

El problema que tenía el Galaxy Note 7 en sus baterías hizo bastante daño a Samsung. La compañía podía haber tenido uno de sus mejores años gracias al buen hacer del Galaxy S7 y su versión Edge, pero al final la jugada no salió nada bien y tuvo que acabar retirando dicho smartphone. Con el Galaxy S8 la firma surcoreana ha logrado resarcirse plenamente y ha demostrado que fue un error que no piensan volver a cometer, pero lo cierto es que aquél desastre tuvo además consecuencias positivas para el usuario ya que Samsung ha endurecido las pruebas que realiza a sus baterías. En una nueva información hemos podido leer que Samsung ha incorporado pruebas especialmente destructivas para probar y asegurar la calidad y resistencia de sus baterías, una medida imprescindible tras el caso Galaxy Note 7 que se ha visto recompensado con el éxito de los Galaxy S8-S8+ y la ausencia de problemas en éstos. Algunas de esas pruebas son tan extremas que la compañía surcoreana pierde alrededor de un 3% de su producción de baterías para poder realizarlas, un gasto necesario para que sea posible sacar adelante un proceso de control de calidad apropiado. Todos sabemos que la batería es uno de los elementos más importantes y también el más peligroso de todos los que se integran en un smartphone, y que por tanto es fundamental que supere un proceso de fabricación y un control de calidad estricto que garantice la fiabilidad de aquella. Si estos requisitos no se cumplen las consecuencias pueden ser muy graves. Ya tuvimos ocasión de verlo con el Galaxy Note 7, pero también hemos tenido ocasión de ver otros casos aislados de fabricantes como Apple, Xiaomi y HTC, así que podemos entender perfectamente que Samsung no quiera correr más riesgos.
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06/08/2017Isidro Ros
Descubren nanomaterial que puede cargar pilas en unos segundos

Descubren nanomaterial que puede cargar pilas en unos segundos

Un grupo de investigadores de la Universidad de Drexel ha conseguido desarrollar un sistema que permite cargar pilas en unos pocos segundos utilizando un nanomaterial que se conoce como MXene. Este descubrimiento se presenta como un sistema equilibrado que permitiría unir una alta velocidad para cargar pilas sin largas esperas, pero al mismo tiempo sin comprometer la vida útil de las mismas. La clave principal de este proyecto se encuentra en un diseño "cuasi-2D" que combina una serie de capas de metal-óxido con hidrogel para crear una estructura altamente conductiva. Sin embargo dicha estructura permite que los iones se sigan moviendo libremente mientras que la batería se carga. En las pruebas realizadas a nivel interno (laboratorio) se comprobó que el sistema era todo un éxito, ya que con los electrodos MXene sería posible cargar un smartphone en segundos y un coche eléctrico en minutos. Aunque el proyecto tiene un gran potencial, no en vano podría revolucionar totalmente el mercado actual de baterías y sistemas de carga, es evidente que todavía se encuentra en una etapa temprana y que tiene muchos obstáculos que superar antes de que pueda llegar a abandonar su etapa de laboratorio. Uno de los retos más importantes en este sentido sería también el salto a la cadena de producción, aunque en teoría las fábricas sólo tendrían que adaptarse a esos nuevos electrodos, lo que significa que no tendrán que empezar de cero ni desechar toda la tecnología, los conocimientos y el instrumental del que disponen actualmente. Más información: ScienceAlert.
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24/07/2017Isidro Ros
El sistema de carga inalámbrica para coches Mercedes-Benz llegará en 2018

El sistema de carga inalámbrica para coches Mercedes-Benz llegará en 2018

El primer sistema de carga inalámbrica para coches de Mercedes-Benz verá la luz en 2018 y soportará progresivamente los modelos eléctricos e híbridos de la firma alemana. Con el Tesla Model 3 a la vuelta de la esquina y un cambio de rumbo desde los coches de combustión hacia otros más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente,  los grandes fabricantes se preparan para la gran batalla del coche eléctrico que veremos la próxima década. Las tecnologías de producción, mantenimiento y carga de las baterías es un punto crítico en este tipo de automóviles y uno de los aspectos a solventar para aumentar las ventas, especialmente para aumentar la autonomía y facilitar el proceso de recarga. Los sistemas de carga inalámbrica para coches mejorarán la comodidad de uso, aunque hoy por hoy tienen sus limitaciones. El Mercedes Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) será uno de ellos. Está basado en un sistema de carga inductiva por resonancia magnética y ha sido desarrollado en cooperación con la división especializada del fabricante de chips estadounidense, Qualcomm Halo. En la práctica, sólo tendremos que situar el automóvil sobre una plataforma eliminando la necesidad de enchufar cables y bajo el lema "aparcar y cargar". Todo un lujo aunque el sistema tiene sus limitaciones y para empezar sólo ofrecerá una potencia de 3.6 kW frente a los 11 kW que ofrecen los cargadores por cable de Mercedes. Ello significa que tardará bastante más para realizar una carga completa. Falta tecnología y desarrollo para estos sistemas de carga inalámbrica, pero el cambio de era parece imparable. Algunos países -especialmente europeos- han puesto fecha para la prohibición de venta de vehículos de combustión que utilicen gasolina o gasóleo para alimentar la propulsión. La mejora de las tecnologías que atañen a las baterías será clave para el cambio.
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24/07/2017Juan Ranchal
Samsung utilizará baterías sólidas para reducir el riesgo de explosión

Samsung utilizará baterías sólidas para reducir el riesgo de explosión

Las baterías sólidas se presentan como una de las mejores alternativas a las baterías "líquidas" de ion de litio que se utilizan actualmente, no en vano son más seguras y también pueden ofrecer mejoras en la capacidad y la degradación por el uso (pérdida de capacidad tras un número concreto de ciclos de carga y descarga). Samsung SDI ha confirmado que las baterías sólidas son algo muy real y que podrían empezar a utilizarse en smartphones de consumo general dentro de un plazo aproximado de dos años. Estas han sido las palabras exactas de la división surcoreana: "Nuestro nivel tecnológico para producir una batería sólida para teléfonos inteligentes estará lo suficientemente maduro en uno o dos años. Sin embargo, depende de Samsung Electronics tomar la decisión de utilizarla o no en teléfonos inteligentes. Por lo que sé, el nivel de tecnología de baterías de nuestra empresa rival (LG Chem) es similar al nuestro. Estas baterías se aplicarán primero a smartphones y luego a vehículos eléctricos, cuando se haya constatado totalmente su seguridad. Su uso en coches eléctricos podría producirse en 2025". Por su parte LG también ha confirmado que esas baterías son una alternativa perfectamente viable en smartphones, aunque no ha hablado de plazos concretos por lo que sus planes no han quedado nada claros. Os recordamos que las baterías sólidas son aquellas que utilizan electrolitos sólidos, y que por tanto presentan un riesgo de explosión e incendio inferior al de las actuales de ion de litio. En este artículo ya hablamos sobre el tema y os contamos las ventajas más importantes que pueden ofrecer, así que os invitamos a echarle un vistazo. Más información: WCCFTech.
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01/07/2017Isidro Ros
Apple amplía garantía ante el “inflado” de la batería del Watch

Apple amplía garantía ante el “inflado” de la batería del Watch

La batería del Watch está causando problemas en un número indeterminado de la primera generación de relojes inteligentes de Apple. Un problema de "inflado" o "expansión" de la batería que no parece ser generalizado, pero que ha sido documentado en los foros de soporte de Apple y en páginas como el agregador de noticias, Reddit.  Seguramente por ello, Apple ha añadido un año adicional a la garantía estándar de su reloj Watch de primera generación, según una nota enviada a los proveedores de servicios autorizados obtenidos por 9to5Mac. En países como Estados Unidos donde la garantía de productos electrónicos es de solo 1 año, Apple ya amplió la garantía a dos años bajo un programa de servicio que cubre los problemas relacionados con la batería. Ahora, con el año adicional, el reloj inteligente de Apple tendrá tres años de garantía a partir de la compra en todo el mundo. La ampliación de garantía es para la versión original del reloj, no para la segunda generación, Watch Series 2, que no se ve afectada por el inflado de la batería. Baterías... un problema constante en la industria tecnológica y responsables de desastres tan colosales como el del Galaxy Note 7 y otros cuantos anteriormente. Y los que vendrán. La tendencia al adelgazamiento de los dispositivos a la vez que se aumenta la carga de las baterías para mantener la autonomía en dispositivos cada vez más potentes, es un cóctel peligroso. Mientras el diseño se ponga por encima de la seguridad, estos casos se volverán a repetir.
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02/05/2017Juan Ranchal
Cinco herramientas para comprobar la batería de un portátil

Cinco herramientas para comprobar la batería de un portátil

El blog HP BusinessNow ha publicado una interesante guía dedicada a cuidar la batería de un portátil profesional. En ella, revisan los cuidados esenciales para maximizar su vida útil y extender la autonomía en el uso diario. No hay duda. En la era de la movilidad, la batería es un componente fundamental de cualquier dispositivo, porque nos permite amplias jornadas de uso tanto en el trabajo como en el hogar, sin necesidad de enchufarlo a redes de energía. El sueño de obtener “autonomía para todo el día” sin necesidad de usar baterías adicionales, está al alcance a medida que se reduce el consumo de componentes, se mejora la gestión energética y llegan al mercado baterías de mayor capacidad y eficiencia. Aunque las baterías son un componente fungible que tienen fecha de caducidad y con el tiempo y uso tendremos que sustituir, es posible alargar su vida útil con una serie de cuidados de uso y mantenimiento que deberíamos observar, especialmente en su temperatura de funcionamiento que tiene un impacto enorme en la vida de la batería de un portátil o en las necesarias calibraciones para maximizar los ciclos de carga y retrasar la pérdida de la capacidad original. Cómo verificar la batería de un portátil Comprobar el estado de la batería es el mejor punto para empezar a cuidarla. La industria ofrece una serie de herramientas que nos permiten conocer su potencia, carga, tensiones y en definitiva su estado de salud. BatteryInfoView. Una utilidad sin florituras visuales pero gratuita e informativa de los valores esenciales. Los resultados se pueden exportar a un archivo de texto que actúa como registro permanente de su rendimiento. BatteryMon. Más enfocada a la monitorización, controla la capacidad de la batería de un portátil y la velocidad de descarga y presenta resultados en un gráfico a tiempo real. BatteryCare. Otra herramienta gratuita, informativa y especializada para realizar calibraciones, una de las funciones recomendadas a realizar cada cierto tiempo y para la que los desarrolladores informan en detalle.  BatteryBar. Es una utilidad para barra de herramientas mucho más completa que la que ofrecen la disponible en el sistema operativo. Informa de lo más importante sin ocupar demasiado espacio y recursos. Dispone de versión básica gratuita y una “Pro” de 4 dólares.  Powercfg. Para la consola de Windows hay disponible un potente comando que también nos brinda información sin necesidad de instalar aplicaciones adicionales. Accedemos a la línea de comandos ejecutando “cmd” (tecla rápida Windows + R) y tecleamos “powercfg /batteryreport” para generar un reporte en versión html al que podemos acceder en la ruta C:\Usuarios\tu nombre de usuario\battery-report.html. El comando puede usarse con el modificador -energy, para evaluar la eficiencia energética y recopilar las configuraciones de energía usadas. Y recuerda. No hay milagros, cuando la batería dice basta se acabó, tendremos que reemplazarla. Por lo menos, intenta retrasar el momento lo más posible y también la pérdida de carga que comienza desde el primer día si no realizas las tareas de mantenimiento pertinentes. Más información | Cómo cuidar la batería de tu portátil profesional  
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13/03/2017Juan Ranchal
El creador de las baterías de ion de litio desarrolla una alternativa mejor

El creador de las baterías de ion de litio desarrolla una alternativa mejor

John B. Goodenough, el creador de las baterías de ion de litio, ha demostrado que el ingenio y el talento no están reñidos en absoluto con la edad. A sus 94 años este profesor de la Universidad de Texas ha desarrollado con el apoyo de su equipo de investigación una alternativa real a las baterías de ion de litio, que no sólo resulta superior en capacidad y mucho más durable, sino que además es más segura. Esta alternativa se define como una batería de estado sólido que utiliza electrólitos cristalizados que permiten el uso de un ánodo alcalino-metálico. Este cambio de un electrólito líquido a uno sólido evita la formación de dentritas en la batería, esos pequeños hilos de plomo que se van desarrollando por el mero uso de la misma y que pueden llegar a producir un cortocircuito que lleve a una inevitable explosión. Pero esto no es todo, esa batería de estado sólido también es más económica, ya que como dijo la doctora Maria Helena Braga, co-autora del estudio: "Los electrolitos cristalizados permiten sustituir de manera económica el litio por sodio. El sodio se extrae del agua de mar, por lo que está disponible en grandes cantidades". Obvia decir que también son más respetuosas con el medio ambiente, pero además son capaces de almacenar el triple de energía, soportan 1.200 ciclos de carga con baja resistencia eléctrica y pueden trabajar con temperaturas de -20 grados a 60 grados. Un avance prometedor que todavía sigue en desarrollo, pero que va por buen camino y podría acabar llegando al mercado antes de lo que imaginamos, ya que Goodenough y su equipo están negociando con fabricantes para que pueda comenzar una fase inicial de pruebas. Más información: Universidad de Texas.
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05/03/2017Isidro Ros
Samsung explica -sin sorpresas- las causas del fiasco del Galaxy Note 7

Samsung explica -sin sorpresas- las causas del fiasco del Galaxy Note 7

Las baterías y solo las baterías fueron las causantes del fiasco del Galaxy Note 7, ha anunciado Samsung en una rueda de prensa retransmitida a todo el mundo como conclusión de un informe oficial que pretende "recuperar la confianza del consumidor". El presidente de la Unidad de Negocio de Comunicaciones Móviles de Samsung Electronics, DJ Koh, estuvo acompañado por directivos de las empresas que han llevado a cabo una investigación independiente, las consultoras UL y Exponent y TUV Rheinland y la empresa alemana de inspección técnica y certificación TÜV Rheinland, no sin antes volver a pedir disculpas y mostrar su gratitud hacia los usuarios, partners comercializadores, distribuidores y operadores móviles "por su paciencia y apoyo incondicional". No hay sorpresas. Como apuntaban las filtraciones, el fiasco del Galaxy Note 7 se produjo por baterías defectuosas. El componente al que se dirigieron todas las miradas cuando un número indeterminado de terminales comenzaron a incendiarse y explotar, resultando en la cancelación completa de la producción y venta de un phablet destinado a ser el mejor del mercado y que ha terminado siendo un problema de dimensiones colosales para la compañía por su gran dependencia de venta de móviles y la crisis de reputación provocada. Según la investigación, no hubo nada de problemas de diseño, hardware o software, como apuntaron previamente otros como Instrumental, un contratista externo que ayuda a las compañías de hardware a encontrar y corregir los problemas causados por mano de obra, calidad de las piezas o diseño. Samsung ha explicado que 700 investigadores e ingenieros recrearon procesos de carga y descarga con unos 200.000 dispositivos y unas 30.000 baterías de ion-litio para detectar y analizar los fallos. Los investigadores utilizaron dos tipos de baterías distintas, las originales del terminal y unas segundas, sobre el papel más seguras, que fueron las empleadas en el programa que se puso en marcha para recuperar las primeras y poder seguir comercializando el smartphone. No fue posible. Las dos fallaron. La primera era demasiado compacta y ejercía una presión excesiva que generó daños en los electrodos negativos, lo que provocó los cortocircuitos, la explosión y el incendio de algunos de ellos. En cuanto a la segunda serie, mostró un fallo en una soldadura interna seguramente motivado por las "prisas" en su fabricación para reponer los primeros Note 7 fallidos. Los resultados de todo ello ya son conocidos. Con todo lo aprendido en la investigación, Samsung dice haber implementado una amplia variedad de procesos internos de calidad y seguridad para mejorar la seguridad de sus productos, incluyendo protocolos adicionales como las medidas de seguridad en múltiples capas y la comprobación de la seguridad de las baterías en 8 puntos. Samsung ha creado también un Grupo Asesor de Baterías formado por asesores externos, expertos académicos e investigadores, para garantizar que mantiene una perspectiva clara y objetiva sobre la seguridad y la innovación relativa a las baterías. No se ha aclarado si las conclusiones definitivas de la investigación pueden influir en la ventana de lanzamiento de nuevos terminales como el Galaxy S8.
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23/01/2017Juan Ranchal
Baterías móviles con retardante para evitar explosiones

Baterías móviles con retardante para evitar explosiones

Las baterías móviles de ion de litio, entendidas como aquellas que se utilizan tanto en smartphones como en tablets y portátiles, han vivido una evolución muy pequeña si comparamos con otros componentes, y el reciente fiasco del Galaxy Note 7 ha vuelto a traer a la palestra la necesidad de mejora que arrastran desde hace tiempo. En este sentido una de las claves más importantes pendientes de mejora es la seguridad, un tema que un grupo de investigadores de la Universidad de Stanford ha conseguido dar un paso importante gracias a un sistema que funciona, en resumen, como una especie de "extintor integrado". Os explicamos todos los detalles. Los expertos han utilizado cápsulas de fosfato de trifenilo aplicadas sobre las fibras de plástico que mantienen separados los electrodos positivos y negativos, un elemento muy conocido en la industria por sus capacidades retardantes contra el fuego. Su funcionamiento es muy sencillo, cuando se alcanzan temperaturas superiores a los 150 grados Celsius el plástico que separa dichos electrodos se funde y se liberan químicos que acaban generando una explosión incendiaria cuando entran en contacto. Ahí es donde entran en juego esas cápsulas de fosfato de trifenilo, ya que una vez que se alcance una temperatura elevada se fundirán liberando su contenido, que actuará como inhibidor e impedirá que se llegue a producir un incendio. Al no haber fuego tampoco habrá explosión. Los investigadores aseguran que este sistema de seguridad no afecta negativamente a la capacidad de la batería, ya que el fosfato de trifenilo se encuentra totalmente aislado hasta que su intervención resulta necesaria, y que además tiene un tiempo de respuesta de apenas 0,4 segundos. Muy interesante, aunque de momento se encuentra en fase de pruebas y todavía queda un tiempo para que llegue a salir del laboratorio. Más información: Science Mag.
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16/01/2017Isidro Ros
Reuters apunta a las baterías como causa de los fallos del Galaxy Note 7

Reuters apunta a las baterías como causa de los fallos del Galaxy Note 7

La causa principal de los fallos del Galaxy Note 7 serían unas baterías defectuosas, explica Reuters adelantando las conclusiones de la investigación interna de Samsung que se produciría formalmente el 23 de enero, un día antes de los resultados trimestrales. Reuters cita una fuente familiarizada con la investigación que Samsung está realizando para conocer cuáles fueron las causas de las explosiones e incendios de un número indeterminado de dispositivos, los que provocó la salida del mercado del terminal y una crisis de grandes dimensiones en Samsung. La firma surcoreana se comprometió a anunciar los resultados de las investigaciones internas antes que terminara 2016, pero parece que se van a retrasar un poco, hasta el día 23 donde Samsung presentaría oficialmente las conclusiones de una investigación en la que prometió participaría personal independiente. Antes de ello, Reuters avanza por dónde irán los tiros y como era de esperar, apunta a defectos en las baterías. Nada de problemas diseño, hardware o software, como han apuntado investigaciones como la realizada por Instrumental, un contratista externo que ayuda a las compañías de hardware a encontrar y corregir los problemas causados por mano de obra, calidad de las piezas o diseño. Baterías, ¿Y algo más? Según el informe de Instrumental los fallos de baterías en Galaxy Note 7 fueron producidos por el “diseño agresivo del terminal”, que no permitió a Samsung ofrecer baterías reemplazables. Instrumental descubrió que el diseño del smartphone pudo comprimir las baterías incluso durante un funcionamiento normal. Ello fue debido a la delgadez extrema de la batería, consecuencia de la idea (errónea para muchos) de tener que construir terminales cada vez más delgados con cada generación. Una loca batalla por el adelgazamiento y diseño extremo que habría sido el causante de los fallos de baterías en Galaxy Note 7, al añadir presión sobre las capas separadoras de polímero situadas entre las capas positiva de óxido de cobalto de litio y la capa negativa de grafito del terminal. Samsung podría haber rebajado la capacidad de la batería para disminuir esta presión pero el Galaxy Note 7 hubiera tenido menor autonomía que el Galaxy Note 5 y que su competidor directo, iPhone 7 Plus. Con todo ello, la compañía cerró cualquier margen de seguridad y los resultados han sido nefastos. Tendremos que esperar a las conclusiones oficiales de Samsung. Samsung intentará pasar página al desastre del Note 7  una vez cancelada por completo la producción y venta de un phablet destinado a ser el mejor del mercado y que ha terminado siendo un problema de dimensiones colosales para la compañía, por su gran dependencia de venta de móviles y la crisis de reputación provocada. Esperemos que la crisis no se cierre en falso por negativas que sean las conclusiones. Sería la mejor manera de pasar página y recuperar mercado. Fuente | Reuters
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16/01/2017Juan Ranchal
Samsung SDI anuncia batería para coches que carga al 80% en 20 minutos

Samsung SDI anuncia batería para coches que carga al 80% en 20 minutos

La  firma Samsung SDI, filial del gigante surcoreano, ha presentado oficialmente una batería para coches eléctricos que es capaz de cargar hasta un 80% de su capacidad total en apenas 20 minutos. Es un avance muy importante, ya que precisamente uno de los elementos más complejos y que más mejora necesita dentro de ese tipo de vehículos son las baterías, y no sólo en cuestión de autonomía sino también en cuestión de velocidad de recarga. El motivo es simple, cuando repostamos un coche diésel o de gasolina no tardamos más que unos pocos minutos en llenar el depósito y conseguimos una autonomía que en la mayoría de los casos supera sin problemas los 600 kilómetros. Sin embargo con los coches eléctricos la recargar de las baterías puede llegar a ser muy lenta y tediosa, y acabar ofreciendo además una autonomía inferior a los 400 kilómetros, lo que significa que tendremos que volver a parar a recargar antes y que perderemos de nuevo más tiempo. Con esto en mente es fácil entender el avance que marcan estas baterías de Samsung SDI, ya que además con ese 80% de capacidad sería posible recorrer hasta 500 kilómetros. Con la carga al 100% ofrecerían una autonomía de 600 kilómetros. Es una buena noticia, pero por desgracia es un proyecto a largo plazo que no entrará en fase de producción en masa hasta 2021, una fecha en la que probablemente ya se hayan anunciado soluciones superiores. Más información: Samsung SDI.
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09/01/2017Isidro Ros
Baterías con sal marina, una alternativa a las de ion de litio

Baterías con sal marina, una alternativa a las de ion de litio

Las baterías de litio se han convertido para muchos en algo "obsoleto" que necesita un sustituto cuanto antes, y gracias a nueve expertos del Ulsan National Institute of Science and Technology de Corea del Sur hemos podido descubrir que las baterías con sal marina podrían acabar ocupando su lugar. Esta alternativa que han desarrollado los científicos surcoreanos utiliza el agua de mar como elemento clave de la misma, ya que es precisamente un flujo continuo (entrada y salida) de aquella lo que proporciona todos los elementos necesarios para producir la carga de la batería. Dicho de forma simple el agua de mar actúa como un excelente católito (combinación de cátodo y electrolito), y permite superar las limitaciones que se habían visto en las baterías con un planteamiento similar pero centradas en una combinación de sodio y aire. En las primeras pruebas estas baterías han registrado un voltaje medio de descarga de 2,7V, inferior a los 3,6V-4V de las baterías de ion de litio, lo que quiere decir que no es un resultado malo pero que evidentemente todavía queda trabajo por delante antes de poder llegar al nivel de las baterías actuales. Habrá que ver cómo van evolucionando estas baterías, que desde luego son una alternativa económica a las de ion de litio y que además no presentan los problemas de exceso de temperatura de otras variantes, como las basadas en sodio-azufre y las baterías de sodio-metal haluro. Más información: WCCFTech.
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10/12/2016Isidro Ros
Los fallos de baterías en Galaxy Note 7 se habrían producido por “un diseño agresivo”

Los fallos de baterías en Galaxy Note 7 se habrían producido por “un diseño agresivo”

Han pasado casi tres meses desde los primeros reportes de los fallos de baterías en Galaxy Note 7 y aún no sabemos las causas de las explosiones e incendios de una parte de ellas que provocaron la salida del mercado del terminal y una crisis de grandes dimensiones en Samsung. La firma surcoreana se comprometió a anunciar los resultados de las investigaciones internas antes que terminara el año, por lo que en dos semanas deberíamos conocer datos oficiales. Antes de ello, Instrumental, un contratista externo que ayuda a las compañías de hardware a encontrar y corregir los problemas causados por mano de obra, calidad de las piezas o diseño, acaba de publicar los resultados de su propia investigación. Según el informe, los fallos de baterías en Galaxy Note 7 fueron producidos por el "diseño agresivo del terminal", que no permitió a Samsung ofrecer baterías reemplazables. Instrumental descubrió que el diseño del smartphone puede comprimir la batería incluso durante un funcionamiento normal. Ello es debido a la delgadez extrema de la batería, consecuencia de la idea (errónea para muchos) de tener que construir terminales cada vez más delgados con cada generación. Una loca batalla por el adelgazamiento y diseño extremo que habría sido el causante de los fallos de baterías en Galaxy Note 7, al añadir presión sobre las capas separadoras de polímero situadas entre las capas positiva de óxido de cobalto de litio y la capa negativa de grafito del terminal. Samsung podría haber rebajado la capacidad de la batería para disminuir esta presión pero el Galaxy Note 7 hubiera tenido menor autonomía que el Galaxy Note 5 y que su competidor directo, iPhone 7 Plus. Con todo ello, la compañía cerró cualquier margen de seguridad y los resultados han sido nefastos. Esperaremos a la investigación de Samsung y los resultados oficiales, que serán importantes para la misma compañía y sus próximos smartphones. Especialmente el Galaxy S8, el próximo buque insignia de Samsung que apunta a un lanzamiento el 26 de febrero a las puertas del próximo Congreso Mundial de Móviles 2017 que se celebrará en Barcelona. Samsung intentará pasar página al desastre del Note 7  una vez cancelada por completo la producción y venta de un phablet destinado a ser el mejor del mercado y que ha terminado siendo un problema de dimensiones colosales para la compañía por su gran dependencia de venta de móviles y la crisis de reputación provocada. Nuestra opinión general ya la conoces y la hemos hablado cuando decíamos que la autonomía en smartphones es una cuestión pendiente. La tendencia a un diseño tan delgado que no deje espacio para componentes como una batería de buena capacidad roza en lo ridículo ¿No es preferible un par de milímetros de grosor y unos cuantos gramos más a cambio de una autonomía razonable y un terminal completamente seguro en un componente tan importante como la batería? Vía |  Instrumental
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05/12/2016Juan Ranchal
Apple reemplazará “un número pequeño” de baterías de iPhone 6s

Apple reemplazará “un número pequeño” de baterías de iPhone 6s

Apple ha anunciado un programa de reemplazo de baterías de iPhone 6s para los propietarios afectados por cierres inesperados. Apple dice que el problema no afecta a la seguridad y que su alcance se limita a "un número muy pequeño" de dispositivos que se fabricaron entre septiembre y octubre de 2015. El programa de reemplazo de baterías de iPhone 6s llega unos días después del anuncio de otro programa de reparación para el iPhone 6s Plus, para solventar (parcialmente) el problema del “Touch Disease”, un probable fallo de diseño que acaba provocando serios fallos en la pantalla. Apple no reconoce el problema por un fallo de diseño o fabricación como aseguran los especialistas de iFixix (entre otros demandantes), sino que a su juicio el error se produce cuando el usuario ha dejado caer su terminal varias veces sobre una superficie dura. Apple ha dotado cada reparación con 149 dólares y reembolsará en esa cantidad anteriores reparaciones del terminal. Claramente insuficiente. Recordemos que la serie tuvo su "bendgate", una deformación del chasis de aluminio que reportaron un grupo de usuarios en su lanzamiento y que puede ser el causante de esta “enfermedad táctil”. iFixit, uno de los especialistas en desmontado y reparación más reputados de Internet, aseguró que “una tonelada” de iPhone 6 Plus tienen la llamada “enfermedad táctil”, por la que la respuesta de la pantalla deja de responder al tacto de los dedos o la interacción se produce con errores. El pasado verano iFixit acusó a Apple de no hacer frente a lo que consideraron “un error de diseño” por un fallo en la soldadura de dos chips incluidos en la placa lógica que podría provenir precisamente del movimiento provocado por el bendgate. Apple lo negó rotundamente pero solo unos meses (y varias demandas colectivas) ha abierto un programa de reparación parcial. El que haya pagado 900 euros y tenga estos fallos en la pantalla estará "encantado".
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21/11/2016Juan Ranchal
Estas baterías inspiradas en el intestino humano son 5 veces más eficientes que la de tu móvil

Estas baterías inspiradas en el intestino humano son 5 veces más eficientes que la de tu móvil

La ciencia se ha inspirado en la propia naturaleza para llevar a cabo muchos proyectos, y dentro de la misma todo lo relacionado con la vida en sentido amplio también ha jugado un papel importante, cosa que hoy alcanza un otro nivel con estas baterías inspiradas en el intestino humano. Como anticipamos en el título estas baterías son capaces de almacenar hasta 5 veces más energía que las convencionales de iones de litio. La clave está en el uso de sulfuro de litio, un elemento que sin embargo provoca degradación con el uso. Aquí es donde entra en juego ese parecido con el intestino humano. En dicha víscera tenemos una serie de vellosidades que son las encargadas de absorber los nutrientes, un elemento que ha sido "copiado" e integrado en estas baterías. Siguiendo el modelo biológico han introducido pequeños alambres de óxido de zinc situados sobre la superficie de uno de los electrodos de la batería, dando forma a una capa que atrapa los fragmentos de material activo (polisulfuros) de la batería cuando éstos se rompen, de manera que los mantiene accesibles electroquímicamente y hace posible seguir utilizándolos. Las primeras pruebas han sido realmente prometedoras ya que tras 200 ciclos de carga y descarga las baterías apenas habían perdido un 0,05% de su capacidad, lo que las hace casi tan estables como las de ion de litio, aunque todavía queda para que podamos llegar a ver versiones comerciales de estas nuevas baterías, que además de tener una mayor capacidad serían mucho más ligeras. Más información: WCCFTech.
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16/11/2016Isidro Ros
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