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Elon Musk contra los atascos: túneles futuristas

Elon Musk contra los atascos: túneles futuristas

A prácticamente cualquier proyecto que inicia Elon Musk le pega la etiqueta de futurista y este caso no es una excepción, aunque de llegar a verlo no será mañana. En eso trabaja ya The Boring Company, una nueva singladura del magnate sudafricano decidida a acabar con los atascos que tanto le molestan. De hecho, todo comenzó en un atasco en el que se vio envuelto Musk a finales del año pasado. Entonces publicó un mensaje en Twitter diciendo que "el tráfico le volvía loco e iba a construir una tuneladora para empezar a cavar", e incluso aventuró un nombre para la compañía que se encargaría del proyecto: The Boring Company. Y nada más se supo hasta hace un par de días, cuando a un empleado de Space X se le escapó una fotografía de la criatura en Instagram. Fotografía que fue retirada inmediatamente, pero no con la suficiente premura para que no fuese copiada y se extendiera por Internet como la pólvora. Cómo funciona el bicho no se ha visto, pero se supone que las pruebas se iniciaron en febrero en terrenos de Space X. Lo que sí se ha visto es lo que se espera conseguir, y ha sido el propio Musk quien ha dado cuenta de los detalles durante una charla TED este viernes, según indican en TechCrunch. Y no solo eso, pues también ha hecho público un vídeo de demostración del concepto de lo que persigue crear. Todo se basa en lo que podríamos denominar como una red de túneles o pistas subterráneas inteligentes en diferentes niveles que trasladarían el vehículo largas distancias a una velocidad de 200 kilómetros por hora. En efecto, es de película de ciencia ficción y conforme veas el vídeo seguro que te acude algún título a la cabeza. Con todo, ni Elon Musk pretende dedicarle mucha atención a The Boring Company, ni parece que esto sea factible en el corto o medio plazo. Este método de transporte del futuro tiene frente a sí más retos que los técnicos, muy especialmente cuando la intención es perforar grandes ciudades como Los Angeles. Otra cuestión es, ¿realmente hacen falta más carreteras? Precisamente hace un par de días contamos los planes de Uber con los taxis voladores, otra de ciencia ficción pero más cercana: quieren empezar las pruebas para 2020.
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4 horasJ.Pomeyrol
Uber quiere probar sus taxis voladores en 2020

Uber quiere probar sus taxis voladores en 2020

Es un hecho que Uber ha vivido momentos mejores, pero la compañía no ha reducido esfuerzos para innovar en el sector del transporte de pasajeros y su próximo gran objetivo son los taxis voladores, un avance que podría entrar en fase de pruebas en algún momento de 2020. Antes de nada tened en cuenta que hablamos de un servicio que empezaría a probarse en dicho año, lo que significa que todavía tendría que pasar un periodo razonable hasta que el mismo pueda ofertarse de forma pública y a gran escala. La propia Uber ha confirmado esa fecha y ha anunciado una alianza con Dallas (Estados Unidos) y Dubái. En sus territorios se llevarán a cabo esas primeras pruebas con taxis voladores, y si todo va según lo previsto podemos dar por seguro que se irán extendiendo gradualmente a otras localizaciones. ¿Cómo serán esos taxis voladores? Sabemos que es una de las preguntas más interesantes y por suerte podemos dar una respuesta bastante completa. Según las primeras informaciones serán pequeñas aeronaves eléctricas que contarán con un sistema de despegue y aterrizaje vertical. Esto es muy importante, ya que facilita enormemente su utilización al hacer que puedan despegar y aterrizar en una amplia variedad de localizaciones. ¿Por qué un sistema de taxis voladores? Pues porque es una inversión complicada pero muy prometedora que puede dar muchos beneficios. Al tratarse de un medio de transporte que va por el aire se evitan todos los problemas de la circulación por carretera, lo que supone en resumen una mayor seguridad y velocidad en los desplazamientos. Obviamente el coste será mayor si comparamos con un servicio de taxis tradicional, pero Uber ha sido claro en este sentido y ha comentado que esperan poder mantener un precio medio de 1,32 dólares por milla recorrida en la primera etapa del proyecto. Más información: Fortune.
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1 díaIsidro Ros
Renault Megane Sport Tourer, ambición
8review

Renault Megane Sport Tourer, ambición

"Si algo es tecnológicamente posible, el hombre tratará de hacerlo. Está en la esencia de nuestro propio ser" Mayor Motoko Kusanagi. Ghost in the Shell 1995 En la historia del automóvil no siempre se le ha tenido por un elemento de alta tecnología. En sus inicios incluso levantó polémica el que circularan esos aparatos ruidosos y apestosos con gran peligro para los transeuntes que en el fondo presentaban pocas ventajas con respecto a un buen coche de caballos y que muy a menudo se averiaban y ocupaban la calzada para disgusto de los impacientes peatones que no dudaban en soltar precisos improperios. Sin embrago poco a poco la industria del automóvil fue conquistando el corazón de los terrestres con carrocerías más sofisticadas, motores menos ruidosos y más eficientes además de prestaciones que por fin superaban a los coches de caballos e incluso a los trenes. Entonces surgió otra tendencia: el automóvil evolucionaba en paralelo con la revolución del ordenador personal primero y el teléfono móvil después y volvió a dar imagen de quedarse atrás como objeto tecnológico. Pero dentro ya del siglo XXI parece como si el mundo de la automoción hiciera un supremo esfuerzo por ponerse al día cual padres intentando adaptarse al Reggeton: además de todos los avences tecnológicos aplicados a la seguridad basados en radares, reconocimiento de imágenes, comunicaciones móviles y otros, el automovil por fin (aunque a regañadientes) ha reconocido que tiene que convivir con el móvil y han entrado por la puerta la reproducción por Bluetooth y la proyección de funciones a través de Android Auto y Apple Car Play. Ficha técnica Fabricante: Renault Modelo: 2016 Motor y acabado: Renault Mégane Sport Tourer Bose Energy 96Kw Potencia: 130 CV diésel Velocidad 198 Kmh Aceleración 0-100: 10,6 s Largo/ancho/alto: 4626/1814/1457 mm Par máximo 320 / 1.750 rpm Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.renault.es Precio: 24.198 euros (incluido descuento promocional) Y esto se ha reflejado incluso en el marketing, ahora podemos ver anuncios que en vez de afanarse en vendernos el ahorro de combustible o la potencia (además del estatus y el glamour en el caso de coches de lujo) nos venden conectividad, comandos por voz o incluso conexión Wifi dentro del coche. Y no solamente los encontramos en costosos modelos de lujo o modelos más allá de a la última como los relucientes Tesla, estos avences los podemos encontrar en coches más terrenales, como por ejemplo el propio Renault Megane que tuvimos el placer de probar. Primero por fuera En este caso pudimos tener en nuestras manos el modelo Megane Sport Tourer en acabado Bose con el fiable motor dCi de 130 caballos. Un modelo que lleva muchos años triunfando en las listas de ventas del segmento C y que el fabricante francés ha sabido actualizar con acierto en todas sus reencarnaciones. En este caso la versión familiar es idéntica en todo al berlina menos en la parte trasera, frente a la que gana nada menos que 26,7 centímetros más de longitud. Sin embargo las líneas del Sport Tourer no son para nada abultadas con un aspecto aerodinámico muy convincente que desciende suavemente hasta el portón. El frontal, como hemos apuntado, es el mismo de la versión normal: aspecto agresivo, grupos óticos de gran tamaño enmarcados por las luces led y un generoso faldón y spoiler delantero flanqueado por las luces antiniebla. Es una filosofía ya vista en otros coches sobre todo del mismo segmento pero con el toque inconfundible de la casa francesa. La parte trasera es menos agresiva con el grupo de luces de un tamaño normal que casi se encuentran en el centro del portón donde se coloca el otro símbolo de Renault. Un parachoques bastante generoso soporta por debajo la trasera. En cualquier caso las líneas son modernas y orientadas a huír como es norma últimamente del aspecto más práctico de los familiares de antaño para justificar los apellidos Sport Tourer, Sport Vagon y otros que tanto les gusta a las marcas. El interior del Renault da una impresión muy agradable, de coche muy bien acabado y con materiales muy agradables al tacto. Tras haber probado el buque insignia de la compañía francesa podemos decir que en general la impresión es muy parecida, hay que fijarse bien en detalles como remates de algunos portaobjetos o el acabado del acolchado del techo para ver las diferencias. En general muy buena imagen. Sentados Los asientos delanteros envuelven bien y son especialmente cómodos, nos atreveríamos a decir que de los más cómodos que hemos probado en esta categoría. La regulación del puesto de conducción es buena y en el caso del acabado Bose nos encontramos con la agradable sorpresa del sistema de masaje que también nos encontramos en el Talisman. Una verdadera bendición en trayectos largos o en los interminables atascos de las ciudades. Uno de los talentos de los modelos de Renault es la gestión de los espacios de almacenamiento, y este Megane no es una excepción. Todos los ocupantes y el conductor tienen a mano espacios de almacenamiento de varios tamaños y formas con un acabado muy correcto. Tanto el hueco del reposabrazos como la propia guantera son muy espaciosos y también están bien acabadas. Mucho espacio adicional de almacenaje con el único inconveniente de recordar dónde hemos dejado cada objeto... En el centro del salpicadero encontramos la generosa pantalla del sistema R-Link 2 con una pantalla de 8,7 pulgadas en formato vertical. En Renault la llaman "tablet conectada" y ciertamente tiene muchas funciones y sobre todo un formato comparable. Por el tamaño y disposición recuerda al sistema de entretenimiento y conectividad de Tesla, aunque en cuanto a funcionalidades aún queda muy lejos. Es otro elemento que le acerca al Talisman. Subir detrás Las plazas traseras tienen más espacio para las piernas y son algo más altas que las de la versión berlina gracias al nuevo voladizo y que la distancia entre ejes es mayor en este caso. Esto hace que detrás se viaje bastante cómodo, aunque en anchura no sea de los más destacados y, como suele suceder, es más acogedor para dos que para tres adultos. Las plazas traseras disponen de dos difusores de climatización y conexión de 12 voltios para conexión y recarga. El maletero es obviamente uno de los puntos fuertes de esta versión, aunque en cuanto a capacidad (521 litros) no es de los más amplios de la categoría, sí que es de los más racionales. Contribuyen el plano de carga bajo, la accesibilidad y las múltiples posibilidades que ofrece para organizar la carga en su interior. Además abatiendo los asientos conseguimos un espacio adicional que llega a los 1.500 litros, aún sigue no siendo de récord pero sí una capacidad muy respetable y útil. Al volante del Sport Tourer cuesta darse cuenta que se trata de un motor diésel. La insonorización está muy bien resuelta y las vibraciones del motor no llegan al habitáculo. Esto favorece a las prestaciones del equipo de música Bose que da nombre a la versión que probamos que puede disfrutarse completamente incluso por ejemplo si arrancamos en frío o subiendo de revoluciones. No llega a ser una insonorización de record pero casa muy bien con los mencionados acabados con aspiraciones premium. Motor tempermental El motor es algo brusco al principio hasta que logramos aclimatarnos a la caja de cambios, pero en general da una buena respuesta a altas revoluciones. Con el coche cargado y a bajas revoluciones (antes de que entre el turbo) el coche titubea algo por lo que hay que rondar las 2.000 vueltas si queremos que el coche reaccione prontamente. Eso hace que los consumos aumenten bastante, eso sí. El comportamiento en carretera es bueno, aunque el aumento de la distancia entre ejes se traduce en una agilidad algo menor en curva y por lo tanto la necesidad de hacer alguna corrección si el ritmo es algo "alegre". Por lo demás las suspensiones se portan bien aunque es cierto que se nota que están más pensadas para una ruta tranquila y por autopista más que enganchar curvas en recorridos de montaña. Consumo razonable En cuanto al consumo el Megane se comporta como cualquiera de su competencia rondando los seis litros en recorridos mixtos y sumando un litro más por lo menos en recorridos por ciudad. Con un ojo en el consumo podemos llegar sin problemas a 5,5 litros en carretera, pero en cuanto necesitemos respuesta del coche (recuperaciones, adelantamientos) el ordenador de abordo nos indicará que hemos arruinado nuestra media. En lo que respecta al mencionado sistema de entretenimiento R-Link 2, quizás sea lo más espectacular del coche. No solamente por las 8,7 pulgadas en vertical de la pantalla, su excelente contraste y visibilidad además de buena respuesta al tacto. También hay que decir que las aplicaciones configuradas para el coche, el sistema de menús y en definitiva toda la filosofía es realmente espectacular. Detalles como la visualización de las distintas modalidades de masaje del asiento o mostrar un croquis del coche en el que se representa en qué partes del coche actúan los distintos modos Multi Sense de funcionamiento del mismo, la excelente visibilidad de los mapas, la posibilidad de dividir la pantalla en dos... Además desde la pantalla podemos controlar de forma clara todos los sistemas de asistencia a la conducción (que son muchos). Hablando del sistema Multi Sense, éste permite configurar el coche en modo Sport, Confort, Neutral, Eco o personalizado. El sistema actúa en distintos parámetros del automóvil como la respuesta del motor, la dirección e incluso sistema de climatización o de luz ambiental led así como el color del cuenta-kilómetros / cuentarrevoluciones digital que equipa el coche. En esta versión ya hemos apuntado el excelente equipo de música de marca Bose que se apoya en una muy buena conectividad (Bluetooth y USB) para la reproducción de contenido multimedia. Conclusión El Megane Sport Tourer nos ha impresionado positivamente en primer lugar por los buenos acabados, a la altura de hermanos mayores ilustres, y el amplio muestrario de tecnología bien expuesto en una impresionante pantalla táctil de fácil manejo. No es de los station wagon más espaciosos pero sí de los más racionales, por lo que si lo que buscamos no es espacio de carga puro es más que suficiente. Algo menos entusiasmente son las prestaciones que aún así están en línea con las berlinas diésel modernas, así como el comportamiento cuando se le exige a fondo en curva, pero nada que ponga ni de lejos en peligro la placidez al volante. Es realmente una criatura eminentemente tecnológica de la que nos alegramos que ponga en un escalón más accesible los desarrollos de los fabricantes más punteros. 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2 díasGustavo de Porcellinis
Una flota de coches autónomos recorrerá Londres en 2019

Una flota de coches autónomos recorrerá Londres en 2019

El consorcio Driven Group, liderado por Oxbotica, está preparado para sacar adelante una flota de coches autonómos que recorrerán las calles de Londres y Oxford en 2019, un plan muy importante que cuenta con el apoyo y la financiación del gobierno británico. Según podemos leer en la fuente de la noticia el consorcio ha recibido un total de 8,6 millones de libras (casi 10 millones de euros) para trabajar en proyectos de automatización, entre los que se encuentra esa flota de coches autónomos. ¿Y por qué utilizar una flota? Es una excelente pregunta, ya que como sabemos en las pruebas que se han ido realizando anteriormente se apostaba por centrar la atención en un único vehículo autónomo. Las pruebas se planteaban de esa manera para centralizar todos los esfuerzos en "un frente único". Pues bien, en este caso los expertos han optado por utilizar una flota de coches porque quieren estudiar y analizar su comportamiento conjunto en la ruta entre Londres y Oxford que tendrán marcada, es decir, quieren ver cómo interactúan entre ellos, cuándo y cómo se comunican, qué información comparten y cuándo la comparten. Interesante, pero hay más. Esta flota de coches autónomos circulará a una velocidad mayor comparada con la de otros prototipos similares, aunque contarán con un pasajero por si se produce alguna emergencia y es necesario recurrir al control manual. En total el gobierno británico ha invertido unos 100 millones de libras (más de 117 millones de euros) para impulsar el sector de los coches autónomos, una cifra que puede sonar elevada pero que en realidad queda bastante por detrás de los números que se manejan en países como China y Estados Unidos. Más información: Neowin.
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25/04/2017Isidro Ros
Tesla llama a devolución 53.000 coches por problema en el freno de mano

Tesla llama a devolución 53.000 coches por problema en el freno de mano

La firma de Elon Musk ha llamado a devolución unos 53.000 coches entre sus gamas Model S y Model X por un posible problema en el freno de mano, también conocido en otros países como freno de aparcamiento o de estacionamiento. Según Tesla se trata de modelos concretos que fueron fabricados entre febrero y octubre de 2016 y según han indicado en un comunicado oficial ni siquiera están totalmente convencidos de que sea un problema real, ya que han dicho textualmente el freno de mano de los coches afectados: "Puede contener pequeñas piezas de equipamiento que podrían haber sido fabricadas de forma inadecuada por uno de nuestros proveedores". En caso de que el freno de mano de los Tesla Model S y Model X fallara no habría riesgo alguno para la seguridad, ya que el coche se mantendría quieto, pero el propietario del vehículo no podría moverlo. A esto debemos unir que de esos 53.000 coches sólo un 2% podrían estar afectados por este problema, un dato que puesto en conjunto con los demás nos permite confirmar que Tesla ha preferido ser precavida y dar la cara para evitar cualquier posible incidente que pueda afectar mínimamente a la confianza de sus clientes. Bien por Tesla, una compañía que como sabemos ha logrado una revolución en el sector de los coches eléctricos y también en el campo de la conducción autónoma. Sin embargo innovar y querer ser el primero siempre tiene un precio, y es que cuanto más brilles más expuesto quedarás a las críticas. Es el precio de la fama como se suele decir, pero en cualquier caso Tesla puede estar muy tranquila, ya que cuenta con un gran respaldo por parte de los inversores, está haciendo bien las cosas y dispone además del incuestionable talento de Elon Musk. Más información: TweakTown.
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22/04/2017Isidro Ros
Tesla baja el precio de sus coches Model S de 75 kWh

Tesla baja el precio de sus coches Model S de 75 kWh

La compañía de Elon Musk ha bajado el precio de los Model S de 75 kWh (75 y 75D), un movimiento con el que la compañía los ha colocado casi al mismo nivel que el Model S de 60 kWh, un modelo que como sabemos fue descatalogado recientemente. En total han aplicado una rebaja de 5.000 dólares en los Model S de 75 kWh, lo que significa que ahora es posible comprarlo con un precio base de 69.500 dólares, una cifra que sólo supera en 1.500 dólares el precio que tenía el modelo de 60 kWh. Como vemos es un descuento muy bueno que sin duda podría servir para terminar de motivar a aquellos compradores indecisos que estaban barajando la compra de un Model S de 60 kWh, pero que no terminaron de dar el paso. Por su parte el Model S de 75 kWh versión "D" tiene un precio de 74.500 dólares. Sin embargo no todo han sido buenas noticias, ya que Tesla ha confirmado una subida de precio en sus vehículos tope de gama, que ahora costarán entre 5.000 y 5.500 dólares más, aunque la subida no será efectiva hasta el próximo 24 de abril. Antes de terminar os dejo un listado con el esquema de precios definitivo que tendrán los coches de Tesla tras aplicar esos cambios: Model S 75: 69.500 dólares. 75D: 74.500 dólares. 90D: 87.500 dólares. 100D: 97.500 dólares (24 de abril). P100DL: 140.000 dólares (24 de abril). Model X 75D: 82,500 dólares. 90D: 93.500 dólares. 100D: 99.500 dólares (24 de abril). P100DL: 145.000 dólares (24 de abril). Más información: TechCrunch.
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18/04/2017Isidro Ros
Lincoln Chauffeur, alternativa a Uber para personas ricas

Lincoln Chauffeur, alternativa a Uber para personas ricas

Uber se encuentra en una gran vorágine de polémicas que no le están poniendo las cosas nada fáciles, de hecho Italia quiere prohibir su actividad en el país de forma definitiva. Sin embargo esta situación no ha frenado la llegada de Lincoln Chauffeur, una alternativa a Uber que ha sido pensada especialmente para gente adinerada. Sí, habéis acertado, el nombre no es casualidad ya que se trata de un servicio que está siendo ofrecido por el conocido fabricante de automóviles de lujo y que presenta una serie de particularidades interesantes, entre las que destacan las siguientes: Limitado a los poseedores de un coche Lincoln, que podrán alquilar un chófer. El chófer irá al destino que le indiquemos y conducirá por nosotros a donde queramos. Puede dejarnos y esperarnos, volver directamente a casa para dejar el coche y marcharse o recogernos a una hora determinada. También puede llevar a cabo tareas sencillas como repostar combustible. Es importante tener en cuenta que se trata de un servicio en el que se paga por horas y no, no es para nada económico, pero ofrece un valor claro por la confianza que ofrece la marca Lincoln y por el hecho de que según la firma cada chófer estará contratado por la propia compañía y no dependerán de terceros, como ocurre con Uber. De momento el servicio Lincoln Chauffeur está limitado a Miami y no creemos que vaya a salir de Estados Unidos, pero es muy curioso y podría servir de inspiración a otras marcas de coches de lujo. ¿Os pica la curiosidad el tema del precio? Pues 30 dólares la hora, unos 28 euros. Más información: Autoblog.
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12/04/2017Isidro Ros
Compara y consigue tu seguro de auto en México al mejor precio

Compara y consigue tu seguro de auto en México al mejor precio

Contratar un seguro de auto en México se ha convertido en una obligación legal en más de una decena de estados, incluyendo la Ciudad de México, así como para transitar por cualquier tipo de carretera federal. Las multas por carecer de una póliza pueden ascender a más de 6.000 pesos, que es más de lo que cuesta de media la propia cobertura. Sin embargo, no solo por obligación es que contratar un seguro de auto en México es la decisión acertada. Sin olvidar los daños materiales, cada año se registran más de dos millones de accidentes que causan más de 16.000 fallecimientos. Asimismo el porcentaje de robos aumentó un 4,5% de 2015 a 2016, contando ya más de 62.000 vehículos robados al año. Por lo tanto, contratar un seguro es imprescindible para poder manejar tu auto con toda la tranquilidad. En México existen diferentes tipos de seguros, siendo los más comunes: Responsabilidad civil El seguro de responsabilidad civil o daños a terceros es el más básico de todos y el de obligatoria contratación en todos los ámbitos mencionados. Como se indica, cubre los daños a terceros y sus bienes. Cobertura limitada El seguro de cobertura limitada cubre también los daños a terceros, pero amplía su protección al tratamiento médico de todas las personas lesionadas en un accidente, así como el robo del vehículo. Cobertura completa El seguro de cobertura completa es la protección más completa. Cubre todos los supuestos señalados y los daños ocasionados a tu auto. Es la póliza elegida por la mayoría de propietarios de vehículos nuevos. ¿Cuál es el seguro de auto más recomendable? Lo cierto es que dentro de las tres categorías de cobertura expuestas, las compañías aseguradoras ofrecen extensiones con más servicios de carácter asistencial o técnico, por lo que encontrar el que mejor se adapte a ti puede resultar complejo sin ayuda. Para empezar, es indispensable tratar con un agente certificado y autorizado por la Comisión Nacional de Seguros y Fianzas, y después comienza la tarea de comparar los diferentes tipos de cobertura, servicios y precios de las compañías aseguradoras que operan en México. Pero no te apures, porque Aseguromiauto viene en tu rescate. De manera totalmente gratuita y en apenas 30 segundos, en Aseguromiauto podrás comparar cientos de pólizas de auto de las principales aseguradoras del país, para así elegir el que más te convenga por prestaciones y precio. No lo pienses más y entra en Aseguromiauto para encontrar tu seguro ideal al mejor precio. Contenido ofrecido por Aseguromiauto.mx.
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10/04/2017MuyComputer
Hyundai Ioniq, silueta de aspirante
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Hyundai Ioniq, silueta de aspirante

"Y quiero que el resto de vosotros, vaqueros, entienda una cosa. Hay un nuevo sheriff en la ciudad..." Reggie, Límite 48 horas Años dedicados a buscar el lugar perfecto, alejado de la civilización, con un clima agradable, enclavado en un entorno natural amable con todos los recursos a mano para limitar al mínimo tener que acudir a la civilización. Meses de trabajo para erigir una cabaña cómoda, sin lujos, lo más autosuficiente posible, diseñada para recoger agua, aprovechar la luz y la energía del sol y camuflarse perfectamente entre los árboles del bosque. Una semana de viaje con un equipaje compacto con las pocas pertenencias que merecían una mudanza: un puñado de libros y prendas, algunos recuerdos, material de dibujo y escritura... Pero ahora, paseando la mirada sobre el jardin Zen de la parte de atrás de la casa, con sus piedras colocadas con exactitud espiritual, la arena cuidadosamente rastrillada a diario, observando cómo las carpas juguetean con las burbujas del agua de las pequeñas cascadas del estanque se que este es mi sitio. Entonces me acerco a mi rincón del jardín ataviado con un austero kimono. Los altavoces ocultos por los helechos deslizan suavemente las notas orientales sobre el entorno. Me siento contemplando el que estoy seguro que es el lugar definitivo, mi último refugio. Y cierro los ojos. Pronto mi espíritu entra en armonía con lo que me rodea, el momento que llevo años esperando, por fin. Ficha técnica Fabricante: Hyundai Modelo: 2016 Motor y acabado: Híbrido 1.6 GDI 141 CV 6DCT Style Potencia: 141 CV ( 105 cv gasolina) Velocidad 185 Kmh Aceleración 0-100: 10,8 s Largo/ancho/alto: 4470/1820/1450 mm Par máximo 147 / 4.000 rpm Caja de cambios: Automático dobre embrague 6 marchas http://www.hyundai.es Precio: 28,100 euros Las notas de la melodía oriental me acompañan suavemente en mi viaje espiritual a ninguna parte, a dentro de mi mismo, me llevan flotando ingrávido y sutil, atravesando mi conciencia como vapor, aire, aliento... las notas... estas notas... un momento... esta no es mi música... ¿Born to be wild? Abro los ojos. "Hola vecino. Espero que no te moleste. Me acabo de instalar justo aquí al lado. ¿Costillas a la barbacoa?" Pura casualidad La casualidad ha querido (de verdad) que el último automóvil que hemos probado antes de hacernos con las llaves del Ioniq híbrido de Hyundai haya sido precisamente el Toyota Prius. Un modelo que como comentábamos en el correspondiente artículo ha sido pionero y baluarte durante mucho tiempo de la motorización híbrida y de paso punta de lanza de una nueva forma de ver la movilidad. Durante muchos años el Toyota ha defendido en solitario el bastión híbrido con una impronta inconfundible, pero ya no está solo. Hace tiempo que la propia Toyota y otros fabricantes proponen alternativas híbridas, pero hasta ahora nadie se había atrevido a mudarse a la misma manzana en la que está instalada el Prius y ha sido Hyundai con su nuevo Ioniq, un coche innovador que no se va a conformar con instalarse como vecino. Podría decirse que el Ioniq se presenta más que como un modelo como una plataforma de Hyundai para presentar las últimas novedades en cuanto a alternativas al motor tradicional. Junto con el modelo híbrido que hemos probado (gasolina + eléctrico) el Ioniq se presentará con alternativa eléctrica (que recientemente está disponible en España) y también con versión híbrida enchufable, dando respuesta a las necesidades de distintos tipos de conductores. El primer vistazo al Ioniq no deja esa sensación de "coche raro" que impacta al observar la primera vez a su contrincante japonés. Se trata de un diseño muy aerodinámico (con un CX de 0,24 según el fabricante) pero tanto los grupos ópticos como las líneas generales son más convencionales. Curioso como tal y como pasaba con el Toyota el spoiler trasero divide en dos la luna dificultando la visibilidad. Cosas de la aerodinámica. El frontal del Ioniq tiene una gran personalidad, con una imponente parrilla, generoso spoiler delantero, faros afilados y unas tomas de aire laterales en la parte de abajo ribeteadas por iluminación LED. La parte de atrás quizás está menos conseguida, sobre todo por el gran spoiler que hemos mencionado, pero también tiene una fuerte personalidad y en general podemos decir que es vistoso pero agradable. Paz interior En el interior la impresión sigue siendo muy buena. Es de esos coches que transmiten que "todo está en su sitio" y eso en un coche como el Hyundai que viene cargado de dispositivos y sistemas de ayuda a la conducción es mucho decir. Los acabados son aceptables, con una buena combinación de plásticos duros y blandos, buenos remates y (qué alivio) una palanca de cambios en el lugar en el que cualquiera esperaría encontrar. Dispone de una pantalla táctil de 7 pulgadas bien colocada en la parte central superior del salpicadero. Los indicadores tras el volante incluyen un velocímetro tradicional con una pequeña pantalla a su lado que es capaz de dar todo tipo de información, desde el funcionamiento del sistema híbrido, los sistemas de seguridad activa, los datos de consumo y autonomía... Justo a su lado encontramos el indicador de carga de la batería, sensiblemente más grande que el de carga de combustible que vemos dentro de la esfera del cuentakilómetros. El puesto de conducción es muy bueno, los asientos de cuero calefactados algo estrechos pero con muchas y buenas regulaciones que si sumamos a las regulaciones del volante es difícil que nos encontramos incómodos conduciendo. Como sorpresa agradable además de los conectores para toma de 12 voltios y USB, tras la palanca de cambios hay un espacio para el teléfono móvil con cargador inalámbrico. Los espacios de almacenaje no son demasiado numerosos pero suficientes, y la guantera es algo pequeña pero deja espacio de sobra para las piernas del acompañante, así que es un sacrificio bien empleado. Un reposabrasos bien colocado en el medio remata un conjunto muy confortable tanto para el conductor como para el acompañante. Las plazas traseras con algo más incómodas y con respecto a otros coches de su tamaño quizás la tercera plaza trasera es algo más sacrificada. En cualquier caso bien para dos y aceptable para tres, incluso con cierta estatura gracias a un buen espacio para las piernas. Maletas El maletero es peculiar, de forma similar al Prius el portón es grande y la capacidad del maletero también, pero no parece que el espacio esté aprovechado al máximo. Nuevamente las exigencias del diseño arodinámico. Aún así su capacidad de 443 litros es más que suficiente para almacenar equipaje suficiente para un viaje de una familia de tamaño medio. Y el que el maletero esté preparado para viajes es importante para un coche que, como veremos, trasciende la filosofía urbana del Prius. Pasamos a sentarnos tras el volante del Ioniq. El pulsar el botón de arranque y no escuchar ningún ruido, pisar el acelerador y que el coche se mueva suavemente sin romper el silencio es algo a lo que uno se podría acostumbrar. Aparte del silencio, el Ioniq tiene un comportamiento muy cercano a un coche convencional. El principal culpable es la elección de un cambio automático de doble embrague a diferencia del cambio contínuo del Prius. En realidad dentro de la ciudad el estilo de conducción no cambia demasiado. El motor eléctrico empuja la mayor parte del tiempo si no buscamos aceleraciones fulgurantes. Quizás en esto el Ioniq sea más impaciente que el Prius ya que el motor de combustión entra en funcionamiento más a menudo si somos demasiado alegres con el pedal derecho. Por lo demás la suavidad es lo que impera culebreando por recorridos urbanos. No hay modo EV Hay que decir que para estos recorridos Hyundai ha dedicido no incorporar la opción de que el coche funcione solamente en modo eléctrico. No nos parece un gran hándicap ya que en modelos que lo permiten como el Prius su uso es muy limitado y su funcionamiento se interrumpe en cuanto pisemos el acelerador con cierta alegría. En definitiva no es demasiado problemático, se puede mantener el coche en funcionamiento eléctrico bastante tiempo si nos acostumbramos a una conducción extremadamente suave. Pero la verdadera apuesta de Hyundai es en los recorridos extra urbanos. La gran diferencia mecánica del coche coreano es que equipa una transmisión automática de dobe embrague tradicional en vez de una caja de cambios continua. Esto permite un uso más dinámico del coche, con recuperaciones más decididas si lo solicitamos, mejor comportamiento en curva para encarrilar la trayectoria... en resumen una personalidad mucho más rutera que el japonés. Pero sobre todo esta caja de cambios proporciona al conductor unas sensaciones más directas y agradables, más cercanas en definitiva a la de un coche convencional. Es curioso porque el Prius (con menos potencia y par) presenta unas cifras de aceleración mejores que el Ioniq pero sin embargo las sensaciones (y repetimos que hemos probado un coche después del otro) son muy distintas, parece que el coreano está más dispuesto a obedecer a la presión del acelerador cuando el japonés aparentemente es más perezoso. Además es Hyundai al disponer la palanca en modo S permite cambiar las marchas de forma manual y apurar más la potencia que ofrece el propulsor híbrido. Fundamental para adelantamientos, donde confiar en la transmisión automática a veces requiere mucha fe, y en general agradable para una conducción más deportiva. Además los consumos tampoco se disparan de forma excesiva si no nos excedemos apurando las revoluciones. Es cierto que la elección de Toyota con el cambio CVT no es un capricho y que es un sistema optimizado con los años y que le permite por cierto dar cifras de consumo mejores que su rival, pero en el terreno de las sensaciones y comportamiento en carretera el Ioniq gana por goleada. Ya que hablamos de consumos el Ioniq en ciudad se mostró muy austero superando por poco los cuatro litros y medio (cifra que lograba el Toyota). En carretera y gracias a que el motor eléctrico es capaz de funcionar por encima de los 100 kilómetros por hora también podemos alcanzar buenas medias poco por encima de los cinco litros y medio. En general el Ioniq, como todo buen coche híbrido, necesita una adaptación a su funcionamiento (aprovechar el freno motor, aceleraciones suaves...) para optimizar los consumos por lo que seguramente estas cifras con algo más de adaptación son facilmente superables. Buen equipamiento Un aspecto destacado del Ioniq es su equipamiento en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción. En el modelo que probamos disponíamos de control de crucero activo (capaz de frenar y acelerar menteniendo la distancia con los vehículos), aviso de cambio involuntario de carril, detector de señales de tráfico, aviso de obstáculos o vehículos al dar marcha atrás, detector de ángulo muerto, equipo de música Infinity... El sistema de información y entretenimiento está resuelto con una pantalla táctil de 7 pulgadas. Dispone de la conectividad habitual en coches modernos con entradas USB, conexión por Bluetooth (tanto para manos libres como para contenidos multimedia) y también es compatible con Android Auto y Apple Car Play. El manejo es excelente y as distintas opciones responden muy rápidamente. Nos ha gustado especialmente la disposición y el acceso a las funciones mediante botones generosos y prácticos. Siempre disponemos de un icono para volver al menú principal que muestra la pantalla del navegador, el acceso a la información del funcionamiento del sistema híbrido e información sobre la reproducción de música o radio. De serie, por cierto, el sistema dispone de sintonización de radio digital DAB. La información sobre el sistema híbrido es muy completa y permite "jugar" a maximizar el funcionamiento del motor eléctrico para ajustar lo máximo los consumos. También nos informa sobre la efectividad de nuestro estilo de conducción. Hay un panel general que muestra esta información además del consumo medio pero podemos pulsar sobre cada uno de los apartados para obtener más información. Conclusión El Ioniq no es un proyecto sacado por impulso para competir en el mercado de coches eléctricos copiando las soluciones adoptadas por la competencia, se trata de una plataforma en la que Hyundai apuesta por motorizaciones alternativas con aportación de soluciones distintas a las que ponen sobre la mesa sus competidores, con su propio diseño de baterías, motor térmico y sobre todo transmisión. Y toda esta apuesta se ha hecho teniendo muy en cuenta tanto las necesidades de conductor moderno como el placer de conducción con una mezcla para sin precedentes de eficiencia energética y sensaciones al volante que considero realmente revolucionaria. No hace falta volverse un "conductor híbrido" y adaptarse a un determinado modo de conducción renunciando a ciertas sensaciones: el Ioniq es un híbrido para conductores de toda la vida que no requiere adaptación: arrancar y disfrutar. Por supuesto que hay algunos peros en ciertos detalles como los asientos o la visibilidad trasera... pero no afectan al planteamiento del coche que en mi opinión es un muy serio candidato a ser superventas en el sector de la movilidad híbrida si la comunicación es adecuada. Y todo esto sin mencionar el precio, muy competitivo para el segmento en el que compite y que será uno de los elementos que llamen más la atención. [gallery link="file" ids="178407,178408,178409,178410,178411,178412,178413,178414,178415,178416,178417,178418,178419,178420,178421,178422,178423,178424,178425,178426,178427,178428,178429,178430,178431,178432,178433,178434,178435,178436,178437,178438,178439,178440,178441,178442,178443,178444,178445,178446,178447,178448,178449,178450,178451,178452,178453"]
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10/04/2017Gustavo de Porcellinis
McLaren amplia la impresión en 3D de partes de sus coches

McLaren amplia la impresión en 3D de partes de sus coches

La impresión 3D es sector que como sabemos está lleno de posibilidades ya que permite crear de forma sencilla y rápida una gran cantidad de elementos. McLaren se ha dado cuenta de ello, y por eso ha decidido potenciar el uso de esa tecnología para imprimir partes de sus coches. Es oficial, la compañía británica ha ampliado su alianza con Stratasys, y gracias a ello seguirá contando con el asesoramiento de auténticos expertos en impresión 3D para utilizar de la manera más adecuada dicha tecnología donde más lo necesitan. En efecto, McLaren llevará esa apuesta ampliada por la impresión 3D directamente a las partes de sus coches que utilizan en competiciones de Fórmula 1, un dato que deja claro el enorme compromiso que está dispuesta a adquirir la escudería británica con dicha tecnología. ¿Y qué partes podrá imprimir? Pues de momento hemos podido ver referencias a una gran variedad de elementos, entre los que se incluyen aletas traseras, soportes para el conducto hidráulico hechos en nailon y reforzados con fibra de carbono, carcasas flexibles para cables de radio y conductos de enfriamiento de frenos hechos de fibra de carbono. ¿Qué ventajas aporta la impresión 3D en este campo? La más importante es que reduce los tiempos de producción, lo que equivale a menos esperas. También tiene efectos positivos de cara a la reducción de costes y contribuye a agilizar los periodos de prueba antes de llegar a las carreras definitivas. Por otro lado también se comenta que ayuda a reducir el peso del coche (el MCL32), y que facilita la introducción de cambios de diseño críticos que pueden acabar teniendo consecuencias importantes. Más información: SlashGear.
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09/04/2017Isidro Ros
Toyota Prius IV, perseverancia
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Toyota Prius IV, perseverancia

Caballero negro: "Sólo es un arañazo" Rey Arturo: "¡Un arañazo! ¡Te falta un brazo!" Los caballeros de la mesa cuadrada 1974 En la apasionante historia de la automoción hay algunos modelos que han pasado a ser iconos de toda una época para simbolizar cómo la humanidad vívía sus inquietudes y movimientos de todo tipo en un período de tiempo determinado. Es el caso del Ford T, que abrió la veda del "coche para todos", del VolksWagen escarabajo, símbolo de libertad junto con su compañera la furgonete Type 2 icono del movimiento hippie o el inefable 600, el entrañable "Pelotilla" que encarnaba los tímidos vientos de modernidad de la España de los años 60. Pues bien, el Toyota Prius creo que puede considerarse sin duda todo un icono de un cambio en el mundo del automóvil. Uno de los pioneros de la mecánica híbrida se convirtió en el año 2.000 en Estados Unidos en el estandarte de la conciencia ecológica que poco a poco empezó a expandirse por todo el mundo. En España curiosamente aterrizó en las flotas de taxi de las grandes ciudades como coche práctico y ahorrador. Es posible que gracias a que el Prius abriera la mentalidad de un país tan enganchado al petróleo como los EEUU Tesla pudiera triunfar con su visión del automóvil y que haya abierto las puertas a una verdadera revolución.  En la actualidad y gracias en parte al impulso del Prius nadie duda ya que el futuro está en la movilidad eléctrica y que es un futuro más cercano de lo que se pensaba en un principio. Ficha técnica Fabricante: Toyota Modelo: 2016 Motor y acabado: Prius 1.8 VVT-i Hybrid Potencia: 122 CV ( 90 cv gasolina) Velocidad 180 Kmh Aceleración 0-100: 10,6 s Largo/ancho/alto: 4540/1760/1470 mm Par máximo 142 / 3.600 rpm Caja de cambios: Automático contínuo http://www.toyota.es Precio: 29,990 euros (incluido descuento promocional) Revolucionario veterano El Prius es pues todo un revolucionario muy perseverante que desde su lanzamiento en 1997 como primer coche híbrido producido en serie y a pesar de que el resto de la industria del automóvil le mirase por encima del hombro siguió evolucionando hasta producir esta última generación que hemos tenido la suerte de probar. Hoy en día la mecánica híbrida se puede encontrar en muchos otros fabricantes lo que es otra faceta del éxito del Prius aunque suponga una competencia más reñida. Lo primero que se piensa al observar al Prius es... ¿por qué? Será por tradición y por hacer que perdure ese icono que mencionábamos, pero la propia Toyota ofrece ya gran parte de su oferta de modelos con esta mecánica por lo que parece un poco extraño ofrecer el Prius cuando existe como alternativa un Auris prácticamente igual de ancho y alto, veinte centímetros más corto y con prestaciones muy parecidas (aunque el Prius contamina menos y acelera algo mejor). Este nuevo Prius desde luego sigue conservando parte de ese diseño "especial" que lo ha hecho reconocible en las calles y carreteras de todo el mundo. Más en la zaga, en la que encontramos el ya clásico alerón que divide en dos la luna trasera (dificultando por cierto la visibilidad). Como novedad que moderniza su aspecto  los grupos ópticos en forma de boomerang en la parte trasera y delantera. En cualquier caso un diseño mucho menos convencional que sus compañeros de marca y que sigue llamando la atención. La aerodinámica sin duda está muy cuidada, incluso se ha introducido una toma de aire frontal en la parte inferior que se cierra automáticamente si no es necesaria la refrigeración para aumentar el índice de penetración. En los laterales sobresalen unas hendiduras que arrancan en los grupos ópticos traseros y surcan el costado del coche hasta la puerta trasera. El capó también tiene un par de hendiduras que finalizan en el logo de Toyota. Todo para alcanzar un nada desdeñable CX de 0,24. En cualquier caso el Prius sigue siendo quizás el Toyota más reconocible, incluso por la noche gracias a que los faros delanteros y traseros tienen una forma de la que no encontraremos parecidos en otros coches. También las llantas son de diseño especial en blanco con las aspas pintadas en negro. También han sido diseñadas para ahorrar combustible y oponer la mínima resistencia y mejorar el coeficiente de penetración. Viaje al interior del Prius En el interior del coche enseguida vemos también la impronta de la familia Prius: la palanca de cambio pequeña puesta en posición vertical bajo el bloque de pantalla y botones del sistema de entretenimiento e información. Igualmente el sistema de información del coche con el velocímetro, el diagrama de funcionamiento del coche y otros datos recorre la parte superior central del salpicadero y no está justo delante de los ojos del conductor. Si pensamos que esto puede ser contraproducente pues tenemos que girar la cabeza para ver la información, Toyota nos quita la razón en parte ya que ha incorporado en este modelo un sistema de HUD que proyecta información del viaje sobre un plástico transparente que sobresale del salpicadero y que, este sí, se encuentra justo frente a los ojos del conductor. Son detalles muy "Prius" que algunos adorarán y otros odiarán. Lo que sí podemos decir es que los acabados se han cuidado mucho, sobre todo en el salpicadero. Choca un poco la elección de un color blanco para parte de los revstimientos del interior del coche, como la zona de la palanca de cambios y la consola central donde hay espacio para depositar el teléfono (que dispone de carga inalámbrica). También partes del volante están realizados con ese acabado. Hace un poco efecto electrodoméstico y da la impresión de que es bastante propenso a las manchas, como lo es a las huellas y el polvo el cristal que cubre la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Un sobresaliente a los asientos, muy cómodos y a la vez con una excelente sujección, sorprendente para un coche eminentemente urbanita. La regulación de los mismos es suficiente para encontrar una postura cómoda incluso para personas altas. Otra cosa es la parte de atrás, donde los asientos no sujetan tan bien (máxime en la versión con los asientos de cuero). Aún así dos personas viajan bastante cómodas, aunque algo limitadas en altura. Otros elementos clásicos del Prius también están presentes en el habitáculo, como la escasa visibilidad trasera por la colocación del spoiler en la cola que divide el cristal de la parte trasera en dos. Eso unido a la forma de cuña hace que el cristal superior sea alargado pero no ofrezca una superficie que otorgue visibilidad para las maniobras. Es un detalle que irritará a alguno acostumbrado a realizar maniobras teniendo como referencia el retrovisor interior, pero nada que no pudeda salvarse con los retrovisores laterales. El maletero es amplio y muy aprovechable, aunque con el acceso al maletero algo elevado. Si colocamos objetos voluminosos y aprovechamos todo el espacio una vez más comprometeremos la mencionada visibilidad trasera. El equipamiento del modelo de serie es muy completo e incluye cargador inalámbrico, navegador con pantalla de 7 pulgadas, sistema de audio JBL, luces LED, aviso de cambio de carril, control de crucero adaptativo, sistema automatizado de aparcamiento, reconocimiento de señales... Las únicas opciones en realidad son el color y los asientos en cuero. Equipamiento completo Eso por otra parte hace que el coche adquiera un precio que resulta superior a sus rivales, tanto de su propia marca como el nuevo Ioniq (del que pronto publicaremos una prueba). El caso es que la calidad percibida dentro del Prius es impecable, pero tenemos que tener en cuenta que todo está pensado con la ideosincrasia "Prius" que ya hemos descrito. No es un coche como los demás es, como hemos dicho, un icono. Al volante el Prius no se anda con tapujos, se declara eminentemente urbano desde los primeros kilómetros. Como siempre en el caso de los híbridos el arranque es suave pero decidido si es necesario alcanzar velocidad de crucero con celeridad. La bajada de caballos frente a generaciones anteriores (ahora dispone en total de 122 frente a los 136 de antes) no parece haber hecho mella en su comportamiento dentro de la conducción urbana, aunque notamos algo de pereza en las recuperaciones en autovía y carretera. No se trata de un coche deportivo ni mucho menos, pero las curvas no le descomponen demasiado aunque con algún que otro titubeo y pocas sensaciones transmitidas al volante. La incorporación al sistema híbrido del modo "Power" hace que el coche sea algo más divertido y eficaz a la hora de conducirlo en carretera. Esta función hace que el sistema híbrido responda con mayor rapidez al acelerador y optimiza su funcionamiento para que entregue la potencia con más empuje. Consumo Prius En cualquier caso el Prius sigue siendo urbano y eso lo notamos sobre todo en los consumos. Tanto los propulsores como la transmisión han sido afinados para tal fin por lo que sin grandes alardes podemos rondar los cuatro litros y medio siempre que no seamos demasiado nerviosos con el acelerador. En carretera los consumos son más elevados y como de costumbre serán superiores a los de un buen Diésel. El motor eléctrico, como suele pasar en los híbridos, entra al arrancar pero si pisamos el acelerador con demasiada alegría enseguida entrará el motor de combustión. Hay que hacerse al funcionamiento del sistema si queremos mantenernos en funcionamiento eléctrico. Eso sí, ahora es posible circular con este motor a velocidades de hasta 110 kilómetros por hora con lo que en autopista y siempre que sea en llano o cuesta abajo pocemos mantener la velocidad de crucero sin gastar gasolina. Como siempre Toyota proporciona mucha información del funcionamiento del sistema de propulsión, tanto en la mencionada doble pantalla en el centro superior del salpicadero como en la propia pantalla del sistema de entretenimiento, en el que podemos hacer que muestre la clásica gráfica que muestra los dos motores y su funcionamiento. Por lo demás el mecionado sistema de entretenimiento es el estándar de Toyota, con un excelente sistema de navegación y reproducción multimedia de múltiples fuentes. En cuanto al sonido el sistema JBL de altavoces se luce gracias al silencio con el que rueda el coche. Hay que decir que no está especialmente bien insonorizado cuando es el ruido de rodadura el que entra en acción cuando aumentamos la velocidad, peor por otro lado en ciudad sí que aisla bien del ruido del tráfico. Otro elemento más que confiesa la vocación urbana de este Toyota. Conclusiones Con esta nueva entrega de su Prius Toyota muestra una fortísima fidelidad a la filosofía del Prius original o visto de otra manera, no hace sustanciales cambios ni arriesga demasiado con los retoques que ha hecho en este nuevo modelo. El motor es un buen ejemplo ya que se ha avanzado mucho en eficiencia y ajustes de todo tipo para dejarlo en una potencia algo inferior y con unos consumos similares a la generación precedente. En comportamiento ha ganado sobre todo en carretera, aunque no se trata de un cambio radical, el Prius sigue teniendo esa personalidad eminentemente urbana y tranquila de los que le han precedido. Los acabados y el diseño han mejorado pero aquí tampoco encontramos una revolución, así como en la transmisión que sigue siendo de tipo contínuo. En fin, cambios conservadores que por otro lado mejoran un coche que como decíamos al principio se ha convertido en la bandera de una filosofía de la automoción que está destinada a ir más allá y revolucionar el mercado. [gallery link="file" ids="175846,175847,175848,175849,175850,175851,175852,175853,175854,175855,175856,175857,175858,175859,175860,175861,175862,175863,175864,175865,175866,175867,175868,175869,175870,175871,175872,175873,175874,175875,175876,175877,175878,175879,175880,175881,175882,175883,175884,175885,175886,175887"]
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28/03/2017Gustavo de Porcellinis
Elon Musk nos deja ver la versión definitiva de un Model 3

Elon Musk nos deja ver la versión definitiva de un Model 3

El CEO de Tesla ha publicado un vídeo en el que nos ha dejado echar un pequeño vistazo a un Model 3 totalmente terminado sería, además, la versión final, es decir, aquella que acabará llegando al mercado. Es una buena noticia ya que significa que todo va bien y que los plazos de entrada en producción deberían cumplirse sin problema. Según las primeras informaciones será en verano cuando el Model 3 entre en fase de producción limitada. La producción en masa no arrancará hasta algún momento de este mismo otoño. Sin embargo Elon Musk ha dado una mala noticia al responder a algunas preguntas a través de Twitter. Según el ejecutivo de Tesla las primeras unidades del Model 3 que serán fabricadas vendrán sólo con tracción trasera. Esto quiere decir que aquellos que quieran un Model 3 con tracción a las cuatro ruedas tendrán que esperar, y en principio un mínimo de 6 a 8 meses. Según Elon Musk están trabajando todo lo rápido que pueden y haciendo lo posible para cumplir con las expectativas que han generado. Para ello han tenido que reducir la complejidad de las configuraciones disponibles en esa primera etapa, una decisión que contribuye a acelerar la producción del Model 3 pero que como dijimos limitará la disponibilidad inicial al modelo con tracción trasera. Como dato curioso que demuestra la complejidad productiva del Model 3, y las difíciles decisiones que ha tenido que tomar Tesla para sacarlo adelante reduciendo los retrasos al mínimo, destaca el hecho de que las versiones con el volante a la derecha no entrarán en producción hasta el verano de 2018. Hay muchos países que utilizan coches con el volante en esa posición, aunque sin duda dos de los más conocidos y populares son Reino Unido y Japón. Salvo sorpresa y cambios de última hora un Model 3 debería costar entre 30.000 y 35.000 dólares. No sabemos a cuánto podría subir la versión con tracción a las cuatro ruedas, pero en el caso de los Model S implica un extra de 5.000 dólares, así que debería rondar también esa cifra. Más información: SlashGear. First drive of a release candidate version of Model 3 pic.twitter.com/zcs6j1YRa4 — Elon Musk (@elonmusk) 24 de marzo de 2017
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25/03/2017Isidro Ros
Tesla detiene la producción del Model S de 60 kWh

Tesla detiene la producción del Model S de 60 kWh

La compañía del millonario Elon Musk ha confirmado que ha detenido la producción del Model S de 60 kWh, es decir, el coche más "económico" que ofrecen actualmente en su catálogo. Entrecomillamos lo de económico porque es un adjetivo que usamos a modo comparativo y no de forma directa, ya que dicho coche cuesta 68.000 dólares. Con la desaparición de esa configuración el Model S de 75 kWh será el coche de menor coste (74.500 dólares) de todo el catálogo de Tesla, al menos hasta la llegada del Model 3, que como sabemos estará disponible a finales de este año y tendrá un coste aproximado de entre 30.000 y 35.000 dólares. Para que ese fin de producción no sea tan radical ni perjudique a posibles compradores que tenían en mente hacerse con uno Tesla ha dejado un pequeño periodo de transición, ya que aceptan encargos del Model S de 60 kWh hasta el próximo 16 de abril. Esto quiere decir que han dado casi un mes de plazo extra para cubrir esos pedidos de última hora. Es interesante recordar que en los Model S de 60 kWh las baterías utilizadas son en realidad de 75 kWh, pero vienen limitadas a un 80% de su capacidad. Ese bloqueo actúa a nivel de software, lo que permite dar a Tesla la opción de actualizar dicho modelo al superior con una simple actualización de software, por la que cobran la friolera de 9.500 dólares. Os dejo con el comunicado oficial que ha emitido la compañía: "Hace un año, introdujimos el Model S de 60 kWh como una opción más asequible para acelerar la adopción de vehículos eléctricos. Sin embargo, la mayoría de los clientes terminaron comprando el Modelo S 75kWh. Para simplificar el proceso de pedido de nuestros clientes, vamos a eliminar la opción de 60 kWh de nuestro catálogo.   Los clientes que todavía quieran tener la oportunidad de hacerse con un Model S de 60 kWh tendrán hasta el 16 de abril de 2017 para hacer su pedido. Cualquier modelo de 60 kWh S tendrá la capacidad de ampliar su batería a 75 kWh a través de una actualización". Más información: SlashGear.
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19/03/2017Isidro Ros
Lucid Air, uno de los grandes rivales de Tesla, ya tiene precio

Lucid Air, uno de los grandes rivales de Tesla, ya tiene precio

El Lucid Air se ha revelado como uno de los principales rivales de Tesla, una realidad que se dejaba notar en diseño y prestaciones y que finalmente se ha confirmado tras conocerse el precio oficial que tendrá. Lo nuevo de Lucid Motors costará 52.500 dólares, cifra que lo coloca por debajo de los Tesla Model S (el más barato cuesta unos 70.000 dólares nuevo) pero por encima del futuro Model 3, que debería costar entre los 30.000 y los 35.000 dólares. Uno de los detalles más interesantes es que Lucid ha confirmado que incluso el modelo más básico incluirá todo lo necesario para disfrutar de la función de conducción autónoma, una característica por la que Tesla cobra un cargo adicional de 10.000 dólares. Echando un vistazo a las prestaciones del coche vemos que el Lucid Air tendrá una autonomía de 386 kilómetros por carga completa, 400 caballos de potencia con tracción trasera, sistema de infoentretenimiento táctil, luces LED y llantas de 19 pulgadas. Como no podía ser de otra forma los que quieran invertir más dinero dispondrán de una gran cantidad de opciones con las que mejorar esa configuración básica que trae el modelo más económico. Entre las más interesantes destaca la posibilidad de montar un motor doble de 1.000 caballos de potencia con tracción a las cuatro ruedas, un set de baterías con una autonomía 643 kilómetros, llantas de 21 pulgadas y un acabado en cuero para el interior. La versión superior con todos los extras posibles integrados tendrá un coste aproximado de 100.000 dólares, una cifra bastante razonable si tenemos en cuenta las alternativas que hay actualmente en el mercado. Más información: Lucid.
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16/03/2017Isidro Ros
Avistado un Tesla Model 3 circulando por carretera

Avistado un Tesla Model 3 circulando por carretera

La firma propiedad del conocido millonario Elon Musk ha sacado "de paseo" un Tesla Model 3, próximo coche de la compañía y uno de los modelos más esperados, ya que irá dirigido a cubrir un rango de precios más bajo y alejado del que ocupan actualmente los Tesla Model S. El coche ha sido visto en la zona de Hawthorne, California, muy cerca de las instalaciones de Tesla, y confirma el diseño que habíamos ido viendo en informaciones anteriores. En general sigue las líneas básicas que había marcado el fabricante con sus Model S, aunque presenta un acabado más compacto. Todavía no tenemos muchos detalles sobre este coche, pero gracias a las últimas informaciones que han ido apareciendo por vía oficial podemos hacer un resumen de datos bastante interesante y sencillo, que nos permite hacernos una idea básica de lo que podemos esperar y de su estado actual. Como dijimos se trata de un modelo que aspira a ser "económico", pero siempre teniendo en cuenta que hablamos de un Tesla. Esto quiere decir que no va a ser un coche al alcance de todo el mundo, ya que su precio rondará entre los 30.000 y los 35.000 dólares, pero al menos será más accesible que los Model S, que cuestan más del doble. A nivel de prestaciones serán parecidos a sus hermanos mayores, aunque ya sabemos que no soportarán las configuraciones con baterías de 100 kWh por razones de espacio en la base. También sabemos que actualmente su producción se encuentra en fase de pruebas y como vemos hay unidades totalmente funcionales. Sin embargo la etapa de producción limitada no comenzará hasta finales del verano, y la producción definitiva en masa se irá al próximo otoño. Esto significa que aquellos que tengan pensado hacerse con un Tesla Model 3 deberán tener bastante paciencia, ya que el coche todavía tiene un periodo de "rodaje" por delante. Más información: SlashGear. Our office neighbors are the best! Model 3 driving outside our office alongside the SpaceX Hyperloop test track. Una publicación compartida de Unplugged Performance (@unpluggedperformance) el 9 de Mar de 2017 a la(s) 2:55 PST
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13/03/2017Isidro Ros
Kia Soul EV y el efecto alfombra mágica
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Kia Soul EV y el efecto alfombra mágica

Abu "¿Dónde estamos ahora"  Genio "Sobre el techo del mundo" El Ladrón de Bagdad (1940) Si analizamos los más populares medios de trasporte mitológicos encontramos mucha variedad. Podemos elegir un dragón (recientemente puesto de moda por películas y series de televisión), pero no deja de ser una cabalgadura ruidosa, que tiene serios problemas de refrigeración, con superficie escamosa, difícil de aparcar y en general problemática (aunque solamente sea por tener que alimentarlos). Los pegasos son más compactos pero no dejan de ser voluminosos y con tendencia a ser acompañados por acordes Wagnerianos, además de tener sus propios problemas de mantenimiento (por no hablar de temas más escatológicos que cualquiera puede imaginar). Y así con pájaros o insectos gigantes, genios, demonios alados o las propias bestias aladas de los Nazgûl que tampoco pasaban precisamente desapercibidas en la Tierra Media tanto por tamaño como por el sobrecogedor aullido que emitian al atacar: todas presentan sus inconvenientes a pesar de ser una forma indudablemente efectista de llegar a una fiesta. Pero hay un medio de transporte mitológico que reúne características bien distintas y no es otro que la alfombra mágica. ¿Hay algo mejor que una alfombra mágica? Se trata de un objeto cotidiano, fácilmente camuflable, que prácticamente se puede guardar bajo el brazo. No tiene mantenimiento (salvo un periódico cepillado para eliminar los restos del cátering de abordo), la ventilación está asegurada y tiene características únicas, sobre todo la de ser extremadamente silenciosa, factor de enorme valor si por ejemplo queremos acercarnos al balcón de la hija o el hijo del sultán al abrigo de la noche sin ser detectados. Es el efecto alfombra mágica. Ficha técnica Fabricante: Kia Modelo: 2016 Motor y acabado: Soul EV Potencia: 109 CV ( 81.4 kW/rpm) Velocidad 145 Kmh Aceleración 0-100: 11,2 s Largo/ancho/alto: 4140/1801/1610 mm Capacidad de la batería 27 kWh Par máximo 285 / 0-2.780 Nm/rpm Caja de cambios: Automático contínuo http://www.kia.es Precio: 27.101 euros (incluido descuento promocional) Pues bien, al probar el Kia Soul EV, vehículo eléctrico de la marca coreana fabricado sobre el chásis del peculiar Soul, hemos tenido esa misma sensación, la de una alfombra mágica compacta, silenciosa y con poco mantenimiento que guarda además algunas sorpresas muy agradables. El exterior del coche con su diseño con formas cuadradas no pasa desapercibido, aunque seguro que su aspecto tendrá sus defensores y sus detractores. El caso es que tiene apariencia de coche urbano de líneas agradables y prácticas, tan alto que puede pasar por SUV pero con un enfoque de uso más parecido al de un pequeño monovolumen. El modelo que probamos tiene el techo de color distinto al resto de la carrocería lo que le da un toque simpático y desenfadado. En la parte frontal enseguida se distingue la diferencia con sus hermanos de motor de explosión ya que la parrilla del radiador no está siendo sustituida por un panel de plástico que, como vermos, oculta los conectores de carga. Las llantas también tienen un aspecto peculiar, en teoría para favorecer a la autonomía. En la parte trasera se han incorporado unos grupos ópticos de gran tamaño y un portón del maletero, por el contrario, no demasiado amplio y que termina por encima del parachoques. Tanto los paragolpes delanteros como los traseros son te tamaño generoso aumentando tanto el aspecto como la utilidad para su uso en ciudad. Detalles interiores En el interior el Soul sorprende por su sensación de amplitud, sobre todo gracias a los 1,61 metros de altura y a las generosas superficies acristaladas. Los asientos delanteros son cómodos y bien acolchados, no están pensados para sujetar en curva con firmeza pero tampoco lo esperamos de un coche con pocas inclinaciones deportivas. Nos han gustado mucho los acabados y los múltiples detalles prácticos y algunos toques estéticos originales. Por ejemplo los altavoces de las puertas delanteras están rodeadas por una luz led que cambia de color. Podemos configurar este cambio de color según la música o del humor que estemos. El salpicadero y las puertas están bien acabados, con plásticos de calidad blandos en la parte superior del salpicadero y de las puertas. El plástico rugoso del resto de las superficies es más de "batalla" pero bien ensamblado, buena calidad para un coche urbano. Los controles están todos a mano y son cómodos de accionar, bien visibles tanto a la luz del día como a oscuras. En la parque izquierda tras el volante hay un grupo de controles curioso que une la apertura del compartimento de los conectores de carga, la regulación de la luz de ambiente (como la de los altavoces), la desconexión o conexión del ESP, regulación de la luz del cuadro de instrumentos, activar la calefacción del volante... A ciegas es posible accionar una cosa por otra aunque no son funciones de uso durante la marcha. Nos gusta la filosofía de aportar botones de acceso rápido además de la pantalla táctil para ahorrar tiempo y no distraer demasiado de la conducción. Diez botones accesibles directamente además del dial de volumen y el de selección. Por debajo los mandos de climatización con la peculiaridad del botón que permite accionar la misma solamente para el conductor para el ahorro de energía, muy importante en un coche eléctrico que se encomienda únicamente a la electricidad para enfriar o calentar el habitáculo (esto último lo que más consume). El coche viene equipado con asientos y el mencionado volante calefactado, todo un detalle que hay que considerar a la hora del precio final a pagar. Desde nuestra experiencia de días fríos en Madrid, la climatización es eficaz y calienta rápidamente. Los asientos traseros quedan ligeramente levantados con respecto al modelo estándar ya que la batería se ha colocado debajo. Aún así la altura disponible es más que aceptable incluso para adultos de cierta estatura. La anchura de las plazas traseras es más que suficiente para dos personas e incluso permite que viajen tres personas no demasiado grandes. El maletero, aunque perjudicado por el portón algo pequeño para las operaciones de carga, se beneficia de las formas cuadradas y ofrece un espacio uniforme y muy aprovechable. Ofrece hasta 238 litros de capacidad, algo justa, pero tiene un espacio debajo del falso piso del maletero que ofrece 116 litros adicionales y donde se encuentra el cable y el cargador tipo Schuko (el enchufe normal). Volando con el Soul Hasta ahora hemos descrito una alfombra funcional y cómoda, pero nos falta por describir sus verdaderas virtudes. El Soul EV es un coche cien por cien eléctrico que cuenta con un propulsor de 81,4 kW/rpm, lo que se traduce en 109 caballos de potencia y 285 Nm de par. Más que suficiente para alcanzar los 100 kilómetros por hora en algo más de 11 segundos y lograr una velocidad máxima de 145 kilómetros por hora. Son todas cifras que poco tienen que envidiar a motorizaciones de combustible de cualquier coche con orientación urbana, pero es que encima una vez al volante las sensaciones son aún mejores. Dado que la potencia y el par los tenemos dispobibles a cualquier régimen de revoluciones el Soul EV es un coche realmente brioso y con respuesta inmediata en cualquier situación. Aunque el hábitat natural sea las calles tampoco desentona en la carretera y en nuestras pruebas ha respondido con solvencia incluso en zonas viradas y cuestas pronunciadas. El cambio automático tiene un uso agradable y junto con la motorización eléctrica transmite una sensación de suavidad de marcha solamente comparable a la de la mencionada alfombra mágica. Todo un placer y todo en un silencio que solamente disfrutaremos, obviamente, si no estamos inmersos en el tráfico. Enseguida le coge uno el tranquillo y la mejor descripción de la sensación al volante es el absoluto relax. Nos ha gustado bastante también el sistema de infoentretenimeinto. Un GPS talentoso para lo que se usa en coches urbanos junto a una buena conectividad bluetooth y un sistema de sonido bastante aceptable. Dispone de reconocimiento de voz e incluso de reproducción de vídeo en formato DivX (que como de costumbre solamente podremos utilizar con el coche parado). La pantalla es de buena calidad y con buena visibilidad incluso con luz directa. Informados En el panel de instrumentos encontraremos información del motor eléctrico como la potencia que estamos utilizando y sobre todo dos datos importantísimos: la autonomía y el consumo instantáneo y medio. Al principio controlar estos datos será toda una obsesión, pero con algo de costumbre sabremos sin mirar si estamos conduciendo de forma eficiente o no, algo importante para conseguir la máxima autonomía. Para ayudarnos podemos poner la palanca de cambios en posición B para recuperar energía al soltar el acelerador y disminuir de forma más brusca la velocidad que en modo D normal. Solamente unos minutos al volante del Soul EV y echando un par de cuentas con el precio de la gasolina y la electricidad y uno se da cuenta que el futuro está sin duda en manos de los eléctricos. Y todo esto sin tener en cuenta las emisiones. Es curioso como los motores eléctricos tengan tantos años y que solamente ahora, con el grandísimo avance que se ha hecho en la tecnología de las baterías, podamos realmente asistir a su surgimiento. Todo en el fondo gracias a los teléfonos móviles, verdaderos devoradores de baterías según se iban añadiendo funcionalidades. En fin que la alianza entre el Scalestrix y el iPhone ha dado lugar al Tesla. Pero como siempre hay peros, y en este caso el Soul EV no es una excepción y los obstáculos los encontramos en la autonomía y la recarga. El Soul alberga una batería de 31 kWh de la que podemos utilizar 27, es una bateria moderna de polímero de litio con lo que será menos sensible a la temperatura y permite una densidad de almacenamiento más grande que las de ion-litio. Autonomía Con esta carga podemos realizar, según su homologación, unos 200 kilómetros, pero para ello habría que mantener un consumo de unos 14 kWh, solamente posible en trayectos urbanos y si no tenemos que encender la calefacción. El consumo más realista, con ciertas alegrías con el acelerador y cortos trayectos en carreteras de circunvalación, sería de unos 16 kWh o algo más, lo que permite unos 150 kilómetros con cada carga. Si el viaje es por carretera la autonomía es aún menor. Nada que suponga un problema si tenemos los trayectos medianamente planificados y volvamos a casa para cargar nuestro Soul todas las noches tal y como haríamos con nuestro teléfono móvil. Mediante un enchufe estándar (230 V y 10 A) podemos cargar completamente la batería en unas 10 horas, por lo que recomienda o bien la carga llamada semirrápida, para la que tendremos que comprar un Wallbox (un dispositivo que puede instalarse en la pared de nuestro garaje) y un adaptador para el coche para reducir el tiempo de carga a 5 horas cargando a 6,6kWh. Lo mejor es optar por adquirir el coche con la opción del cargador CHAdeMO que permite carga con corriente contínua y en 30 minutos puede recargar un 80% de la batería (carga completa en una hora). Además con esta opción se añaden sensores de aparcamiento delanteros y retrovisores plegables automáticamente. Este tipo de carga tiene sentido para cargadores públicos de pago para un imprevisto o por si queremos viajar con el coche. Pero he aquí el otro inconveniente del que por supuesto no tiene la culpa ni Kia ni el pobre Soul. A pesar de vivir en Madrid encontrar un punto de recarga pública, gratuito o de pago, es toda una odisea. Como máximo en el barrio hemos encontrado algunos grandes almacenes donde conectar el enchufe estándar, pero en el espacio de tiempo en el que se hace una compra apenas recargaremos para volver a casa si hemos llegado apurados. Dónde cargar Para localizar puntos de carga hay múltiples aplicaciones y páginas web como electromaps.com, pero como se puede comprobar la densidad de "electrolineras" es bajísima, y leyendo los comentarios de los puntos de recarga se puede uno hacer una idea de las dificultades a las que se tiene que enfrentar el propietario de un coche eléctrico que quiera utilizar un punto de recarga público. ¿Quiere esto decir que es inviable comprarse un coche eléctrico hoy en día? ¡Ni mucho menos! Con un buen Wallbox (una inversión de unos 1000 euros) en casa (no olvidéis comprar el cable) podremos recargar el coche todas las noches en cinco horas por un precio aproximado de o,12 euros el kWh por lo que la carga completa del Soul nos costará unos 3,36 euros para hacer en el peor de los casos 150 kilómetros (todo esto cálculos muy aproximados). Suena bien ¿verdad? Todo esto suavemente, sin malos humos y en silencio absoluto, como si viajáramos en alfombra mágica. Y si nos sentimos aventureros para viajar si lo planificamos bien y localizamos cargadores por la ruta podemos aventurarnos sin problemas más allá de esos 150 Km. Otro pero que hay que ponerle al Soul EV es que existe una aplicación para el móvil que permite controlar ciertos parámetros del coche, pero sobre todo nos informa del estado de la carga del mismo sin tenerlo delante. Lamentablemente esa aplicación aún no funciona en España y tampoco parece haber fecha para que lo haga. Conclusiones ¿Se nota? Nos ha encantado el Soul EV. En solamente siete días hemos pasado de la inquietud por el efecto del pánico de la autonomía al placer de conducir un coche suave y silencioso con un coste de mantenimiento bajísimo (nada de aceite, filtros...) sin manchas de grasa ni emisiones nocivas. En el caso del Soul EV además nos ha parecido un coche muy práctico, con un buen tamaño para moverse por la ciudad, un equipamiento completo y buenos acabados. Es notable el resultado que ha conseguido Kia, sobre todo teniendo en cuenta que el Soul EV no es un eléctrico diseñado desde cero, es decir, que se trata de un vehículo derivado del soul de motor de explosión y no como pasa con el Nissan Leaf, el Renault Zoe o el BMW i3 por mencionar a algunos. La combinación de la excelente batería (aunque podría tener una mayor capacidad) y unos consumos contenidos hacen de este coche una buena opción para el salto al eléctrico, y, si las subvenciones aguantan, con un precio interesante. Si lo unimos a los 7 años de garantía que ofrece Kia la verdad es que es para pensárselo ¿no? [gallery link="file" ids="174707,174708,174709,174710,174711,174712,174713,174714,174715,174716,174717,174718,174719,174720,174721,174722,174723,174724,174725,174726,174727,174728,174729,174730,174731,174732,174733,174734,174735,174736,174737,174738,174739"]
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10/03/2017Gustavo de Porcellinis
Así son los neumáticos inteligentes de Pirelli

Así son los neumáticos inteligentes de Pirelli

Pirelli ha presentado Conesso, una plataforma que gira en torno a una nueva gama de neumáticos inteligentes que conectan con nuestro smartphone a través de una aplicación móvil, donde nos ofrecerán una serie de datos e informaciones vitales sobre nuestro vehículo. Dichos neumáticos montan un sensor en una de sus capas internas que es el que se encarga de recopilar todos esos datos e informes, y de comunicar con la aplicación móvil, aunque su disponibilidad inicial va a estar bastante limitada. Según ha confirmado el fabricante italiano la plataforma Conesso sólo estará disponible en Estados Unidos con los neumáticos P Zero y Winter Sottozero en sus versiones de 19 pulgadas o superiores (de mayor tamaño). En la imagen que acompañamos podemos ver un resumen bastante conciso de todos los datos y alertas que controlará Conesso y de las alertas que ofrecerá al usuario. Os dejo un resumen traducido a continuación: Presión. Temperatura. Carga vertical. Desgaste de los neumáticos. Vida útil de los mismos (en kilómetros). Alerta por pérdida de presión. Alerta por desgaste excesivo de la banda de rodadura. Alerta de cambio de rueda por temporada (estación). Una solución muy interesante que permitirá tener controlado en todo momento el estado de los neumáticos, y que además ofrece la opción de concertar una cita para llevar a cabo revisiones, mantenimientos y cambios. Pirelli ha confirmado que la integración del sensor no ha afectado en nada al rendimiento de sus neumáticos, ya que el mismo tiene un tamaño mínimo y apenas llega a pesar unos pocos gramos. A nivel personal creo que efectivamente, Conesso es algo muy útil, pero pienso que debería integrarse en los centros de infoentretenimiento de los coches y no limitarse al smartphone. Más información: SlashGear.
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09/03/2017Isidro Ros
Honda Civic Type R 2017, una evolución de lujo

Honda Civic Type R 2017, una evolución de lujo

La espera ha llegado a su fin, el nuevo Honda Civic Type R 2017 ha asomado de manera oficial y debemos reconocer que el gigante japonés ha logrado dejarnos con la boca abierta. Como podemos ver en las imágenes tenemos un diseño impresionante tanto a nivel interno como externo. El Honda Civic Type R 2017 derrocha calidad y deportividad, dos claves que no se limitan "a la fachada". En su corazón nos encontramos un motor de 2 litros DOHC con sistema de distribución I-VETC de 4 cilindros en línea y turbo. Su potencia total es de 320 caballos, que se desarrollan sobre un juego manual de seis marchas con un nivel máximo de 6.500 RPM. Pasamos a echar un vistazo al interior y tenemos un conjunto de acabados en color negro y rojo que mantiene el toque deportivo del exterior. La pantalla central nos da acceso a un completo centro de infoentretenimiento, donde podremos ajustar además tres modos de conducción diferentes; confort, deportiva y +R. Volvemos al exterior para hablar de las ruedas, un elemento esencial para cualquier coche, pero especialmente para los de alta potencia. En este caso Honda ha utilizado unas llantas de aleación de aluminio de 20 pulgadas acompañadas de neumáticos Continental ContiSportContact 245/30R 20. No tenemos detalles sobre el precio final, pero las primeras informaciones nos sitúan aproximadamente en unos 30.000 dólares. Su lanzamiento se producirá este verano. Más información: SlashGear.
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07/03/2017Isidro Ros
George Hotz se queda sin su Tesla S ¿Miedo al hacker?

George Hotz se queda sin su Tesla S ¿Miedo al hacker?

George Hotz ha cancelado la reserva de un Tesla Model S tras recibir una llamada del equipo de abogados de la firma automovilística en la que le recordaban en una amenaza apenas velada que "el robo de propiedad intelectual es un delito". George Hotz tiene un historial como para prestarle tu productor electrónico preferido. Para quien no conozca a este hacker de "sombrero blanco", recordemos que con 17 años fue el primero capaz de saltarse la seguridad del iPhone original y romper la exclusividad con AT&T al permitir que el terminal de Apple funcionara con otras operadoras. También sonado su trabajo en el hackeo a la PS3, desarrollando herramientas que permitieron el jailbreak o la ejecución de software no firmado por Sony y copias de seguridad de juegos para la consola. Contratado por Google para formar parte del proyecto de búsqueda de vulnerabilidades, Zero, en los últimos tiempos Hotz ha trabajado en sistemas de conducción autónoma, produciendo el software Comma One que ha acabado transformado en una versión gratuita y licenciada bajo código abierto denominada Open Pilot, después de tener problemas legales -cómo no- con el administrador de tráfico en Estados Unidos. Open Pilot solo funciona por el momento con un puñado de modelos de Acura y Honda y Hotz, pretendía probarlo en un Tesla Model S equipado con los últimos sensores HW2 que tenía reservado hasta que llegó la advertencia del equipo jurídico. El hacker y Tesla tienen una historia detrás porque el mismo Elon Musk intentó contratarlo para que construyera un nuevo sistema de piloto automático con el fin de suspender el programa con Mobileye que utilizan los Tesla. La operación no se concretó y Hotz ha criticado el acceso total que Tesla tiene a todos los coches bajo conexión SSG (Secure Shell). Historia rocambolesca no aclarada pero que muestra lo que hay en juego. Una millonada en software de conducción autónoma que garantice el funcionamiento y sobre todo la seguridad de la nueva generación de coches inteligentes. George Hotz tendrá que buscar otro Tesla S para hacer las pruebas.
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07/03/2017Juan Ranchal
Otro vídeo muestra que el Autopilot todavía tiene que mejorar, ¿o no?

Otro vídeo muestra que el Autopilot todavía tiene que mejorar, ¿o no?

Ha sido uno de los avances más importantes de todos los que han llegado al mundo del automóvil durante los últimos años, pero viendo vídeos como el que encabeza el artículo es fácil pensar que el Autopilot de Tesla todavía tiene que mejorar. Si eres de los que ha sacado esa conclusión quizá debas volver a mirar el vídeo con más detenimiento y fijarte en todas las claves que aparecen en el mismo, ya que la culpa en este caso no la ha tenido el Autopilot, sino el conductor del vehículo. Decimos esto porque en el momento en el que el Tesla se adentró en esa sección de la carretera que está en obras el conductor debería haber recuperado el control del vehículo, recorrer ese tramo en modo manual y una vez fuera podría haber vuelto a activar el Autopilot. Tranquilos, tiene una explicación muy sencilla. Antes de nada hay que destacar que ese coche estaba usando el Autopilot de primera generación, un sistema que ha quedado "obsoleto" y que ni siquiera está capacitado para cambiar de carril y evitar colisiones. Esa y otras limitaciones se explican claramente al conductor de un Tesla. En este caso concreto el conductor debió tomar el control del coche porque estaba en una zona en obras, porque utilizaba esa versión antigua y porque además las líneas que delimitan los carriles y que sirven de guía al Autopilot habían sido seriamente alteradas, y se había creado una desviación temporal. A mi juicio el culpable claro es el conductor del coche, ¿pero y vosotros, qué pensáis? Más información: Fortune.
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07/03/2017Isidro Ros
Nuevo Porsche Panamera con motor híbrido, 686 caballos de potencia

Nuevo Porsche Panamera con motor híbrido, 686 caballos de potencia

El nuevo Porsche Panamera ha dado la campanada al apostar en su versión tope de gama por una configuración con motor híbrido que alcanza los 686 caballos de potencia, lo que le permite alcanzar velocidades máximas de 308 kilómetros por hora. No hay duda de que se trata de un modelo muy potente que hará las delicias de aquellos que busquen un coche de alto nivel, bien equipado y con un precio "razonable", siempre teniendo en cuenta las prestaciones que ofrece y el coste que tienen soluciones parecidas de otras marcas. Volviendo al tema de la configuración híbrida los ingenieros de Porsche han apostado por utilizar un motor V8 de cuatro litros y 550 caballos de potencia, que está acompañado de otro motor eléctrico de 136 caballos de potencia. Para poder sacar el máximo partido a esos dos motores el coche dispone de una caja de cambios de doble embrague con ocho velocidades y cuenta con tracción a las cuatro ruedas. Porsche ha confirmado que esta nueva versión del Panamera puede acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 3,2 segundos, y que incluye una batería eléctrica de 14,1 kWh que es capaz de recorrer por sí sola hasta un máximo de 50 kilómetros. Por lo que respecta al acabado interior el fabricante alemán ha cuidado hasta el más mínimo detalle como podemos ver en la imagen. Tenemos una enorme pantalla táctil de 12,3 pulgadas que sirve como centro de infoentretenimiento y soporta además CarPlay de Apple, y además ofrecen diferentes extras y opciones de personalización. El nuevo Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid estará disponible oficialmente a finales de año y tendrá un precio base de 184.400 dólares, 190.387 euros en Europa. Más información: SlashGear.
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25/02/2017Isidro Ros
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