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La NHTSA concluye su investigación sobre el Autopilot de Tesla

La NHTSA concluye su investigación sobre el Autopilot de Tesla

El año pasado se produjo un accidente fatal cuando un hombre tenía activado el Autopilot de Tesla, un tema que generó mucha polémica y sobre el que ya tuvimos ocasión de hablar en esta noticia. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) inició en su momento una investigación para aclarar todos los puntos negros y las dudas relacionadas con ese trágico accidente, y ha llegado finalmente a la conclusión de que el Autopilot de Tesla es seguro y que no es posible señalarlo como culpable. Esto quiere decir que no han encontrado fallos de seguridad ni ningún tipo de error o defecto en el sistema de piloto automático que utiliza sus coches, y que la causa del accidente fue, probablemente, un mal uso del mismo. El objetivo del análisis de la NHTSA no era determinar la culpabilidad del conductor en el accidente, así que esa última apreciación es mía personal aunque coincide con prácticamente todos los medios casi desde que conocimos la historia, ya que como recordaréis el fallecido estaba viendo una película en DVD y no iba atento a la carretera. En sus notas finales el análisis de la administración estadounidense concluye que es necesario educar a los conductores sobre las posibilidades reales del Autopilot de Tesla, ya que se trata de un sistema automatizado de nivel 2, lo que significa que puede conducir de forma autónoma ciertas zonas concretas pero que no es totalmente independiente, por lo que el conductor tiene que ir atento para recuperar el control del vehículo en caso de que sea necesario. Ya lo hemos dicho en muchas ocasiones y lo repetimos, la tecnología no vale para nada si no sabemos utilizarla, y éste es un claro y triste ejemplo de ello. Más información: WCCFTech.
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13 horas
El coche FF 91 de Faraday costará unos 300.000 dólares

El coche FF 91 de Faraday costará unos 300.000 dólares

Durante el CES de este año tuvimos ocasión de conocer el coche FF 91 de Faraday Future, un modelo eléctrico que contará con las últimas innovaciones y tecnologías del sector, y que presumía de ser superior a los tope de gama que ofrece actualmente Tesla. Al revisar sus especificaciones vimos que efectivamente iban muy en serio, ya que el coche contará con un motor alimentado por electricidad que será capaz de generar una potencia de 1.050 caballos y ofrecerá una autonomía aproximada de 608 kilómetros por carga. Son números muy buenos, y tanto el diseño como la tecnología y la inteligencia artificial implementada en el coche prometen un nivel de prestaciones espectacular, pero según las últimas informaciones el precio de este coche será muy elevado. Jia Yueting, jefe de LeEco y uno de los principales fundadores de Faraday Future, ha confirmado en una entrevista que el coche FF 91 tendrá un coste aproximado de 2 millones de yuanes chinos, lo que haciendo una conversión directa nos deja algo más de 290.000 dólares. Es un precio muy alto que lo aleja directamente de los Tesla Model S, gama que tiene un precio base de 80.000 euros y de 148.000 euros si queremos el modelo tope de gama, aunque lo más importante es que hablamos de un proyecto para 2018. Hacemos ese matiz de la fecha de disponibilidad por una razón muy sencilla, y es que aunque ahora mismo el FF 91 tenga cosas que sorprendan no será una realidad hasta el año que viene, fecha en la que probablemente Tesla ya tendrá preparada una nueva hornada de coches que podrían llegar a igualarlo o incluso a superarlo, y con un precio inferior. Más información: Venture Beat.
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1 día
Un Tesla deja tirado a su conductor por un error garrafal de éste

Un Tesla deja tirado a su conductor por un error garrafal de éste

Los coches Tesla son una auténtica maravilla tecnológica, eso no admite discusión, pero debemos tener claro desde ya que no son perfectos y que la tecnología no siempre nos hace la vida más fácil, sobre todo si no sabemos utilizarla correctamente. Uno de los ejemplos recientes que mejor ilustran esta realidad es el de una familia que se quedó tirada en mitad de la carretera que recorre la zona del desierto del Cañón Red Rock, en la zona de Las Vegas, Estados Unidos. Antes de salir de casa el dueño del Tesla y conductor del mismo quiso probar la aplicación móvil que permite arrancar y conducir el coche sin necesidad de utilizar la llave. Todo fue como la seda, pero antes de dar la vuelta y volver a casa hizo una parada para ajustar la cama de su perro. En lugar de pedírselo a su mujer salió él mismo del coche, un error fatal ya que con ello el motor del Tesla se detuvo. Dado que se encontraban en mitad del desierto sin la llave física del coche y sin cobertura en el smartphone para arrancar a través de la aplicación acabaron quedado "tirados". La cosa por suerte no fue sería y no hubo problemas, ya que él se quedo esperando en el coche y su mujer logró avisar a un amigo para ir a casa a por la llave del Tesla, aunque para conseguir señal en su smartphone tuvo que recorrer más de 3 kilómetros a pie. El propietario del coche ha aprendido la lección y ha asegurado que no volverá a salir de casa sin la llave del coche. Más información: Neowin.
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17/01/2017
Alfa Giulia, en cuerpo y espíritu
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Alfa Giulia, en cuerpo y espíritu

No te acerques a la luz, apártate de ella, ¡ni siquiera la mires! Dianne, Poltergeist 1982 Acero, plástico, ingeniosas aleaciones y un corazón de aluminio. Espera sin paciencia, conoce cada minuto de cada noche y agazapada sueña con otro lugar. Escucha las olas, huele la arena y el salitre, nota cada curva bajo el calor del sol, el asfalto deslizándose bajo sus ruedas. Un repecho, los cilindros toman respiración durante un momento para empujar trepando la colina hacia el sol de poniente. El aire silba, se tropieza en los retrovisores, se arremolina y huye arañando por un segundo la luna trasera, el spoiler y luego nada, el sólo aire, todo en un suspiro. De repente nota cómo una fina lluvia se desliza sobre los faros. Más virajes, metiendo el hombro decidida en cada giro preciso del volante mientras los pneumáticos bajo ella quieren chillar pero callan. El horizonte aparece bruscamente cuando la colina se inclina hacia abajo para ofrecer la vista del mar y entonces por un momento, justo antes de comenzar el descenso, parece que va a levantar el vuelo. Pero el asfalto sigue pegado a sus ruedas y los frenos empiezan a trabajar duro mientras el ritmo aumenta. Soñando espera que en cualquier momento llegue un ligero sonido metálico, una presión en el mando imperceptible y sus faros alineándose e iluminando la pared mientras los seguros se abren y el escudo de la cruz y la serpiente ilumina la pantalla. La presión en el asiento y el ruido de la puerta al cerrarse y ese instante en el que el tiempo parece detenerse hasta que pulsa el botón de encendido en el volante y todo vuelve a empezar. Soñando escucha a las gaviotas y entonces se da cuenta. El sonido metálico, la pared iluminada, el sonido de la puerta... ya sucedió. Y esto no es un sueño. Ficha técnica Fabricante: Alfa Romeo Modelo: 2016 Motor y acabado: 2.2 Diesel 180 CV Potencia: 180 CV Velocidad 230 Kmh Aceleración 0-100: 7,2 s Largo/ancho/alto: 4643/1860/1436 mm Potencia máxima RPM: 179 CV a 3.750 RPM Par máximo Nm/RPM: 380 / 1500 Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.alfaromeo.es Precio: 35.050 euros ¿Por dónde empezamos? Hay muchas formas de empezar a hablar de la nueva Alfa Giulia. La primera es remontarse a los años sesenta para mencionar al modelo homónimo lanzado por entonces, a la tradición deportiva de la marca, de su fama (muchas veces injustificada) de mecánicas poco fiables, de su recate por parte de Fiat, de que se trata de un modelo diseñado para conquistar América. Podríamos repasar la historia de Alfa Romeo y de ese espíritu que tanto juego da a sus campañas de márketing pero por otro lado es indudable que existe. La otra forma es dejar a un lado todo eso y centrarnos en el coche que tenemos delante. Y es difícil resistirse a ello. El diseño del Alfa Giulia no pasa ni mucho menos desapercibido y tiene todos los elementos marca de la casa como el inconfundible morro con la forma triangular (que obliga a la colocación de la habitual matrícula pequeña), la forma de los faros, la silueta sutilmente deportiva... Y es que con este modelo Alfa tampoco ha sido especialmente rompedora en las líneas, quizás menos atrevidas incluso que las de su Giulietta o el Mito. Lo que no hay duda es que se trata de lo que se viene a denominar una berlina deportiva, una categoría en la que desde hace ya muchos años Alfa Romeo lucha por competir de igual a igual con las marcas alemanas más emblemáticas. Y las líneas, aunque no especialmente agresivas como comentábamos, no dejan lugar a dudas y la presencia del escudo en la parte frontal siempre añade su porcentaje de "cuore sportivo". Sin alardes pero es un coche que llama la atención (comentario real de alguien que no pensaba que tenía la ventanilla bajada: "vaya Alfa más guapo"). Detalles Ferrari En el interior lo primero que saltan a la vista son los detalles heredados de la marca hermana Ferrari. El primero el diseño del volante incluido el botón de arranque insertado en el mismo junto al escudo de Alfa Romeo en el centro siguiendo con  los pespuntes en todas las inserciones de cuero y en los asientos. Algunos detalles como los acabados del techo, el recubrimiento de las puertas y el tacto de algunos plásticos más escondidos tienen una calidad algo justa, pero nuevamente hay que recordar que no estamos frente a una berlina de lujo sino deportiva. Y eso se nota y mucho en el diseño del puesto de conducción: un asiento cómodo que sujeta firmemente colocado muy bajo y que por su posición permite estirar las piernas con excelente colocación tanto del volante como de la palanca de cambios. Como es ya tradición en Alfa Romeo los indicadores están orientados al conductor que es en todo momento el protagonista dentro del coche. El asiento del acompañante también es muy cómodo y deja un gran espacio para las piernas. En la parte central del salpicadero encontramos la excelente pantalla de 8,8 pulgadas con una buena visibilidad (sobre todo de noche) y una buena calidad de imagen. Gracias a su diseño parece como si desapareciera en el salpicadero cuando está apagada. En el tunel central (de gran anchura por ser tracción trasera) se ha colocado el sistema de control del mismo, que a veces nos ha resultado engorroso de utilizar al encontrarse retrasado y centrado con respecto a la palanca de cambios pero que tras cierta adaptación se maneja sin problemas. Cerca de éste encontraremos el interruptor DNA para seleccionar el comportamiento del coche. Atrás algo más justos En la parte trasera la vida no es tan idílica como para los ocupantes de las plazas anteriores. El acceso a los asientos es más estrecho y el voluminoso túnel central perjudica la habitabilidad de las plazas. Sin embargo el diseño de los asientos es excelente y las dos grandes boquetas de aireación proporcionan una muy buena climatización en la parte de atrás. También disponen de un conector USB de carga que por otro lado queda algo desangelado pues es simplemente un hueco en el plástico negro. Lo cierto es que una vez dentro dos personas incluso de cierta altura viajan con comodidad, pero una tercera lo tiene más complicado por el espacio robado a las piernas por el túnel de transmisión. Aquí no hay más remedio que volver a retomar el discurso de la filosofía de este coche: no está pensado como una berlina de lujo o una berlina práctica sino que es un esfuerzo de Alfa por encontrar un compromiso entre deportividad, lujo y practicidad. A pesar de eso el espacio del maletero es bastante grande con 480 litros, aunque el espacio no es muy regular está totalmente tapizado. Pero cuando uno entra realmente en contacto con la filosofía del coche es cuando pulsa el botón "Start". Aunque en nuestro caso disponíamos de una motorización "racional" (180 caballos diésel) el ruido del motor es agradable. No se trata de un coche silencioso pero no es lo que se busca (no volveremos a repetir el argumento de la filosofía de este coche). Los detalles del escudo de Alfa que ilumina la pantalla mientras el coche parece que cobra vida forman parte de una experiencia muy bien calculada. Experiencia Pero para experiencia... la que nos espera. Tras un recorrido plácido por las calles de la ciudad y un trayecto con algún que otro atasco por las vías de circunvalación conseguimos llegar a nuestro destino: una carretera con suficientes virajes como para poder sentir si el espíritu Alfa ha poseído al Giulia. En carretera y en autopista con el selector en posición N (conducción Normal) el Giulia se comporta como una berlina cómoda, algo ruidosa, pero eficaz e incluso poco gastona, con una amortiguación no demasiado sincera que permite viajar con un elevado confort. Pero al alcanzar el territorio extraurbano la mano se nos va incoscientemente al selector DNA. Al elegir la posición D (Dinámica) en la pantalla del sistema multimedia veremos cómo el dibujo del coche que muestra pasa de color verde a rojo. El Giulia parece tensarse antes de que pisemos de forma decidida el acelerador. Entonces es cuando el diésel de 180 caballos compensa cualquier pero que pongamos al exceso de ruido con una excelente aceleración y una sensación de potencia supuerior a su caballaje sobre el papel. Tras las primeras curvas el coche transmite enseguida que no está de broma, que cualquier movimiento del volante será seguido por el morro sin titubeos, y eso requiere mantener la atención en las maniobras. No es un coche difícil o traicionero pero si queremos ir con cierto ritmo (legal, claro...) hay que ser cuidadoso con las manos y tener en cuenta la rapidez de reacciones. El chásis y la amortiguación son perfectas, no se aprecia el mínimo balanceo o cabeceo. Gran aceleración Lo cierto es que los 7,2 segundos que necesita el Giulia de 180 caballos para alcanzar los 100 Km/h son de lo mejor de la categoría, incluso en motores de mayor potencia. Y todo esto con un motor que tampoco es excesivamente gastón. En nuestras pruebas en carretera hechas sin muchas precauciones ahorradoras pudimos mantener el consumo algo por encima de los seis litros a los 100, muy destacable para un coche con vocación deportiva (y que la demuestra). Alfa ha conseguido con este coche algunos hitos, como el ser 50 y hasta 100 kilos más ligero que modelos similares de la competencia o un reparto de peso entre ejes prácticamente del 50-50. Eso se nota y mucho bajo las manos, no hay problemas de adherencia, no se perciben apuros si se entra demasiado alegre en la curva y los frenos cumplen sin problemas en cualquier situación. Pero por encima de todo está el conjunto, la sensación de control, la respuesta no solamente de la dirección sino del acelerador y el freno, el buen tacto del cambio de marchas... Está claro que en la factoría italiana han trabajado mucho y se ha puesto el máximo cuidado en el aspecto deportivo por encima de muchos de sus rivales del mismo nivel de precio y el resultado no se puede definir de otro modo que no sea con la palabra antusiasmante. Y eso que no tuvimos la ocasión de probar la costosa pero impresionante versión Cuadrifoglio Verde de la casa italiana con 500 caballos, versión que por cierto ha dado origen al resto de la gama por lo que la esencia de la deportividad (con menos prestaciones) se extiende por el resto de la gama. Infotainment Cuesta soltar las manos del volante y los ojos de la carretera, pero si lo hacemos podemos descubrimos un sistema multimedia con la mencionada pantalla de 8,8 pulgadas. El manejo es mejorable ya que a veces tarda en responder a las acciones que realizamos sobre el dial junto a la palanca de cambios y tal y como dijimos la postura no es de las mejores, pero aquí una vez más ha primado la comodidad y rapidez para realizar los cambios de marcha que la pura ergonomía. El sistema permite las opciones más modernas de conexión de smartphones y llaves USB para la reproducción multimedia así como la conexión de audio auxiliar. El sistema de sonido es excelente, lástima que la insonorización no sea perfecta para hacerle más justicia. Nos ha gustado mucho la gráfica del navegador y también su funcionamiento, que no nos dejó tirados ni siquiera en los túneles de la madrileña M30, normalmente una dura prueba para los sistemas de GPS. Los menús son bastante intuitivos y la verdad es que la falta de pantalla táctil no supone un problema para acceder a las funciones más utilizadas. El detalle de la imagen del coche en la que la transmisión  y las suspensiones cambian de color según el modo que hayamos elegido en el selector DNA es parte de los detalles estéticos que nos han parecido muy acertados. En cualquier caso un funcionamienot superior al de otros modelos del grupo FCA que hemos tenido la ocasión de probar. Conclusiones Los coches son vehículos, pero no solamente eso. Hay ocasiones en los que trascienden su mero cometido de llevarnos de forma eficaz y cómoda de un punto A a un punto B para regalarnos emociones, para transmitir en esos viajes algo más, sensaciones que solamente un puñado de marcas son capaces de transmitir. Y con este modelo Alfa ha querido volver por sus fueros y reclamar uno de esos puestos como marca capaz de arrancarnos una sonrisa cuando nos manden a por pan (con un pequeño desvío por la sierra en la medida de lo posible...) No nos encontramos frente a la berlina más cómoda, ni la más confortable ni la más eficiente, pero desde luego está dentro de las que con más razones merece el título de berlina deportiva de todas las que podemos encontrar en el mercado. Estable, noble en curva, con un motor potente y dispuesto y todo lo que necesita un conductor para sentir que cada cosa está totalmente bajo control y que puede buscar las cosquillas a los límites. Desde luego que la compra de un Giulia es una decisión más emocional que racional, pero en este caso a diferencia de otros tampoco estamos renunciando totalmente a espacio para pasajeros, unos buenos acabados, confort de marcha o un maletero racional. Todo eso está, pero está claro que no es la prioridad número uno. La prioridad es esa sonrisa que mencionábamos antes, y Giulia las regala a puñados... 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16/01/2017
Tesla explica por qué cobrará por usar los Superchargers, da precios concretos

Tesla explica por qué cobrará por usar los Superchargers, da precios concretos

Nuestros compañeros de MuyPymes ya nos hablaron de este tema hace unos días, y hoy tenemos información nueva sobre el último cambio de política de Tesla, que decidió empezar a cobrar por el uso de sus Superchargers. La firma de Elon Musk ha confirmado que los coches que fueron adquiridos antes del 15 de enero se mantendrán en el programa de uso gratuito de por vida, lo que significa que no tendrán que pagar por utilizar los Superchargers en ningún momento. Lo dicho supone una ventaja importante, sobre todo viendo los precios oficiales que ha confirmado Tesla, pero ya no es posible acceder a ella, así que queda como algo reservado a un pequeño círculo de usuarios que decidieron apostar por estos coches desde el principio. ¿Y por qué ha empezado Tesla a cobrar por el uso del Supercharger? Según la versión oficial de la compañía es un movimiento con el que pretenden cumplir dos grandes objetivos: Evitar un uso abusivo de las estaciones de recarga. Conseguir dinero que les permita sufragar los costes de expansión de su red de Superchargers. En cuanto a los precios Tesla ha puesto algunos ejemplos bastante interesantes que os dejamos a continuación: Utilizar el Supercharger en un viaje desde Los Ángeles a Nueva York (4.490 kilómetros) costará unos 120 dólares. Para viajes cortos, como por ejemplo un recorrido de Los Ángeles a San Francisco (616 kilómetros) tendrá un coste de 15 dólares. Como vemos son precios bastante razonables, sobre todo si comparamos con lo que tendríamos que pagar para repostar con un coche basado en combustibles fósiles (gasolina y gasóleo). Tesla ha destacado una vez más que ofrece este servicio por debajo del precio actual de la electricidad, y que no buscan conseguir beneficios, sino respaldar como dijimos el crecimiento de la red de Superchargers. Más información: HardOCP.
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15/01/2017
Nissan lista para probar versiones autoconducidas del Leaf

Nissan lista para probar versiones autoconducidas del Leaf

El gigante japonés ha confirmado que está preparado para empezar la fase de pruebas en entornos reales de las versiones autoconducidas del Nissan Leaf, un coche eléctrico que viene acompañado de todo lo necesario para que su sistema de piloto automático funcione sin problemas. Nissan ha confirmado que ya tiene todos los permisos necesarios y que los coches realizarán recorridos en zonas públicas, de manera que las pruebas no se llevarán a cabo en zonas apartadas o parcialmente aisladas, sino en entornos urbanos totalmente convencionales. Esto último es muy importante y aunque pueda parecer arriesgado es lo mejor, ya que permite hacer una "prueba de fuego" lo más realista posible, y detectar y corregir con mayor eficacia posibles fallos en el sistema del piloto automático, o en cualquiera de sus elementos. No se han hecho públicas las rutas concretas por las que circularán los Nissan Leaf, quizá para evitar "interferencias no deseadas", pero si todo va bien podemos dar por hecho que éstas serán las primeras pruebas públicas de un coche con piloto automático que se llevarán a cabo en Europa. Reino Unido ha sido uno de los países del viejo continente que se ha mostrado más abierto a servir de escenario para este tipo de pruebas, y al igual que Estados Unidos está avanzando hacia la creación de un marco legal que permita regular todo lo relacionado con la conducción basada en piloto automático. Para maximizar la seguridad de las pruebas todos los Nissan Leaf tendrán que contar con un conductor que pueda hacerse cargo del coche en caso de que se produzca un fallo en el piloto automático o una situación de emergencia. Más información: SlashGear.
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15/01/2017
Tesla ficha a Chris Lattner, ingeniero de Apple responsable de Swift

Tesla ficha a Chris Lattner, ingeniero de Apple responsable de Swift

Tesla ha anunciado el nombramiento de Chris Lattner como vicepresidente de su división de software de conducción autónoma. Fichaje de relumbrón que llega de Apple y que conocerás como líder del lenguaje de programación, Swift. Tesla continúa invirtiendo en talento y qué mejor manera de "quitárselo" a una de las grandes tecnológicas. Lattner es un ingeniero de software de prestigio por su trabajo al frente de Swift y antes, como creador del compilador LLVM, un proyecto global de código abierto que se utiliza ampliamente en productos comerciales y en investigación académica, y el motivo de su fichaje por Apple. El objetivo de Tesla es claro: acelerar el futuro de la conducción autónoma con Lattner dirigiendo al equipo de desarrollo de software como Autopilot y una vez que la firma de Elon Musk ha apostado totalmente por impulsar las tecnologías de coches autoconducidos y aplicarlas a sus eléctricos. Los avances los vimos recientemente en Autopilot V8, la nueva actualización del software de control para conducción autónoma de los vehículos Tesla que está disponible para los modelos S y X. El uso del radar como sensor de control primario sin requerir que las cámaras confirmen el reconocimiento de imágenes visuales fue una de sus grandes novedades, junto a la mejora la detección de falsos positivos para evitar frenados de emergencia y el reconocimiento del radar inteligente en condiciones adversas como niebla, lluvia o polvo, para evitar accidentes. Autopilot será capaz de aprender por sí mismo gracias al software de inteligencia artificial y todo el procesamiento de información de incidentes que se hará de manera conjunta para todos los Tesla. Y será clave porque Musk ya anunció que todas las nuevas generaciones de automóviles de Tesla Motors, saldrán de fábrica con la capacidad de funcionar de manera totalmente autónoma, sin necesidad de interacción humana. Los conductores tendrán la posibilidad de elegir entre los cinco niveles de conducción autónoma en las que se clasificarán los vehículos Tesla. Desde el Nivel 1 donde se necesita obligatoriamente un conductor y el sistema solo funciona en situaciones especiales como el frenado de emergencia, hasta el Nivel 5 donde el vehículo es totalmente autónomo y no permite la interacción humana.  Chris Lattner puede aportar mucho en su desarrollo.
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12/01/2017
Peugeot 2008 ciudadano VIP
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Peugeot 2008 ciudadano VIP

"Rosebud" Ciudadano Kane 1941 Hay ciudadanos, como tú y como yo, gentes urbanas que se encuentra diariamente con las contradicciones más desgarradoras entre zigurats de cemento y cunas de asfalto, dilemas de espacio y de tiempo que nos arrastran de una punta a otra de nuestra imperceptible jaula. Pero las contradicciones que enturbian el sueño del ciudadano medio se complican cuando para enfrentar nuestras quitas de transporte necesitamos encomendarnos a un aliado motorizado, una cabalgadura que nos permita afrontar, que no evitar, los eternos desafíos de la itinerancia metropolitana si es que buscamos la independencia de las ataduras del transporte colectivo. Así surgen los otros ciudadanos que reposan en silencio bajo tierra o agazapados junto a las aceras y cobran vida repentinamente bajo nuestras manos al volante con la savia refinada de la OPEP para desplazar nuestras sombras ciudadanas desde el trabajo a casa, de casa al colegio, del colegio al supermercado, del supermercado a casa. Cabalgaduras que solamente en contadas ocasiones  nos permiten romper esas paredes de cristal periféricas para poner rumbo a una libertad menos acotada y regulada fuera de la atracción gravitacional del núcleo urbano. Algunos de estos ciudadanos metálicos, lejos del jardín botánico, fueron capturados y domesticados, arrancados del entorno natural donde afrontaban caminos de tierra y rutas en los montes para cargar bolsas de la compra y serpentear entre el tráfico poniendo al servicio del reparto escolar y la compra semanal unas ruedas que añoran el barro y las hojas secas mientras sufren la cruel fricción de los bordillos de las aceras. Ficha técnica Fabricante: Peugeot Modelo: 2008 Motor y acabado: GT Line 1.2 PureTech 110 S&S EAT6 Potencia: 110 CV Velocidad 188 Kmh Aceleración 0-100: 10,3 s Largo/ancho/alto: 4159/1739/1570 mm Potencia máxima RPM: 110 CV a 5.500 RPM Par máximo Nm/RPM: 205 / 1750 Caja de cambios: Automático 6 velocidades http://www.peugeot.es Precio: 22.200 euros Los SUV crecen Como hemos mencionado en alguna ocasión los SUV compactos se están convirtiendo en uno de los segmentos de mayor crecimiento del mercado del automóvil. La búsqueda del espacio y confort interior ha abandonado en cierto modo a los monovolúmenes y los compradores miran ahora a los todocamino como solución quizás más atractiva y posiblemente algo más práctica. Peugeot es una de esas marcas que ha llegado algo más tarde a este mercado pero que pronto ha puesto sobre la mesa sus propias credenciales. Con el modelo 2008 que hemos probado muestra cómo su larga experiencia en turismos urbanos aplicada a una carrocería SUV puede dar excelentes frutos. En el exterior se aprecian pocos cambios con respecto a la generación anterior, se conservan los aditamentos "decorativos" como los protectores y refuerzos de los bajos y las barras del techo. En el caso del acabado GT Line que probamos también se ha añadido un escape cromado de aspecto deportivo así como llantas de 17 pulgadas de diseño especial. La personalidad de los grupos ópticos propios de la marca francesa se subrayan con algunos detalles distintivos pero poco más. Aunque el 2008 está basado en el 208 ha crecido prácticamente en todas sus cotas con respecto a éste, aunque en su aspecto exterior parece más compacto de lo que dicen las mediciones, un aspecto decididamente urbano a pesar de los detalles estéticos más orientados a la estética todoterreno. Aire racing En el interior el espacio es algo más reducido que las alternativas de otros fabricantes, aunque la habitabilidad es mayor que la del 308 del que deriva. En la parte delantera los dos asientos son cómodos y sujetan bien en curva. El acabado GT que probamos añade detalles racing como pespuntes de hilo rojo y la iluminación interior también en rojo. En el salpicadero encontramos la generosa pantalla de siete pulgadas. Para el volante Peugeot sigue con la apuesta por uno de tamaño reducido y diseño achatado para que los indicadores como el velocímetro y el cuentarrevoluciones puedan verse por encima en vez de a través de él. En cuanto a su uso, tal y como comprobamos al probar el 308 requiere un poco de adaptación pero no presenta grandes problemas, aunque tampoco beneficios. Gracias a las regulaciones del asiento y del propio volante es fácil encontrar la postura para ver sin problemas la información. Los materiales del salpicadero dan una impresión buena, con un tacto agradable en los plásticos y con los mandos con sensación de robustez y buen funcionamiento. Los botones y reguladores para el control de la climatización también dan la impresión de calidad, aunque se encuentran quizás en una posición demasiado baja para ser cómodos, debajo de dos más que generosas boquetas de ventilación centrales que se encuentran a su vez debajo de la pantalla. La vida en la parte de atrás Las plazas traseras son algo más sacrificadas que las delanteras, sobre todo en espacio para las piernas. Personas con cierta estatura pueden estar algo incómodas. Tampoco nos ha gustado el que se haya prescindido de los asideros sobre las puertas para que el pasajero pueda sujetarse. Aunque no tienen un espacio destacable, el acceso a las plazas traseras es bueno, gracias sobre todo a la altura y al tamaño de las mismas. El maletero del 2008 es de buen tamaño, aunque aquí también pierde frente a sus alternativas de otras marcas. Sus 338 litros de capacidad pueden ampliarse abatiendo los asientos dejando una superficie regular muy práctica. En cualquier caso se nota la orientación urbana del automóvil porque es muy sencillo y rápido cargar bolsas y objetos pequeños gracias a la gran abertura y la baja altura a la que queda el plano de carga. La bandeja puede elevarse parcialmente para facilitar aún más la carga. En marcha Al volante del 2008 es un coche extremadamente confortable, fácil de conducir y muy agradable de manejo en general, sobre todo en ciudad. El modelo que probamos disponía de un cambio automático de seis velocidades con convertidor de par realmente eficaz en ciudad y que añade aún más suavidad a la conducción. La impresión es que es un coche extremadamente equilibrado que no se descompone al tener que afrontar terrenos virados o carreteras algo más entretenidas. El motor es un clásico de las cuadras de Peugeot, un diesel de 130 caballos que empuja con fuerza desde bajas revoluciones y que es bastante silencioso incluso en frío. Por cierto, la insonorización está muy resuelta en este coche, más de lo que se podría esperar. Esto unido a la suavidad del cambio automático hace que conducir este 2008 sea toda una delicia. La comodidad de los asientos (los delanteros) añade el ingrediente necesario para viajes confortables. En ciudad el tamaño compacto del coche se hace notar mucho y la visibilidad es bastante buena en maniobra, aunque la trasera necesita algo de ayuda que se consigue con el sistema de sensor de aparcamiento. El cambio automático garantiza una conducción relajada sin tener que estar pendiente de las marchas en tráfico urbano, que realmente es el territorio favorito de este modelo, tal y como ya habíamos apuntado. Control El coche viene equipado con el sistema de tracción Grip Control, que no aspira a proporcionar habilidades todoterreno al 2008 pero que puede ayudar en ciertas circunstancias. El selector se encuentra junto a la palanca de cambio y además de la regulación estándar, que es la que elegiremos en condiciones normales de conducción, ofrece otros cuatro modos de tracción para situaciones concretas. En el Modo Nieve el sistema de tracción controla el funcionamiento de las ruedas motrices delanteras para evitar que el coche deslice. En el modo todocamino la centralita se adapta a condiciones de barro o agua dando más tracción a la rueda que presente más resistencia y por lo tanto garantice que el coche pueda avanzar. A diferencia del modo nieve puede funcionar hasta los 80 Km/h, mientras que el primero pasa a modo estándar a partir de los 50. También podemos seleccionar el modo arena, que otorga tracción a ambas ruedas a pesar de que estén deslizando, para permitir avanzar aunque la tracción no sea buena. Este modo está disponible por debajo de los 120 km/h. Finalmente podemos elegir el modo ESP Off, en el que el control de tracción se desactiva y podemos actuar sobre la tracción simplemente actuando sobre los pedales del freno y el acelerador. Aunque no hemos podido hacer pruebas cien por cien todoterreno (el coche tampoco invita a ello por su filosofía) la verdad es que las dos primeros modos son muy útiles, aunque de funcionamiento bastante parecido. Son los que quizás podamos llegar a utilizar en ciudad si el pavimento no está en condiciones óptimas, pero no hay que llegar a pensar que podemos utilizarlos como un todoterreno al uso. Entretenidos El sistema de entretenimiento es excelente, con una buena pantalla de siete pulgadas de buena visibilidad en distintas condiciones y colocada en la parte alta del salpicadero. No nos ha convencido demasiado la necesidad de acudir casi siempre a iconos de la pantalla táctil, a veces varias veces, para acceder a algunas funciones. Otros sistemas disponen de botones fuera de la pantalla para acceder a algunas de las funciones más utilizadas. El sistema se ha actualizado para su compatibilidad con Android Auto y Car Play de Apple, aunque todavía su funcionamiento limitado hacen que no sea una opción que pueda tener un peso demasiado alto, aunque denota que el sistema se ha modernizado. El funcionamiento del navegador GPS nos ha parecido muy eficaz y los mapas parecen bastante actualizados. Por otro lado las opciones de reproducción de música son amplias, incluyendo la conexión por Bluetooth o USB. Conclusiones Desde luego que el 2008 no es un todoterreno, ni siquiera un SUV grandote y torpón, se trata de una versión ciudadana de un tipo de automóvil que poco a poco está conquistando las ciudades por su versatilidad y estética. En el caso de este pequeño todocamino Peugeot ha aplicado su sabiduría en forma de buen cambio automático y mejor motor además de soluciones marca de la casa (que pueden o no gustar) como el volante pequeño y los indicadores sobre el mismo o el Grip Control. El resultado es un coche muy cómodo, algo pequeño en las plazas traseras y con un maletero algo justo para aventurarse demasiado fuera de ciudad pero suficiente para escapadas. Es muy fácil de conducir y tiene potencia suficiente para cualquier imprevisto. Todo arropado por toques de personalidad de la marca que siempre son detalles muy a agradecer. Un coche agradable de conducir, muy urbano y en conjunto una elección que difícilmente hará que nos arrepintamos.  
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10/01/2017
Mercedes prepara un coche inteligente equipado con NVIDIA DRIVE CX

Mercedes prepara un coche inteligente equipado con NVIDIA DRIVE CX

CES 2017. La inteligencia artificial se ha convertido "casi de golpe" en el futuro dentro de una gran cantidad de sectores, incluido el mundo del motor, y la prueba de ello la tenemos en que cada vez más grandes se están aproximando a ella para incorporarla a sus próximos coches, incluida la veterana Mercedes Benz. El gigante alemán del automóvil ha confirmado en el escenario del CES que está trabajando en un coche inteligente que estará basado en el sistema NVIDIA DRIVE CX, que como ya os contamos en su momento utiliza GPUs NVIDIA Pascal y procesadores ARM para conseguir una potencia bruta enorme. La información que existe sobre este proyecto es bastante escasa, ya que en general ambas compañías se han limitado a hacer un anuncio en el que ha hablado sobre la importancia de la inteligencia artificial, las posibilidades del aprendizaje profundo y su visión común sobre ambos elementos y su adaptación al mundo del automóvil. Sin embargo al inicio del CES NVIDIA confirmó algunos elementos en los que estaba trabajando y que sin duda podrían ser integrados en este nuevo coche de Mercedes. Entre ellos destaca lo que se conoce como "Co-Pilot", un sistema integrado que ofrece funciones de reconocimiento facial, identificación por voz y que podrá además utilizar numerosos sensores para mejorar la seguridad y la experiencia de uso del coche en el que se incorpore. Según ha confirmado Mercedes Benz este coche estará listo en un plazo de 12 meses, pero no han hablado de aspectos tan importantes como el motor o el precio. Más información: IBTimes.
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07/01/2017
Saluda al FF 91, el coche eléctrico de Faraday Future

Saluda al FF 91, el coche eléctrico de Faraday Future

CES 2017. Faraday Future ha presentado en sociedad el nuevo FF 91, un coche eléctrico de nueva generación que no sólo cuenta con un diseño único, sino que además promete un nivel de prestaciones muy elevado. La compañía promete una potencia de 1.050 caballos y una autonomía de hasta 608 kilómetros por carga de batería, cifras que superan de largo las prestaciones que ofrece la generación actual de Tesla Model X, pero debemos hacer un apunte importante, y es que el FF 91 no estará disponible realmente hasta 2018. Esto quiere decir que es muy probable que para entonces la firma de Elon Musk ya tenga nuevos coches en el mercado, y que los mismos igualen o incluso superen las prestaciones clave que ofrece el FF 91. Por lo que respecta a sus prestaciones a nivel tecnológico el FF 91 de Faraday Future quiere ser todo un referente dentro de lo que conocemos como coches inteligentes, y para ello cuenta con un completo conjunto de sensores apoyado por un sistema de inteligencia artificial que ofrece un amplio abanico de posibilidades, entre las que destaca por ejemplo la autenticación biométrica mediante reconocimiento facial, que nos permite convertirnos "en la llave" para acceder y activar el vehículo. Como no podía ser de otra el coche también cuenta con numerosos módems LTE Cat. 6 repartidos en su interior que proporcionan una señal intensa en todo momento y hacen realidad la idea de estar siempre conectado. No tenemos detalles sobre el precio final del FF 91, aunque como dijimos se ha confirmado que los primeros envíos llegarán a partir de 2018 y que será posible reservarlo haciendo un depósito previo de 5.000 dólares. Más información: SlashGear.
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04/01/2017
Cortana llegará a los coches de Nissan, presentación oficial en el CES

Cortana llegará a los coches de Nissan, presentación oficial en el CES

Ya lo hemos dicho en ocasiones anteriores, Microsoft quiere llevar a Cortana al mayor número de sistemas, dispositivos y productos posible, y parece que su estrategia está yendo "sobre ruedas" (nunca mejor dicho), ya que Nissan ha confirmado de forma clara que utilizarán a la conocida asistente personal del gigante de Redmond en sus próximos coches. La información es muy escasa y no va más allá de lo que vemos en el vídeo que os hemos dejado, donde tenemos lo que sería una vista previa del funcionamiento de Cortana en los próximos coches de la marca japonesa, y también una fecha oficial de presentación, el cinco de enero. A pesar de todo podemos sacar en claro que este acuerdo es muy importante para Microsoft, y si lo ponemos en conjunto con el anuncio oficial de la llegada de Skype a los Volvo serie 90 podemos darnos cuenta de que el gigante de Redmond está logrando introducirse sin problemas en el sector del automóvil con sus soluciones de software. Os recordamos que es muy posible que Cortana acabe llegando también a los Volvo serie 90 en un futuro cercano para complementar y potenciar el sistema de infoentretenimiento de dichos coches, aunque de momento no está confirmado así que no podemos darlo por seguro. Más información: NextPowerUP! Three days until #Nissan's keynote at #CES2017! (Just ask #Cortana to remind you…) Catch it on @Twitter or @YouTube: https://t.co/yre8W4jf8F pic.twitter.com/ZMfs4xCem9 — Nissan Motor (@NissanMotor) 2 de enero de 2017
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03/01/2017
Volvo incorpora Skype for Business en su serie 90

Volvo incorpora Skype for Business en su serie 90

La unión entre el mundo del automóvil y el tecnológico es cada vez más profunda y el último movimiento de Volvo no hace otra cosa que confirmarlo, ya que han decidido integrar Skype for Business en su serie 90. Esta integración es posible gracias a los completos kits de infoentretenimiento que implementa la serie 90 de Volvo, que además permiten un control preciso a través de la enorme pantalla táctil que ocupa la parte central del salpicadero. En principio puede que la idea de montar esta solución de Microsoft parezca una mala idea, pero en realidad puede ser bastante útil para esos ejecutivos y trabajadores de rango medio o alto que necesitan estar totalmente disponibles incluso cuando se encuentran "haciendo kilómetros". Por otro lado también debemos contemplar esto como un primer paso en esa particular alianza entre Volvo y Microsoft, con la que poco a poco se va allanando el camino hacia un coche inteligente pleno, que podría estar potenciado por Windows 10 y asistido por Cortana. Esto último no lo decimos nosotros, lo ha confirmado la propia Volvo, aunque todavía no sabemos cuándo podría producirse esa implementación definitiva de la conocida asistente personal de Microsoft ni a qué vehículos concretos llegará. Con todo podemos anticipar que la integración de Cortana podría marcar uno de los puntos de inflexión más importantes, sobre todo si es capaz de ofrecer funciones de reconocimiento de voz y también de contextualizar situaciones. Más información: TechCrunch.
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29/12/2016
El Autopilot de Tesla alerta de un accidente antes de que ocurra

El Autopilot de Tesla alerta de un accidente antes de que ocurra

A pesar de las críticas que ha ido recibiendo últimamente el Autopilot de Tesla ha demostrado que es algo más que una simple promesa, es una tecnología que se encuentra a un buen nivel que y que poco a poco sigue mejorando para llegar a convertirse en un piloto automático pleno. El vídeo que han compartido los chicos de DvHardware es una clara muestra de todo su potencial, y de lo bien que ha hecho las cosas Tesla con la última actualización de software que ha introducido. Hablamos de la versión 8.0 del Autopilot, que mejora en gran medida la capacidad de detección de peligros del sistema, y que en conjunción con el radar del coche puede incluso predecir accidentes. En el caso que os dejamos en el vídeo la situación es simple, los sistemas del Tesla detectan que el coche que va delante está frenando con fuerza y lo identifica como un peligro grave, enviando una señal sonora al conductor justo dos segundos antes del accidente y procediendo a frenar con fuerza para detener el vehículo. Puede parece poco impactante a simple vista, sobre todo porque el Tesla iba manteniendo una buena distancia de seguridad y no conducía demasiado rápido, pero no por ello deja de ser algo impresionante. No hay duda de que la firma de Elon Musk va por buen camino. Su Autopilot es cada vez más preciso y estamos convencidos de que poco a poco acabarán logrando sus objetivos. Antes de terminar os confirmamos que a pesar de lo aparatoso que fue el accidente ninguno de los implicados sufrió heridas graves, afortunadamente. Más información: DvHardware.   Original video, authorisation from the owner. Essential, no one could predict the accident but the radar did and acted by emergency braking. pic.twitter.com/70MySRiHGR — Hans Noordsij (@HansNoordsij) 27 de diciembre de 2016  
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28/12/2016
Los próximos supercargadores de Tesla serán muy rápidos

Los próximos supercargadores de Tesla serán muy rápidos

Elon Musk ha vuelto a dar información muy importante en Twitter, donde ha confirmado que los próximos supercargadores de Tesla serán rápidos, muy rápidos. Todo empezó con una pregunta bastante sencilla por parte de Fred Lambert, periodista de Electrek, quien sacó el tema de la futura instalación de paneles solares en las estaciones de carga que utiliza actualmente Tesla para recargar la batería de sus coches. El CEO de Tesla fue muy claro y dijo que ya hay algunos instalados y que el proceso sigue adelante, pero matizó que para poder utilizarlos en todas partes van a necesitar Supercagadores V3 y el Powerpack V2, además de componentes de Solar City que ya estarían en camino. Como no podía ser de otra forma esa respuesta alimentó la curiosidad de Lambert, que no pudo evitar preguntar a Musk por la capacidad de carga de esos nuevos supercargadores, indicando si podrían llegar a los 350 kW. La respuesta de Elon Musk fue un poema: "Sólo 350 kW... ¿De qué hablas, de un juguete para niños?" Esto sugiere que los nuevos supercargadores tendrán una potencia mucho mayor que esa, quizá incluso lleguen a doblarla, una posibilidad que en caso de cumplirse reduciría drásticamente los tiempos de carga de los coches Tesla. No podemos concretar nada con seguridad, pero tenemos claro que Tesla quiere que los tiempos de recarga se reduzcan a menos de diez minutos, una meta que desde luego no es nada fácil pero que sería posible con una infraestructura adecuada y bien refrigerada. Como se puede leer entre líneas esos nuevos supercargadores estarán alimentados por energía solar, de manera que no dependerán de la red eléctrica. Más información: Autoblog.
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27/12/2016
Lucid Air, un coche eléctrico de lujo con un diseño muy cuidado

Lucid Air, un coche eléctrico de lujo con un diseño muy cuidado

El nuevo Lucid Air es un sedán eléctrico de gama alta que viene dispuesto a competir directamente con los Model S de Tesla, y para ello no sólo ofrece un gran diseño y la última tecnología, sino que también destaca en potencia y autonomía. Como podemos ver en las imágenes el Lucid Air tiene un diseño agresivo y futurista que le da un toque verdaderamente único, acompañado de un interior muy cuidado donde encontramos varias pantallas que nos ofrecerán información y nos permitirán controlar todos los detalles del coche. A nivel de prestaciones este coche promete una potencia de 1.000 caballos, lo que le permitiría acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos, un dato que lo pone casi al mismo nivel que algunos de los supercoches más potentes del mercado. La potencia importa, pero cuando hablamos de coches eléctricos debemos tener también muy en cuenta la autonomía, un elemento que Lucid no ha descuidado, ya que este coche dispondrá de dos conjuntos de baterías diferentes, una configuración que permite recorrer hasta 483 kilómetros y otra que se eleva hasta los 644 kilómetros. Por lo demás vendrá acompañado de un completo sistema de infoentretenimiento, en el que destaca la presencia de un asistente personal y un set de 29 altavoces para conseguir un sonido de máxima calidad. La producción empezará a finales de 2018 y se espera que el Lucid Air tenga un precio de 100.000 dólares en su versión base, cifra que podría llegar casi a doblarse si optamos por el modelo con todo el equipamiento y 644 kilómetros de autonomía. Más información: SlashGear.
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15/12/2016
Estados Unidos quiere comunicación entre vehículos para 2023

Estados Unidos quiere comunicación entre vehículos para 2023

El Departamento de Transportes de Estados Unidos quiere que la tecnología de comunicación entre vehículos, conocida como Vehicle-to-vehicle (V2V), se convierta en algo imprescindible para los futuros automóviles que circularán por las carreteras del país. La idea es simple, elaborar una propuesta de ley que en caso de ser aprobada haría que dicha tecnología de comunicación se convierta en obligatoria a partir de 2023, un año en el que los coches inteligentes deberían ser ya una realidad a gran escala, al menos si todo va bien y se mantiene el ritmo de desarrollo que estamos viendo actualmente. Gracias a la tecnología V2V los automóviles podrán comunicarse entre ellos en un rango de 300 metros y compartir avisos, alertas y cualquier elemento que pueda ser útil para la seguridad del tráfico en general. Es muy interesante y desde luego podría ayudar a reducir en gran medida la tasa de accidentes tanto en carretera como en ciudad, aunque debemos tener en cuenta que por razones evidentes sólo sería obligatoria en los nuevos coches que se fabriquen a partir de 2023. Destacamos esto porque sus ventajas no empezarían a notarse de verdad hasta que los coches equipados con V2V gocen de una cierta presencia en el mercado, cosa que probablemente acabe llevando un mínimo de cinco años más. En todo caso estamos ante un primer paso hacia lo que sería un tráfico totalmente inteligente y conectado, una meta muy ambiciosa que sin duda acabará cumpliéndose a lo largo de las próximas décadas. Más información: NextPowerUp!
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15/12/2016
Google anuncia Waymo, su división para coches autónomos

Google anuncia Waymo, su división para coches autónomos

Waymo es la nueva división para coches autónomos de Alphabet y estará encargada del desarrollo y comercialización de tecnologías o vehículos autoconducidos de la matriz de Google. Un paso adelante después que algunas informaciones en los últimos meses rebajaran el alcance de lo que hasta ahora conocíamos como los "coches Google". Por algunos accidentes de los coches de prueba, la salida de ejecutivos como el responsable tecnológico que llevaba al frente del proyecto desde sus inicios hace siete años o por los rumores de cancelación de la fabricación de un coche autónomo propio de Google. Aún sin responder a las dudas anteriores, la creación de toda una división debe suponer un impulso porque se independiza del gran grupo Google X donde se desarrollan todos los proyectos avanzados de Google. Al frente de Waymo estará el ex CEO de Hyundai Motors America, John Krafcik, un ejecutivo con experiencia en el mundo del motor fichado por Google en septiembre de 2015. Krafcik explicó que la compañía "está totalmente comprometida en soluciones 100% sin conductor en niveles cuatro y cinco”. En este último, el automóvil se conduciría solo en cualquier tipo de escenario donde ahora las decisiones las toma el conductor. "El siguiente paso para Waymo será permitir al público la utilización de nuestros vehículos para realizar labores diarias, tales como como hacer diligencias, ir y volver del trabajo, o llegar con seguridad a casa después de una noche de diversión", comentan. El ejecutivo también confirmó los plazos para lanzar un servicio de transporte compartido tipo Uber gracias a una colaboración con Fiat Chrysler, a los que actualmente se montan los sensores y cámaras necesarios. El jefe de Waymo no aclaró si Google abandonó los planes (al igual que Apple) para comercializar un coche autónomo propio y dedicar todos los esfuerzos en la tecnología, asociándose con los grandes fabricantes para expandirla. Más información conducción autónoma Google | Waymo
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14/12/2016
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