Noticias sobre coches, motos y motor en general » MuyComputer
[ Motor ]
Archos anuncia la primera scooter potenciada por Android; precio

Archos anuncia la primera scooter potenciada por Android; precio

La firma Archos nos ha sorprendido con el anuncio de la primera scooter potenciada por Android, un pequeño vehículo pensado como medio de transporte con el que recorrer pequeñas distancias en ciudades en las que el tráfico y las aglomeraciones hacen que sea poco práctico recurrir a otros medios más tradicionales.Para poder aprovechar las posibilidades que ofrece la integración de Android en un vehículo de este tipo la scooter de Archos viene acompañada de una pantalla táctil de 5 pulgadas que está apoyada por un procesador de cuatro núcleos, 1 GB de RAM y 8 GB de capacidad de almacenamiento.La versión utilizada es Android O y cuenta con soporte de conectividad 3G, lo que significa que podemos estar siempre conectados y disfrutar de funciones avanzadas como GPS y navegación en tiempo real.Pero esto no es todo, esta scooter potenciada por Android cuenta además con un motor de 250 vatios y una batería de 36 voltios, lo que significa que es capaz de recorrer hasta 25 kilómetros con una sola carga y que puede alcanzar velocidades máximas de 25 kilómetros por hora.Por lo demás esta scooter tiene un peso de 12 kilogramos y soporta cargas de hasta 100 kilogramos, lo que indica que está pensada para ser utilizada por una única persona.En líneas generales es bastante interesante, sobre todo por el enfoque tecnológico que ha introducido Archos, aunque es muy  probable que su autonomía se reduzca considerablemente si hacemos un uso relativamente intensivo de la pantalla táctil y del GPS.Archos ha confirmado que esta scooter se llamará Citee Connect y que llegará al mercado en agosto con un precio de 499,99 euros.Más información: Android Police.
0 comentarios0 shares
15 horasIsidro Ros
Mazda CX-5, perspectiva
8review

Mazda CX-5, perspectiva

"Ya sabes lo que se dice, no es la altitud, es la actitud" Scott Fisher. Everest, (2015)La señora Dorita nunca se aventuraba por las afueras del pueblo, aunque le apasionaban las aventuras de Sandokan que había leído completas por lo menos tres veces, le daba verdadero pánico alejarse de las cuatro calles que conocía. Parecía como si el adoquinado de la manzana de su casa le produjera una iresistible atracción y siempre que sus amigas querían tomar un café con ella tenía que ser en el bar de Braulio y la compra en el colmado que tenía, por suerte, a dos puertas de la suya. Todo esto aunque el café de don Braulio estuviera siempre extrañamente ácido y el colmado ya le hubiera vendido varias veces lentejas con algún que otro bicho inapropiado.La alegría de Dorita era contagiosa. Aunque nunca se había casado y sus otros parientes habían dejado el pueblo hace muchas décadas no estaba sola y desde el párroco hasta el alcalde todos de vez en cuando pasaban por su casa a tomarse un vaso de vino tinto, que ella se empeñaba meter en la nevera: "Lo que no sea café pues bien fresquito" decía. Una vez me acerqué a verla para entregarle el pan, mi tío el panadero sufría con su inseparable gota y por mucho sobrino de ciudad que fuera en esa ocasión y excepcionalmente me encargó la entrega. La señora Dorita me recibió con los brazos abiertos y por supuesto tuve que tomar pastas y vino tinto casi helado.Me llamó la atención los pocos retratos de familia que había en la casa, el que no hubiera ningún periódico y que los únicos libros a la vista fueran los de Salgari. Dorita caminaba como una muñeca de cuerda yendo de un lado para otro y canturreando para apenas hacer nada: colocar un plato transparente de color naranja con las pastas y servir el vino para sentarse frente a mi y sonreir. "¿Sabe qué?" comenté "Nadie sabe nada de sus parientes porque todos los del pueblo que les conocían han muerto o se han ido. No le gusta salir de su manzana... pordía ser usted cualquiera, incluso un extraterrestre aterrizado aquí que necesita permanecer cerca de su nave guardada en el sotano" apuré el vaso. Pero la señora Dorita no se rió. "Qué cosas tienes" dijo fríamente, juraría haber visto un destello plateado en su mirada.Ficha técnicaFabricante: Mazda Modelo: CX-5 Motor y acabado: Zenith Cuero Blanco 2.5 SKYACTIV-G Potencia: 194 CV Velocidad 195 Kmh Aceleración 0-100: 9,2 s Largo/ancho/alto: 4550/1820/1675 mm Potencia máxima RPM: 194 CV a 6000 RPM Par máximo Nm/RPM: 258 / 4.000 Caja de cambios: Automático 6 velocidades http://www.mazda.es Precio: 38.925 eurosEl CX-5 es uno de los modelos de Mazda más populares. Como sucede con el resto de la gama no se trata de un superventas que vaya a usurpar el trono de los SUV más vendidos pero sí que apunta a una clase de comprador parecida a la que podría dirigirse Alfa Romeo u otras marcas alemanas de prestigio: aquellos que buscan en un coche una experiencia de conducción más deportiva y dinámica, para los que priman las prestaciones y el tacto sobre otras consideraciones más prácticas a la hora de adquirir un vehículo. Es otra perspectiva, otro punto de vista que busca fieles más que seguidores. Filosofía Kodo Para continuar con esta filosofía Mazda ha renovado su CX-5 con una mezcla de actualizaciones estéticas y tecnológicas que buscan conservar y si acaso mejorar esas sensaciones de conducción que transmiten generalmente los coches de la marca japonesa. En nuestro caso el modelo que tuvimos la suerte de probar es todo un compendio de estas intenciones pues se trata del más alto de gama, el CX-5 2.5 SKYACTIV-G con motor de dos litros y medio con desconexión automática de cilindros que ofrece las mayores prestaciones de la gama y un carácter totalmente Mazda.En la parte exterior se notan los cambios con respecto a la generación anterior, La parte frontal es más agrasiva, con faros más afilados y una parrilla más grance, además los embellecedores cromados no la rodean sino que se extienden hasta la zona de los faros dando una sensación de corte muy dinámica. El spoiler inferior también luce una hueco contínuo que recorre toda la parte inferior sobre el faldón con detalles en negro también de aspecto muy deportivo.El lateral también ha sufrido modificaciones, en primer lugar a pesar de ser algo más alto la línea se percibe como más deportiva, además un nuevo perfil de la carrocería recorre todo el lateral, desde los faros hasta las ruedas. La parte posterior es quizás la más reconocible aunque con unas líneas algo más redondeadas y elevadas y cambios también en los grupos ópticos que tienen un aspecto algo más deportivo. El caso es que el conjunto tiene un indudable aire de familia pero con un toque más agresivo que se nota sobre todo en el frontal. Interiorismo En el interior el aspecto es muy bueno y mantiene los excelente estándares de acabado de los coches de la marca japonesa. En este caso parece que Mazda quiere reforzar la sensación de interior premium con detalles como mejores materiales para ciertos elementos y tapizados de goma blanda en todos los huecos portaobjetos y la guantera. Los pespuntes en el volante de cuero y el pomo así como en el cuero de los asientos y parte del recubrimiento del salpicadero o los cromados que rodean las rejillas de ventilación son más elementos que redundan en esta sensación.El asiento del conductor es cómodo y desde luego uno de los que mejor sujección proporcionan de los que hemos probado en esta categoría, se nota la inspiración y aspiración deportiva del coche desde luego. La sensación es que todo está a mano y bien dispuesto, desde el cuadro de instrumentos de diseño deportivo hasta la palanca de cambios para la que apenas hay que separar la mano del volante. Como en otros modelos la pantalla del sistema de infotainment está situada en la parte más alta del salpicadero, la posición ideal.Muy cuidado incluso el acolchado de ciertas zonas como el pilar en el que se encastran los altavoces del sistema de sonido con un acabado perfecto, incluso en la zona en la que se une a la parte superior del salpicadero. Muy bueno también el acabado de la consola central bastante alta y que separa al conductor del acompañante. El espacio disponible es muy bueno también para el acompañante con sitio de sobra para las piernas y una altura considerable que permite acoger sin problemas a acompañantes de cierta estatura.En la parte posterior el acceso es cómodo ya que la puerta se abre con un generoso ángulo y la altura facilita el acceso. La consola central acaba en dos salidas de ventilación de buen tamaño que garantizan la buena climatización de las plazas de atrás. Como detalle el respaldo de los asientos de la fila de atrás se pueden abatir ligeramente para encontrar una postura más cómoda para el viaje. La banqueta en cambio no se puede mover, pero eso es común a la mayoría de los SUV de este tamaño.Al abrir el maletero encontramos uno de os detalles que muestran el cuidado con el que se han adoptado nuevas soluciones en este CX-5. La cortinilla que cubre el equipaje no es estática sino que se engancha al portón y se va enrollando y desenrollando según lo abramos o lo cerremos. De esta forma no tendremos que estirar de la cortinilla para ocultar los objetos del maletero sino que la operación se realizará de forma independiente. Cargando maletas El espacio de carga no es de los más grandes, 477 litros, pero el tapizado del mismo y la presencia de tapas desmontables en los laterales y un doble fondo en el que colocar objetos pequeños. En esta versión el altavoz de graves del sistema de sonido Bose ocupa una buena parte de ese espacio. Los asientos traseros se pueden abatir tanto desde el interior del habitáculo como desde el propio maletero y amplian el espacio de carga hasta los 1.620 litros.Pero aunque los acabados son realmente buenos, desde luego mejorando en cada generación, el verdadero punto fuerte de un Mazda lo encontramos en la conducción. Y no hay duda que en el caso de este CX-5 los ingenieros japoneses lo han vuelto a conseguir. Como comentamos hemos probado el motor de 194 caballos de gasolina, la misma potencia que la versión más potente del CX-5 de la gama anterior. No hemos podido probar la anterior generación pero con cifras en la mano el nuevo motor consume menos (sobre todo en ciudad) pero también acelera menos que su antecesor. De pistón a pistón Lo más interesante y la razón de que esta versión tenga un consumo homologado menor es que este motor realiza una desconexión automática de dos de los cuatro cilindros de los que dispone cuanod la demanda de potencia es baja (por ejemplo en ciudad) por lo que el motor ingresa potencialmente la mitad de combustible. Lo cierto es que si no fuera por el ordenador de abordo desde el que podemos acceder al funcionamiento de este sistema no nos habíamos dado cuenta. No hay diferencia de sonido (gracias también a la excelente insonorización) y cuando apretamos el acelerador los otros dos cilindros entran en funcionamiento sin titubeos.Como hemos apuntado uno de los apartados sobresalientes es el trabajo en la insonorización, que junto al excelente equipo de sonido Bose convierten a este nuevo CX-5 en una pequeña sala de conciertos. El cambio automático de conversión de par funciona con mucha suavidad y contribuye a la sensación de confort, envueltos en cuero blanco, con excelente climatización, aislados del ruido exterior y con un equipo de sonido excelente la experiencia de hacer kilómetros se convierte en agradable.Pero cuando queremos portarnos mal al coche nos deja ligeramente insatisfechos. Aunque el motor tiene una buena respuesta creemos que el cambio amortigua en parte la respuesta del mismo y cuando se le exige acción desde el pedal del acelerador las sensaciones no son las de otros modelos con potencias similares. Cierto es que seleccionando el modo de conducción deportiva esa sensación se amortigua, pero por nuestra parte es una lástima y nos ha dejado con ganas de probar una versión con cambio manual, pero no está disponible con este motor.Eso sí, al afrontar carreteras viradas es cuando la personalidad de este japonés se deja sentir de lleno. Se mueve en las curvas con una agilidad impropia de un coche de su altura y peso con reacciones muy buenas al volante y una estabilidad que permite una velocidad en curva realmente elevada. Nos han encantado tanto la estabilidad del chásis como la capacidad de frenada y desde luego el comportamiento del coche invita sin duda a divertirse.A pesar de la tracción a las cuatro ruedas, que se comporta estupendamente en condiciones de poco agarre, el CX-5 no tiene demasiada vocación de todoterreno y aunque es posible aventurarse fuera de la carretera en alguna pista de tierra, cuando las dificultades se acentúan la relativamente baja altura desde el suelo, el spoiler y otros elementos del coche hacen problemático superar determinados obstáculos. Pero no hay duda que esta no es la personalidad del coche y estas dificultades las comparte con la mayoría de SUV urbanos actuales.Otro de los puntos positivos del coche es la gran cantidad de sistemas de ayuda a la conducción que ofrece, incluído el HUD o display que se proyecta en una pantalla de plástico sobre el salpicadero o en el propio parabrisas como opción. El coche que probamos disponía de detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de cambio de carril, asistencia de frenada, control de crucero adaptativo (capaz de detener y arrancar el coche si el vehículo delante nuestro se detiene y reanuda la marcha)... Aún no dispone de control activo de la dirección pero es de las pocas funciones que no se incorporan. Conclusión El Mazda CX-5 es un gran coche que nos ofrece mucho de lo que impregna la marca japonesa a sus vehículos, sobre todo en lo que respecta a la personalidad en carretera y el excelente manejo en carreteras viradas. Ha añadido una inédita sofisticación técnica como la posibilidad de apagar cilindros para ahorrar combustible y limitar emisiones pero también ha logrado en este modelo un excelente compromiso con el confort y una habitabilidad sobresaliente.Este cuidado por el confort, por otro lado, ha provocado la elección de un tipo de cambio automático quizás menos dinámico de lo que nos esperábamos pero la mezcla no deja de ser sorprendente: un coche con grandes cualidades para la conducción dinámica, extremadamente cómodo y placentero de conducir que no renuncia a aportar su granito de arena para ser más eficiente y práctico indican un camino interesante que veremos si la compañía japonesa sigue con el resto de sus modelos.[gallery link="file" ids="208834,208835,208836,208837,208838,208839,208840,208841,208842,208843,208844,208845,208846,208847,208848,208849,208850,208851,208852,208853,208854,208855,208856,208857,208858,208859,208860,208861,208862,208863,208864,208865,208866,208867,208868,208869,208870,208871,208872,208873,208874,208875,208876,208877,208878,208879,208880"]
1 comentario7 shares
15/02/2018Gustavo de Porcellinis
Kia Sorento: capacidad
8review

Kia Sorento: capacidad

"Ninguna cadena podrá retener a... eso" Captain Englehorn, King Kong (1933)Me he aburrido de la playa. No tengo nada mejor que hacer y me encamino hacia la parte más abrupta de la isla. Enseguida  me encuentro con un universo completamente distinto. La vegetación cambia y los arbustos sustituyen poco a poco a las palmeras, las rocas sobresalen de la tierra dificultando el camino y hasta la voz de los pájaros se va acallando poco a poco tapado por el violento sonido del mar estrellándose contra los acantilados. Supero una roca que extrañamente recuerda el rostro de una mujer gritando y veo a mi izquierda la espuma del agua trepando por las rocas con violencia.El cielo se ha oscurecido, las nubes han tapado al sol y empieza a hacer frío. En poco más de un minuto las nubes han tapado el cielo casi totalmente y el viento golpea mi rostro con hojas y algunas ramas. De repente mi corazón se sobresalta. Veo una luz entre las olas, es un barco, seguramente un pesquero agitado por las olas. Levanto la mano y grito inutilmente, mi voz se ahoga en el viento y el barco no puede verme. Me acerco al borde del acantilado agitando ambos brazos desesperadamente. El barco parece un juguete entre las olas, la luz desaparece y aparece en una explosión de espuma, finalmente trepa por una inmensa ola que se derrumba arrastrándole al fondo. Y la luz desaparece.Dentro del mercado de los todoterreno o SUV los escalafones se van diluyendo cada vez más y el que se podría considerar como la franja de tamaño medio se puebla de numerosas versiones que incluso se canibalizan dentro de la propia marca. Sin embargo el mercado de los todoterreno grandes y más concretamente los que admiten un habitáculo de hasta siete plazas no está tan competido siendo el coto de vehículos de dimensiones imponentes que rozan los cinco metros y que en la mayoría de los casos requieren una inversión considerable por parte del comprador.Ficha técnicaFabricante: Kia Modelo: Sorento Motor y acabado: 2.2 CRDi Emotion 4x4 7 plazas Aut Potencia: 200 CV Velocidad 203 Kmh Aceleración 0-100: 9,6 s Largo/ancho/alto: 4780/1890/1690 mm Potencia máxima RPM: 200 CV a 3800 RPM Par máximo Nm/RPM: 441 / 1750 Caja de cambios: Automático 6 velocidades http://www.kia.es Precio: 33.732 eurosEl caso del Kia Sorento es único en este aspecto ya que por un precio que ronda los 33.000 euros podremos disponer de un todoterreno de siete plazas y un motor diésel de 200 caballos, algo que en otras marcas nos relegaría a versiones mucho más pequeñas. Sin embargo y como veremos más adelante, las renuncias no son tan importantes como cabría esperar ya que KIA en este y otros modelos ha democratizado tanto los buenos acabados como el equipamiento tecnológico más completo por lo que el Sorento ofrece una opción muy interesante incluso para aquellos que no habían pensado en un principio en invertir en un vehículo de este tamaño. Buena planta A primera vista el Sorento tiene un indiscutible aire de familia, con los grupos ópticos en forma de cubiteras a los lados de la toma de aire inferior. Sin embargo la generosa parrilla enmarcada en cromo y los faros alargados en la parte delantera los distinguen de sus compañeros de marca. En los laterales se dejan notar unos grandes pasos de rueda capaces de acoger llantas de hasta 19 pulgadas, la separación entre ejes también es notable y superior a las versiones anteriores de Sorento que tenián además una longitud más contenida. La parte trasera se muestra más sobria con grandes grupos ópticos y un imponente portón además de un discreto spoiler.La superficie de los cristales es muy amplia lo que se traduce en una gran luminosidad interior y la impresión de encontrarnos con un modelo premium. Gran cantidad de detalles cromados en el exterior como los tiradores también transmiten esa sensación de coche de categoría. En resumen el aspecto del Sorento es poderoso, tanto por su tamaño como por su diseño que resalta las características del vehículo. Dentro calidad El interior del Sorento acompaña a las sensaciones que transmite el exterior. Nos encontramos con un habitáculo muy amplio e iluminado que da una formidable sensación de espacio disponible. Las plazas delanteras son realmente cómodas y anchas, de las más anchas que hemos podido probar en un vehículo de estas características. Los asientos, de cuero con sistema de ventilación y calefacción, son más confortables que deportivos pero con bastante buena sujección. Disponen de regulación eléctrica que permite amplias posibilidades de configuración por lo que encontrar la postura ideal de conducción no es un problema.El tamaño del coche se traduce en mucha capacidad para el almacenamiento de objetos. Entre los dos asientos delanteros hay una gran consola que en su parte delantera oculta un espacio de almacenamiento con dos tomas de corriente continua, una conexión USB y la conexión para un jack de sonido. Junto a la palanca de cambios hay otro gran espacio con sistema portabebidas y más atrás si levantamos el apoyabrazos encontramos otro gran espacio para almacenar todo tipo de objetos. Y esto sin recurrir a los huecos de las puertas ni a la guantera que también disponen de espacio de sobra. A los mandos La instrumentación es abundante y similar a la de otros modelos de KIA con un excelente display que muestra el velocímetro y en el centro una zona de información que proporciona datos adicionales sobnre el funcionamiento del coche. A los lados de esta pantalla tres indicadores tradicionales muestran las revoluciones, el combustible y la temperatura del motor. En la parte central de la consola se encuentra la pantalla para el control del sistema de navegación y entretenimiento con un tamaño de ocho pulgadas, colocada en la parte superior lo que facilita su visionado mientras conducimos.Los acabados dan la impresión de estar muy cuidados, con plásticos blandos en zonas estratégicas y todo con aspecto de bien ensamblado. El diseño es sobrio, casi espartano con líneas muy sencillas y pocas concesiones a materiales llamativos, pero quizás es justo lo que uno se espera encontrar en un todoterreno de estas características. En la parte trasera el acceso a las plazas posteriores es muy sencillo gracias a las amplias puertas y la posibilidad de desplazar los asientos longitudinalmente en dos bloques. Espacio para personas El espacio para los ocupantes es amplio, aunque no tanto como en un monovolumen grande sobre todo para el ocupante de la plaza central que no dispone de un asiento independiente y por otro lado esta plaza es bastante incómoda por el diseño del reposabrazos que se coloca como parte del respaldo. En altura hay distancia más que suficiente para acomodar a personas bastante altas y la anchura tampoco supone un problema dado el tamaño del coche, salvando la mencionada relativa incomodidad de la plaza central. Un buen detalle es que estos asientos también pueden ser calefactados como ocurre en las plazas anteriores. En la consola central disponen de sus propias boquetas de ventilación y tomas tanto de corriente contínua como USB.La tercera fila de asientos tampoco ofrece la misma comodidad de un gran monovolumen. El acceso a la misma se realiza desde el lado derecho donde el asiento se puede adelantar al igual que ocurre en los coches de tres puertas. Subir a esa fila es algo dificultoso pero nuestra impresión es que menos que en otras opciones similares con plazas adicionales. La sexta y séptima plazas no son de tamaño generoso pero podrían acomodar adultos y dos niños pueden viajar sin problemas incluso durante viajes largos.Estas plazas disponen de su propia ventilación para el sistema de aire acondicionado, luz independiente e incluso huecos portaobjetos. El sistema para plegar y desplegar los asientos de la tercera fila es muy cómodo y se hace en pocos segundos. Además dispone de un espacio bajo el maletero para guardar la cortinilla en el caso de que necesitemos utilizar todas las plazas. De esta forma no hace falta dejarla en casa o en el garaje en este caso. Equipaje generoso El maletero, con los asientos de la tercera fila plegados, alcanza una excelente capacidad de 605 litros con un acceso muy cómodo a través del portón eléctrico. Si utilizamos las dos plazas posteriores el espacio se reduce hasta los 142 litros, que no es mucho pero permite almacenar una compra no demasiado grande y alguna maleta, aunque desde luego no equipaje suficiente para los siete ocupantes. Si necesitamos un espacio de carga muy amplio podemos plegar, también con facilidad, la segunda fila de asientos y así conseguir 1.662 litros de capacidad.Buenas respuestas El modelo que probamos disponía del único motor disponible de 200 caballos, tracción integral y cambio automático, potencia más que suficiente para mover la masa del Sorento con sorprendente agilidad con una respuesta notable para un coche de este tamaño, ya que acelera de cero a cien kilómetros por hora en menos de diez segundos. Parte del mérito también corresponde a un excelente cambio automático que si elegimos la modalidad Sport apurará más las revoluciones del motor.No hemos notado mucha diferencia, sin embargo, entre la modalidad Eco y la normal por lo que normalmente no creo que se utilicen demasiado. No es un coche demasiado ruidoso pero al arrancar sobre todo en frío y si apuramos las marchas en modo Sport y revolucionamos el motor notaremos más ruido que en otros SUV de categoría superior. Sin embargo nada demasiado molesto, pero sí es cierto que el nivel de insonorización nos ha parecido mejor en otros modelos de KIA.El comportamiento del coche se ha orientado algo menos al confort lo que permite un tacto más preciso que otros rivales más ruteros. Esto hace que junto con los 200 caballos el Sorento sea sorprendentemente divertido en carreteras viradas, sin llegar al nivel de un turismo con ciertas ínfulas de deportivo. Nos ha gustado su comportamiento en curva y a velocidades sostenidas sin tener que hacer realmente grandes sacrificios de confort.Por otro lado las capacidades fuera del asfalto son muy buenas, el par del motor permite afrontar cuestas y situaciones basante comprometidas incluso sin la presencia de la reductora. Lo que nos ha sorprendido mucho es la capacidad urbana del Sorento. Lo primero las maniobras se facilitan enormemente gracias a la imagen cenital que entra en funcionamiento conjugando la señal de las cámaras de las que dispone el Sorento. Es una función realmente práctica y muy precisa que se complementa con los sensores de aparcamiento. Además dispone de un sistema de aparcamiento automático sin intervención al volante del conductor que me ha parecido bastante preciso y que es de gran ayuda en automóviles de este tamaño.Conclusiones El Sorento parece otra de esas apuestas que marcan pautas en el mercado por parte de los fabricantes orientales. Se trata de una propuesta de siete plazas que pone sobre la mesa unas características más que aceptables en todos los aspectos, desde la habitabilidad hasta la motorización pasando por los acabados y el equipamiento técnico con sistemas de ayuda a la conducción como el control de crucero adaptativo o el sistema de aparcamiento automático. Todo en un evnvoltorio versátil que sin sobresalir en nada permite viajar muy cómodamente a la vez que si es requerido puede afrontar trayectos fuera del asfalto con la seguridad de disponer de una buena tracción total y un motor competente.Sorpresas como lo bien que se desenvuelve en ciudad o una versatilidad interior con numerosos espacios portaobjetos que rivalizan con un monovolumen añaden atractivo a un coche que como en muchos casos sorprende que pueda tener ese precio teniendo en cuenta las alternativas que hay en el mercado. En definitiva se trata de un coche poderoso y asequible que debería estar en cualquier lista de compradores con necesidades de espacio y versatilidad.[gallery link="file" ids="207918,207919,207920,207924,207923,207922,207921,207877,207878,207879,207880,207881,207882,207883,207884,207885,207886,207887,207888,207889,207890,207891,207892,207893,207894,207895,207896,207897,207898,207899,207900,207901,207902,207903,207904,207905,207906,207907,207908,207909,207910,207912,207913,207914,207915,207916,207917"]
2 comentarios4 shares
05/02/2018Gustavo de Porcellinis
Acusan a la industria alemana del motor de experimentar con emisiones en monos y humanos

Acusan a la industria alemana del motor de experimentar con emisiones en monos y humanos

Aún resuena el escándalo del "dieselgate" y el fraude medioambiental cuando llega otro caso tan éticamente reprobable como el anterior. Hace unos días, medios como The New York Times revelaron que la industria alemana del motor había financiado experimentos donde se expusieron a grupos de monos a la inhalación directa de gases de combustión de motores diesel para determinar sus efectos en el organismo. La última novedad del caso la ha a aportado el medio alemán Stuttgarter Zeitung, indicando que también se utilizaron humanos en estos experimentos.Las pruebas (por llamarlas de alguna manera) tendrían el objetivo de "limpiar" la evidencia sobre los efectos nocivos de los gases emitidos por los diesel en la salud humana y habrían sido encargadas por la Asociación Europea de Estudios sobre la Salud y el Medio Ambiente en el Transporte (EUGT en alemán), un lobby fundado por Volkswagen, BMW, Daimler y Bosch.Los experimentos se habrían realizado en un laboratorio de la ciudad estadounidense de Albuquerque y son para echarse a temblar. Sentaron a grupos de monos (y también humanos) en una cámara estanca y los pusieron a ver dibujos animados mientras inhalaban los gases emitidos por un Volkswagen Beetle diesel encendido. Como estarás imaginando, el Beeetle empleado había sido trucado para emitir menos emisiones que los modelos comerciales.Hay pocas dudas de que estas pruebas se realizaron porque los mismos libros de la organización del motor alemán habla de pruebas de inhalación de dióxido de nitrógeno entre 2012 y 2015 con grupos de monos y 25 "humanos saludables". Incluso, un directivo de VW actualmente detenido en EEUU por el escándalo de manipulación de datos de emisiones, habría sido el responsable de proporcionar el vehículo al laboratorio. Escándalo monumental Como puedes imaginar, el escándalo ha sido descomunal. El portavoz del gobierno alemán ha señalado que "esos experimentos no tienen ninguna justificación ética ni científica y obligan a formular preguntas críticas a todos los responsables". Y ha ido más lejos: "Lo que tienen que hacer los fabricantes de automóviles con las emisiones es reducirlas y no pretender demostrar que no son dañinas con ayuda de experimentos con monos y hasta con seres humanos" El presidente del Consejo de Supervisión de Volkswagen ha salido a los medios para criticar los experimentos. "En nombre del conjunto del Consejo de Supervisión me distancio con total determinación de este tipo de prácticas que en modo alguno son comprensibles y deben ser aclaradas completamente y sin reservas". El ejecutivo ha añadido que cualquiera que sea el responsable "tendrá por supuesto que rendir cuentas de ello".En cuanto a Daimler y BMW, se han desmarcado completamente de estas prácticas asegurando que sus coches no habían sido utilizados en los mismos, aunque forman parte como Volkswagen de la creación de un lobby de presión que no parece tuviera otro objetivo que falsear los efectos nocivos de los gases emitidos por los diesel en su introducción en Estados Unidos. Se impone adopción de responsabilidades en este caso lamentable que vuelve a debilitar la imagen y credibilidad de toda la industria del motor.
12 comentarios31 shares
30/01/2018Juan Ranchal
La gente sigue sin utilizar correctamente el Autopilot de Tesla

La gente sigue sin utilizar correctamente el Autopilot de Tesla

El Autopilot de Tesla no es un sistema totalmente autónomo, ya hemos hablado de ello en ocasiones anteriores y en este artículo recordamos que se encuentra en una posición intermedia dentro de la escala que creó la NHTSA.Por si alguien no conoce dicha escala vamos a hacer un repaso antes de profundizar en la noticia:Grado cero: Equivale a un coche tradicional, no hay sistemas automatizados. Grado uno: Es un nivel básico que no cuenta con características avanzadas, como la detección de objetos. Grado dos: Se automatizan de forma parcial algunas tareas y se pueden reconocer ciertos objetos. Grado tres: Es el que tiene Tesla actualmente. El sistema puede conducir el coche de forma autónoma en condiciones concretas, pero debe haber un conductor humano atento y listo para intervenir si es necesario. Grado cuatro: Se elimina la figura del conductor humano, pero el sistema presenta todavía limitaciones en condiciones concretas. Grado cinco: Es el nivel máximo y por tanto implica una automatización total de la conducción. No requiere ninguna intervención humana en ningún caso.Ahora que tenemos claros los diferentes niveles de conducción autónoma podemos interiorizar mejor las posibilidades que ofrece el Autopilot de Tesla, y el uso que se debe hacer del mismo durante cada recorrido.Pues bien, a pesar de todas las advertencias que ha lanzado Tesla y de los avisos en los que ha indicado que siempre debe haber un conductor atento al volante los usuarios siguen haciendo caso omiso, y las consecuencias podrían acabar siendo trágicas.No es una exageración por nuestra parte, sino una realidad que queda patente cuando vemos el accidente que ha ocurrido en Dayton, Ohio. Un Tesla que iba circulando con el Autopilot activado ha colisionado con un camión de bomberos que estaba parado en la autopista ayudando a otro conductor.A pesar de lo aparatoso del accidente no hubo que lamentar daños personales, pero es evidente que el conductor no iba atento a la carretera ya que no hizo nada por evitar el impacto. Con todo las autoridades han confirmado el inicio de una investigación que afectará a la propia Tesla.Más información: Slashgear.
5 comentarios73 shares
24/01/2018Isidro Ros
Tesla queda última en la carrera hacia el coche autónomo

Tesla queda última en la carrera hacia el coche autónomo

Desde sus inicios Tesla ha sido vista como una de las compañías más innovadoras y que más esfuerzos ha realizado en la carrera hacia el coche autónomo, una realidad que sin embargo ha tenido sus altibajos debido a una importante modificación de la tecnología base que sustentaba al Autopilot.El primer Autopilot de Tesla utilizaba tecnología específica de Mobileye pero posteriormente fue reemplazada por un sistema dedicado de NVIDIA. Esto tuvo una consecuencia muy importante, y es que su sucesor, el Autopilot V2, todavía carece de algunas funciones importantes del original.Un informe publicado por Navigant Research ha considerado que Tesla queda en última posición entre todas las empresas que compiten por llegar a dar forma a un coche autónomo, es decir con un piloto automático de nivel cinco que elimine totalmente la figura del conductor, y en su argumentación indica claramente: "El sistema de piloto automático presente en los productos actuales (de Tesla) se ha estancado y, en muchos aspectos, ha retrocedido desde que se lanzó por primera vez a finales de 2015. Más de un año después del lanzamiento de V2, el piloto automático aún carece de algunas de las funcionalidades del original, y hay muchos informes anecdóticos de los propietarios de un comportamiento impredecible". En resumen el cambio de hardware no le ha sentado nada bien al piloto automático de Tesla y esto ha supuesto incluso un retroceso comparado con los niveles que tenía en 2015, un hecho que explica a la perfección la mala posición que obtiene en este informe la compañía de Elon Musk.Tesla está trabajando en sus propios chips para dar forma a una solución de hardware para su sistema de piloto automático (se dice que contará con propiedad intelectual de AMD), así que quizá ese estancamiento se deba a que no quieren optimizar ni mejorar nada sobre las soluciones actuales de NVIDIA, ya que acabarán siendo desechadas a favor de su propia plataforma.Más información: DvHardware.
1 comentario18 shares
22/01/2018Isidro Ros
El Autopilot de Tesla no te salvará de multas por embriaguez

El Autopilot de Tesla no te salvará de multas por embriaguez

No hay duda de que el Autopilot de Tesla ha sido uno de los avances más importantes que se han introducido en el sector del automóvil en los últimos años, aunque todavía tiene mucho camino por recorrer hasta llegar a convertirse en un sistema de conducción totalmente autónoma.Como sabrán la mayoría de nuestros lectores el Autopilot de Tesla es un sistema que es capaz de controlar el coche de forma autónoma pero no plena, es decir no es una solución de conducción autónoma de nivel 5 sino que actualmente posiciona como solución de nivel 3.Esa clasificación es muy importante, ya que significa que es necesaria la presencia de un conductor en plenas facultades psíquicas y físicas que esté preparado para intervenir y tomar el control del vehículo si es necesario, lo que significa que éste no puede estar bajo los efectos de sustancias psicotrópicas ni tampoco ebrio.Esto quiere decir que si una persona en estado de embriaguez sube a su Tesla y activa el piloto automático está cometiendo una infracción muy grave que obviamente podrá ser sancionada, una realidad que han confirmado las autoridades estadounidenses en un caso muy curioso.Según nos cuentan desde HardOCP un conductor fue detenido tras ser encontrado desmayado en su Tesla, que había quedado bloqueado en el tráfico del Puente de la Bahía de San Francisco. Nada más despertar aseguró a los agentes que tenía activado el Autopilot de su Tesla en un intento de no ser detenido, pero no le sirvió de nada ya que como dijimos es un sistema que requiere de un conductor en plenas facultades por si surge cualquier emergencia.En las pruebas de alcoholemia el conductor acabó doblando el máximo permitido.
0 comentarios38 shares
21/01/2018Isidro Ros
Skoda Kodiaq, siguiendo rastros
8review

Skoda Kodiaq, siguiendo rastros

“La mejor treta que pudo idearse el Diablo fue la de hacerle creer al mundo que no existía” Verbal, Sospechosos Habituales (1995)El oso estaba ahí. Había estado siguiendo mi rastro incluso sobre la nieve, por la noche, a través del rio. Cualquier intento de escapar de él había sido inútil, el hambre le había empujado hasta el límite, solamente yo podía alimentarle en este sepulcro blanco y helado en el que se había convertido la montaña tras diecisiete días de tormenta. Y sin embargo no parecía tener prisa, se mantuvo junto a una gran roca protegido del viento durante diez largos minutos mirando cómo el vapor salía de mis pulmones impulsado por jadeos y toses que hacían temblar mi cuerpo totalmente agotado.Observé al oso e intenté pensar. Tras haber agotado los cartuchos había abandonado el rifle junto a un árbol. Había destrozado el machete intentando arrancar leña del helado tronco de un pino. Rebusqué en mis bolsillos. Solamente encontré un paquete de chicles que seguramente llevaría ahí más de un año. Con las manos heladas abrí el paquete y me metí la durísima bola de goma en la boca y empecé a masticar lentamente. La mandíbula me empezó a doler. Lancé el resto del paquete de chicle, el oso lo siguió con mirada indiferente hasta que cayó a unos pasos de él. Luego volvió a mirarme. "Oso" le grité "si yo tuviera esas garras y esa fuerza que tienes haría exactamente lo que estás a punto de hacer." El oso pareció asentir y lentamente vino hacia mi.La frustración de un librero checo de 26 años por no poder conseguir las piezas para reparar su bicicleta hace más de 120 años marcó los orígenes del fabricante checo de automóviles Skoda, una marca histórica que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y sobre todo a la caída del Muro de Berlín al ser incorporada al grupo Volkswagen. En la actualidad Skoda se atreve con todo, compitiendo con éxito en el mercado de los utilitarios de buen precio pero entrando también poco a poco en todas las gamas, incluidas las de berlinas de todos los tamaños y últimamente incluso en el proceloso campo de batalla de los SUV.Ficha técnicaFabricante: Skoda Modelo: Kodiaq Motor y acabado: STYLE - 1.4 TSI 150 cv DSG 6 vel. 4x4 Potencia: 150 CV Velocidad 193 Kmh Aceleración 0-100: 9,9 s Largo/ancho/alto: 4697/1882/1655 mm Potencia máxima RPM: 150 CV a 5000-6000 RPM Par máximo Nm/RPM: 250 / 1450 Caja de cambios: Automático 6 velocidades http://www.skoda.es Precio: 36.714 euros (precio sin promociones)Es curioso el caso de Skoda, una compañía asociada hace años a coches de bajo coste al amparo del grupo alemán que sin hacer ruido (como Keyser Soze) han ido tomando posiciones y superando la etiqueta Low Cost para adherirse otras más interesantes como la calidad precio, el espacio y habitabilidad interior o las soluciones prácticas inteligentes. Y en el mercado de los SUV y como siempre haciendo muy poco ruido van camino de una discreta revolución.Si al principio con su Yeti parecía heredar la filosofía de los utilitarios checos en forma de todocamino (aunque su carrocería es más un monovolumen), el lanzamiento del Kodiaq y el anuncio del Karoq demuestra que Skoda no tiene problemas en seguir el rastro de la industria para competir en el terreno de los SUV más grandes, un mercado por cierto en pleno auge. Hemos tenido la suerte de poder probar un ejemplar del mencionado Kodiaq, un coche que aprovecha la plataforma del Volkswagen Tiguan pero que, como es tradición en la marca checa, ha modificado a su propio estilo "simply clever". Kodiaq por fuera Echando un primer vistazo el aspecto del modelo de Skoda transmite el aire de familia del fabricante checo. Resulta en cierta manera extraño descubrir la parrilla y los grupos ópticos muy parecidos al Skoda Superb en una carrocería todoterreno, pero el efecto en el fondo es agradable. La interpetación de los diseñadores de Skoda de lo que es un SUV huye como es habitual ultimamente de la sobriedad utilitaria de los diseños de hace años para hacer guiños a la modernidad e incluso la deportividad (como indica el discreto spoiler trasero).A veces es divertido descubrir cómo reinterpretan los checos los modelos alemanes de Volkswagen, casi siempre aprovechando para agrandarlos como sucede con el Octavia o el Superb. En esta ocasión estamos ante una versión del Tiguan que es nada menos que 21 centímetros más larga, lo que le da la posibilidad de posicionar una tercera fila de asientos y ofrecer un maletero más grande, 650 litros. Kodiaq por dentro En el interior el Kodiaq sigue fiel a los nuevos vientos de la marca checa, los acabados están bastante más cuidados que cuando la marca horneaba principalmente utilitarios pero conservando esa filosofía para mantener cierta sobriedad y sobre todo la máxima practicidad. Buenos detalles por todas partes como los recubrimientos de los espacios portaobjetos y la elección de plásticos blandos en la mayoría de las zonas del salpicadero.La sobriedad también se nota en la zona de indicadores tras el volante, que es idéntica a la que encontramos por ejemplo en el Superb: un cuentarrevoluciones y un cuentakilómetros con sui aguja de toda la vida mientras que en el centro encontramos una discreta pantalla LCD para mostrar información adicional. Eso sí, en el centro del salpicadero encontramos la generosa pantalla de 8 pulgadas que equipa el excelente sistema de información y entretenimiento con sistema Skoda Connect compatible con Android Auto y Apple CarPlay.Como ya vimos en otros modelos de Skoda el sistema es excelente, hereda el espíritu de practicidad de la filosofía checa con menús entendibles, opciones siempre a mano y todas las funciones que se puedan requerir de un sistema de este tipo. Si acaso el lunar de optar por botones táctiles en vez de los tradicionales dificulta el uso si no estamos mirando directamente a la pantalla pero por lo demás encontramos opciones novedosas como la posibilidad de controlar en pantalla el sistema de ventilación. Suena muy bien En el coche que pudimos probar disponíamos además de un sistema de sonido de la marca Canton que lleva equipando los modelos premium de la marca checa desde hace unos años y es uno de los conjuntos de altavoces más competentes en su franja de precio que hemos probado. La insonorización del Kodiaq, bastante eficiente, y el que el motor de la unidad que probamos era el 150 caballos de gasolina contribuyó a una excelente experiencia sonora.El puesto de conducción nos ha parecido muy cómodo y los asientos muy envolventes y confortables con la opción de equipar ventilación y calefacción (útil si optamos por los asientos de cuero) y regulación eléctrica con memoria. Todo parece muy racional y a mano, sin alardes de diseño ni grandes detalles distintivos pero con la tradicional filosofía práctica de Skoda por todos los rincones como los paraguas integrados en los huecos delanteros, linterna recargable en la parte de atrás, enchufe convencional, portabotellas que facilitan el desenroscado del tapón o el cargador inalámbrico para el teléfono móvil.Si estos accesorios prácticos son interesantes en otros modelos de la marca checa lo son aún más en un SUV que en definitiva tiene la practicidad como fin último. En la segunda fila de asientos podemos desplazar los mismos hacia adelanto o hacia atrás (uno de ellos individualmente y otro en bloque con el puesto central) para aumentar la habitabilidad o el espacio disponible para la carga. En opción también son calefactables. Siete en un Kodiaq En esta segunda fila hay espacio suficiente para tres personas aunque el espacio para las piernas no es tan sobresaliente como por ejemplo el Superb pero en la parte alta comparado con SUVs de su tamaño. La fila de asientos adicional es muy práctica aunque no dejan de ser plazas de "emergencia" en las que un adulto tendrá alguna dificultad para acomodarse. Se ocultan totalmente bajo el piso del maletero e incluso existe un espacio para almacenar la barra de la cortinilla si queremos ampliar las plazas sobre la marcha, un detalle realmente bueno.El maletero está tapizado con bastante cuidado y ofrece como hemos anticipado un volumen de carga de los más amplios de su categoría. En opción la puerta del maletero puede equiparse con un sensor para que se abra pasando el pie bajo el paragolpes trasero lo que facilita la carga aún más. El espacio de carga es bastante regular y es apliable abatiendo asientos hasta 2065 litros, una excelente capacidad que puede solucionar más de un transporte de mobiliario. En marcha Ya desde los primeros kilómetros el Kodiaq se muestra como un automóvil muy agradable de conducir. El propulsor de 150 caballos parece en principio algo corto para mover una masa del calibre de la del SUV de Skoda, pero la realidad es que aunque no ofrece unas sensaciones fulmíneas es capaz de moverlo con bastante soltura en carretera. El confort de marcha en autopista y carreteras es realmente notable, a la altura de coches mucho más caros. El consumo de unos 9 litros en uso mixto es más o menos el que cabe esperar...El cambio DSG que equipaba la unidad de pruebas es como siempre todo un placer dada su eficacia a la hora de predecir e interpretar qué necesitamos del coche en todo momento. Además y gracias a la posibilidad de cambiar a modos más deportivos podremos apurar más o menos las marchas. Junto con los sistemas de ayuda para mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo se obtiene una sensación de confort y relax de marcha muy conseguidos.En las carreteras viradas es cuando el Kodiaq hace sentir su peso y se desenvuelve con cierta torpeza, aunque sin perder nunca la trazada. En cualquier caso pocos SUVs de este tamaño pueden presumir de buenas reacciones en este tipo de carreteras quedando para los que tienen una vocación más deportiva, cosa que el Kodiaq no reivindica en ningún momento. En todo caso resuelve la papeleta sin grandes inconvenientes ya que sus reacciones son siempre nobles y predecibles pero está claro que en el Kodiaq toda la carne en el asador se ha puesto en el comportamiento rutero.Como casi todos los SUVs el Kodiaq no está pensado para funcionar como todoterreno, aunque dispone de una buena altura desde el suelo. Sin embargo y utilizando el selector junto a la palanca de cambios podemos aventurarnos fuera de la carretera sin problemas y afrontar todo tipo de terrenos con bastante facilidad, tanto barro como incluso pequeños vadeos. El motor de gasolina aquí sí que muestra sus limitaciones por su baja cifra de par por lo que el cambio automático no tiene más remedio que revolucionar mucho el coche para superar obstáculos empinados. Conclusiones La competencia dentro del mundo de los SUV está produciendo resultados muy interesantes con distintas personalidades y apuesta por aspectos distintos generando modelos más prácticos, más deportivos, más lujosos, más ruteros. Esto genera incluso propuestas muy diversas dentro del mismo grupo como es el caso de la propuesta de Skoda con su Kodiaq y es que la marca checa ha sabido renovarse y marcar sus modelos con una personalidad muy propia que se mantiene en este modelo.Aprovechando al máximo las sinergias de Volkswagen y sus propias soluciones tecnológicas pero sobre todo prácticas el Kodiaq no es una versión barata del Tiguan, es una versión distinta con una mayor habitabilidad, un excelente comportamiento rutero sacrificando otros aspectos que sí sobresalen en el modelo alemán. Como esencia se puede decir que es un SUV de gran calidad con un confort de marcha excelente que no tiene nada que envidiar a los modelos de otras marcas quizás con más renombre.[gallery link="file" ids="206306,206305,206304,206303,206302,206263,206264,206265,206266,206267,206268,206269,206270,206271,206272,206273,206274,206275,206276,206277,206278,206279,206281,206282,206283,206284,206285,206286,206287,206288,206289,206290,206291,206292,206293,206294,206295,206296,206297,206298,206299,206300,206301"]
0 comentarios9 shares
16/01/2018Gustavo de Porcellinis
Renault Zoe, colonos
8review

Renault Zoe, colonos

"Si lo construyes, vendrán" Campo de sueños, 1989Llegamos hace apenas ciento cincuenta años, un puñado de hombres y mujeres medio muertos por la sed y el cansancio. Pero esta tierra nunca nos quiso, la mitad morimos de enfermedades o presa de la furia de los depredadores. Poco a poco los más fuertes conquistamos las colinas junto al rio pero la tierra no dio su brazo a torcer y llegaron las inundaciones y el hambre, luego el frío y las tormentas de nieve para llevarse a muchos en tumbas cavadas en un sitio al que no pertenecíamos.Arrancamos de las entrañas de la tierra las cosechas que nos permitieron sobrevivir, fabricamos con mucho esfuerzo las casas que nos protegieron de la crueldad de los elementos y amansamos el río con represas y márgenes para recorrerlo con nuestros frágiles barcos. Ahora podemos echar la mirada atrás desde nuestra próspera ciudad pero sabemos que la naturaleza no olvida y que esta tierra no nos quiere y nunca nos quiso aquí.El del automóvil y las ciudades es una historia de intrusos, unos advenedizos que se convirtieron en necesarios cuando éstas empezaron a crecer muy por encima de la escala de los humanos, cuando recorrerlas a pie se convirtió en incómodo o en imposible según el caso. Así que las ciudades tuvieron que adaptarse, cuando muchas de ellas ya habían nacido cuando los primeros coches abandonaron los caballos para ser tirados por ruidosos motores de explosión.Ficha técnicaFabricante: Renault Modelo: Zoe R90 400 Potencia: 92 CV Velocidad 135 Kmh (autolimitada) Aceleración 0-100: 13,2s Largo/ancho/alto: 4084/1730/1562 mm Autonomía:  400 km (ciclo NEDC) Par máximo Nm: 220 Nm (motor eléctrico) Caja de cambios: No precisa www.renault.es Precio: 27.020 euros (sin incluir subvención estatal actualmente de 5.500 euros. Opción de alquiler de batería.)Pero la reconciliación es inevitable, las ciudades han ido adaptando sus formas y sus costumbres a los automóviles y éstos también han sufrido sus cambios (aunque sigamos viendo por las calles enormes SUVs ocupados por una sola persona o vehículos echando humo denso y negro por su tubo de escape). El caso es que las ciudades y los coches están condenados a entenderse y esto va a dar un paso más con la inevitable llegada de los eléctricos.Hemos tenido en nuestras manos la nueva versión del Renault Zoe, la apuesta más fuerte de la marca francesa por tener su parcela en el mundo de automoción eléctrica que se nos viene con características eminentemente urbanas pero sin renunciar a la posibilidad de salir a carretera, como veremos en el artículo. Se trata de la última generación de un coche que con el Nissan Leaf se disputa el título del eléctrico más vendido. Pionero actualizado La actualización de este nuevo Zoe se limita en este caso a un muy aplaudido aumento de la capacidad de las baterías hasta los 41 kW que proporcionan a este Zoe Ze 40 la posibilidad de recorrer hasta 403 kilómetros según el ciclo NEDC. Incluso al parecer los propietarios del antiguo Zoe tienen la oportunidad de actualizar el coche con la nueva batería, algo que hasta donde sabemos resulta inédito en el mercado y que asegura la longevidad del vehículo si hubiera futuras actualizaciones.El único inconveniente es que la actualización solamente afecta a ese elemento por lo que al contrario por ejemplo del Nuevo Leaf, el Zoe no recibe ningún cambio de aspecto ni modificaciones en otros elementos. El del diseño es un factor relativo ya que la línea del Zoe es muy actual y sus características se siguen adaptando perfectamente a la filosofía de uso a la que va dirigida el vehículo sin necesidad de modificar potencia, equipamiento tecnológico u otros elementos.En fin, como es tradición realizamos el primer recorrido visual del Zoe. Lo primero que salta a la vista es el aire de familia, sobre todo  en la parte frontal en la que domina el emblema de Renault y para el que se ha utilizado un diseño totalmente inconfundible que bien podría pasar por el de un clio. En la parte trasera la peculiar forma de las luces en forma de burbuja y el parachoques ancho especialmente preparado para la guerrilla urbana de roces y aparcamientos de oido...Un discreto spoiler trasero y las llantas de diseño bastante atractivo son los únicos guiños que hemos podido encontrar a la deportividad. La impresión general es la de un coche compacto, de esos que parece que terminan demasiado pronto en la parte trasera pero con una línea decididamente moderna. Lo que no hay duda es que Renault ha conseguido que el Zoe sea reconocible sin aplicar un diseño demasiado estridente y moderno que se adapta al gusto del comprador de coches medio. Inmersión En el interior el Zoe sorprende por su habitabilidad a pesar de su tamaño compacto. En cuanto a los asientos hay que tener en cuenta que estos se encuentran más elevados con respecto a modelos de motor de combustión de la marca ya que el suelo está elevado por la colocación de las baterías. Esto hace además que los asientos delanteros no puedan regularse en altura, un inconveniente sobre todo para personas de cierta estatura, aunque solamente en lo que respecta a la colocación para conducir ya que no hay problemas de espacio para la cabeza.Los asientos delanteros son cómodos aunque pensados eminentemente para recorridos urbanos, no recogen especialmente bien en las curvas por ejemplo, aunque sí de forma aceptable. En la parte trasera se pueden acomodar en teoría hasta tres personas pero lo harán con grandes sacrificios. Además la plaza central no dispone de reposacabezas. Eso sí, la accesibilidad es buena tanto delante como atrás, a pesar del tamaño del coche aunque la altura en la parte de atrás es algo justa.El maletero sorprende por su tamaño ya que llega a ser incluso más grande que el de un Clio. El reparto de las baterías en todo el suelo del vehículo contribuye a esta posibilidad. El espacio es muy regular aunque por la altura del parachoques la carga es algo difucultosa la verdad es que es de los maleteros más prácticos y capaces que hemos encontrado en un coche de este tamaño, tanto eléctricos como de combustión.La instrumentación es totalmente digital mediante una estrecha pantalla en la que domina la información sobre la velocidad en kilómetros por hora. A la izquierda un indicador de la capacidad de la batería y de la autonomía y un medidor de consumo con forma de curva que nos indicará cuánta energía estamos consumiendo. Podemos cambiar el color de la gráfica de la pantalla y seleccionar la información que queremos que se muestre en la parte derecha la del cuentakilómetros parcial.En general es muy legible y aunque quizás muestra menos información que las pantallas e indicadores de otros modelos rivales lo cierto es que los datos más importantes están siempre a mano y con una excelente visibilidad. En la parte central encontramos la pantalla del sistema de infotainment de serie, el R-Link con pantalla de 7 pulgadas que dispone además de sistema de navegación incorporado. Información Como hemos tenido ocasión de probar en otros modelos, se trata de un sistema sencillo de muy buena legibilidad y menús claros y fáciles de accionar. La pantalla es algo escasa cuando mostramos simultáneamente el mapa y otros datos pero suficiente por ejemplo en el modo de navegación. Como en otros modelos hay una opción del menú que permite visualizar el modo de funcionamiento del vehículo para comprobar en todo momento si está consumiendo o regenerando energía.Además podemos visualizar los detalles del consumo durante un trayecto. También podemos programar por ejemplo el funcionamiento del climatizador o el del sistema de recarga para que se ponga en marcha a una hora determinada y así aprovechar las horas valle de las tarifas eléctricas. Para poder optimizar la conducción de ahorro de energía dentro de los menús encontramos el denominado Eco Driving que nos proporcionará puntuaciones de nuestra forma de conducir. Navegación y autonomía Una de las opciones del navegador permite calcular la ruta hasta el punto de recarga más cercano para no correr riesgos de quedarnos sin autonomía. En cualquier caso y como los puntos de recarga en la actualidad escasean y su localización varía mucho normalmente será más útil localizar estos puntos mediante una aplicación del teléfono móvil por lo que esta opción, por lo menos en nuestro caso, no resultó demasiado útil.Desde luego uno de los puntos clave a la hora de valorar un vehículo eléctrico es la autonomía y en ese apartado el Zoe40 anda sobrado para un uso urbano. Eso sí, la cantidad de kilómetros que podremos recorrer varía mucho en este caso y depende del tipo de conducción que realicemos, sobre todo si salimos frecuentemente a la autopista. Durante la prueba hemos conseguido consumos que nos habrían llevado a recorrer desde los 250 kilómetros hasta más de 300 según el recorrido. De unos 18 kW en autopista hasta conseguir bajar de los 11 en ciudad.La recarga del Zoe se realiza exclusivamente con un cable compatible Mennekes, Renault proporciona como opción un adaptador para que podamos enchufar el coche a una toma Schuko (enchufe normal de casa). No dispone de posibilidad de carga rápida y la potencia de carga está limitada a 22 kWh por lo que una carga completa en un Wallbox doméstico o un punto de carga pública que disponga de esa potencia máxima tardaría dos horas y 40 minutos. Esto es debido a que la carga de un coche eléctrico no se realiza en todo momento con el máximo de potencia. Cargar La falta de posibilidades para la carga ultrarrapida es uno de los elementos que revela que el Zoe no ha sido pensado para realizar viajes sino eminentemente para recorridos urbanos. Con un cargador en nuestro domicilio o plaza de garaje es difícil que tengamos problemas de autonomía, incluso cargando solamente una o dos veces por semana. Salir fuera de la ciudad es otro cantar, sobre todo si tenemos que recorrer cientos de kilómetros para llegar a nuestro destino.Para realizar la carga tendremos que abrir desde el interior o con la tarjeta llave la tapa del conector que se encuentra oculta tras el logo frontal de Renault. Una vez conectado el coche al cable del cargador éste quedará bloqueado hasta que accionemos de nuevo la apartura del conector. Podremos ver si el coche se está cargando correctamente por la luz que se encuentra junto al cargador o mediante la información que presenta la pantalla tras el volante.Al volante del Zoe el silencio es el protagonista gracias a su propulsor eléctrico, aunque la insonorización del habitáculo es la propia de un utilitario por lo que dentro del tráfico no estaremos tan en silencio como modelos de categoría superior. El manejo en ciudad es muy agradable, se trata de un coche muy maniobrable que responde de inmediato al acelerador. La potencia de 92 caballos es más que suficiente para cualquier situación urbana y permite desenvolverse con soltura también en carretera.En cuanto al consumo el Zoe tiene una posición única en la transmisión automática por lo que no dispone de un modo de alta recuperación de energía como otros modelos de la competencia, aunque en el modo D la retención es suficiente para prescindir del freno en muchas situaciones. El Zoe solamente dispone de un modo de ahorro de energía llamado Eco que nos permitirá estirar un poco la autonomía en detrimento de las prestaciones.En carretera el Zoe no se comporta mal, pero se nota que está pensado para una conducción en ciudad. No se notan balanceos y la dirección, aunque poco directa, no da sensación de inseguridad. Los frenos y el sistema de retención por recarga son más que suficientes para lograr detener el coche y decelerarlo en cualquier circunstancia. Lo más detacable es lo agradable y fácil de conducir que es este modelo, ideal para principiantes. Conclusiones Al Zoe no se le puede negar que tiene todas las credenciales para combatir en la parte alta de las cifras de venta de los eléctricos. Es un coche práctico, con un maletero bastante grande y con una habitabilidad buena para su tamaño que añade todas las características positivas de un coche eléctrico (y todos sus inconvenientes también). El aumento de autonomía es un punto a favor realmente interesante.Nos ha encantado el manejo y la facilidad con la que se conduce así como la buena visibilidad... casi todo lo que se puede pedir a un coche urbano lo tiene con el añadido de un sistema de infotainment excelente. Una actualización del diseño y la posibilidad de carga rápida hubieran sido puntos a favor, pero desde luego el Zoe sigue siendo uno de los candidatos a seguir liderando la revolución eléctrica, sobre todo en nuestras ciudades.[gallery link="file" ids="204911,204912,204913,204914,204915,204916,204917,204918,204919,204920,204921,204922,204923,204924,204925,204926,204927,204928,204929,204930,204931,204932,204933,204934,204935,204936,204937,204938,204939,204940,204941,204942,204943,204944,204945,204946,204947,204948,204949,204950,204951,204952,204953,204954,204955,204956,204957,204958,204959,204960,204961,204962,204963,204964,204965,204966,204967,204968,204969"] 
5 comentarios6 shares
05/01/2018Gustavo de Porcellinis
Venta de coches en Internet, un mercado lleno de oportunidades

Venta de coches en Internet, un mercado lleno de oportunidades

La venta de coches en Internet se ha convertido en un mercado muy importante que a día de hoy congrega a una gran cantidad de particulares y de profesionales, que buscan hacer negocio aprovechando la comodidad que ofrece la red de redes.Una de las ventajas más importantes que ofrece la venta de coches en Internet a día de hoy es el alcance. Sí, la comodidad juega un papel clave para atraer a un mayor número de usuarios, pero el alcance del anuncio es fundamental para aumentar las posibilidades de éxito si quiero vender mi coche.Con un anuncio a través de Internet podré llegar a un mayor número de personas que si recurriese por ejemplo a un anuncio en un periódico local o incluso de tirada nacional, o a otros sistemas clásicos que poco a poco han ido quedando "desfasados".Internet es un escenario perfecto para vender tu coche, ¿pero sabías que también puede ayudarte a llevar a cabo una tasación del mismo? Así es, los principales portales de venta de coches de segunda mano ofrecen herramientas muy fáciles de utilizar que te permiten llevar a cabo una valoración directa de tu coche.Además de sencillas estas herramientas de tasación son totalmente seguras y muy fáciles de utilizar, ya que no requieren ningún tipo de descarga y simplemente requieren que introduzcamos una serie de datos sobre el coche que queremos vender, entre los que destacan:Marca, modelo y año de matriculación. Tipo de carrocería, motor y potencia. Acabados. Kilometraje. Correo electrónico para recibir el informe de tasación.Si conocemos esos datos básicos de nuestro vehículo podremos obtener una tasación bastante acertada en menos de un minuto y a partir de ella podremos decidir si realmente queremos vender nuestro coche o si queremos seguir utilizándolo por un tiempo.Es importante tener en cuenta que a la hora de vender nuestro coche el estado en el que se encuentre tanto a nivel interno como externo y de mecánica puede influir mucho en el precio, así que antes de venderlo una limpieza o una pequeña puesta a punto puede acabar siendo de gran ayuda.
0 comentarios14 shares
04/01/2018Isidro Ros
Elon Musk promete una pickup Tesla

Elon Musk promete una pickup Tesla

Elon Musk ha anunciado una pickup Tesla que llegaría al mercado después del Model Y, el crossover/pequeño SUV que la firma espera comercializar en 2020.Queda claro que la firma automovilística que está revolucionando el mundo del motor no va a dejar ningún segmento por explorar. La pickup Tesla será los siguiente a desarrollar: "prometo que haremos una camioneta de reparto justo después del Model Y. Tengo los elementos de diseño e ingeniería fundamentales en mi mente desde hace casi 5 años. Me muero por construirla", contestó Musk en Twitter a las preguntas de un usuario sobre el particular.En términos de tamaño, Musk dijo que sería un poco más grande que la popular F-150 de Ford. Y poco más. La pickup Tesla estaba cantada. A principios de año ya se comentó y en la presentación del camión eléctrico, se pudo ver una imagen de un boceto de ella.Además de su primer camión eléctrico, Tesla presentó un roadster con 1.000 km de autonomía. Un espectacular superdeportivo eléctrico concebido como un descapotable 2 +2, que además de una autonomía enorme (el doble que la del Tesla 3) gozará de una potencia descomunal, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y con una velocidad máxima de 400 km/h.Antes del roadster, llegará al mercado el anunciado Model Y, el pequeño SUV-crossover basado en la plataforma del Model 3 en el que también trabaja la compañía.No hay duda del cambio de era. Hay fechas concretas para la prohibición de venta de vehículos de combustión que utilicen gasolina o gasóleo para alimentar la propulsión. Todos los fabricantes están apostando por híbridos y/o 100% eléctricos para un futuro cercano. Tesla es la estrella emergente de todos ellos.
2 comentarios4 shares
27/12/2017Juan Ranchal
Volkswagen e-Golf, herencias
8review

Volkswagen e-Golf, herencias

"Hola, me llamo Íñigo Montoya, tu mataste a mi padre, prepárate a Morir" La princesa prometida 1973Al principio era solamente la tenue niebla de una sospecha, una casi impreceptible sensación de deva vù, pero el tiempo pasaba y tenía la sensación de que poco a poco encajaban ciertas piezas del puzzle: el color de sus ojos, la forma de su cara, la barbilla prominente... Todos los viernes llegaba con el encargo a casa conduciendo su furgoneta destartalada, la camiseta sucia y la gorra con la visera doblada hacia arriba. Con el tiempo esa inquietud al sostener su mirada durante breves instantes al entregarme la caja caliente me llevó a investigar qué se escondía detrás del amable rostro del repartidor de pizzas.No pude enterarme de su nombre directamente en el restaurante donde trabajaba y cuando finalmente lo hice descubrí que era falso, tanto su nombe como el número de la seguridad social, la dirección de su casa... nada existía realmente pero la intriga, más que la compasión, me impidieron denunciarle. Y esperé, seguí investigando mientras una extraña complicidad nos iba enredando poco a poco con cada entrega de pizza. Días en la biblioteca repasando la hemeroteca local, búsquedas en Internet cada vez más acotadas con distintas pistas que inadvertidamente me iba dando con su acento, con la referencia a su edad y al mes de su cumpleaños... datos que sacaba de las pocas palabras que intercambiábamos.Finalmente un día de invierno cayó una fuerte nevada que cubrió de blanco acolchado las calles y los coches. Recibí un correo electrónico de un periodista que no conocía pero que se había enterado de mi búsqueda. Leyendo los documentos y los enlaces que me enviaba atardeció casi sin darme cuenta y la luna amaneció gélida para emblanquecer aún más las calles. Aparté la mirada de la pantalla y me froté los ojos del cansancio. Todo encajaba. El timbre. No esperaba que fuera él. La nevada había sido muy intensa. Me apresuré a abrir la puerta y no pude contenerme: "Se quien eres" las aceitunas rodaron fuera de la caja hasta la nieve al caer la pizza al suelo.Ficha técnicaFabricante: VolksWagen Modelo: e-Golf Potencia: 136 CV Velocidad 150 Kmh (autolimitada) Aceleración 0-100: 9,6s Largo/ancho/alto: 4270/1799/1482 mm Autonomía:  300 km (ciclo NEDC) Par máximo Nm: 290 Nm (motor eléctrico) Caja de cambios: No precisa www.vokswagen.es Precio: 38.020 euros (sin incluir subvención estatal actualmente de 5.500 euros)La prácticamente inevitable transición a la movilidad eléctrica que se dispone a vivir la industria automovilística tiene en cada marca un enfoque distinto que muchas veces responde a una filosofía de marca. En algunos casos los fabricantes han optado por modelos diseñados exclusivamente para su uso eléctrico siguiendo quizás los pasos de los verdaderos revolucionarios del sector, los californianos de Tesla. A esta tendencia corresponden modelos como el Zoe de Renault, el Nissan Leaf o el Opel Ampera-e. Aires de familia En otros casos, se desarrollan nuevas familias de modelos que tienen distintas versiones de motorización como ocurre con Hyundai con su Ioniq o a Kia con su Soul. Pero pocos, muy pocos optan por electrificar modelos de producción ya existentes, quizás por dificultades técnicas (problemas como dónde alojar las beterías sin sacrificar maletero o habitabilidad) o puede que porque necesitan comunicar innovación desde el propio diseño y concepción del coche para dar un mensaje de transición y modernidad.Volkswagen con su e-golf parece apostar por otra visión. La pregunta que probablemente se hayan hecho los ingenieros de la marca alemana es la siguiente: si ya hemos dado con la fórmula del éxito para uno de los eternos superventas mundiales en el mercado automovilístico ¿por qué reinventar la rueda? El Golf además es uno de los pocos automóviles que a lo largo de los años sigue siendo reconocible a pesar de las muchas actualizaciones de diseño así que si se tiene una identidad fuerte ¿por qué no utilizarla?Es cierto que como adelantamos las dificultades técnicas no son pocas y hay algunos sacrificios que es necesario hacer para hacer hueco a las baterías pero entendemos que merece la pena. Hay que tener en cuenta que el mantener el chásis y la carrocería además de la mayoría de elementos del Golf de producción no solamente es una ventaja para Volkswagen sino que a la hora de reparar ciertos elementos (elevalunas, cierres, cristales, pilotos...) podemos recurrir a talleres y respuestos ampliamente disponibles, cosa que no pasa con otros modelos nacidos eléctricos (por lo menos por ahora).Más autonomía y más potencia Habiendo hecho esta reflexión es hora de contar cómo las soluciones de los ingenieros alemanes han funcionado en este modelo y para ello pudimos probar una unidad de las últimas lanzadas por Volkswagen que sobre todo, con respecto al modelo del 2014, actualiza la capacidad y la gestión de la batería para alcanzar los 300 kilómetros de autonomía NEDC además de una nueva centralita digital que permite aumentar la potencia del motor hasta los 136 caballos.Externamente este e-Golf es exactamente igual que cualquier Golf de la última generación, solamente le distinguiremos por elementos en color azul en los faros y otras zonas del coche, la toma de aire inferior y por supuesto el distintivo que le identifica como el hermano eléctrico de una ilustre saga de compactos. El diseño de las llantas también difiere para proporcionar una mejor aerodinámica y una mayor autonomía.Dentro... más Golf En el interior lo primero que buscamos es dónde se ha recortado para hacer sitio a las baterías, como comentamos la asignatura más difícil a superar por parte de los ingenieros para realizar una versión eléctrica. En el caso del e-Golf las baterías se colocan principalmente bajo los asientos traseros y el maletero (recortando 39 litros de capacidad al mismo) y otra parte bajo los asientos delanteros, elevándolos ligeramente con respecto a otras versiones de Golf.Por lo demás la habitabilidad es idéntica a cualquier golf de cinco puertas, muy buena para cuatro ocupantes y algo sacrificada para el quinto pero por encima de la media de los modelos de su segmento. Por dentro también hay que fijarse mucho para localizar diferencias con un Golf automático, los pespuntes del recubrimiento del volante en color azul, el logo de e-Golf sobre la palanca de cambios, el color del pomo de la misma y realmente muy poco más. Digital, muy digital Volkswagen equipa este modelo con el Digital Cockpit, es decir, los indicadores de velocidad y otra información detrás del volante son sustituidos por una excelente pantalla que ya tuvimos la ocasión de probar en otros modelos de Volkswagen. Gracias a este sistema tendremos frente a nosotros no solamente la información habitual de velocidad, carga y otros sino también podremos cambiar la pantalla para que muestre el mapa del navegador, datos sobre la música que estamos reproduciendo y otros.En la parte izquierda, donde en un coche convencional encontraríamos el indicador de revoluciones, dispondermos de información del consumo de electricidad que estamos realizando, si el coche está consumiendo o recargando energía, el porcentaje de carga del que dispone la batería y por supuesto el número de kilómetros que el ordenador de abordo estima que podemos realizar con la carga que resta.El  sistema de infoentretenimiento incorporado el el Discover Pro con funciones especiales muy útiles como el gráfico que muestra el funcionamiento del sistema de propulsion y carga, que nos permitirá optimizar nuestra conducción para optimizar la autonomía, indicadores de eficiencia en la conducción incluso con gráficas de uso en el tiempo o la posibilidad de buscar cargadores a través del navegador. También es un sistema que hemos podido ver en otros modelos de la marca alemana y es impecable, tanto en lo que respecta a la información que proporciona como navegación o reproducción de música.Echamos en falta cuando realizamos la carga información en pantalla que muestre la potencia con la que estamos cargando el coche, el e-Golf solamente nos mostrará en este caso cuánto tardará el coche en estar nuevamente cargado al máximo. Sin embargo nos ha gustado que desde el sistema de información y entretenmiento y gracias a un botón situado junto a la palanca de cambios tengamos acceso a seleccionar distintos modos de comportamiento del coche: normal, eco y eco plus.En realidad es curioso porque parecen nomenclaturas heredadas de coches que queman combustibles fósiles. Es cierto que consumiendo más energía gastamos más electricidad pero más que ser menos ecológicos con ello (que lo seremos pero muy marginalmente) lo que haremos es disponer de una autonomía menor. El caso es que en el modo normal la única limitación es la velocidad: máximo 150 kilómetros por hora (pare evitar el deterioro de las baterías).Frío y autonomía En el modo eco la potencia está limitada a 95 caballos, la velocidad límite disminuye hasta los 115 Kilómetros por hora y el par se reduce a los 233 Nm. Con este modo de funcionamiento se alarga significativamente la duración de la batería y aunque las prestaciones son menores en realidad y si no tenemos prisa no supone demasiado inconveniente a la hora de conducir en ciudad por lo que es un modo muy recomendable para los trayectos urbanos.El modo eco plus es otro cantar, está recomendado sobre todo por si estamos apurados de autonomía. La velocidad máxima es de 95 kilómetros por hora, se desactiva la climatización (que consume de forma significativa sobre todo en días muy fríos) y el par se limita aún más hasta los 211 Nm. Es interesante porque permite un mayor control sobre la gestión del consumo con ciertos sacrificios (por ejemplo pasar frío). En cualquier caso un sistema muy completo de información y gestión de la energía que nos ha gustado especialmente.Suavidad Golf A la hora de poner en marcha el e-Golf el silencio es la respuesta como en otros vehículos eléctricos. En el caso del Golf y con respecto a otros eléctricos de pequeño tamaño la insonorización es excelente y permite además de ahorrarnos el ruido del motor cierto aislamiento del sonido del exterior. Esto hace que el competente equipo de música se vea favorecido y que la calidad de la reproducción de sonido sea muy buena a pesar de la relativa modestia de las prestaciones del mismo.El tacto del acelerador y el freno en todo coche es muy particular, pero en el caso de un coche eléctrico como el a-golf aún más. Una de las características de estos coches es la capacidad de recuperación de energía que hace que con el propio pedal del acelerador podamos controlar tanto la aceleración como el frenado del vehículo, aprovechando la inercia en este caso para recargar las baterías.En el caso del e-Golf, tras un breve período de adaptación, el funcionamiento es muy bueno. El coche dispone de dos posiciones en la palanca de cambios automática para la marcha , la posición D (la normal) y la posición B (de máxima recuperación de energía). Hemos encontrado la segunda posición comodísima para el tráfico en ciudad ya que apenas tendremos que pisar el freno en las maniobras habituales, relegando la posición D a autopistas y carreteras.La suavidad de marcha nos ha gustado mucho así como la entrega en todo momento del par y de la potencia, igual en todos los vehículos eléctricos pero que en el caso del Golf tiene un tacto excelente, con una entrega inmediata pero de forma muy progresiva e intuitiva. La maniobrabilidad en ciudad es perfecta y eso unido a la mencionada suavidad lo hacen un perfecto vehículo para desplazamientos urbanos. Fuera de la ciudad En carretera y a pesar de no contar con la ventaja de un centro de gravedad tan bajo como otros modelos que colocan la totalidad de las celdas de las baterías en la parte inferior del coche, el comportamiento de este modelo es fiel a la larga tradición de los Golf. Gracias a su chásis y a la buena elección de amortiguadores y otros ajustes el e-Golf se desenvuelve con soltura en terrenos virados, aunque un poco más lento al volante que sus compañeros con prefijo GT.En cualquier caso con recuperaciones y aceleración de nota alta, menos de diez segundos para alcanzar los cien kilómetros por hora, y con un comportamiento impecable en carretera el e-Golf invita a excursiones extra urbanas... si no fuera por el problema de la autonomía. El caso es que en un uso dentro de la ciudad podemos mantenernos sin apuros en los 12,5 kW/h pero si salimos a carretera o autovía el consumo puede superar los 16 sin darnos cuenta.Esto quiere decir que la batería de 35 kW/h se consumirá mucho antes fuera de ciudad y tendremos que buscar un punto de recarga antes de haber recorrido los 200 kilómetros. Esto hoy por hoy es un problema con la infraestructura actual de cargadores. Este modelo permite tanto carga rápida mediante conector Combo CSS, el 80% de la batería cargada en 30 minutos, como el habitual conector Mennekes, de 6 a 8 horas para recarga completa de batería (es el conector que utilizaremos si instalamos un cargador en nuestra casa). También existe la posibilidad de recargar con un enchufe corriente pero tardaremos más de 12 horas.Es decir, si queremos hacer un viaje con el e-Golf el coche es perfectamente capaz: respuesta más que adecuada, buena habitabilidar, maletero menguado pero aún así con suficiente capacidad... pero tendremos que ser previsores. En cambio para la ciudad esos 250 kilómetros reales aproximadamente requerirán en la mayoría de los casos que tengamos que recargar el coche en casa un par de veces por semana. Conclusiones La evolución de los coches eléctricos es imparable y ver a un Golf "de toda la vida" transformado en un vehículo cero emisiones es realmente interesante. Hereda todas las cosas buenas de sus primos que queman fósiles en lo que respecta a habitabilidad, versatilidad, comportamiento... y aporta un sistema de propulsión y unos ajustes casi perfectos que lo transforman en una opción confortable y muy agradable y sencilla de conducir.Aunque no se trata de la opción más económica en lo que respecta a la oferta actual de coches eléctricos recomendaría no dejarse llevar por el precio en este caso ya que el e-Golf es uno de esos coches que hay que probar para valorarlo en su justa medida. Y es un coche que convence por calidad y comportamiento. Es una opción realmente interesante que lo sería mucho más si las baterías tuvieran algo más de capacidad que alcanzara por lo menos los 40 kW/h que equipan otras opciones de la competencia.[gallery link="file" ids="204603,204602,204600,204599,204598,204597,204596,204595,204594,204593,204547,204548,204549,204550,204551,204552,204553,204554,204555,204556,204557,204558,204559,204560,204561,204562,204563,204564,204565,204567,204568,204569,204570,204571,204572,204573,204574,204575,204576,204577,204578,204579,204580,204581,204582,204583,204584,204585,204586,204588,204592,204591,204590,204589"]
3 comentarios6 shares
26/12/2017Gustavo de Porcellinis
Nuevo “huevo de Pascua” en los coches Tesla tras la última actualización

Nuevo “huevo de Pascua” en los coches Tesla tras la última actualización

La firma de Elon Musk ha introducido un nuevo "huevo de Pascua" en los coches Tesla con la actualización de firmware 2017.50.2, la última que han liberado coincidiendo con el inicio de la temporada navideña, y la verdad es que han sido bastante originales.Todos los coches Tesla que hayan actualizado a ese nuevo firmware pueden acceder a este "huevo de Pascua" siguiendo los pasos que os damos a continuación:Hacemos una pulsación prolongada sobre la letra "T". En la pantalla de información desilizamos hacia arriba para revelar el menú secreto que muestra el "huevo de Pascua". También podemos activarlo con un comando de voz. Para ello sólo hay que decir "Ho Ho Ho".El resultado es el que podéis ver en el vídeo, un cambio a una estética totalmente navideña en la que Papá Noel y los renos son los grandes protagonistas. Sí, el coche del conductor aparece representado por el trineo del primero y el tráfico por los segundos.No es la primera vez que los chicos de Tesla nos sorprenden con un modo navidad especial para sus coches y aunque éste me ha parecido original y trabajado lo cierto es que me gustó más el que vimos en este artículo.Tesla se mantiene como una empresa puntera en el sector de los coches eléctricos y semi-autónomos y debemos reconocer sus esfuerzos en este mercado, ya que ha contribuido de forma innegable a acelerar los planes de gigantes como Audi, Volkswagen y Mercedes de cara al abandono de los motores basados en combustibles fósiles.Más información: HotHardware.
1 comentario4 shares
26/12/2017Isidro Ros
El Alibaba más futurista entrega coches desde máquinas expendedoras

El Alibaba más futurista entrega coches desde máquinas expendedoras

Alibaba, el gigante chino del comercio electrónico, venderá automóviles eléctricos desde su plataforma móvil y los entregará a través de una 'máquina expendedora' -casi- de la misma manera que compramos un bote de refresco.Las grandes firmas de comercio electrónico han encontrado un nuevo segmento de venta en los automóviles. Y si son los que marcan la tendencia del motor (eléctricos y autónomos), mejor.  De esta forma, Alibaba anunció la semana pasada una alianza con Ford para vender vehículos eléctricos en China.Una experiencia novedosa que combina el comercio electrónico y una entrega física muy particular como verás en el vídeo, en un proceso que se inicia cuando un cliente utiliza la app móvil de una de sus compañías, Taobao, para seleccionar un vehículo de su gusto, probarlo y eventualmente comprarlo.Una vez seleccionada la motorización y color, la app realiza una autofoto del cliente y gestiona una prueba de conducción. A partir de ahí, el cliente se dirige a una de estas ‘máquinas expendedoras’ gigantes y autogestionadas, que usa un sistema de reconocimiento facial (de ahí el selfie anterior) para autenticación y recogida del vehículo solicitado.El cliente tiene tres días para probar el vehículo antes de su devolución. Si no le gusta puede solicitar otra prueba o completar la compra en el caso contrario. Otra muestra de las posibilidades del comercio electrónico. La compra de un automóvil desde una app móvil y un sistema de entrega futurista.
1 comentario9 shares
16/12/2017Juan Ranchal
Tesla Model S 100D, sueños
9review

Tesla Model S 100D, sueños

"El material del que están hechos los sueños" Sam Spade, El Halcón Maltés 1941Franz es jefe de ingenieros en Stuttgart y tiene frío. A pesar de ser alemán no le gusta madrugar y no le gusta congelarse las manos esperando en la puerta de una empresa de alquiler mientras le traen un coche. Pero es una petición del consejo de administración que no admite réplica: "Franz, lo harás, mañana a las seis. Está todo preparado" le dijo Greta, la secretaria del presidente. Mientras intenta calentar sus manos con el aliento se va impacientando. Es una persona importante en la fábrica, medita, indispensable en su empresa. Todo el mundo lo reconoce así que ¿por qué está esperando en una acera a dos grados bajo cero?Un tipo joven y sonriente se baja de un coche gris oscuro aparcado a unos pasos de donde se encuentra él y le hace gestos de que se acerque. ¿No podría haber llevado el coche hasta donde él estaba? La impaciencia de Franz se va convirtiendo en enfado mientras se dirige al rubio sonriente que le espera ahora dentro del coche. No está mal, piensa mientras se acerca fijándose en la línea del vehículo aparcado, pero hacemos cosas mejores...Golpea el suelo con los pies para entrar en calor mientras espera a que el joven le abra la puerta del conductor, tarda demasiado. Así que este es un Tesla, piensa, un coche californiano en Baden-Wurtemberg a dos grados bajo cero. Un surfista en el congelador. Sonríe al pensar en ello mientras el joven (bien mirado, con aspecto precisamente de surfista) sale y le deja sitio para sentarse tras el volante. El empleado de la casa de alquiler intenta dar una serie de explicaciones mientras Franz le cierra la puerta sin contemplaciones gruñendo un laconico "Danke".Ficha técnicaFabricante: Tesla Motors Modelo: S Motor y acabado: 100D Potencia: 612 CV Velocidad 250 Kmh (autolimitada) Aceleración 0-100: 4,3s Largo/ancho/alto: 4976/1963/1435 mm Autonomía:  632 km (ciclo NEDC) Par máximo Nm: 967 Nm (motor eléctrico) Caja de cambios: No precisa www.tesla.com/es_ES/ Precio: 109.050 euros (sin extras)Franz pasea sus manos sobre el volante, luego sobre el salpicadero y enciende el motor. Silencio. Los acabados son buenos, pero nosotros los hacemos mejores. Franz no es un tipo que pierda el tiempo en Internet, lo que necesita está en su cabeza y el los libros de su despacho. No tiene tiempo para distracciones, cosa que al parecer no pasa con el consejo de administración, piensa dejando escapar una sonrisa. Tesla, no saben hablar de otra cosa refunfuña para si.Inserta la D y pone en marcha el coche. Silencio. La pantalla es grande, demasiado grande y luminosa, piensa Franz mientras casi sin pensar busca a Wagner en Spotify. Y entonces, cuando la cabalgata de las Walkirias empieza a atronar el habitáculo se incorpora a la Autobahn. Es un conductor cuidadoso, no como los ingenieros jóvenes que de vez en cuando programan excursiones a Nurburgring. Comprueba que no haya obstáculos y pisa el acelerador a fondo. Han pasado veinte minutos. Franz detiene el coche en una gasolinera. Se aleja de él un par de pasos y se gira para mirarlo. Entonces coge el móvil: "Reúne el equipo. Hay que hacer algo". El sueño Se lo que estáis pensando, yo estaba en vuestro lugar hace no mucho. Me explico: hasta hace poco envidiaba a todo youtuber, periodista o aficionado que se grababa un vídeo o aparecía en un artículo después de haber probado un Tesla, un vehículo que se ha convertido en casi mitológico en especial para los aficionados a la tecnología. Y os lo confirmo, y aunque se trata de un mínimo spoiler del artículo que leeréis a continuación: esa envidia es totalmente justificada.Tesla ha tardado menos de diez años, desde el lanzamiento de su primer Roadster, en revolucionar el sector del automovil. Un sueño que nació del desmantelamiento del proyecto de General Motors al retirar su modelo EV1 y que Elon Musk ha alimentado durante todo este tiempo con una imagen de millonario excentrico que algunos han comparado con la de Tony Stark, el alter ego del vengador Iron Man.Su propuesta de vehículos eléctricos no solamente se basa en lanzar al mercado modelos como el S, el X o el Model 3 (además del recién anunciado Camión y la renovación del Roadster) que compiten y superan en prestaciones a sus homólogos alimentados por combustibles fósiles, sino en una apuesta integral por la movilidad desplegando tanto en Estados Unidos como en Europa una red de cargadores rápidos o Superchargers que facilitan el que el propietario de un Tesla pueda viajar sin problemas de autonomía. El coche Pero centrémonos en lo que nos ocupa. El fabricante californiano Tesla ha desembarcado de forma decidida en España desplegando tiendas y servicio técnico y por fin hemos podido acceder a probar uno de sus modelos más emblemáticos: el model S. En nuestro caso se trata de la variante 100D, el que mayor capacidad de almacenamiento en batería dispone, hasta 100 kWh (equivalente a una autonomía de 632 kilómetros en ciclo NEDC) con dos motores, uno por eje, que le confieren tracción a las cuatro ruedas.Empezaremos por el aspecto exterior. Aunque apenas ha cambiado desde su lanzamiento allá por el año 2012, el diseño del Model S es tremendamente actual, en línea con la tendencia de las grandes berlinas deportivas del mercado. Es un diseño pensado para la aerodinámica (tiene un coeficiente aerodinámico de 0,24) y que transpira deportividad. Llama la atención la enorme distancia entre ejes (casi tres metros), sin apenas voladizos y con un aspecto compacto y tremendamente agresivo.Los grupos ópticos delanteros afilados son estrechos pero no restan a la hora de iluminar la carretera. Por detrás sorprende la forma del maletero ya que queda entre medias de una berlina y un familiar, arrancando el portón muy arriba y abriendo un espacio enorme para la carga. Por lo demás dando vueltas alrededor del model S y si no reconocemos la inconfundible silueta del Model S solamente nos daremos cuenta de que estamos frente a un automóvil eléctrico cuando nos demos cuenta que no existe parrilla del radiador (aunque sí ventilación debajo del parachoques para refrigerar las baterías). El aire Una vez disfrutado de las líneas a cierta distancia otra sorpresa más: los tiradores de las puertas no están. Se trata de tiras metálicas que solamente se convierten en tiradores si abrimos con el mando (con forma de Tesla Model S, por cierto) o si nos acercamos al coche con él en el bolsillo. Un detalle vanguardista que de paso proporciona una ayuda adicional para mejorar el flujo del aire sobre la carrocería. Cerca del coche apreciamos también las múltiples cámaras escondidas en diversas zonas del coche que son los ojos de los sistemas de conducción automática y semi automática del Tesla.Una vez abierta la puerta el primer titubeo, hay que bajar bastante para acomodarse en el asiento del conductor pero tampoco de forma exagerada. Además después de la última actualización de software de Tesla (sí, actualización de software) se puede elegir la función de "easy entry" que desplaza el asiento y el volante para que podamos entrar más fácilmente y luego vuelve todo a su lugar. Despliegue de mínimos zumbidos de los varios servomotores que acunan la sensación de entrar en una película de la ciencia ficción. La imagen No hay nada que hacer, en cuanto entramos en el Model S los ojos se deslizan rápidamente hasta la pantalla. No se trata solamente de su tamaño, nadie en su coche, a menos que desmonte la pantalla de su portátil o acople el monitor de su casa con cinta americana al salpicadero, poodrá disfrutar de 17 pulgadas táctiles en su automóvil. Es que además es una pantalla excelente, con una visibilidad en cualquier condición de iluminación que impresiona. Además regula automáticamente la luminosidad por lo que no llega a ser molesta si conducimos de noche.Despegando la mirada de la pantalla, con cierto esfuerzo, recorremos los excelentes acabados del Model S. Hay que decir que en coches de este precio sí que hay cosas mejores. Cualquiera que haya tenido la suerte de posar sus dedos en las costuras de los acabados de modelos de alta gama de Jaguar o de Maserati notará la diferencia. Aún así se trata de terminaciones muy buenas que salvo algún detalle menor no muestran ninguna imperfección (ni problemas como los que se encontraban por lo visto en los primeros modelos).El diseño en general del interior lo protagoniza la extrema sencillez y limpieza. No hay palanca de cambios (hay una palanca de selección tras el volante),  ningún dial, botón... solamente fibra de carbono (el acabado de nuestro modelo) y las rejillas de ventilación (en el Model 3 incluso éstas desaparecen). Ni siquiera el volante dispone de demasiados botones o selectores. Da la impresión de que a los lápices se ha puesto un diseñador nórdico obsesionado con las líneas más puras. La sencillez No hay botones ni selectores porque todo, absolutamente todo, se controla desde la pantalla táctil. Además de las funciones habituales de control de reproducción, navegación o teléfono, desde la pantalla controlamos el movimiento de los asientos, su refrigeración o calentamiento, la colocación del reposacabezas, la climatización, la apertura de puertas, los retrovisores, las luces, todas las cerraduras, la altura de la suspensión (que puede guardarse para que el coche suba en un determinado lugar marcado por GPS) e incluso la apertura del techo solar, que puede abrirse total o parcialmente incluso marcando el porcentaje.Es verdad que esta forma de controlar los parámetros del coche choca en un primer momento, pero nada que alguien acostumbrado a utilizar la tencología no se adapte en menos de cinco minutos. Una vez acostumbrados es realmente agradable no tener que memorizar dónde está el botón de cada cosa. Aunque es verdad que para algunas funciones hay que entrar en menús y quizás sea algo más lento, también es cierto que las funciones más utilizadas (como las de la climatización) están siempre en pantalla y a mano. La información Abrimos un paréntesis para el sistema de información y entretenimiento que se encuentra tras la impresionante pantalla táctil. El sistema de navegación es responsabilidad de Google Maps, que funciona gracias a la conectividad 3G que funciona siempre y que corre por cuenta de Tesla. Se muestra tanto el mapa tradicional como el proporcionado por las fotos vía satélite y marca rutas teniendo en cuenta el tráfico y otras circunstancias de la ruta.Al mostrar el recorrido nos presenta la carga al comenzar y al terminar, calculando el consumo teniendo en cuenta velocidad media y la diferencia de altitud que tendremos que salvar con lo que el cálculo de la autonomía es de lo más preciso. A la hora de un viaje largo si necesitamos recargar durante el camino nos llevará al cargador o supercargador que esté de camino y añadirá el tiempo de recarga al total del viaje. Todo lo necesario para que no sintamos eso que han bautizado en Estados Unidos como "ansiedad de autonomía".Desde el sistema de entretenimiento podemos acceder directamente a Spotify con una cuenta premium asociada al automóvil con la que podemos escuchar todo tipo de música. También podemos acceder a un navegador y aunque la pantalla invita a que podamos ver los resultados del fútbol y podamos leer sin problemas un artículo de MuyComputer por favor, hacedlo con el coche totalmente detenido.Aunque el sistema de información y entretenimiento y el navegador son excepcionales hay una laguna importante y es el sistema de reconocimiento de voz. Se activa en el volante y permite algunas funciones básicas, pero aún se encuentra en fase de desarrollo para el reconocimiento de palabras en español por lo que hemos tenido algún problema incluso con las frases de prueba que propone el propio sistema. Así que a pesar de su amable invitación nos hemos quedado con las ganas de escuchar a Julio Iglesias pidiéndolo a viva voz... El volante Detrás del volante otra gran pantalla se ocupa de proporcionar la información más inmediata como la de la velocidad o la autonomía, aunque puede mostrar el mapa de navegación, curva de consumo, datos sobre la música que estamos escuchando, datos de los sensores de aparcamiento además de información del sistema Autopilot o de la marcha que tengamos seleccionada. EL puesto de conducción se regula de forma eléctrica tanto en el volante como en el asiento y dispone de memoria.Los asientos de hecho son uno de los puntos fuertes del Tesla, realmente cómodos sobre todo los reposacabezas, elegantes y los más cómodos que he podido probar en muchos años. Sin embargo al mirar a nuestro alrededor una sorpresa. Todo tiene un diseño tan sencillo y funcional que apenas encontramos huecos portaobjetos, por ejemplo no hay en las puertas. Solamente podremos almacenar en la guantera y en el hueco central con varios posavasos o en un espacio bajo la pantalla. Todo algo pequeño que choca por ejemplo con los teléfonos de grandes pantallas de última generación.El clima Capítulo aparte merece la climatización. Además de ser muy eficaz en el caso de este modelo de Tesla aporta una ventaja adicional. Según los datos del fabricante el sistema de ventilación no solamente elimina hasta el 99,97% de las partículas nocivas que puedan entrar en la cabina sino que ofrece un modo de defensa contra armas biológicas que creapresión dentro del coche para dejar fuera el aire contaminado. Estas funciones se realizan gracias al diseño de la canalización de aire que es forzada a través de unos filtros de alta densidad HEPA.Antes de arrancar y pese a la impaciencia por hacerlo nos pasamos por la parte trasera para ver cómo es la vida en la parte de atrás de un Tesla. El techo es algo bajo, pero es un inconveniente que comparten otras berlinas deportivas de este tamaño por necesidades de la aerodinámica. A pesar de ello es posible acceder sin problemas y tener espacio incluso midiendo metro ochenta o algo más. Para las piernas hay espacio de sobra, gracias a la longitud y gran distancia entre ejes del coche.A lo ancho caben tres adultos sin problemas y la ausencia de túnel de transmisión ayuda bastante a esta comodidad ya que el suelo es contínuo de puerta a puerta. Aunque las baterías se encuentran bajo el suelo del coche la verdad es que no se nota esa falta de espacio salvo que la regulación en altura tiene quizás menos recorrido que en otros modelos con motores de explosión o eléctricos con las baterías colocadas bajo el suelo del maletero. Atrás encontraremos aún menos espacio para objetos pues no hay ni en las puertas ni en la parte trasera de los asientos delanteros. Para la parte de atrás disponemos de tomas USB y boquetas de ventilación. La carga El maletero como hemos comentado abre casi completamente la parte trasera para dejar un amplísimo espacio de carga que incluso puede en opción montar dos asientos adicionales mirando hacia atrás (aptos solo para niños). El espacio es grande, 750L, y dispone de la posibilidad de ampliar el espacio de carga abatiendo los asientos. Además del maletero trasero y gracias a que los motores están montados en los ejes, el Tesla dispone de un maletero delantero complementario de casi 60 litros en el que puede colocarse una maleta pequeña o bolsas.El silencio Finalmente la impaciencia nos arrastra de forma inevitable tras el volante para accionar el botón de encendido. Silencio. Es lo que esperábamos, lo que no esperábamos es que el silencio no solamente se debe a que el motor eléctrico no genera apenas ruido sino que el aislamiento del sonido del exterior es increíblemente eficaz, a la altura de los coches de su categoría pero unido al funcionamiento eléctrico la impresión es casi de sala de conciertos. Por cierto que el excelente equipo de música, opcional en el modelo que probamos, saca buen partido de ello...Con  la música a un volumen más razonable de lo que es habitual cuando conducimos un coche y disfrutando del grupo Spoon, recomendación de un buen amigo, emprendemos la marcha con el Model S. La calibración del acelerador es muy buena, a pesar de disponer de 612 caballos y la locura de 967 Nm de par el coche no reacciona bruscamente, las ruedas no patinarán incluso pisando el acelerador a fondo.Se trata de un refinado equilibrio que se logra con una intervención muy profunda de la "inteligencia" del coche que tiene en cuenta los parámetros de adherencia para entregar la potencia precisa a cada rueda. Una sensación que vuelve a la hora de frenar el coche que a pesar de que su masa supera los 2.300 kilos no ha habido ninguna situación en la que hemos tenido la sensación de tener dificultades de parar el coche. De hecho la mayoría de las veces ni siquiera tendremos que pisar el freno ya que ra recuperación de energía del motor eléctrico interviene para ralentizar el coche y al mismo tiempo cargar las baterías. El control Con un poco de adaptación la sensación es de control con un solo pedal en la mayoría de las situaciones. Aunque con ese mismo pedal puede alcanzarse también el descontrol absoluto. A pesar de que este no es el modelo de Tesla que ofrece una mayor capacidad de aceleración las pruebas de aceleración y recuperación han sido impresionantes. El coche con todos sus 2.316 kilos más los ocupantes acelera de cero a cien en apenas 4,3 segundos, a la altura de muchos deportivos.Y os aseguro que no se trata de una cifra sobre el papel, es una sensación de aceleración salvaje. La diferencia con otros coches deportivos con motor de explosión es que no hay preliminares, no hay tirones ni marchas escalando, no hay un ruido de tubo de escape que transmita al habitáculo la cantidad de potencia que están transmitiendo las ruedas sobre el asfalto. Es silencio y aceleración pura, una sensación de teleportación, de viaje alucinante, de regreso al futuro que es difícil de describir. Repito, y este no es el que más acelera, el nuevo Roadster de Tesla baja de los 2 segundos. La mitad que este Model S.Lo notable al conducir este model S en ciudad es que no transmite sensación de apremio, no hay impaciencia en la forma de conducirlo, si acaso lo contrario, el silencio y el control con solamente un pedal invitan a una conducción tranquila y a disfrutar de la cuenta de Spotify incluida con el coche. Paz. Pero en carretera o autopista es otro cantar, el coche responde a cualquier velocidad a la mínima sugerencia del acelerador con todo el par y la potencia disponible sin excusas y eso... eso es muy divertido.La diversión Llevando el Model S a las afueras empieza la diversión, aunque se trata de una diversión tranquila. El aplomo del coche en las curvas es sorprendente, la suma de la tracción a las cuatro ruedas y el bajísimo centro de gravedad por la colocación de las baterías así como una suspensión realmente notable y que se adapta a cualquier circunstacia de conducción transmiten una sensación de seguridad que invita al caracoleo por las rutas más viradas. En cualquier situación la seguridad percibida es impresionante, no se inclina ni cabecea a pesar de tener que lidiar con una carrocería muy grande.Los consumos se disparan si apretamos mucho, eso hay que advertirlo. Si somos cuidadosos con el acelerador podemos alcanzar los 500 kilómetros de autonomía en carretera y superarlo sin problemas si el uso es principalmente urbano. Son suficientes kilómetros para plantearse incluso algunos viajes, teniendo en cuenta además que como propietarios de Tesla nuestra vida es bastante más fáicl que la de otros coches eléctricos. La energía Hay que tener en cuenta que, además del cargador que podamos instalar en casa que puede recargar la batería en unas 8 horas dependiendo de la potencia de la instalación. Un enchufe convencional solamente podrá darnos 150 kilómetros en esas 8 horas. En ciudad también encontraremos Destination Chargers que podrán darnos en una hora unos 80 a 100 kilómetros de autonomía. Éstos los encontraremos en hoteles y centros comerciales de las grandes ciudades y no tienen coste.Pero es que gracias a la red de supercargadores que está desplegando Tesla en España (exclusiva para sus vehículos) podremos recargar en más de 16 puntos estratégicamente repartidos en las principales autovías del país. Con este tipo de recarga podremos recuperar hasta 250 kilómetros de autonomía en 20 minutos. Y totalmente gratis para usuarios de Tesla S y X. Esto convierte a un Tesla en la mejor opción para viajar con un eléctrico. Además los vehículos Tesla son compatibles con cualquier cargador tipo Mennekes que encontremos, tanto gratuito como de pago.El conductor No, no nos hemos olvidado del famosísimo Autopilot... pero ha supuesto una pequeña (pero lógica) decepción. Lo hemos probado y sí, se pueden soltar las manos del volante (teóricamente, queridos lectores de la DGT...) pero tiene bastantes lagunas. El sistema es muy sofisticado y puede funcionar como un sistema de control de crucero muy avanzado pero aún no lo vemos preparado para llevarnos a un lugar marcado por el navegador sin que tengamos que intervenir para nada.Los propios responsables de Tesla lo definen como ayuda a la conducción para que tengamos las manos en el volante y la mirada al frente. El sistema consta de Control de crucero adaptativo que ajusta la velocidad a la presencia de otros vehículos, sistema de giro del volante automático según las líneas de la carretera (más sensible que otros sistemas pero nopuede compensar las lineas mál pintadas, obviamente), cambio de carril automático si accionamos el intermitente...También dispone de función de aparcamiento automático tanto en línea como en batería y la verdad es que funciona muy bien y resulta muy útil dado el taaño del coche. En un futuro dispondrá de conducción autónoma más completa, incluso hemos podido ver vídeos de pruebas de Tesla con el sistema de aparcamiento automático sin necesidad de conductor y el sistema Summon que hace que el coche vaya a buscarnos dejando el aparcamiento y conduciendo de forma autónoma hasta donde estemos. Incluso un sistema que "evita" que nos pongan multas por aparcamiento... Pero aún terdará un poco en ser realmente efectivo.Antes de terminar... hay una cosa que no me quito de la cabeza. Así que salgo del coche, doy la vuelta y echo un buen vistazo. Vuelvo a entrar, nuevo recorrido con la mirada. Conduzco un poco más... Estoy al volante de un coche que se lanzó en 2012 y que no ha sufrido tantos cambios. Pequeñas actualizaciones, mejoras en las baterías y en los motores pero nada radical. Un coche análogo de explosión del 2012 no ha envejecido tan bien. Conclusiones Ha sido un sueño probar un Model S. No nos volvamos locos, el futuro es eléctrico pero los coches eléctricos actuales no son perfectos. Lo que sí es verdad es que el camino recorrido por Tesla es impresionante y sí que se puede decir que con modelos como el S que hemos probados están indudablemente en la vanguardia. Como coche en sí tiene una personalidad única, es un coche deportivo que no contamina sin renunciar para nada a prestaciones (¡qué aceleración!), autonomía o comportamiento en carretera. Todo ello aderezado con tecnología del futuro como el Autopilot.Un posible pero es el precio, pero es un argumento que flaquea en cuanto se comparan prestaciones. ¿Cuánto tenemos que pagar por una berlina deportiva que acelere como un Tesla? Y por cierto, Tesla ofrece 8 años de garantía y una financiación al 0,99%. Algunos detalles sí que son mejorables como el sistema de reconocimiento de voz o los huecos para almacenar objetos pero... Es un coche innovador como no los ha habido en décadas pero es que encima regala sensaciones y no se trata de un prototipo, es un coche perfectamente funcional.Salvo algunos detalles en los acabados puede mirar fijamente a los ojos a cualquier M3, AMG, Jaguar XJ, Maserati Ghibli y otros muchos y darles muchos problemas en una pista de pruebas (basta echar un vistazo en YouTube). La sensación es que se está al volante de un coche que va a marcar el paso del futuro y que ha podido cambiar los planes de los grandes fabricantes de automóviles. Y eso... no es cualquier cosa. En fin, en el cajón de mi mesa hay un boleto de la lotería. No digo más.[gallery link="file" ids="203314,203315,203316,203317,203318,203319,203320,203321,203322,203323,203324,203325,203326,203327,203328,203329,203330,203331,203332,203333,203334,203335,203336,203337,203338,203339,203340,203341,203342,203343,203344,203345,203346,203347,203348,203349,203350,203351,203352,203353,203426,203425,203424,203423,203422,203421,203420,203419,203418,203417,203416,203415,203414,203413,203412,203411,203410,203409,203408,203407,203406,203405,203404,203403,203402,203354,203355,203356,203357,203358,203359,203360,203361,203362,203363,203364,203365,203366,203367,203368,203369,203370,203371,203372,203373,203374,203375,203376,203377,203378,203379,203380,203381,203382,203383,203384,203385,203386,203387,203388,203389,203390,203391,203392,203393,203394,203395,203396,203397,203398,203399,203400,203401"]  
6 comentarios33 shares
15/12/2017Gustavo de Porcellinis
Yaris Híbrido, guerrilla urbana
7review

Yaris Híbrido, guerrilla urbana

"Caballeros, no pueden pelear aquí. Este es el departamento de guerra..." ¿Teléfono rojo?, volamos hacia Moscú. 1964Hay una guerra que se lucha en nuestras propias calles, en nuestros vecindarios, en las carreteras de circunvalación de las grandes ciudades. Es una guerra en la que han intervenido los políticos, los fabricantes de coches, las asociaciones de vecinos e incluso la metereología y el cambio climático. Una guerra en la que se ha usado propaganda, tecnología y todas las armas al alcance de la mano, una guerra cuyo desenlace aún no está escrito pero en la que hay mucho en juego.Hace no muchos años cuando buscábamos un coche urbano práctico poco bebedor nos dirigíamos al mercado de los diésel. La tecnología de los motores había avanzado tanto que unos propulsores antes destinados para humildes labores agrícolas y de transporte se convirtieron en eficientes máquinarias capaces de ofrecer cifras de par que hacían palidecer a los motores de gasolina más preparados y a los que se acoplaron carísimos dispositivos anticontaminantes para cumplir las normas.Los tiempos han cambiado y a pesar de que los motores diésel se esfuerzan por demostrar que son cada vez más eficientes y menos contaminantes la sombra de un gas, el fatídico NO2, y el panorama de unas ciudades con un aire cada vez más sucio les ha bajado del pedestal. Ahora con las restricciones en las grandes ciudades y otros componentes ecológicos la cosa ha cambiado y hemos de buscar otras soluciones para que las visitas a la gasolinera sean las mínimas si circulamos por ciudad.Ficha técnicaFabricante: Toyota Modelo: Yaris Motor y acabado: 100H Advance Potencia: 75 CV (motor de gasolina) + 61 CV (motor eléctrico) (101 CV) Velocidad 165 Kmh Aceleración 0-100: 11,8s Largo/ancho/alto: 3945/1695/1510 mm Potencia máxima RPM: 101 CV a 4.800 RPM Par máximo Nm/RPM:111/3600-4400 + 169 Nm (motor eléctrico) Caja de cambios: e-CVT www.toyota.es Precio: 17.850 eurosUna de las apuestas pues, a la espera del advenimiento de lo puramente eléctrico, que puede llegar antes de lo esperado, las soluciones de movilidad urbana para los individuos paran por otras ideas como los coches híbridos. Toyota en este campo siempre ha sido de las pioneras y lleva muchos años, desde su primer Prius, con propuestas de motorización mixta gasolina y eléctrica que han pasado de extravagancias para ecologistas a soluciones prácticas y eficaces para movernos. Pequeño híbrido El Yaris Híbrido, sin ir más lejos, es dentro de los híbridos uno de los coches más pequeños y práctico que podemos encontrar lo que le convierte sobre el papel en una propuesta muy interesante para la problemática que apuntábamos. Bajas emisiones, bajo consumo y un tamaño contenido y práctico parecen los ingredientes ideales para conquistar la batalla de las calles y Toyota apuesta por ella desde la primera versión de 2012.Nosotros tuvimos la ocasión de probar la generación anterior, la de 2015, y ahora tenemos en nuestras manos la de 2017 con algunos cambios a la vista y otros más escondidos que marcan esta evolución del modelo. En primer lugar el aspecto externo se ha variado en algunos detalles, pero la verdad es que en cuanto al diseño exterior como conjunto y si no nos fijamos bien parece que estamos ante el mismo coche. Retoques fuera y dentro Los cambios estéticos se notan si profundizamos un poco. Se mantiene el diseño en forma de equis del frontal, pero el paragolpes y la parrilla tienen un diseño distinto, así como los faros antiniebla delanteros. En vez de la línea cromada que llega hasta el logotipo de Toyota en la parte frontal, esa parte está en el color de la carrocería. Además los grupos ópticos tienen un diseño distinto y más afilado dando un aspecto más agresivo a la parte delantera del coche.En la parte trasera se notan quizás más los cambios con unos grupos ópticos más grandes y alargados que se extienden sobre el portón. Éste tiene volúmenes más pronunciados así como el paragolpes traseros, eso da más toques modernos actualizando su diseño de forma evidente. También aparecen opciones que no encontrábamos en el modelo anterior como nuevas llantas o la posibilidad de equipar faros led.En el interior los cambios son mucho menores, el diseño de los indicadores en el panel de instrumentos y aunque con un aire de familia indiscutible también se han cambiado el diseño de las salidas de ventilación. Por lo demás la habitabilidad y funcionalidad del interior no ha cambiado, a pesar de no disponer de muchas posibilidades de configuración (el volante apenas se puede elevar o cambiar la distancia al conductor) se ha hecho un buen trabajo para que el puesto de conducción sea cómodo y práctico con todos los mandos a mano.Sigue el entretenimiento En cuanto al sistema de información y entretenimiento es el mismo que el de la generación anterior, con una pantalla de buena visibilidad pero con menús algo confusos en ocasiones. Resuelta la conectividad con el móvil con Bluetooth y conexión USB aunque se limitan las aplicaciones que podemos utilizar en pantalla. Como en otros modelos híbridos de Toyota disponemos de una pantalla casi hipnótica que muestra el funcionamiento del sistema híbrido y que en ocasiones puede ayudarnos a ahorrar combustible si somos cuidadosos.Los asientos traseros, como en la generación anterior, son capaces de acoger dos adultos o tres niños, sin demasiados lujos de espacio ni de altura pero aceptable teniendo en cuenta el segmento donde libra su batalla el pequeño Toyota. El maletero tampoco cambia en cubicaje y los 286 litros se quedan algo justos para viajes pero gracias a su forma y practicidad es ideal para las tareas urbanas más comunes.Un trabajo que sí se nota con respecto a la insonorización y al confort de marcha. Según datos de la marca los ingenieros japoneses han modificado varias piezas incluido un nuevo silenciador y un renovado sistema de admisión de aire. Esto hace que en conducción urbana el Yaris sea aún más silencioso (ya lo era el anterior) pero en carretera sigue teniendo el problema de que el motor se revoluciona ante cualquier circunstancia que requiera potencia por el cambio de variación contínua así que en cuestas o cuando pisamos el acelerador el Yaris sigue siendo un coche ruidoso.Como la motorización es idéntica el consumo apenas cambia aunque es cierto que en recorridos urbanos sí que hemos arañado alguna décima menos en el recorrido habitual pero siempre rondando los cuatro litros. En carretera y por las características ya apuntadas hemos conseguido consumos por encima de los cinco litros en recorridos mixtos, casi idénticos a los de la generación anterior. Conclusiones El Toyota Yaris sigue opositando para ser el coche urbano ideal. Con un sistema de propulsión híbrida más que probado, aún más silencioso y con un aspecto renovado esta generación sigue de lleno en la batalla de las calles sin dar tregua. Quizás unos retoques al cambio y/o a la potencia del sistema híbrido de propulsión le darían más versatilidad en carretera, pero la obsesión por dar guerra en las ciudades está clara.Nos ha gustado que en la casa japonesa sigan trabajando en el confort de marcha que llega a ser excelente en ciudad. Esto unido a una maniobrabilidad excelente y una buena habitabilidad para el tamaño del coche son puntos que sin duda favorecen al pequeño japonés. Aunque un poco conservador el cambio de esta nueva generación de Yaris es un cambio a mejor y de eso se trata cuando se quiere ganar una guerra...[gallery link="file" ids="202855,202854,202853,202852,202851,202850,202849,202848,202847,202846,202845,202844,202843,202842,202841,202840,202839,202838,202837,202835,202834,202833,202832,202831,202830,202829,202828,202827,202826,202825,202824,202823,202822,202821,202820,202819,202818,202817,202816,202815"] 
1 comentario12 shares
06/12/2017Gustavo de Porcellinis
Ya conocemos de forma oficial la autonomía que ofrece el Tesla Model 3

Ya conocemos de forma oficial la autonomía que ofrece el Tesla Model 3

El Tesla Model 3 ha pasado por un proceso productivo bastante complicado como ya os comentamos en noticias anteriores, pero las primeras unidades han ido llegando a manos de los que participaron en el programa de reservas y gracias a ello ya sabemos qué autonomía exacta ofrece este coche.En el modelo equipado con el pack de baterías de alto recorrido (75 kWh) tenemos una autonomía de 499 kilómetros, una cifra muy buena teniendo en cuenta que hablamos de un sedán de lujo "económico".Éste modelo es el único que se encuentra en producción ahora mismo, pero próximamente lanzarán una versión más económica (35.000 dólares) que tendrá una autonomía aproximada de 350 kilómetros. Dicha versión no estará disponible hasta 2018, pero todavía no han dado una fecha concreta.El Tesla Model 3 con las baterías de 75 kWh tiene un precio en reserva de 44.000 dólares, una cifra que en su llegada a Europa podría traducirse tras el cambio de moneda y los impuestos aplicables a unos 50.000 euros aproximadamente (no conocemos los precios oficiales todavía).Es importante matizar que esos 499 kilómetros son una cifra de autonomía media, es decir el resultado que deriva de su autonomía en ciudad y en autovía que en ambos casos es de 518 kilómetros y 478 kilómetros, respectivamente.No hay duda de que con el Tesla Model 3 la firma de Elon Musk ha cumplido todas las expectativas a nivel de diseño y precios, pero todavía tienen por delante mucho trabajo que hacer para mejorar la capacidad productiva y cubrir la demanda de dicho coche.Más información: Slashgear.
1 comentario9 shares
30/11/2017Isidro Ros
Opel Insignia 2017, agazapado
8review

Opel Insignia 2017, agazapado

"Miau" Catwoman, Batman vuelve, 1992Nos creemos con arrogancia la humanidad que somos los reyes de la creación pero es un engaño urdido desde hace siglos para que el verdadero rey campe a sus anchas por este planeta. Son los felinos con su mal disimulado aire de superioridad los que ostentan con orgullo pero en secreto este título, esperando pacientemente a que nos destruyamos a nosotros mismos, aunque puede que en sus cálculos no entrara que nos llevásemos por delante buena parte de la propiedad que por derecho les pertenece.A pesar de todo ser felino es toda una carga. Pesa a cada paso que hay que dar con elegancia, a cada mirada desafiante con la cabeza agachada mostrando los colmillos a quien osa perturbar sus reales designios. Ser un felino es pasear la nobleza por la selva o por los callejones con la misma altivez, saltar como en un suspiro de muelles invisibles, llevar la desconfianza bajo la piel y la arrogancia en cada gesto. Porque los felinos saben lo que son: los dueños del mundo.Y desde hace décadas los felinos han inspirado y dado nombre a los modelos de coche más exclusivos, han atormentado los sueños de los diseñadores de las carrocerías que han intentado extraer de esas formas ágiles y estilizadas, de esos movimientos precisos y elegantes la inspiración para plasmar esencia de velocidad y potencia agazapadas, infundir el acero con el espíritu noble y enigmático de los grandes y pequeños gatos que pueblan el planeta.Ficha técnicaFabricante: Opel Modelo: Insignia Grand Sport Motor y acabado: Excellence 2.0 CDTi 170 CV Potencia: 170 CV Velocidad 223 Kmh Aceleración 0-100: 8,9 s Largo/ancho/alto: 4.897/1.863/1.455 mm Potencia máxima RPM: 170 CV a 4.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 400 / 1750 Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.opel.es Precio: 33.600 eurosAsí es que cuando reconocemos en las formas sugerentes de la carrocería de un coche esa inspiración felina algo dentro de cualquier aficionado al motor recibe un guiño cálido y cómplice. Y se trata de todo un desafío el otorgar estas formas a una masa de metal, sobre todo cuando se trata de modelos de gran tamaño que por sus dimensiones corren el peligro de transformar toda la elegancia en insípida torpeza. Cinco metros felinos Pero el nuevo Opel Insignia, a pesar de rozar los cinco metros de longitud no transmite para nada torpeza sino que más bien emana esa cálida sensación felina de la que hemos hablado, unas líneas que son una declaración de intenciones del papel que quiere jugar la marca alemana, ahora bajo la tutela del grupo francés PSA, en el mercado de las berlinas grandes y todo un rugido desafiante a sus compatriotas con cuotas asentadas en ese segmento.El Insignia del 2017 es un coche con formas ágiles y deportivas que se definen por una amplia distancia entre ejes y una línea inspirada más en un cupé biplaza que en una gran berlina a la que hay que añadir unos faros afilados y agresivos, las marcadas líneas que sobresalen en los flancos para canalizar el aire y unos generosos paragolpes que elevan la "cintura" de un modelo que no pasa desapercibido.Con respecto al Insignia anterior, que ya daba una imagen bastante dinámica, Opel ha ampliado y afilado los grupos ópticos delanteros y traseros, ha hecho crecer la carrocería 52 milímetros, ha rebajado la altura 24 y ha aumentado la distancia entre ejes hasta añadir 92 milímetros además de acortar el voladizo delantero. Todos ingredientes que ya de por si muestran la intención de dar al nuevo modelo una imagen más dinámica (es decir, felina) al vehículo.Interior sencillo En el interior la sencillez de líneas se mantiene con un indiscutible sabor de familia emparentado con el nuevo Astra pero con acabados y materiales que suben un buen escalón. Aunque sin rozar el lujo sí que encontramos detalles que se podrían exigir a un modelo premium como plástico de tacto blando hasta en la parte inferior del salpicadero, un excelente HUD que proyecta información sobre velocidad y navegación sobre el parabrisas o los acabados de la tapicería y del volante realmente conseguidos.Pero lo más notable es la sencillez y la deportividad que Opel ha conseguido transmitir con detalles como una posición más baja para el conductor, una simplificación máxima en la zona de los controles o la gran cantidad de indicadores tras el volante que incluyen, además de revoluciones por minuto y velocidad, la temperatura del agua y el aceite y hasta algunos tan poco frecuentes como los voltios almacenados en la batería.La zona delantera es muy amplia y es muy fácil encontrar una postura cómoda para conducir, gracias también a los excelentes asientos con certificación AGR que pueden estar dotados tanto de calefacción como de ventilación. Sujetan, sin ser deportivos, bastante bien aunque la carretera sea muy virada. En la parte trasera se repite esa sensación de amplitud tanto a lo ancho como para las piernas. Sacrificios felinos Uno de los inconvenientes de los diseños felinos son los sacrificios en habitabilidad y en este Insignia se traducen en algo de escasez de altura en las plazas traseras, aunque en el resto de cotas como el espacio en anchura o el reservado para las piernas son propias de modelos de una gama superior. También algo sacrificada por la línea de la carrocería la visibilidad de las plazas posteriores es algo escasa, aunque compensa las grandes superficies acristaladas del parabrisas y del portón trasero.La insonorización y el confort de marcha del que se responsabiliza la amortiguación son muy buenos aunque más adaptados al confort que a las prestaciones. Por otro lado el manejo del cambio es excelente, uno de los puntos más sobresaliente de este modelo, y contribuye a una excelente sensación de confort de marcha. En cuanto al sistema de infotainment el Insignia equipa el ya probado Opel i-Link con pantalla de ocho pulgadas y el excelente sistema OnStar de asistencia. Información y entretenimiento El sistema ya lo hemos comentado multitud de veces, se comporta perfectamente y ofrece una excelente conectividad incluida la compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto además de Intellilink. Si acaso con el pasar del tiempo quizás nos hemos acostumbrado a ver esos menús tan visibles y los mapas y puede que una actualización, siquiera desde el punto de vista gráfico, puede que fuera positiva. En el interior del cuentakilómetros encontramos una pequeña pantalla que da todo tipo de información sobre el funcionamiento del coche, quizás algo reducida para determinados datos como las gráficas de consumo.Al poner en marcha el Insignia el confort acústico no se resiente, aunque la vibración del 170 se notan sobre todo en frío. Una vez en marcha el coche se mueve con mucha suavidad y la potencia del motor desplaza al vehículo con extrema fluidez, los 400 Newton metro de par disponibles a muy bajas revoluciones favorecen que el Insignia responda con energía en cualquier situación, tanto en conducción urbana como en carretera. Conducción suave En ciudad la suavidad de marcha y la buena insonorización hacen del Insignia un remanso de paz que por otro lado tampoco tiene un consumo exagerado, aunque para una berlina de este tamaño no se pueden esperar milagros y superaremos los siete litros en cuanto nos empleemos con algo de alegría con el pedal derecho. En carretera la verdad es que las sensaciones de conducción son muy buenas en cualquier tipo de recorrido, no llegan a ser sensaciones deportivas sino más bien predecibles.Es un coche que transmite mucha seguridad, el motor responde sin problemas ante cualquier adelantamiento o maniobra que debamos realizar y la dirección siempre se comporta de forma previsible y admite correcciones actuando sobre el acelerador y el freno sin que la carrocería oscile o cabecee en ningún momento a pesar del gran tamaño del coche y de que el tarado confortable de las suspensiones.Como en otros modelos de Opel podemos elegir distintos modos de concucción además del normal como Tour y Sport que son accesibles directamente pulsando un botón. El modo Sport cambia por completo el comportamiento del coche y le da un carácter sensiblemente más dinámico penalizando, claro está, los consumos. Los refinados asistentes de conducción como el Lane Assist para el cambio de carril, el control de crucero con radar o el asistente de aparcamiento con vista cenital del coche son un refinamiento más pero también una importante contribución a la seguridad. Conclusiones Nos gustaba el Opel Insignia de la generación anterior y en un plazo relativamente corto nos encontramos con un nuevo Insignia así que quizás esperábamos una renovación de aspecto y poco más, pero estábamos equivocados. Este nuevo modelo es un cambio de filosofía muy agradable, leyendo tras las líneas de la carrocería y las características de este modelo Opel no se resigna a ser un fabricante de coches fiables y a buen precio, quiere una presencia importante en el mercado y con coches como el que hemos analizado creenmos que la va a tener.El Insignia 2017 es un coche repleto de personalidad, con guiños deportivos más que testimoniales que siguen la tendencia de convertir las aburridas berlinas grandes y de representación con líneas aerodinámicas más agresivas que sacrifican mínimamente la habitabilidad pero transmiten másfrescura y juventud. En el interior se ha simplificado todo como en un interfaz de una App puntera para redondear un concepto de coche que nos gusta mucho y que esperamos que tenga su reflejo en el resto de la gama de Opel.[gallery link="file" ids="202159,202158,202157,202156,202155,202154,202153,202152,202151,202150,202149,202148,202147,202146,202145,202144,202143,202142,202141,202140,202139,202138,202137,202136,202135,202134,202133,202132,202131,202130,202129,202128,202127,202126,202125,202124,202123,202122,202121,202120,202119,202118,202117,202116,202115,202114,202113,202112,202111,202110"] 
2 comentarios11 shares
29/11/2017Gustavo de Porcellinis
Ya sabemos el precio del camión eléctrico de Tesla

Ya sabemos el precio del camión eléctrico de Tesla

En este artículo os contamos todas las claves de la presentación del nuevo camión eléctrico de Tesla, una de las novedades más esperadas de la compañía de Elon Musk que al final llegará al mercado en tres versiones diferentes.No conocíamos los precios que iban a tener cada una de esas versiones, pero gracias a una nueva información que os hemos adelantado en MuyCanal por fin hemos podido salir de dudas, y con datos oficiales.El modelo estándar, que ofrece una autonomía máxima de 500 kilómetros por cada carga de batería, tendrá un precio de venta de 150.000 dólares. No está nada mal, sobre todo teniendo en cuenta que un camión basado en un motor diésel con unas prestaciones "similares" ronda los 100.000-120.000 dólares.Por su parte el modelo con una autonomía de 800 kilómetros por cada carga de batería sube hasta los 180.000 dólares. Las 1.000 primeras unidades de este camión eléctrico serán comercializadas como una edición especial bajo el nombre de Founders Series y tendrán un coste de 200.000 dólares.Tesla confirmó que la producción de su camión eléctrico no dará comienzo hasta 2019, así que es posible que no alcancen una buena disponibilidad hasta finales de dicho año o incluso hasta principios de 2020. Es un detalle importante y a tener muy en cuenta, ya que puede que para entonces les haya salido competencia.Elon Musk destacó en su momento que ofrecerán una garantía de 1,5 millones de kilómetros, y añadió que este primer camión eléctrico de Tesla puede ofrecer a las empresas un ahorro a largo plazo de hasta 250.000 dólares por cada 1,6 millones de kilómetros recorridos.
11 comentarios4 shares
24/11/2017Isidro Ros
Subaru XV, en serio
7review

Subaru XV, en serio

"¿Por qué estás tan serio?" El Joker, Batman el caballero oscuro, 2008No, los sentimentalismos están de más y el trabajo hay que hacerlo, sean cuales sean las consecuencias. No caben titubeos, no caben dudas para un profesional que lleva veinte años, alguien con una trayectoria intachable e implacable. Vacilar ahora sería el principio del fin y no me lo puedo permitir. Y sin embargo aquí estoy mirando el techo y en el fondo dudando, pensando, dándole vueltas. Pero el trabajo es el trabajo, hay que ejecutarlo como si fuéramos simples herramientas. Eso me tranquiliza, soy un martillo, un simple engranaje que si no hace su trabajo se cambia sin más. Ejecutar y punto.Respirar hondo no me está ayudando, me hace pensar, cerrar los ojos tampoco porque me imagino los rostros, casi puedo escuchar el ritmo acelerado de sus corazones, el pánico de sus ojos clavado en mi propia mirada. Soy un martillo, eso, un martillo. No soy responsable de su destino, ellos mismos se lo han buscado. Sospecho que es la hora, el reloj me lo confirma y me levanto. Sin prisa. Salgo al pasillo y escucho mis pisadas mientras lo recorro casi hasta el fondo, hasta la puerta que tengo que cruzar. Al abrirla no espero ni un segundo: "Por favor, acomódense, el examen va a empezar inmediatamente". Soy un martillo.El caso del Subaru XV es bastante peculiar dentro del panorama de los SUV actualmente en el mercado que principalmente adoptan la filosofía de dotar a un chásis y un concepto de vehículo urbano y para carretera de una carrocería y elementos propios de un todoterreno. En el caso del XV el camino es el inverso ya que Subaru parte de un concepto de todocamino (llamarlo todoterreno quizás sea demasiado) para arroparlo con una carrocería y otras piezas más adaptadas al uso por carretera y ciudad. Una personalidad seria vestida para actividades más mundanas.Ficha técnicaFabricante: Subaru Modelo: XV Motor y acabado: Excellence 1.6 CDTI 160 CV Potencia: 160 CV Velocidad 187 Kmh Aceleración 0-100: 10,7 s Largo/ancho/alto: 4.450/1.780/1.570 mm Potencia máxima RPM: 150 CV a 6.200 RPM Par máximo Nm/RPM: 196 / 4.200 Caja de cambios: Automática CVT http://www.subaru.es/ Precio: 27.500 eurosExteriormente el coche japonés no llama demasiado la atención, tiene una línea bastante intermedia entre monovolumen y SUV con pocos detalles dinámicos, como el spoiler trasero o las luces antiniebla delanteras empotradas en el parachoques. En cualquier caso recuerda a las líneas de una berlina, cosa que buscan los SUV más actuales, y si algo transmite el diseño es sobriedad y seriedad. Unos grupos ópticos más funcionales que estéticos, generosas tomas de aire de formas regulares, una amplia altura sobre el suelo son detalles que tampoco marcan demasiado una personalidad. Músculo SUV En la parte trasera da más pistas de la filosofía del coche con un generoso paragolpes rematado en su parte inferior por la protección de plástico que le otorga una personalidad más de todoterreno (además de proteger el coche, claro está). Los faros traseros elevados terminan de dar ese toque que se convierte en tarjeta de visita para este SUV japonés con intenciones de ofrecer algo diferente a lo que podemos encontrar en su segmento.Pero el XV no busca la fama a través de unos guiños fáciles a las miradas sino más bien por su concepto, totalmente desmarcado de lo que podemos encontrar en el mercado actualmente. En el interior tampoco entontramos grandes signos de identidad pero sí un nivel de acabados muy correctos, nada vistosos pero siempre con una buena impresión de robustez y resistencia al uso muy acertados para un coche con la practicidad en mente. Viaje al interior A pesar de que el diseño es ya de hace unos años no da esa impresión, todo está en su sitio, dispone de un moderno sistema de infoentretenimiento y los mandos están al alcance y son cómodos de utilizar, como los generosos diales para la cimatización muy cómodos de accionar. En todo momento al requerir cualquiera de las funciones del coche la verdad es que sentimos que su posicionamiento y modo de accionarlos están siempre bien pensados.Los asientos delanteros son cómodos, sorprende que a pesar de la filosofía del vehículo el puesto de conducción recuerde más a un turismo que un todoterreno al uso. A pesar de ello la visibilidad es excelente en todo momento, muy importante para superar obstáculos fuera de la carretera así como realizar maniobras de alto peligro de arañazos en entornos urbanos hostiles. Los asientos sujetan bien y tienen un tacto excelente.Los mandos en el volante algo juntos pero se accionan sin demasiadas dificultades y controlan las funciones clásicas (reproducción de música, llamadas y control de crucero así como los menús en pantalla). Sorprende por la filosofía del coche, para nada orientado a la deportividad, encontrar detrás del mismo las levas para reducir o escalar marchas del cambio automático. Sin embargo al realizar las pruebas en terrenos algo más difíciles se han mostrado útiles para superar obstáculos por lo que se convierten en un extravagante punto a favor en el fondo.Los indicadores de velocidad y revoluciones son los clásicos, indicando el primero hasta unos muy optimistas 240 kilómetros por hora. Entre ellos una pequeña pantalla da algunos datos sobre el funcionamiento del coche, pero se complementa con otra pantalla en la parte superior del salpicadero que proporciona más información como el estado del sistema de tracción, temperatura, hora, consumo medio o el funcionamiento del sistema de climatización. En total tres pantallas que ofrecen datos de sobra para la gestión del coche.En la parte trasera viajan dos adultos de cierta estatura sin ningún problema, dispone de una altura bastante considerable y un buen acceso a través de las puertas por lo que se puede decir que es un coche cómodo para viajar detrás. El quinto pasajero encontrará ya alguna dificultad para acomodarse pues no se trata de un SUV que destaque por su anchura, pero puede servir perfectamente para personas de talla más reducida. Maletero blindado El maletero por su parte es de 380 litros y aunque no se trate precisamente del más capaz lo cierto es que sus formas regulares permiten aprovecharlo bastante bien, aunque para acceder hay que superar un pequeño escalón del hueco de la puerta por lo que la carga queda algo dificultada. El interior del maletero sigue la filosofía de la practicidad por lo que en el suelo encontramos un sufrido pavimento de plástico de fácil lavado y resistente al deterioro ante cualquier tipo de carga.El sistema de información y entretenimiento también tiene aspecto de sobrio, con una pantalla no demasiado grande para lo que se estila actualmente pero con un funcionamiento impecable. Dispone de todas las funciones que se espera de ella con un práctico sistema de navegación, conectividad bluetooth, USB y por entrada de línea. Generosas las zonas táctiles para acceder a las funciones principales y en general un funcionamiento correcto. Montados en el boxer En la prueba dinámica lo primero que notamos es el agradable sonido del motor boxer de Subaru. No es una experiencia que podamos disfrutar muy a menudo por lo que estuvimos un rato disfrutando del sonido ronco y plácido del propulsor japonés que por cierto se filtraba algo más de lo deseable en el habitáculo (pero a nosotros no nos importó). La experiencia de conducción una vez activada la D en el mando del cambio automático de variador contínuo es peculiar.Gracias al funcionamiento redondo del motor boxer la circulación en ciudad y en carretera es sorpendentemente plácida, si no fuera por el ruido algo excesivo que se filtra en el interior diría que muy confortable. Aunque las suspensiones algo blandas se dejan notar en algunos baches, el cambio de variador contínuo en esto también contribuye a esta placidez siempre que la conducción sea también en esa línea. En definitiva un comportamiento correcto en carretera con buenas prestaciones en curva... siempre que no le demos mala vida.La cosa cambia cuando queremos ser agresivos ya que ni el motor ni el cambio (aún usando las palancas con denuedo propio de videojuegos de motor) nos llegan a dar satisfacciones cuando requerimos potencia o respuesta inmediata. Aunque no llega a dar sensación de inseguridad por ejemplo en adelantemientos, no podemos esperar una respuesta fulmínea ya que la combinación del cambio de variador contínuo y el motor de gasolina que no ofrece la potencia máxima si no hacemos llegar la aguja hasta las 6.200 revoluciones y el par máximo a partir de las 4.200.Así que si queremos respuesta tendremos que andar pisando a fondo en muchas ocasiones, lo que penalizará el consumo a la larga. De todas formas no es un comportamiento demasiado negativo aunque pueda parecer lo contrario y desde luego se resarce en el momento en el que abandonamos el asfalto. Fuera de carretera el comportamiento del motor y del cambio es excelente, superando tanto terrenos con poca adherencia como el barro como cuestas pronunciadas.No estamos hablando de un todoterreno con todas las de la ley, pero con la tracción total y el perfecto equilibrio entre motor y cambio así como los 22 centímetros que nos separan del suelo los caminos con todo tipo de obstáculos no serán un problema. Lo notable es que es posible superar dificultades con extrema naturalidad, el coche no se descompone a menos que la situación sea realmente más adecuada a un todoterreno real sin necesidad de ser un off-roader experimentado.En cuanto a los consumos no se puede decir que el motor boxer sea de los menos bebedores. Si nos entregamos a una conducción tranquila podemos mantenernos en carretera en el entorno de los siete litros y medio, pero en cuanto queramos alguna respuesta más inmediata el consumo escala rozando los diez. Y si añadimos alguna aventura todoterreno la cosa se puede disparar. Pero para el día a día no se trata de un coche excesivamente bebedor si somos medianamente cuidadosos. Conclusiones El XV al principio nos ha desconcertado sobre todo por su comportamiento en carretera y eso ha sido totalmente un error de apreciación. Nuestros sentidos estaban preparados a un comportamiento parecido al de otros SUV urbanitas, pero el XV no es urbanita, es un todocamino de verdad, un vehículo off road serio, con una excelente tracción total y una buena combinación de motor y cambio para esas situaciones.Así que el que quiera darle una oportunidad al XV que no cometa nuestro mismo error, que no valore cómo se desenvuelve sobre el asfalto (que no lo hace mal) sino que si es posible se de una vuelta por terrenos más accidentados, que desafíe una cuesta que no parece posible subir con reductora. Entonces, solamente entonces, nos encontraremos con la verdadera alma seria del XV y entonces, solamente encontes, empezaremos a divertirnos de verdad y ese muchacho serio japonés nos arrancará seguro una sonrisa.[gallery link="file" ids="200551,200552,200553,200554,200555,200556,200557,200558,200559,200560,200561,200562,200563,200564,200565,200566,200567,200568,200569,200570,200571,200572,200573,200574,200575,200576,200577,200578,200579,200580,200581,200582,200583,200584,200585,200586,200587,200588,200589,200590"]
0 comentarios6 shares
20/11/2017Gustavo de Porcellinis
Tesla presenta su camión eléctrico y un superdeportivo con 1.000 km de autonomía

Tesla presenta su camión eléctrico y un superdeportivo con 1.000 km de autonomía

Tesla celebró anoche en California el esperado evento para presentar su camión eléctrico y regaló al personal una gran sorpresa: un roadster eléctrico con 1.000 km de autonomía.El nuevo superdeportivo eléctrico de Tesla se ha concebido como un descapotable 2 +2. Además de una autonomía enorme (el doble que la del Tesla 3) gozará de una potencia descomunal, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y con una velocidad máxima de 400 km/h.Tendrá variaciones importantes en diseño frente al roadster Tesla original especialmente en la parte delantera. Estará en el mercado en 2020 y su precio de venta partirá de 50.000 dólares. También habrá una edición especial por 250.000 dólares.Primer camión eléctrico Tesla El roadster robó protagonismo al que tendría que haber sido la estrella de la presentación, "el camión que te transportará a una nueva dimensión”, como lo definió el CEO Elon Musk.El primer camión eléctrico Tesla ofrecerá características bastante mejores a las que se venían manejando, especialmente del apartado de la autonomía máxima que alcanzará 800 kilómetros. Un supercargador permitiría al camión recorrer 600 kilómetros con sólo media hora de carga. La "velocidad de crucero" en autopistas sería superior a los 100 km/h y su aceleración (sólo la cabeza) le permitiría pasar de 0 a 100 km/h en 5 segundos.La cabina de conducción es muy diferente a lo que estamos acostumbrados y se asemeja a la de una nave espacial con un sólo asiento y dos enormes pantallas a los lados del volante. Musk explicó que se estaban empleando materiales de máxima calidad y aseguró que el cristal delantero "aguantaría una explosión nuclear".La producción del primer camión eléctrico Tesla comenzará en 2019 y ya se pueden reservar. La compañía ofrecerá una garantía de 1,5 millones de kilómetros. No se ha facilitado precio.No hay duda del cambio de era. Hay fechas concretas para la prohibición de venta de vehículos de combustión que utilicen gasolina o gasóleo para alimentar la propulsión. Todos los fabricantes están apostando por híbridos y 100% eléctricos para un futuro cercano. Tesla es la estrella emergente de todos ellos.
10 comentarios102 shares
17/11/2017Juan Ranchal
[ ]