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Astra Sports Tourer, horizontal

Astra Sports Tourer, horizontal

"Nadie es perfecto" Con faldas y a lo loco, 1959Vertical contra horizontal, una guerra, un dilema, un enfrentamiento por el espacio. No ese espacio adornado con estrellas y planetas en el que de vez en cuando nos podemos cruzar con naves espaciales, platillos volantes y estaciones de combate sino el espacio entendido como lugar donde meter bolsas de la compra, muebles antiguos, bicicletas o tablas de WindSurf (esto solamente en el caso de spots publicitarios suecos...).Es la guerra entre los recién llegados (en cierto sentido) SUV que se elevan sobre el tráfico urbano ofreciendo más litros y más altura, los algo menos modernos monovolúmenes y la solución de siempre, la opción de la ranchera o más glamurosamente Sport Wagon que estira las carrocerías para ofrecer almacenamiento a aquellos que tienen pesadillas con bacas, pulpos y coches a rebosar. Es una guerra en la que los descendientes de los todoterreno parecen llevar la delantera pero en la que las station wagon de toda la vida se resisten a desaparecer.Estirar el maletero es una solución interesante precisamente para berlinas como el nuevo Astra. Llegado hace poco este modelo ha dado una nueva imagen a una gama de Opel con grandísima tradición además de dotarlo de nuevos propulsores y tecnología de lo más diversa. El caso es que el nuevo Astra ha cuajado y una versión familiar era casi inevitable para completar la oferta de carrocerías y habitabilidad.Ficha técnicaFabricante: Opel Modelo: Astra Sports Tourer Motor y acabado: Excellence 1.6 CDTI 160 CV Potencia: 160 CV Velocidad 220 Kmh Aceleración 0-100: 8,9 s Largo/ancho/alto: 4.702/1.809/1.510 mm Potencia máxima RPM: 160 CV a 4.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 350 / 1500 Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.opel.es Precio: 21.842 eurosFamiliar En el caso del Opel la diferencia de la versión de cinco puertas y la familiar es nada menos que de 33 centímetros. Esto en un coche que ya ofrecía un tamaño de los mayores de su categoría hace que el Sports Tourer se codee con soluciones de categoría superior en cuanto a medidas se refiere. A pesar de ello los ingenieros de Opel han conseguido mantener una línea agradablemente deportiva haciendo honor al nombre que el fabricante alemán ha puesto a esta versión.Efectivamente el perfil de la carrocería tiende a esa forma de lágrima, en este caso más alargada, que marca las pautas en las mesas de diseño de todo vehículo con aspiraciones deportivas. Esto hace que en la parte posterior el techo caiga de forma suave pero apreciable subrayada por el perfil discreto de las barras portaequipajes. La distancia entre ejes, por otro lado, se mantiene idéntica que en la versión de cinco puertas pero esto no hace que el coche parezca extrañamente "alargado" a pesar de ser 30 centímetros mayor, gracias también por el perfil que señalamos.En la parte de atrás el portón, con apertura eléctrica en nuestro caso, deja abierto un espacio muy amplio para la carga de equipaje y otros objetos. Por otro lado la parte inferior queda casi al ras de la superficie de carga lo que facilita mucho el acceso al maletero. En cuanto a cubicaje éste no es de los más capaces, en parte por el sacrificio estético del que hablábamos anteriormente, pero se mantiene en unos generosos 540 litros que no son nada despreciables. Miramos dentro En el interior valen las impresiones, positivas, que observamos tanto en la presentación como en la prueba del Astra que realizamos anteriormente. Los acabados son de un buen nivel y todos los mandos son accesibles y cómodos de utilizar. Una de los detalles que más nos gustó en el modelo de cinco puertas fue en su momento la eficacia del sistema de ventilación. Hay que decir que a pesar de que éste tiene que cubrir un volumen mucho mayor en el Sport Tourer las impresiones son las mismas, excelentes.Las plazas delanteras siguen la misma pauta que el berlina, una excelente sujección y en nuestro caso un sistema de control eléctrico de la posición de los asientos muy intuitiva y eficaz que incluye definir la longitud y elevación de la banqueta y otras funciones muy interesantes. Las plazas delanteras en definitiva muy cómodas y hay una buena visibilidad en general, incluyendo la parte trasera a pesar de que en esta versión el cristal del portón queda más alejado.En la parte de atrás la sorpresa es que el diseño no ha perjudicado la habitabilidad y hemos de decir que se trata de uno de los coches de su categoría en los que con más comodidad pueden acomodarse tres adultos sin problemas. Y en cuanto a la altura del techo también reseñable, es difícil encontrar tallas que no puedan ajustarse cómodamente a los asientos traseros de este Sport Wagon y muy cómodamente. Comportamiento Uno de los inconvenientes de estas versiones es que el aumento de carrocería se traduce en mayor peso y eso puede influir en el comportamiento del coche. Además en el caso del Sports Tourer la carrocería se alarga apreciablemente manteniento la distancia entre los dos ejes, lo que pone a dura prueba la estabilidad del chásis. Por eso la prueba dinámica en este caso sí que se presentaba interesante.El coche de prueba disponía de una sorprendente motorización biturbo de 1,6 litros y 160 caballos Diésel, más que suficiente para sacarle partido a la parte Sport del Astra Sports Tourer. Se trata de un propulsor moderno que resulta bastante silencioso a bajas revoluciones, gracias también a la buena insonorización de la nueva generación de Astra. El coche permite seleccionar entre un modo estándar de conducción y el modo Sport.El primero es excelente para contener el consumo ya que el propulsor se porta de forma más civilizada, aunque las reacciones (por ejemplo al arrancar en semáforos) son para mi gusto demasiado domesticadas. Al seleccionar el modo Sport la cosa cambia y mucho. A pesar de que este moderno propulsor no ofrece las bruscas reacciones de los motores más potentes de generaciones anteriores, la sensación de aceleración y respuesta de la mecánica es mucho más emocionante y satisfactoria. Dando vueltas con el biturbo Poniendo a prueba el Sports Tourer en carreteras viradas y haciendo uso de la selección más dinámica de comportamiento el Astra se convierte en un coche divertido con reacciones propias de un coche de peso y tamaño más contenidos. Sin traiciones en las trazadas y sincero también en las frenadas es un coche que invita a buscar las cosquillas en las curvas sin cabeceos ni reacciones propias de un coche familiar a pesar de la mencionada distancia entre ejes.En lo que respecta al consumo si dejamos las emociones a un lado y nos portamos como conductores eficientes es fácil mantener la aguja por debajo de los 5 litros. En ciudad o si damos alegrías al modo Sport la cosa cambia, pero no demasiado. Es complicado obligarle a beber más de 7 litros a los cien kilómetros si contenemos los excesos dentro de los límites de lo razonable (y legal, por supuesto).Si lo nuestro son los viajes largos el confort de marcha es excelente y eso unido a la buena habitabilidad y capacidad de carga le convierten en un rutero de primer orden. A pesar de todo se trata de un coche versátil, con buenas capacidades dentro de la ciudad, en el fondo se trata de un compacto (grande, pero compacto) capaz de dar satisfacción a nuestro lado más travieso y como decimos con capacidad de mascar kilómetros como una berlina de gran lujo. Conclusiones Uno de los aciertos de este Astra Sports Tourer (que comparte, para ser justos, con algún que otro modelo de la ilustre competencia) es la de sacar partido a los puntos a favor que proporciona específicamente la carrocería familiar con respecto a un SUV o a un monovolumen y no es otra que la deportividad. Aunque existen SUV y Monovolúmenes con excelente comportamiento y motorizaciones deportivas nunca podrán competir con una cosa: la sensación de control y velocidad que se experimenta conduciendo a la altura "normal" de una berlina.Así que combinando este aspecto con una excelente habitabilidad, buena capacidad de carga y versatilidad el resultado es todo un acierto. Nos ha gustado mucho además el comportamiento del motor biturbo, sofisticado y divertido pero sobrio cuando se requiere, que encaja perfectamente con el concepto de familiar+deportivo. Si esto lo envolvemos con una carrocería que no desentona sin llegar a ser demasiado llamativa el resultado es muy bueno.[gallery ids="197877,197878,197879,197880,197881,197882,197883,197884,197885,197886,197887,197888,197889,197890,197891,197892,197893,197894,197895,197896,197897,197898,197899,197900,197901,197902,197903"] 
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3 horasGustavo de Porcellinis
Los coches autónomos de nivel 5 consumen mucha energía, y es un problema

Los coches autónomos de nivel 5 consumen mucha energía, y es un problema

Cuando hablamos de los coches autónomos de nivel 5 estamos haciendo referencia al grado más alto que existe actualmente en dicho sector, ya que implica que un vehículo situado en ese rango es totalmente independiente y que no necesita de ningún tipo de intervención humana para operar de forma totalmente segura, ni siquiera en caso de que se produzcan situaciones de emergencia, ya que en esos escenarios entraría en juego un sistema de respaldo que se ocuparía de detener el coche y de normalizar dichas situaciones.Esta idea es impresionante y abre directamente las puertas a los coches sin volante ni pedales. En ellos la posición del conductor desaparece por completo y nos plantan en ese futuro que habíamos visto en películas de ciencia ficción, aunque lo cierto es que todavía hay obstáculos muy importantes que están frenando los avances necesarios para desarrollar un vehículo de ese tipo.Según Chris Thomas, CTO de BorgWarner, las necesidades energéticas del conjunto de sensores y elementos de computación que requieren los coches autónomos de nivel 5 son tan elevadas que registran consumos de entre 2 y 4 kilovatios de electricidad, al menos en los prototipos actuales. Para que os hagáis una idea esto viene a ser el equivalente a tener entre 50 y 100 portátiles funcionando continuamente.Como habréis podido imaginar esas necesidades energéticas son tan elevadas que afectan directamente a la autonomía del coche. Según Thomas incluso aunque los fabricantes de chips consigan reducir el consumo en un 90% los fabricantes de coches autónomos de nivel necesitarán mejorar la eficiencia en otros frentes para conseguir un resultado verdaderamente óptimo.Esta situación ha llevado a algunos a pensar que los primeros coches totalmente autónomos no serán puramente eléctricos, sino que contarán con motores híbridos que utilizarán electricidad y gasolina para poder mantener los sistemas de conducción autónoma y ofrecer una autonomía razonable.Más información: Fudzilla.
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16/10/2017Isidro Ros
Tesla llama a reparación 11.000 Model X por un pequeño problema

Tesla llama a reparación 11.000 Model X por un pequeño problema

La compañía de Elon Musk ha llamado a reparación 11.000 coches Model X (versión SUV) por un pequeño problema que afecta a los asientos colocados en la segunda fila. Dicho coche tiene un total de siete plazas, así que esto significa que el fallo afecta a los asientos centrales.Se trata de un fallo muy concreto que únicamente se ha detectado en los modelos fabricados entre el 28 de octubre de 2016 y el 16 de agosto de 2017, y además tiene una solución muy sencilla como veremos a continuación, aunque antes vamos a explicar en qué consiste el problema.Durante una sesión de pruebas internas Tesla descubrió que los cables de los asientos de segunda fila estaban mal ajustados, y que debido a ello el asiento central ubicado en el lado del conductor salió disparado durante un choque.Tesla no ha recibido ningún informe en el que se indique que esto ha ocurrido en un escenario real, pero ante la gravedad del problema y lo fácil que es resolverlo ha optado por realizar esa llamada voluntaria a reparación de los Model X que se puede realizar en cualquier servicio oficial.La reparación es muy sencilla ya que sólo implica el reajuste correcto del cableado, que en teoría se puede realizar en apenas 10 minutos, así que el usuario no se verá privado del coche durante horas o días sino que se podría ir con el problema solucionado casi al instante.No es la primera vez que Tesla tiene que hacer una llamada de este tipo por problemas detectados en coches que ya han sido comercializados y probablemente no será la última, pero en cualquier caso es positivo que actúen con transparencia y rapidez.Más información: CNBC.
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13/10/2017Isidro Ros
General Motors cuestiona la conducción autónoma del Model 3 de Tesla

General Motors cuestiona la conducción autónoma del Model 3 de Tesla

El director de integración de vehículos autónomos de General Motors, Scott Miller, ha criticado abiertamente las declaraciones que hizo Elon Musk sobre la capacidad de conducción autónoma del Model 3, un coche que como sabrán la mayoría de nuestros lectores es un sedán de lujo económico de Tesla.La polémica tiene su origen en las declaraciones que hizo Elon Musk en su momento asegurando que el Model 3 cuenta con todo el hardware necesario para ofrecer una conducción totalmente autónoma.Sabemos que la tecnología ha avanzado enormemente durante los últimos años y que la conducción autónoma se ha convertido en una realidad, aunque todavía no es viable como solución totalmente independiente (sin un conductor humano al volante).Sin embargo no debemos confundirnos. La idea que transmitió Elon Musk es que el hardware del Model 3 tiene la potencia y cumple con los requisitos necesarios para poder ofrecer una conducción totalmente autónoma, no que sea capaz de ofrecerla ahora mismo.Como anticipamos Scott Miller no está de acuerdo con el comentario de Elon Musk. Según el directivo de General Motors el desarrollo de un coche plenamente autónomo con el nivel de precio que tiene el Model 3 de Tesla es imposible, y ha añadido que no será posible lanzar un vehículo de ese tipo para el mercado de consumo hasta dentro de 10 o 15 años.¿Tiene razón el señor Miller? Desde luego ha sabido fundamentar su argumentación hablando del coste de los sistemas de radar y sensores (cientos de miles de dólares) necesarios para la conducción totalmente autónoma, pero es imposible darle la razón de forma absoluta ya que desconocemos la evolución exacta que tomará esta tecnología a corto y medio plazo.Más información: HardOCP.
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09/10/2017Isidro Ros
Skoda Octavia Combi G-Tec, estrategia
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Skoda Octavia Combi G-Tec, estrategia

"No vas a rendir la orilla del rio. No me importa si has perdido la mitad de tus hombres. Pierde la otra mitad. Piérdete a ti mismo" Nikita Khrushchev, Enemigo a las puertas 2001La trinchera ha sido nuestro hogar durante los últimos 11 o 12 días. Es difícil distinguir el amanecer entre el humo de la pólvora, la niebla y la cara cubierta de barro cuando el sueño nubla la vista y comes, duermes y realizas el resto de tus funciones fisiológicas cuando paran los disparos un par de horas al día. Somos treinta, aunque a uno de nosotros esta mañana no hemos conseguido despertarle. De todas formas nos espera su misma suerte en cuanto asomemos la cabeza por encima del terraplen y pronto el hambre y la sed nos obligarán a hacerlo.Las últimas horas las hemos pasado en silencio, sentados, apoyados en nuestras escopetas, muchas de ellas ya inútiles por falta de munición, escuchando el silbido de las balas, los gritos de los heridos, el estallido de las bombas. Cada una de nuestras mentes ha viajado al lugar al que viajan los pensamientos antes de morir: a casa. Veo algunas lágrimas, alguno mira hacia el suelo entre los brazos, otros al cielo para no ver nada. Entonces el irlandés se levanta como un resorte arriesgándose a que le vuelen la cabeza.Le cojo del brazo tirando con fuerza hacia mi y le susurro con rabia "estás loco, harás que nos maten a todos" no se por qué le he dicho eso, eso va a suceder de todas formas. Entonces me doy cuenta que bajo el barro que le cubre la cara del que asoman mechones de su barba pelirroja sus ojos están encendidos con una luz que hace meses que no veía en los ojos de nadie y su boca dibuja una sonrisa. "¡Tom!" me grita a pocos milímetros de la cara "tengo un plan...".Ficha técnicaFabricante: Skoda Modelo: Octavia 2017 Motor y acabado: Combi 1.4 TSI G-Tec DSG Style Potencia: 110 CV Velocidad 193 Kmh Aceleración 0-100: 11,1 s Largo/ancho/alto: 4667/1814/1462 mm Potencia máxima RPM: 110 CV a 4.800-6.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 200 / 1500 Caja de cambios: Automática 7 velocidades http://www.skoda.es Precio: 27.260 euros (precio sin promociones)El grupo VAG ha tenido en los últimos tiempos que afrontar una situación difícil por motivo del llamado "Dieselgate" que le ha obligado a afrontar demandas muy importantes por parte de gobiernos y particulares. Pero la estrategia del consorcio alemán y a pesar de que entre otras cosas esta situación le ha dado mala prensa en el terreno de la sostenibilidad y el ecologismo, tiene la vista puesta en un futuro de coches más respetuosos con el medio ambiente. No sólo eléctricos Y no nos referimos solamente a los eléctricos de la casa como el nuevo e-Golf, los modelos de Audi e-tron o los anuncios de los próximos lanzamientos de Skoda en este terreno sino que sus ingenieros hace tiempo que exploran otras alternativas a los combustibles fósiles. Es el caso del Gas Natural Comprimido, un combustible proveniente del gas natural que usamos en nuestras casas para calentarnos y cocinar y que ya usan muchos vehículos industriales y servicios de muchos ayuntamientos.El GNC es un gas que contiene principalmente metano y que presenta múltiples ventajas con respecto a los combustibles tradicionales. Sus emisiones son mucho más bajas que los motores de gasolina o Diésel, es más difícil que entre en combustión de forma accidental, son sistemas cerrados que no tienen pérdidas y tienen un coste de mantenimiento más bajo que el de un sistema de combustión tradicional.Además en países como España existen ventajas fiscales y hasta planes de subvenciones (como el plan MOVEA que por otro lado ya se ha agotado para este año) además de tener un coste por kilómetro recorrido comparativamente más bajo (aproximadamente unos 4 euros los 100 kilómetros). Finalmente y gracias a que por sus bajas emisiones están clasificados como ECO por la DGT, algunos ayuntamientos (como el de Madrid) bonifican estos vehículos en el caso de aparcamiento regulado y les permiten circular en escenarios de alta contaminación. Pocas estaciones Los inconvenientes de los coches con GNC son principalmente la escasez de surtidores, que tienen que proporcionar el gas a la presión adecuada, y el espacio que ocupa el depósito del gas que a igualdad de autonomía es mayor que el de un depósito equivalente de combustible fósil. Esta pequeña introducción es necesaria para saber qué tipo de vehículo estamos hablando en esta ocasión, un muy ecológico y práctico Skoda Octavia Combi G-TEC 1.4 TSI. Una versión muy interesante para el sistema GNC como veremos más adelante y que combina gas natural con gasolina en el mismo motor.Por fuera el Octavia es un coche sobrio, con líneas modernas pero que se permite muy pocos atrevimientos en el lado del diseño. Quizás lo más sobresaliente sea el cambio de los grupos ópticos delanteros con respecto a la versión anterior, y no es un cambio que los aficionados a la marca celebren de forma unánime por cierto. En este modelo se encuentran divididos en dos zonas lo que le da un aire extraño que sin embargo personalmente no me disgusta.La línea de la carrocería tampoco es demasiado arriesgada y no "cae" hacia la parte de atrás, cosa que por otro lado contribuye a un excelente superficie acristalada y visibilidad para los pasajeros. Los paragolpes también tienen un nuevo diseño con respecto al Octavia anterior. Lo que sí salta a la vista es que es un coche grande, impresión que queda confirmada por las mediciones, con 4,67 metros es toda una señora berlina. Interior sin sobresaltos En el interior la impresión de coche grande se confirma. Las plazas delanteras son generosas y muy cómodas y los mandos de todos los controles muy a mano. Nos ha gustado el volante que aún no siendo deportivo es cómodo de manejar y también dispone de todos los controles muy accesibles. La instrumentación es la que nos encontramos en sus parientes de grupo y es muy completa. Entre los diales de cuentakilómetros y revoluciones se coloca un display de información que en este caso también nos dará datos de la calidad del gas.Una peculiaridad es que tendremos indicadores de capacidad de los dos depósitos, el de gas y el de gasolina, y el ordenador de abordo nos dará información detallada del consumo, autonomía y demás de cada uno de los sistemas de combustión. En el centro de la consola encontramos la pantalla del sistema de infotainment de 9,2 pulgadas. Dicho sistema es uno de los puntos fuertes del Skoda con capacidad de conexión SmartLink que permite conectarse a Android Auto, Apple Car Play o MirrorLink además de conectividad completa Bluetooth, reproducción de USB y otras funciones.También es posible adquirir una versión que permita compartir una conexión a Internet la cual incorpora una tarjeta SIM. A través del sistema SmartGate el vehículo puede transmitir al móvil distintos parámetros del funcionamiento del coche que pueden ser visualizados y modificados con aplicaciones específicas de Skoda. Dentro del sistema de navegación tendremos además información de ruta, del tiempo, posibilidad de visualizar el mapa con Google Earth, importación de rutas y destinos, noticias... todo un ecosistema de información que complementa al excelente navegador.Los acabados del Skoda Octavia nos han parecido correctos, aunque con algunos materiales algo menos nobles en ciertos puntos y con aspecto sobre todo muy sobrio y funcional. Se escapa a esta sobriedad la iluminación LED de las puertas de la que podemos cambiar el color. Por lo demás muchos detalles prácticos con múltiples papeleras y zonas para la colocación de objetos tanto en las plazas delanteras como las traseras. Al fondo hay sitio... Detrás se viaja cómodos, como hemos adelantado el Octavia no ha arriesgado con unas líneas demasiado deportivas y eso se hace notar en que la altura del techo es generosa y personas de cierta estatura pueden viajar cómodamente. En anchura también admite hasta tres personas sin demasiados problemas y con la comodidad de disponer de salidas de aire e incluso de un enchufe de 220 voltios compatible con cualquier aparato electrónico.Detrás el maletero ha sido el gran sacrificado de la versión de gas natural. El inmenso maletero que en otras versiones alcanza los 610 litros se ve reducido a 480 litros y a eliminar el hueco de la rueda de repuesto para dejar espacio a los dos depósitos de 7,5 kilogramos que nos permitirán cargar GNC. Sin embargo el sacrificio no es tan grande precisamente gracias al gran cubicaje del maletero del que partimos por lo que es más que suficiente para un buen montón de maletas o compras importantes.Conduciendo con gas Al momento de sentarnos al volante del Octavia GNC quizás pensábamos en que deberíamos notar algo distinto... pero no. Giramos la llave del contacto y notamos la leve vibración y apenas ruido pero el mismo que si estuviéramos arrancando un coche de gasolina. Y aunque luego nos enteramos que el arranque es con gasolina y que solamente después entra en los cilindros el gas natural la verdad es que no se nota diferencia, ni acelerando ni al ralentí.En cuanto a las prestaciones es difícil encontrar diferencias, en realidad se trata del mismo motor girando con dos combustibles distintos, uno más "sucio" que otro, el gas natural comprimido más quizás más eficiente (gasta unos 5 kilos a los 100 y el kilo de GNC está más o menos a 0,9 euros). El comportamiento es suave en ciudad y lo suficientemente enérgico en autovía, aunque tendremos que apurar el excelente cambio automático DSG. Al fin y al cabo 110 caballos para un coche del tamaño del Octavia son algo justos.Lo que más nos ha gustado del motor es sin duda la suavidad y el silencio. Una de las peculiaridades del sistema es que no podemos elegir cuándo quemamos gas natural y cuando gasolina, siempre se agotará primero el depósito del primero antes de quemar petróleo. Eso y la autonomía de unos 300 kilómetros con gas hacen que sea más que suficiente para el uso diario, siempre que tengamos localizada una estación de repostaje de GNC, cosa que no es tan fácil si no vivimos en grandes ciudades pues hay solamente 49 estaciones de servicio que lo surtan. Viajando sin darnos cuenta El confort de marcha es muy bueno y se nota el cuidado de las suspensiones para favorecer la comodidad en ruta. Quizás echamos en falta algo de agilidad en curva ya que en ocasiones y si llevamos el coche algo al límite en curva se muestra un poco torpe pero en ningún caso se torna imprevisible. De todas formas no es un modelo que esté pensado para correr, la comodidad del cambio DSG y el confort de marcha hacen que hacer kilómetros sea todo un placer.Nos hemos quedado muy agradablemente impresionados por la multitud de sistemas de ayuda a la conducción disponibles como el control de crucero adaptativo con radar, lane assist para mantenerse en el carril actuando sobre el volante, sensor de luces, detector de punto muerto, detector de peatones... mucha seguridad, buenos faros y una sensación de "coche caro" equipado con todo realmente agradable. Conclusiones Este Skoda Octavia Combi es una combinación de muy buenas ideas, una estrategia perfecta. Por un lado un sistema de propulsión ya probado en varios modelos del grupo que proporciona una autonomía más que suficiente para viajes en ciudad usando solamente gas natural y que permite sumar hasta 1.300 kilómetros sin repostar en conjunción con la gasolina. Una combinación perfecta entre practicidad y ecología urbana con la posibilidad de hacer largos viajes sin visitar gasolineras o puntos de repostaje de gas.Por el otro la carrocería perfecta para esta filosofía: un coche que permite alojar dos tanques de 7,5 kilos de gas sin apenas sacrificios en el maletero, con un confort de marcha excelente y muchos detalles prácticos lo que le hacen una herramienta de trasporte perfecta en ciudad y al mismo tiempo un buen viajero. Para mi una opción interesantísima con un precio para nada descabellado y es que aunque el MOVEA se haya agotado Skoda tiene ofertas que le acercan mucho en precio a modelos parecidos que funcionan con combustibles tradicionales.[gallery link="file" ids="197546,197545,197544,197543,197542,197541,197540,197539,197538,197537,197536,197535,197534,197533,197532,197531,197530,197529,197528,197527,197526,197525,197524,197523,197522,197521,197520,197519,197518,197517,197516,197515,197514,197513,197512"] 
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09/10/2017Gustavo de Porcellinis
Los sistemas de infoentretenimiento generan distracciones al volante

Los sistemas de infoentretenimiento generan distracciones al volante

Un estudio realizado por la AAA Foundation ha confirmado que los sistemas de infoentretenimiento que vienen preinstalados en los coches de última generación se han convertido en una nueva fuente de distracciones, lo que significa que pueden ser un peligro si no se utilizan de manera adecuada.En dicho estudio podemos leer que los conductores que utilizan sistemas de infoentretenimiento, ya sea a través del control táctil o del control por voz, sufren distracciones mentales y visuales que pueden llegar a extenderse por periodos de hasta cuarenta segundos cuando tienen que realizar algún tipo de tarea relativamente compleja.David Yang, director ejecutivo de la AAA Foundation, dijo textualmente: "Algunas tecnologías integradas en el vehículo pueden crear situaciones inseguras para los conductores por el aumento del tiempo que pasan distrayendo la atención y la mirada de la carretera y las manos del volante. Cuando una tecnología integrada en el vehículo no está diseñada correctamente incluso las tareas más simples para los conductores pueden llegar a complicarse y requerir más esfuerzo por parte de éstos para completarse." Entre las actividades que se pueden realizar con un sistema de infoentretenimiento la programación del sistema de navegación fue la que más distracción produjo, ya que de media requirió un periodo de cuarenta segundos desde su inicio hasta su terminación.Cuando conducimos a una velocidad de 40 kilómetros por hora esos cuarenta segundos permitirían recorrer una distancia equivalente a cuatro campos de fútbol con una distracción física y mental importante.La conclusión que debemos sacar del estudio es muy sencilla; debemos evitar o reducir al mínimo el uso de los sistemas de infoentretenimiento mientras estamos al volante. Para ello es recomendable dejar todo programado antes de iniciar la marcha y si tenemos que recurrir al mismo durante un viaje es mejor opción hacer una parada segura, reprogramar y continuar nuestro camino.
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09/10/2017Isidro Ros
Algunas de las partes del Tesla Model 3 se fabrican a mano

Algunas de las partes del Tesla Model 3 se fabrican a mano

Hace apenas unos días tuvimos ocasión de confirmar que la producción del Tesla Model 3 se encontraba en niveles muy bajos y que la compañía de Elon Musk no sólo no había podido cumplir con sus previsiones, sino que además había quedado muy por debajo de ellas.Esta situación ha obligado a trasladar recursos concretos para mejorar la producción del Tesla Model 3, un movimiento que ya os contamos en esta noticia y que ha tenido consecuencias importantes en la hoja de ruta de la compañía, que se ha visto obligada a retrasar el anuncio de su primer camión eléctrico.Sin embargo no teníamos claro qué problemas había tenido Tesla para quedar tan por debajo de sus propias predicciones, un tema sobre el que por fin hemos podido arrojar algo de luz gracias a las últimas informaciones que recoge un nuevo informe.En teoría algunas piezas del Tesla Model 3 se fabricaban a mano y ocupaban una gran parte del proceso productivo del coche, lo que suponía un cuello de botella claro que impedía acelerar la producción del mismo y alcanzar ese nivel de 1.500 unidades que se marcaron como objetivo en septiembre.Fuentes cercanas al Wall Street Journal han confirmado esta información y han comentado que se trata de un problema temporal, es decir que Tesla se vio obligada a recurrir a esa producción manual porque sus sistemas no estaban listos todavía para iniciar el proceso de fabricación de esas piezas.Esto último es una buena noticia y al mismo tiempo una clave importante, ya que confirma que la empresa no atraviesa un "cuello de botella" complejo o imposible de superar, sino una simple limitación temporal que debería ser vencida en las próximas semanas.Más información: SlashGear.
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08/10/2017Isidro Ros
Elon Musk confirma el retraso del lanzamiento del camión eléctrico de Tesla

Elon Musk confirma el retraso del lanzamiento del camión eléctrico de Tesla

El CEO de Tesla ha confirmado que el lanzamiento del camión eléctrico que están preparando desde hace meses se ha retrasado. En principio su presentación estaba marcada para el próximo 26 de octubre, fecha que ahora se ha movido al 16 de noviembre.Este retraso no nos sorprende en absoluto, ya que como vimos en esta noticia de MuyCanal Tesla está teniendo problemas importantes para incrementar la capacidad productiva del Model 3, un sedán eléctrico de lujo pero "económico" que debería haber superado las mil unidades y que apenas lleva distribuidas 260.Elon Musk ha explicado que el retraso del camión eléctrico de Tesla se produce porque la compañía ha decidido desviar recursos a dos objetivos concretos; mejorar la producción del Model 3 y la fabricación de baterías para Puerto Rico y otras zonas afectadas por los recientes desastres naturales en la zona de Estados Unidos y el mar del Caribe.La información que tenemos sobre este nuevo vehículo de Tesla es bastante escasa ya que por vía oficial se ha mantenido un fuerte secretismo alrededor del proyecto.Sin embargo hemos podido conocer algunos detalles interesantes gracias a fuentes de confianza como Reuters, que en su momento dijo que el camión eléctrico de Elon Musk tendrá una autonomía de entre 321 y 482 kilómetros.En este artículo también os dejamos la que podría ser la primera imagen de dicho camión. No tiene confirmación oficial pero las líneas y el diseño cuadran perfectamente con la estética y los acabados que ha seguido Tesla en sus coches.Más información: Neowin.Tesla Semi unveil now Nov 16. Diverting resources to fix Model 3 bottlenecks & increase battery production for Puerto Rico & other affected areas.— Elon Musk (@elonmusk) 6 de octubre de 2017
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07/10/2017Isidro Ros
Peugeot 3008: atrevimiento
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Peugeot 3008: atrevimiento

“Hay dos tipos de personas: las que consiguen lo que quieren y las que no se atreven a conseguir lo que quieren.” Charles Forster Kane, Ciudadano Kane 1941Un susurro despierta a María de sus sueños inquietos, de una noche enredando las sábanas y empapando la almohada que escapó de la cama derramándose silenciosamente en el suelo a las cuatro de la mañana. El cuarto aún está oscuro cuando abre los ojos. Todo negro, así le gusta despertarse a María. Con el cerebro aún luchando por emerger a la conciencia recuerda el susurro que le ha hecho abrir los párpados, pero la habitación está vacía. Un leve desconcierto hasta que se da cuenta que el susurro sigue, es la alarma de su teléfono que sigue susurrando "despierta".María se fuerza en poner en marcha la rutina de un día cualquiera: encender la luz, sentarse mirando en el lado derecho como siempre mirando a la persiana cerrada durante unos minutos, suspirar, diez pasos hasta el baño, luz del baño, cepillarse los dientes... pero no es un día cualquiera. Abre una de las puertas del armario, una puerta que no suele abrir y vuelve a sentarse en la cama para observar lo que hay dentro. El ceremonial rutinario queda interrumpido mientras María observa el mono que se pondrá para subir a la nave espacial que llevará por primera vez a los humanos a Marte.Es cierto que el mundo de la automoción está lleno de atrevimientos: el motor rotativo de Mazda, las líneas arriesgadas del Citröen DS, Tesla... y siempre que se han producido estas apuestas en mayor medida algo ha cambiado en la industria para tomar un rumbo parecido o para lo contrario. El caso del Peugeot 3008 es paradigmático, un coche que evoluciona no solamente en las líneas exteriores sino que apuesta por cambios muy interesantes en el interior y en un elemento tan importante en nuestros tiempos como la forma de mostrar información al conductor y los ocupantes.Ficha técnicaFabricante: Peugeot Modelo: 3008 Motor y acabado: ALLURE 1.6 BLUEHDI 120 CV S&S GRIP CONTROL Potencia: 120 CV Velocidad 189 Kmh Aceleración 0-100: 11,2 s Largo/ancho/alto: 4447/1841/1624 mm Potencia máxima RPM: 120 CV a 3.500 RPM Par máximo Nm/RPM: 300 / 1750 Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.peugeot.es Precio: 29.600 eurosAtrevimiento exterior Pero el primer repaso lo tenemos que dar obligatoriamente por fuera. El diseño del 3008 rompe sin complejos las líneas tradicionales de los SUV en un gesto que parece dar por terminado ese efecto imitación de los todoterrenos para entrar en una era en el que los SUV tienen identidad propia tanto en aspecto como en tecnología. El aspecto innovador de este modelo francés salta a la vista, no son pequeños retoques. Desde la línea de la carrocería hasta los grupos ópticos delanteros, con la inevitable mirada felina marca de la casa hasta la parte trasera con elementos originales como el conjunto de los faros y luces agrupados en la parte superior todo es atrevido.Incluso los faros delanteros no tienen estrictamente la forma tradicional de los modelos del león ya que la pieza de plástico casi divide en dos el faro dándole un aspecto original. En cuanto a tomas de aire va más que servido con la parrilla central que aloja al felino metálico y una toma de aire inferior dividida en tres partes siendo culminadas las laterales por las luces antiniebla. En la parte trasera los elementos de iluminación, intermitentes, luces de frenos y de marcha atrás están muy elevados y se colocan en una especie de banda que recorre el coche de parte a parte.Es un coche en cualquier caso que no deja indiferente y sobre todo que tiene una pincelada futurista muy acentuada que si nos convence será un factor decisivo en la decisión de compra. Pero para experiencia futurista la que encontramos al abrir la puerta y colocarnos sobre la tapicería del asiento delantero izquierdo. Los ingenieros de Peugeot parece como si hubieran vuelto a pensar desde cero cómo deberían ser los mandos e indicadores que rodean al conductor. Frente a nosotros y tras el volante se encuentra el i-cockpit, una pantalla de 12,3 pulgadas con gráficas animadas totalmente configurable. i-Cockpit, espacial En esa pantalla podremos definir cómo queremos la instrumentación eligiendo entre el modo mínimo (con la información básica), cuadrantes (más tradicional), navegación, conducción y personal. Con el modo navegación veremos no solamente las indicaciones del navegador sino el mapa en 3D de la zona por la que estemos pasando. A los lados una especie de lazos animados nos indicarán la velocidad y el régimen de revoluciones del motor.En el modo personalizado tendremos en el centro el cuentakilómetros y podremos definir a ambos lados qué información queremos que se nos muestre. En fin, para ver la información que muestra en todos los modos es mejor guiarse con las fotografías. El caso es que la pantalla es de excelente resolución y la visibilidad incluso en condiciones adversas como luz directa es excelente. Algo menos buena nos ha parecido la selección de información por medio de los mandos del volante, hace falta algpo de entrenamiento podemos acceder a la información que nos interesa.En la parte central y elevada, como mándan los cánones, encontramos la pantalla de información y entretenimiento de ocho pulgadas que también exhibe una calidad realmente buena. Debajo de la pantalla otra pincelada de originiladidad de Peugeot, una fila de interruptores más propios de un avión de combate que controlan accesos directos a algunas funciones del sistema de entretenimiento, climatización, luces de emergencia etc. Un toque muy personal que le da un aire único.Vivir dentro En general los acabados son muy buenos, aunque hemos notado que en la parte de los plásticos hay algunas piezas de menor calidad. En el centro el túnel central es bastante elevado y voluminoso separando bastante las dos partes del coche. De esta forma la palanca de cambio queda bastante elevada y con espacio más que suficiente que permite apoyar de forma confortable el brazo para cambiar de marcha además de dejar un espacio generoso en el portaobjetos central. Un detalle que nos ha gustado mucho, no tanto las regulaciones para el asiento y el volante del conductor que nos han parecido demasiado limitadas.En la parte trasera la impresión es que hay menos espacio del que se espera en un SUV de su tamaño con respecto a los asientos delanteros, pero los asientos son muy confortables y hay mucho espacio en anchura para que viajen hasta tres personas, aunque con menos espacio para las piernas que en algunos de sus competidores. Lo que sí encontrarán los pasajeros es muchos huecos portaobjetos de variados tamaños lo que aumenta la precticidad y mejora la vida de abordo. Entreten e informa, anda El sistema de entretenimiento está preparado para conectar tanto por Android Auto y Mirrorlink como con Apple Carplay. Dispone de posibilidad de compartir conexión Wifi y las conexiones Bluetooth habituales para sonido, telefonía y datos. La conexión Bluetooth es la que proporciona la conectividad para funciones del coche como la información de tráfico o la actualización de ciertas aplicaciones.En cuanto a la calidad de reproducción de sonido el Peugeot 3008 ofrece una calidad bastante alta, gracias también a la insonorización que está muy conseguida y que contribuye a ese efecto futurista que parece estar latente en cada detalle del coche. Incluso es posible instalar un paquete opcional en el que el aire acondicionado emite hasta tres tipos distintos de aroma para perfumar el habitáculo.Volanteando Una vez al volante (pequeño pero no se tarda mucho en acostumbrarse) encendemos el motor del Peugeot para la prueba dinámica. El motor de 1.6 BlueHDI es también muy silencioso y no nos despierta de ese efecto de nave espacial al que contribuyen el resto de elementos. Una vez en marcha el motor empuja con bastante fuerza, pero se queda algo corto para la masa que gasta el 3008, los 120 caballos no parecen suficientes para desatar todo su potencial.Lo que sí es verdad es que es un motor noble, que no deja tirado en ningún momento y con el que podemos realizar viajes largos con pocos cambios de marcha si no necesitamos adelantamientos fulmíneos. Para divertirnos en carreteras viradas el 3008 es uno de los SUVs con más aplomo que hemos probado con apenas titubeos ni cabeceos aunque buscáramos los límites por lo que un motor con más potencia también creemos que se mantendría dentro de los límites.El modelo que probamos equipaba además el sistema Grip Control, que sin ser una tracción a las cuatro ruedas actúa sobre la transmisión para mejorar el agarre en distintos terrenos que podemos seleccionar como nieve, barro, tierra... Obviamente no hemos podido probar el coche en todas esas superficies pero sí es cierto que el sistema "algo hace" y permite viajar por ejemplo por carreteras de tierra con más seguridad o superar obstáculos como charcos de forma más ágil.En cualquier caso el terreno del 3008 es más la autopista en el que la calidad de rodadura, el silencio y el confort son muy altos, parecidos a una berlina grande y cara para entendernos. En lo que respecta al consumo la baja cilindrada del motor del modelo francés y los avances tecnológicos introducidos permiten a este coche mantener un gasto bastante ajustado que ronda los 6 litros a los 100 en carretera y unos 8 litros en uso más urbano. Conclusión Aunque el diseño y los displays del 3008 parece que nos trasladan al futuro lo cierto es que el Peugeot no es un coche tan arriesgado en otros aspectos: un motor tranquilo y silencioso, un chásis noble, unas suspensiones seguras pero confortables... Se parece a una nave espacial en que es capaz de hacer muchos kilómetros pero con la diferencia de que en el 3008 lo haremos de forma confortable y plácida.Nos ha gustado mucho el sistema de información que sustituye a los indicadores tradicionales, funciona de forma excelente y aunque requiere algo de aprendizaje creemos que lejos de distraer de la conducción aporta un elemento de seguridad y permite tener más información importante a la altura de los ojos. En definitiva el 3008 tiene toda la pinta de una apuesta arriesgada en el mercado de los SUV, pero mantiene la esencia de un Peugeot fiable, confortable y rutero, muy rutero.[gallery link="file" ids="197315,197314,197313,197312,197311,197310,197309,197308,197307,197306,197305,197304,197303,197302,197301,197300,197299,197298,197297,197296,197295,197294,197293,197292,197291,197290,197289,197288,197287,197286,197285,197284,197283,197282,197281,197280,197279,197278,197277,197276,197275,197274,197273,197272,197271"] 
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06/10/2017Gustavo de Porcellinis
Alexa permite arrancar un coche Nissan con la voz

Alexa permite arrancar un coche Nissan con la voz

Con el lanzamiento de Alexa la firma Amazon hizo una apuesta muy grande por la domótica que poco a poco a se ha ido extendiendo a otros sectores como el de la automoción, donde la conocida asistente virtual del gigante minorista ha sorprendido al permitir el arranque de un coche Nissan con la voz del usuario.La propuesta de Amazon y el gigante japonés del automóvil es muy interesante ya que no se limita a esa opción de arrancar un coche Nissan con la voz, sino que se amplía a otros sistemas y elementos del vehículo.Esto quiere decir que también es posible controlar con la voz la apertura y cierre de las puertas, el claxon y las luces del vehículo, aunque eso sí es necesario utilizar un comando muy concreto para que funcione: "Alexa, pide a NissanConnect Services que...".Lo rígido que resulta el comando resta naturalidad a la interacción con Alexa, pero en cualquier caso es un primer paso importante por parte de Nissan de cara a la mejora de sus coches inteligentes y conectados.La firma japonesa irá liberando esta nueva característica a finales de este mes y estará disponible para todos los coches que os listamos a continuación:NissanAltima, 2016-2017.5. Nissan Armada, 2018. Nissan GT-R, 2017. Nissan Maxima, 2016-2017. Nissan Murano, 2016-2017.5. Nissan Pathfinder, 2017-2018. Nissan Rogue, 2016-2017. Nissan Rogue Sport, 2017. Nissan Sentra, 2016-2017. Nissan Titan, 2017. Nissan Titan XD, 2016-2017.Los coches que lance Nissan durante los próximos años traerán esta función integrada de serie, que además se irá mejorando gradualmente para incorporar nuevos comandos y acciones.Otros fabricantes como BMW han confirmado una integración plena de Alexa en sus coches a partir del próximo año.Más información: CNet.
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05/10/2017Isidro Ros
Esta podría ser la primera imagen del camión eléctrico de Tesla

Esta podría ser la primera imagen del camión eléctrico de Tesla

El camión eléctrico de Tesla es uno de los proyectos más importantes que está desarrollando actualmente la compañía de Elon Musk, aunque también es uno de los más complicados por todas las cuestiones que implica y las diferencias que presenta comparado con un sedán.Ya os habíamos contado en noticias anteriores que el camión eléctrico de Tesla iba a ser presentado el próximo 26 de octubre, una fecha que indica por sí sola que dicho camión ya estaría prácticamente terminado y que además da sentido a la filtración que os dejamos hoy.En la cabecera del artículo podéis ver la que es en teoría la primera imagen del camión eléctrico de Tesla, que ha sido filtrada a través de los foros de Reddit y ha llegado a una gran cantidad de medios entre los que se incluyen algunos tan veteranos como TechCrunch.Al principio el autor del post borró la imagen por miedo a recibir algún tipo de represalia por parte de Tesla, pero dado que el camión se encontraba en una zona descubierta y a la vista de todo el mundo ha decidido volver a subirla y a fecha de redactar este artículo se mantiene, así que no tenemos motivos para dudar de su veracidad.Echando un vistazo al diseño del camión tenemos un acabado futurista que casa perfectamente con las líneas habituales que ha mantenido Tesla en sus coches. Esto, unido a todo lo que hemos explicado en los párrafos anteriores, nos lleva a pensar que efectivamente esa podría ser la primera imagen del camión eléctrico de la firma de Elon Musk.
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04/10/2017Isidro Ros
Kia Pro_cee’d GT Line, entertainer
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Kia Pro_cee’d GT Line, entertainer

"Hell is gone and heaven's here There's nothing left for you to fear"Let me entertain you, Robbie Williams 1998Dentro de las muchas misiones que los humanos nos hemos ido repartiendo (con mayor o menor fortuna) la de entretener ha ido evolucionando para ababar siendo una de las más denostadas y al mismo tiempo más celebradas según quién la practique. El entretenimiento, sobre todo el bueno, nos proporciona una forma de desprendernos de parte de las consecuencias negativas de tener la mente más desarrollada de entre los mamíferos terrestres (aunque seguro que esto puede generar un debate).Y aunque entretener es en definitiva hacer que pasemos el rato (o incluso distraernos para impedir hacer algo, tal y como nos cuenta la RAE) y nada más, la sonrisa siempre es la consecuencia que mejor indica que el entretenimiento es efectivo. Esa mueca tan saludable (por lo que cuentan los expertos) que indica que algo dentro de nosotros ha reconocido que no solamente ha pasado el tiempo sin que nos demos cuenta sino que unas cuerdas invisibles han armonizado con lo que vemos y oimos (catamos u olemos) para hacernos un poquito más felices, por qué no...Chistes, libros, obras de teatro, chascarrillos de barra de bar, series de televisión, películas, blogs, fotografías y montajes... todas estas fuentes de entretenimiento tienen una cosa en común, la mente humana de autores, directores, ocurrentes influencers o talentosos youtubers (sí, al parecer he puesto esos adjetivos en cursiva...). Pero en ocasiones el entretenimiento no proviene de productos cien por cien pensados para entretener. Algunas veces las fuentes de entretenimento provienen de manantiales de otro tipo, pensados para otros usos pero con talento suficiente para arrancarnos esa valiosa sonrisa.Ficha técnicaFabricante: Kia Modelo: pro_cee’d Motor y acabado: 1.0 T-GDi 120 CV GT Line Potencia: 120 a 6.000 rpm Velocidad 190 Kmh Aceleración 0-100: 11,1 s Largo/ancho/alto: 4.310/1.780/1.430 mm Par máximo 171 / 1.500 4.100 rpm Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.kia.es Precio: 20.136 eurosY si habéis seguido el rastro de elocuentes baldosas amarillas sí, me refiero a los automóviles. Es cierto que cualquier automóvil, por más destartalado y falto de potencia, por más aburrido y torpe que sea puede entretener, puede arrancarnos una sonrisa. Pero además de estas experiencias de entretenimiento circunstancial motorizado sobre las cuatro ruedas, hay especímenes de coche pensados específicamente para equipar con las debidas emociones modelos pensados en origen como vehículos prácticos y funcionales. Coches entretenidos Y me encantan. El conjugar las tediosas tareas a las que sometemos a nuestros coches (compra, recogida de niños, partidos de fin de semana al alba, viajes a la casa de cuñados y/o suegros...) con la posibilidad de respirar hondo, buscar unas curvas estimulantes y hacer que aflore esa sonrisa encadenando giros en una carretera de montaña mientras el olor a la paella que recogimos a mediodía para el ágape familiar aún no se ha evaporado del todo de la tapicería. Todo lo que arranque sonrisas tiene un merecido like de partida.Y esto nos lleva a la prueba de hoy, porque no hablamos de una raza de coches en general sino en este caso del Kia Pro_cee'd GT Line, un producto de la factoría coreana que sigue la filosofía del entretenedor disfrazado de coche práctico. En este caso no estamos hablando de la versión GT del modelo coreano, que rinde unos emocionantes 204 caballos, sino de un gemelo malvado con un aspecto exterior muy parecido pero que equipa el mucho más modesto pero moderno tricilíndrico 1.0 turbo de 120 caballos. ¿Suficientes para entretener? Ya lo veremos.El diseño de la carrocería aprovecha la línea de un coche de tres puertas y unos grandes pasos de rueda para proporcionar la forma de cuña que ofrecen muchos de los coches entretenidos del mercado. En la parte frontal el barniz GT se nota y mucho, bajo los faros estrechos y afilados encontramos agrupados las luces diurnas de cuatro elementos y el faro antiniebla que le dan un toque deportivo. La generosa  toma de aire inferior de color negro también es totalmente "GT", aunque no tan grande como la toma de la versión GT "de verdad". Calzado deportivo Este Kia calza 17 pulgadas, pero las llantas tienen un diseño de cinco brazos especialmente pensado para las versiones GT que le dan otro toque deportivo más. En la parte trasera los grupos ópticos tambien tienen el aspecto agresivo que se espera de un coche divertido, elevados y con forma de lágrima. Por encima el alerón, que no podía faltar, no es demasiado grande pero da el toque justo e incorpora las luces de freno tipo LED.En la parte inferior de la trasera se desdoblan dos tubos de escape de forma ovalada y el difusor de aire para redondear el aspecto racing del conjunto. A los lados y siempre en la parte inferior encajadas en el paragolpes se agrupan las luces de marcha atrás, las de posición y los antinieblas, todo arropado por un embellecedor de plástico negro. En definitiva un ejercicio de barnizado deportivo realmente eficaz que casa muy bien con la carrocería y con el color amarillo del coche que probamos.Entramos Una vez abierta la gran puerta el acceso a las plazas delanteras es excelente y podemos admirar los detalles GT que aderezan esta versión del Kia. Lo primero que vemos es un volante en cuero con pespuntes y aspecto deportivo aunque sin alardes bicolores u otros detalles vistosos. Tras el volante encontramos los indicadores de velocidad y revoluciones además del de carga del depósito de gasolina. En el centro del velocímetro encontramos el excelente display informativo que podemos ver en otros modelos de Kia.Los acabados del salpicadero son más que aceptables, con algunos detalles algo menos premium como el plástico duro de tacto rugoso que no termina de convencer y que contrasta por ejemplo con la calidad del volante. El diseño inclinado del salpicadero se hace extraño al principio y se completa en la parte superior con un display LCD algo anacrónico que muestra si las puertas están abiertas, la temperatura ambiente y la hora y la fecha. El material de esta parte del salpicadero si tiene un tacto más convincente.El sistema de información y entretenimiento luce una buena pantalla táctil bastante luminosa en la que sobresalen los iconos de generoso tamaño. Los controles se encuentran a los lados con prácticos botones de acceso directo a las funciones más utilizadas como el navegador o la radio. También dispone de dos diales para control de volumen y selección de funciones que complementan muy bien la pantalla táctil.El navegador es bastante preciso y permite mostrar en la parte derecha información del medio que estemos reproduciendo, función que resta superficie para mostrar el mapa del navegador, aunque con las 7 pulgadas de la pantalla no es demasiado problema. Es de agradecer que los iconos sean generosamente grande y que el paso de un menú a otro sea tan fluido. Como es habitual podremos conectar audio tanto por USB como por entrada de audio o Bluetooth. Viajar detrás El acceso a las plazas traseras es bueno para ser un tres puertas, sobre todo gracias al tamaño de éstas. Si en la parte delantera se viaja muy cómodos y la posición de conducción es muy buena y con muchas regulaciones, en la parte trasera tenemos menos margen pero pueden viajar dos personas sin problemas. La plazas traseras tienen los inconvenientes habituales en este tipo de coches como ventanillas estrechas y la altura algo baja (algo habrá que sacrificar por tener una línea agresiva) pero por lo demás son cómodas.El maletero por su lado es de los más grandes que hemos visto en coches de tres puertas. Hasta 380 litros de capacidad y un volumen muy regular con la posibilidad de acceder a un espacio adicional bajo el suelo de carga. Los asientos son abatibles y es posible lograr un fondo prácticamente plano, lo que facilita las labores de carga de objetos largos y voluminosos. El acceso para cargar objetos no es demasiado cómodo por lo voluminoso del paragolpes trasero por lo que hay que subir bastante los objetos para cargarlos, y tampoco es demasiado ancho.¿Despegue? Pero para decidir si este modelo de Kia es digno de su aspecto lo fundamental es girar la llave de contacto (aunque equipa sistema Start&Stop). El ruido del motor es penetrante pero no demasiado redondo, es decir, todo lo que se puede pedir a un tricilíndrico, aunque cuando entra en acción el turbo con el característico silbido el ruido ya se va siendo algo más emocionante. Nos ha sorprendido agradablemente cómo empuja el pequeño motor desde revoluciones bajas, aunque pronto se queda sin aliento y hay que bucar el límite de revoluciones para ir con algo de alegría.El par lo tenemos a disposición desde las 1.500 revoluciones, lo que hace cómoda la conducción ágil en ciudad, pero la potencia máxima (la zona "divertida") la tenemos que buscar en las 6.000 revoluciones. Esto hace que el propulsor intente abarcar dos personalidades a la vez, la de cumplidor y ahorrador en la zona baja del cuentarrevoluciones y la diversión al subir de las 5.000 vueltas pero la verdad es que es más práctico que divertido. Da para más Lo cierto es que la suspensión  y el chásis son realmente buenos y a toda prueba a cualquier ritmo con un excelente compromiso entre confort y deportividad. Lo único malo es que el pequeño 1.0 se queda un poco corto para proporcionar emociones. Lo bueno es que podemos mantener unos consumos aceptables incluso si marcamos un ritmo de conducción alegre. Aunque la ficha del coche marca menos de cinco litros a los cien es factible bajar de seis sin demasiado esfuerzo.Como fuente de entretenimiento en cambio los 120 caballos se quedan bastante cortos y dan ganas de más, en cada curva de trazado perfecto y al salir de ella sin titubeos pero con algo de timidez da por pensar cuánta más diversión insuflaría el motor de 200 cv que monta la versión GT. Si se buscan emociones fuertes hay que mirar más alto, si se busca un compromiso y un coche que en ciudad no consuma demasiado este motor es ideal. Conclusiones Entretener y emocionar son dos cosas distintas y el Kia Pro_cee'd GT line que pudimos probar es sin duda fuente de entretenimiento (además de un excelente medio de transporte) pero no logra emocionar. La estética es impecable, con ese pudor muy loable que últimamente llena de sensatez las líneas de las versiones deportivas de los coches de calle, los interiores bien resueltos y espacio de sobra para cuatro personas y sobre todo para sus equipajes. Un consumo muy racional redondea las características de un coche realmente práctico a pesar de las apariencias (si descontamos lo de las tres puertas).La lástima es que con ese voluntarioso motor de 120 caballos el chásis y las suspensiones parecen bostezar más que ponerse a prueba. Los límites quedan muy lejos y pore eso la sonrisa al enganchar curvas queda un poco a medias anhelando un buen puñado de caballos más. Pero no se puede pedir todo y si este Kia busca ser un compromiso entre practicidad y deportividad se ha quedado más del lado de la primera y eso hay que tenerlo en cuenta desde luego.[gallery link="file" ids="195266,195267,195268,195269,195270,195271,195272,195273,195274,195275,195276,195277,195278,195279,195280,195281,195282,195283,195284,195285,195286,195287,195288,195289,195290,195291,195292,195293,195294,195296,195297,195298,195300,195301,195302,195303,195305,195306,195307,195308,195309,195310,195311"]
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02/10/2017Gustavo de Porcellinis
Esto cuestan los seguros de coche de los 10 más vendidos en 2017

Esto cuestan los seguros de coche de los 10 más vendidos en 2017

Con el último tramo del año aún pendiente de mostrar sus resultados, podemos ya tener una idea de cuáles son los vehículos más vendidos en 2017 en España, al menos hasta el mes de agosto.La mayoría de estos coches han recibido tan buena aceptación por los compradores debido a varios factores como obviamente el precio de venta, las campañas publicitarias y las promociones que se les ha aplicado.Sin embargo, hay un factor que no se tiene muchas veces en cuenta y que, sin embargo, debería estar presente en la decisión de compra de un nuevo coche, lo que cuesta su seguro. Kelisto compara los seguros de coche de los más vendidos del año El comparador de precios Kelisto, ha elaborado un exhaustivo estudio sobre estos vehículos más vendidos, relacionando con ellos el coste del seguro y los resultados son bastante sorprendentes.De hecho, Kelisto no se ha limitado a identificar el coste medio de cada seguro para cada vehículo, sino que también ha establecido una diferenciación entre diferentes perfiles de tomadores de estos seguros de coche, en base sobre todo a su edad. Nissan Qashqai, el coche más caro con el seguro más barato Las cifras medias presentan datos muy interesantes, como la relación entre el vehículo más caro de los 10 más vendidos en 2017, el Nissan Qashqai, con el seguro de coche medio más barato, a una media de 365 euros al año.El Nissan Qashqai cuesta de media 19.600 euros, bastante más que el coche más vendido sobre todo por su precio, el Dacia Sandero que se puede obtener desde 6.700 euros. El seguro del Dacia se ofrece a una media de 378,6 euros anuales. No es el seguro de coche más caro, este título lo ostenta el relativo al Opel Astra, que requiere un coste medio de 393,7 euros al año.Los seguros de coche se disparan con 19 años Kelisto ha ofrecido los datos de los seguros de coche sobre los vehículos más vendidos en España con una diferenciación también por perfiles de tomadores. El primer perfil es el relativo a los jóvenes de 19 años que, lógicamente, no tienen experiencia acumulada en la conducción y presentan el mayor índice de siniestralidad en el mercado.Estos dos factores motivan que sus seguros de coche sean los más caros. Una vez más el Opel Astra vuelve a ser protagonista con un seguro que alcanza los 672,2 euros de media anual. El otro extremo de la tabla lo ocupa el Nissan Qashqai, que exige 581,8 euros al año.Por modalidad de seguro para conductores de 19 años, el coste medio es el siguiente:Seguro a terceros básico: Un máximo de 347,8 euros con el Dacia Sandero y un mínimo de 302,5 euros con el Nissan Qashqai. Seguro a terceros ampliado: En esta modalidad el máximo es de 386,8 euros con el Volkswagen Golf y el mínimo es de 309,5 euros, de nuevo con el Nissan Qashqai. Seguro a todo riesgo: El tipo de seguro más caro exige un máximo de 1.345 euros con el Opel Astra y un mínimo de 1.133 euros también con el Nissan Qashqai.Los seguros de coche para conductores de 35 años Con un perfil medio de 35 años y 10 años de experiencia, el precio de los seguros se rebaja y equipara considerablemente. Teniendo en cuenta la modalidad de seguro contratada estas son las principales diferencias entre ellos:Seguro a terceros básico: La baja siniestralidad en este perfil equipara todos los seguros a una media de 145 euros para todos los modelos de coche más vendidos en 2017. Seguro a terceros ampliado: Las primeras diferencias presentan un coste máximo de 175 euros con el Seat Ibiza (que además ha sido el coche más vendido en 2017) y un mínimo de 152 euros aplicable al Renault Clio. Seguro a todo riesgo: En el seguro más completo, el máximo a pagar son 488 euros con el Seat León y el mínimo, 435 euros con el Dacia Sandero.Seguros de coche para conductores de 55 años El perfil de 55 años comparte muchas similitudes en cuanto a seguros de coche con el de 35 años. Estos son los diferentes costes según modalidad de seguro:Seguro a terceros básico: Igual que en la anterior franja de edad, el seguro de coche básico medio es de 145 euros para todos los modelos. Seguro a terceros ampliado: Aunque bastante parecido en todos los modelos, la máxima diferencia en el seguro a terceros ampliado la presentan el Peugeot 208 con 153,2 euros de media y el Dacia Sandero con 159,8 euros. Seguro a todo riesgo: En la modalidad más completa de cobertura, el seguro más caro es el del Opel Astra una vez más, con 472 euros, mientras que el más económico es el Dacia Sandero con 396 euros.Contenido presentado por Kelisto.es
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25/09/2017MuyComputer
AMD desarrolla un chip personalizado para Tesla

AMD desarrolla un chip personalizado para Tesla

AMD está trabajando en un chip personalizado para Tesla que dotaría a sus automóviles con la tecnología necesaria para conducción autónoma.La industria del motor se mueve a una nueva era y en una década no la reconoceremos salvo por las cuatro ruedas ante los cambios que se avecinan con la tecnología como punto central, aportando soluciones de comunicaciones, información, entretenimiento y control general de todo tipo de parámetros, así como otros específicos para coches inteligentes como cámaras, sensores y radares.Por un lado, los híbridos y eléctricos acabarán en un futuro cercano con el uso de motores de combustión y por otro, las tecnologías de conducción autónoma ayudarán a reducir los accidentes por errores humanos en las carreteras de todo el mundo y con ello cortar una media pavorosa de 3.287 muertes diarias en las carreteras de todo el mundo.Si hace unos días conocíamos la alianza entre Intel y la subsidiaria de coches inteligentes de Google, Waymo, ahora nos llega otra de nivel, la de AMD y Tesla. Según la información, para la creación de un chipset personalizado que lograría alcanzar el nivel 5 (máximo) en conducción autónoma. Tesla y la apuesta por el coche autónomo Elon Musk anunció hace un año que a partir de 2019 todos los Tesla incluirían (al menos en opción) los componentes necesarios para una conducción totalmente autónoma. Si hasta ahora los Tesla solo añadían funciones de “Autopiloto”, el nuevo nivel contempla ocho cámaras, 12 sensores ultrasónicos y un radar delantero que proporcionarán una visibilidad completa de 360 grados.Los conductores tendrán la posibilidad de elegir entre los cinco niveles de conducción autónoma en las que se clasificarán los vehículos Tesla. Desde el Nivel 1 donde se necesita obligatoriamente un conductor y el sistema solo funciona en situaciones especiales como el frenado de emergencia, hasta el Nivel 5 donde el vehículo es totalmente autónomo y no permite la interacción humana.El sistema estará respaldado por una computadora que multiplicará por 40 veces la potencia de procesamiento de la instalada en modelos anteriores y aquí es donde entrará AMD y un chip que además de procesamiento incluiría un módulo para inteligencia artificial.Tesla no ha confirmado la alianza pero viene de una fuente de confianza, el CEO de Globalfoundries, la foundry de AMD. Muestra de su ambición en esta tecnología, fue la contratación de Chris Lattner (líder del lenguaje de programación, Swift) como vicepresidente de su división de software de conducción autónoma y ahora ha hecho lo propio con Jim keller que trabajó en la división de chips de Apple y AMD.
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21/09/2017Juan Ranchal
Un estudio vincula 5.000 muertes prematuras en Europa al “dieselgate”

Un estudio vincula 5.000 muertes prematuras en Europa al “dieselgate”

El "dieselgate" ha tenido un coste importante para las empresas implicadas tanto a nivel económico como de imagen, pero un nuevo estudio ha intentado hacer un cálculo aproximado del coste en vidas humanas que ha podido tener en Europa y las cifras desde luego hablan por sí solas.Los vehículos diésel han proliferado durante los últimos años gracias a la superación de unos requisitos cada vez más elevados que se aplicaban a través de las pruebas de emisiones. Con ellas se pretendía conseguir que sólo llegaran a las calles los que registraran niveles de contaminación reducidos.Actualmente hay más de 100 millones de coches con motores diésel en Europa y la mayoría se concentran en Francia, Alemania e Italia. Ese tipo de motores consume menos que los de gasolina pero pueden llegar a contaminar hasta cuatro veces más que un motor de gasolina.Pero esto no es todo, su contaminación también es mas nociva ya que emiten grandes cantidades de NO2 (dióxido de nitrógeno) y partículas de pequeño tamaño en suspensión, dos elementos que resultan muy perjudiciales para la salud.Echando un vistazo a los datos más importantes del estudio nos encontramos con una estimación que asocia alrededor de 5.000 muertes prematuras al año al "dieselgate", un número que sigue la línea de otros informes anteriores y que como anticipamos se refiere únicamente a Europa.La contaminación es algo muy serio, y en el caso del dióxido de nitrógeno hablamos de un compuesto químico que puede provocar lluvia ácida y neblinas asfixiantes.Por si todavía no terminas de interiorizar el impacto que puede llegar a tener en un ser humano te diremos que una exposición prolongada puede producir problemas respiratorios, irritación ocular, pérdida de apetito, daños en los dientes, dolores de cabeza y reducción crónica de la capacidad pulmonar.Más información: Phys.org.Imagen: Peter Macdiarmid/Getty Images.
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18/09/2017Isidro Ros
Facebook confirma que no piensa desarrollar su propio coche

Facebook confirma que no piensa desarrollar su propio coche

La conocida red social ha confirmado en el Frankfurt Motor Show a través de su directora de operaciones, Sheryl Sandberg, que no tienen la más mínima intención de desarrollar su propio coche, una noticia que ha dado aportando un pequeño toque de humor: "Os traigo muy buenas noticias; somos la única compañía de Silicon Valley que no está desarrollando su propio coche". Está claro que desarrollar un coche y lanzarse al mercado del automóvil es un objetivo complicado, de hecho basta ver que incluso un gigante como Apple tuvo que desistir y acabó por centrarse en el lado del software aplicado al mundo de la automoción.Con esto en mente no nos extraña que Facebook no tenga interés en diseñar y producir su propio coche, pero esto no significa que no tenga intereses en dicho mercado.La firma estadounidense está actuando como promotora de "una nueva movilidad mundial", un proyecto con el que buscan innovar en sectores como la conducción autónoma y los coches eléctricos apostando por el trabajo conjunto de fabricantes de coches, empresas del sector tecnológico y startups.Parece que la apuesta de Facebook es similar a la que acabó haciendo Apple, aunque es evidente que esto no quiere decir que la compañía haya descartado totalmente la posibilidad de lanzarse al mercado del automóvil.De momento Google ha sido la única empresa dedicada a la tecnología que ha desarrollado un coche autónomo totalmente funcional, el Waymo, un proyecto que ha permitido a los de Mountain View conseguir grandes avances durante los últimos años.Más información: Neowin.
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15/09/2017Isidro Ros
Tesla presentará su camión eléctrico el 26 de octubre

Tesla presentará su camión eléctrico el 26 de octubre

El propio Elon Musk ha confirmado a través de su cuenta de Twitter que presentarán oficialmente su camión eléctrico el próximo día 26 de octubre, es decir dentro de poco más de un mes.Sabíamos que Tesla estaba trabajando en este proyecto desde hacía algunos meses, aunque la información había sido bastante escasa y ya se sabe que con proyectos tan ambiciosos lo más normal es que los plazos nunca se lleguen a cumplir del todo.En cualquier caso es una buena noticia ya que confirma que la compañía de Elon Musk puede seguir con relativa facilidad las hojas de ruta que se marca, y que su camión eléctrico será una realidad muy pronto.No obstante es importante tener muy en cuenta que el hecho de que vayan a presentar dicho camión no implica que el mismo vaya a estar disponible desde el primer día. Lo más probable es que se trate de un anunció para "motivar" al mercado y a los accionistas, y que la producción del mismo tarde algunos meses en alcanzar un nivel "óptimo".Este escenario es el mismo que se ha producido con el Tesla Model 3, un coche que como sabemos posiciona como un sedán eléctrico de lujo pero "económico" y que también fue anunciado recientemente, aunque su producción todavía es bastante floja y la compañía de Elon Musk ha reconocido que no podrá cubrir adecuadamente la demanda hasta 2018.Por lo demás merece la pena destacar que Elon Musk ha calificado este proyecto de camión eléctrico como "una bestia que vale la pena ver". Marcamos la fecha del evento en nuestra agenda y como siempre estaremos atentos para contaros todos los detalles.Tesla Semi truck unveil & test ride tentatively scheduled for Oct 26th in Hawthorne. Worth seeing this beast in person. It's unreal.— Elon Musk (@elonmusk) 13 de septiembre de 2017
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14/09/2017Isidro Ros
Navya, un minibus eléctrico y autónomo que da servicio gratuito

Navya, un minibus eléctrico y autónomo que da servicio gratuito

La firma Keolis UK ha puesto en las carreteras londinenses a Navya, un minibus eléctrico y autónomo que da servicio gratuito haciendo un recorrido fijo por el Parque Olímpico de la ciudad de Londres.Como hemos indicado Navya destaca por contar con un motor totalmente eléctrico y por ser un vehículo autónomo, lo que significa que puede realizar todo el recorrido que tiene programado sin ningún tipo de intervención humana.Para ello dispone de un conjunto de instrumentos que le permiten visualizar y reconocer todas las claves y elementos de la carretera, incluidos los peatones y otros obstáculos que pueda encontrar por el camino, aunque cuenta con un conductor humano a bordo por si es necesario llevar a cabo alguna intervención de emergencia.Se trata de una propuesta muy interesante aunque Keolis UK ha optado por hacer una ejecución bastante modesta, ya que el Navya recorre una ruta bastante corta (apenas llega a un kilómetro) y no supera los 8 kilómetros por hora de velocidad máxima.Está claro que con este enfoque quieren evitar sustos y realizar una prueba bastante sencilla, aunque según Keolis UK el Navya podría alcanzar una velocidad máxima de 48 kilómetros por hora. Imaginamos que en un futuro acabarán realizando pruebas más complejas con recorridos más largos y velocidades más elevadas.Es un servicio gratuito con una capacidad máxima para 15 personas por viaje que estará operativo durante un periodo de 19 días, y servirá para obtener nuevos datos que ayuden a acelerar y mejorar el desarrollo de vehículos autónomos.Más información: Neowin.
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12/09/2017Isidro Ros
Mercedes tendrá versiones eléctricas de todos sus coches para 2022

Mercedes tendrá versiones eléctricas de todos sus coches para 2022

Estamos viviendo una etapa de transición clara hacia los coches eléctricos, una realidad que aún se encuentra en una etapa temprana pero que está evolucionando de forma positiva ya que incluso gigantes como Mercedes han confirmado versiones eléctricas de sus coches en un plazo de cinco años.La confirmación viene del propio Dieter Zetsche, CEO de Mercedes, quien ha dicho que tienen preparada la hoja de ruta para ofrecer versiones eléctricas de todo su catálogo actual de coches para el año 2022.Es un movimiento muy importante ya que implica cerrar esa transición a la que hemos referencia al inicio del artículo, pero al mismo tiempo representa un desafío importante para la compañía alemana por los costes y la reducción de beneficios que implican los coches eléctricos.Según han confirmado numerosos análisis los altos costes de fabricación que implican los coches eléctricos pueden acabar reduciendo los ingresos por unidad hasta en un 50%, siempre haciendo una comparación directa con los coches de combustión que utilizan motores diésel y de gasolina.Actualmente uno de los componentes más caros son las baterías, elemento que al mismo tiempo se revela como uno de los más importantes no sólo para su correcto funcionamiento sino también para asegurar una buena autonomía y un buen nivel de prestaciones.Esto obligará a Mercerdes a llevar a cabo una reorganización financiera de gran calado que le permita enfrentar el impacto a nivel de beneficios que tendrá la transición hacia los motores eléctricos.Según el ejecutivo alemán la compañía tiene pensado ahorrar unos 4.000 millones de euros de cara a 2025 con los que compensará esa reducción a nivel de ingresos.Más información: Reuters.
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11/09/2017Isidro Ros
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