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Yaris Híbrido, guerrilla urbana
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Yaris Híbrido, guerrilla urbana

"Caballeros, no pueden pelear aquí. Este es el departamento de guerra..." ¿Teléfono rojo?, volamos hacia Moscú. 1964Hay una guerra que se lucha en nuestras propias calles, en nuestros vecindarios, en las carreteras de circunvalación de las grandes ciudades. Es una guerra en la que han intervenido los políticos, los fabricantes de coches, las asociaciones de vecinos e incluso la metereología y el cambio climático. Una guerra en la que se ha usado propaganda, tecnología y todas las armas al alcance de la mano, una guerra cuyo desenlace aún no está escrito pero en la que hay mucho en juego.Hace no muchos años cuando buscábamos un coche urbano práctico poco bebedor nos dirigíamos al mercado de los diésel. La tecnología de los motores había avanzado tanto que unos propulsores antes destinados para humildes labores agrícolas y de transporte se convirtieron en eficientes máquinarias capaces de ofrecer cifras de par que hacían palidecer a los motores de gasolina más preparados y a los que se acoplaron carísimos dispositivos anticontaminantes para cumplir las normas.Los tiempos han cambiado y a pesar de que los motores diésel se esfuerzan por demostrar que son cada vez más eficientes y menos contaminantes la sombra de un gas, el fatídico NO2, y el panorama de unas ciudades con un aire cada vez más sucio les ha bajado del pedestal. Ahora con las restricciones en las grandes ciudades y otros componentes ecológicos la cosa ha cambiado y hemos de buscar otras soluciones para que las visitas a la gasolinera sean las mínimas si circulamos por ciudad.Ficha técnicaFabricante: Toyota Modelo: Yaris Motor y acabado: 100H Advance Potencia: 75 CV (motor de gasolina) + 61 CV (motor eléctrico) (101 CV) Velocidad 165 Kmh Aceleración 0-100: 11,8s Largo/ancho/alto: 3945/1695/1510 mm Potencia máxima RPM: 101 CV a 4.800 RPM Par máximo Nm/RPM:111/3600-4400 + 169 Nm (motor eléctrico) Caja de cambios: e-CVT www.toyota.es Precio: 17.850 eurosUna de las apuestas pues, a la espera del advenimiento de lo puramente eléctrico, que puede llegar antes de lo esperado, las soluciones de movilidad urbana para los individuos paran por otras ideas como los coches híbridos. Toyota en este campo siempre ha sido de las pioneras y lleva muchos años, desde su primer Prius, con propuestas de motorización mixta gasolina y eléctrica que han pasado de extravagancias para ecologistas a soluciones prácticas y eficaces para movernos. Pequeño híbrido El Yaris Híbrido, sin ir más lejos, es dentro de los híbridos uno de los coches más pequeños y práctico que podemos encontrar lo que le convierte sobre el papel en una propuesta muy interesante para la problemática que apuntábamos. Bajas emisiones, bajo consumo y un tamaño contenido y práctico parecen los ingredientes ideales para conquistar la batalla de las calles y Toyota apuesta por ella desde la primera versión de 2012.Nosotros tuvimos la ocasión de probar la generación anterior, la de 2015, y ahora tenemos en nuestras manos la de 2017 con algunos cambios a la vista y otros más escondidos que marcan esta evolución del modelo. En primer lugar el aspecto externo se ha variado en algunos detalles, pero la verdad es que en cuanto al diseño exterior como conjunto y si no nos fijamos bien parece que estamos ante el mismo coche. Retoques fuera y dentro Los cambios estéticos se notan si profundizamos un poco. Se mantiene el diseño en forma de equis del frontal, pero el paragolpes y la parrilla tienen un diseño distinto, así como los faros antiniebla delanteros. En vez de la línea cromada que llega hasta el logotipo de Toyota en la parte frontal, esa parte está en el color de la carrocería. Además los grupos ópticos tienen un diseño distinto y más afilado dando un aspecto más agresivo a la parte delantera del coche.En la parte trasera se notan quizás más los cambios con unos grupos ópticos más grandes y alargados que se extienden sobre el portón. Éste tiene volúmenes más pronunciados así como el paragolpes traseros, eso da más toques modernos actualizando su diseño de forma evidente. También aparecen opciones que no encontrábamos en el modelo anterior como nuevas llantas o la posibilidad de equipar faros led.En el interior los cambios son mucho menores, el diseño de los indicadores en el panel de instrumentos y aunque con un aire de familia indiscutible también se han cambiado el diseño de las salidas de ventilación. Por lo demás la habitabilidad y funcionalidad del interior no ha cambiado, a pesar de no disponer de muchas posibilidades de configuración (el volante apenas se puede elevar o cambiar la distancia al conductor) se ha hecho un buen trabajo para que el puesto de conducción sea cómodo y práctico con todos los mandos a mano.Sigue el entretenimiento En cuanto al sistema de información y entretenimiento es el mismo que el de la generación anterior, con una pantalla de buena visibilidad pero con menús algo confusos en ocasiones. Resuelta la conectividad con el móvil con Bluetooth y conexión USB aunque se limitan las aplicaciones que podemos utilizar en pantalla. Como en otros modelos híbridos de Toyota disponemos de una pantalla casi hipnótica que muestra el funcionamiento del sistema híbrido y que en ocasiones puede ayudarnos a ahorrar combustible si somos cuidadosos.Los asientos traseros, como en la generación anterior, son capaces de acoger dos adultos o tres niños, sin demasiados lujos de espacio ni de altura pero aceptable teniendo en cuenta el segmento donde libra su batalla el pequeño Toyota. El maletero tampoco cambia en cubicaje y los 286 litros se quedan algo justos para viajes pero gracias a su forma y practicidad es ideal para las tareas urbanas más comunes.Un trabajo que sí se nota con respecto a la insonorización y al confort de marcha. Según datos de la marca los ingenieros japoneses han modificado varias piezas incluido un nuevo silenciador y un renovado sistema de admisión de aire. Esto hace que en conducción urbana el Yaris sea aún más silencioso (ya lo era el anterior) pero en carretera sigue teniendo el problema de que el motor se revoluciona ante cualquier circunstancia que requiera potencia por el cambio de variación contínua así que en cuestas o cuando pisamos el acelerador el Yaris sigue siendo un coche ruidoso.Como la motorización es idéntica el consumo apenas cambia aunque es cierto que en recorridos urbanos sí que hemos arañado alguna décima menos en el recorrido habitual pero siempre rondando los cuatro litros. En carretera y por las características ya apuntadas hemos conseguido consumos por encima de los cinco litros en recorridos mixtos, casi idénticos a los de la generación anterior. Conclusiones El Toyota Yaris sigue opositando para ser el coche urbano ideal. Con un sistema de propulsión híbrida más que probado, aún más silencioso y con un aspecto renovado esta generación sigue de lleno en la batalla de las calles sin dar tregua. Quizás unos retoques al cambio y/o a la potencia del sistema híbrido de propulsión le darían más versatilidad en carretera, pero la obsesión por dar guerra en las ciudades está clara.Nos ha gustado que en la casa japonesa sigan trabajando en el confort de marcha que llega a ser excelente en ciudad. Esto unido a una maniobrabilidad excelente y una buena habitabilidad para el tamaño del coche son puntos que sin duda favorecen al pequeño japonés. Aunque un poco conservador el cambio de esta nueva generación de Yaris es un cambio a mejor y de eso se trata cuando se quiere ganar una guerra...[gallery link="file" ids="202855,202854,202853,202852,202851,202850,202849,202848,202847,202846,202845,202844,202843,202842,202841,202840,202839,202838,202837,202835,202834,202833,202832,202831,202830,202829,202828,202827,202826,202825,202824,202823,202822,202821,202820,202819,202818,202817,202816,202815"] 
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2 díasGustavo de Porcellinis
Ya conocemos de forma oficial la autonomía que ofrece el Tesla Model 3

Ya conocemos de forma oficial la autonomía que ofrece el Tesla Model 3

El Tesla Model 3 ha pasado por un proceso productivo bastante complicado como ya os comentamos en noticias anteriores, pero las primeras unidades han ido llegando a manos de los que participaron en el programa de reservas y gracias a ello ya sabemos qué autonomía exacta ofrece este coche.En el modelo equipado con el pack de baterías de alto recorrido (75 kWh) tenemos una autonomía de 499 kilómetros, una cifra muy buena teniendo en cuenta que hablamos de un sedán de lujo "económico".Éste modelo es el único que se encuentra en producción ahora mismo, pero próximamente lanzarán una versión más económica (35.000 dólares) que tendrá una autonomía aproximada de 350 kilómetros. Dicha versión no estará disponible hasta 2018, pero todavía no han dado una fecha concreta.El Tesla Model 3 con las baterías de 75 kWh tiene un precio en reserva de 44.000 dólares, una cifra que en su llegada a Europa podría traducirse tras el cambio de moneda y los impuestos aplicables a unos 50.000 euros aproximadamente (no conocemos los precios oficiales todavía).Es importante matizar que esos 499 kilómetros son una cifra de autonomía media, es decir el resultado que deriva de su autonomía en ciudad y en autovía que en ambos casos es de 518 kilómetros y 478 kilómetros, respectivamente.No hay duda de que con el Tesla Model 3 la firma de Elon Musk ha cumplido todas las expectativas a nivel de diseño y precios, pero todavía tienen por delante mucho trabajo que hacer para mejorar la capacidad productiva y cubrir la demanda de dicho coche.Más información: Slashgear.
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30/11/2017Isidro Ros
Opel Insignia 2017, agazapado
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Opel Insignia 2017, agazapado

"Miau" Catwoman, Batman vuelve, 1992Nos creemos con arrogancia la humanidad que somos los reyes de la creación pero es un engaño urdido desde hace siglos para que el verdadero rey campe a sus anchas por este planeta. Son los felinos con su mal disimulado aire de superioridad los que ostentan con orgullo pero en secreto este título, esperando pacientemente a que nos destruyamos a nosotros mismos, aunque puede que en sus cálculos no entrara que nos llevásemos por delante buena parte de la propiedad que por derecho les pertenece.A pesar de todo ser felino es toda una carga. Pesa a cada paso que hay que dar con elegancia, a cada mirada desafiante con la cabeza agachada mostrando los colmillos a quien osa perturbar sus reales designios. Ser un felino es pasear la nobleza por la selva o por los callejones con la misma altivez, saltar como en un suspiro de muelles invisibles, llevar la desconfianza bajo la piel y la arrogancia en cada gesto. Porque los felinos saben lo que son: los dueños del mundo.Y desde hace décadas los felinos han inspirado y dado nombre a los modelos de coche más exclusivos, han atormentado los sueños de los diseñadores de las carrocerías que han intentado extraer de esas formas ágiles y estilizadas, de esos movimientos precisos y elegantes la inspiración para plasmar esencia de velocidad y potencia agazapadas, infundir el acero con el espíritu noble y enigmático de los grandes y pequeños gatos que pueblan el planeta.Ficha técnicaFabricante: Opel Modelo: Insignia Grand Sport Motor y acabado: Excellence 2.0 CDTi 170 CV Potencia: 170 CV Velocidad 223 Kmh Aceleración 0-100: 8,9 s Largo/ancho/alto: 4.897/1.863/1.455 mm Potencia máxima RPM: 170 CV a 4.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 400 / 1750 Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.opel.es Precio: 33.600 eurosAsí es que cuando reconocemos en las formas sugerentes de la carrocería de un coche esa inspiración felina algo dentro de cualquier aficionado al motor recibe un guiño cálido y cómplice. Y se trata de todo un desafío el otorgar estas formas a una masa de metal, sobre todo cuando se trata de modelos de gran tamaño que por sus dimensiones corren el peligro de transformar toda la elegancia en insípida torpeza. Cinco metros felinos Pero el nuevo Opel Insignia, a pesar de rozar los cinco metros de longitud no transmite para nada torpeza sino que más bien emana esa cálida sensación felina de la que hemos hablado, unas líneas que son una declaración de intenciones del papel que quiere jugar la marca alemana, ahora bajo la tutela del grupo francés PSA, en el mercado de las berlinas grandes y todo un rugido desafiante a sus compatriotas con cuotas asentadas en ese segmento.El Insignia del 2017 es un coche con formas ágiles y deportivas que se definen por una amplia distancia entre ejes y una línea inspirada más en un cupé biplaza que en una gran berlina a la que hay que añadir unos faros afilados y agresivos, las marcadas líneas que sobresalen en los flancos para canalizar el aire y unos generosos paragolpes que elevan la "cintura" de un modelo que no pasa desapercibido.Con respecto al Insignia anterior, que ya daba una imagen bastante dinámica, Opel ha ampliado y afilado los grupos ópticos delanteros y traseros, ha hecho crecer la carrocería 52 milímetros, ha rebajado la altura 24 y ha aumentado la distancia entre ejes hasta añadir 92 milímetros además de acortar el voladizo delantero. Todos ingredientes que ya de por si muestran la intención de dar al nuevo modelo una imagen más dinámica (es decir, felina) al vehículo.Interior sencillo En el interior la sencillez de líneas se mantiene con un indiscutible sabor de familia emparentado con el nuevo Astra pero con acabados y materiales que suben un buen escalón. Aunque sin rozar el lujo sí que encontramos detalles que se podrían exigir a un modelo premium como plástico de tacto blando hasta en la parte inferior del salpicadero, un excelente HUD que proyecta información sobre velocidad y navegación sobre el parabrisas o los acabados de la tapicería y del volante realmente conseguidos.Pero lo más notable es la sencillez y la deportividad que Opel ha conseguido transmitir con detalles como una posición más baja para el conductor, una simplificación máxima en la zona de los controles o la gran cantidad de indicadores tras el volante que incluyen, además de revoluciones por minuto y velocidad, la temperatura del agua y el aceite y hasta algunos tan poco frecuentes como los voltios almacenados en la batería.La zona delantera es muy amplia y es muy fácil encontrar una postura cómoda para conducir, gracias también a los excelentes asientos con certificación AGR que pueden estar dotados tanto de calefacción como de ventilación. Sujetan, sin ser deportivos, bastante bien aunque la carretera sea muy virada. En la parte trasera se repite esa sensación de amplitud tanto a lo ancho como para las piernas. Sacrificios felinos Uno de los inconvenientes de los diseños felinos son los sacrificios en habitabilidad y en este Insignia se traducen en algo de escasez de altura en las plazas traseras, aunque en el resto de cotas como el espacio en anchura o el reservado para las piernas son propias de modelos de una gama superior. También algo sacrificada por la línea de la carrocería la visibilidad de las plazas posteriores es algo escasa, aunque compensa las grandes superficies acristaladas del parabrisas y del portón trasero.La insonorización y el confort de marcha del que se responsabiliza la amortiguación son muy buenos aunque más adaptados al confort que a las prestaciones. Por otro lado el manejo del cambio es excelente, uno de los puntos más sobresaliente de este modelo, y contribuye a una excelente sensación de confort de marcha. En cuanto al sistema de infotainment el Insignia equipa el ya probado Opel i-Link con pantalla de ocho pulgadas y el excelente sistema OnStar de asistencia. Información y entretenimiento El sistema ya lo hemos comentado multitud de veces, se comporta perfectamente y ofrece una excelente conectividad incluida la compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto además de Intellilink. Si acaso con el pasar del tiempo quizás nos hemos acostumbrado a ver esos menús tan visibles y los mapas y puede que una actualización, siquiera desde el punto de vista gráfico, puede que fuera positiva. En el interior del cuentakilómetros encontramos una pequeña pantalla que da todo tipo de información sobre el funcionamiento del coche, quizás algo reducida para determinados datos como las gráficas de consumo.Al poner en marcha el Insignia el confort acústico no se resiente, aunque la vibración del 170 se notan sobre todo en frío. Una vez en marcha el coche se mueve con mucha suavidad y la potencia del motor desplaza al vehículo con extrema fluidez, los 400 Newton metro de par disponibles a muy bajas revoluciones favorecen que el Insignia responda con energía en cualquier situación, tanto en conducción urbana como en carretera. Conducción suave En ciudad la suavidad de marcha y la buena insonorización hacen del Insignia un remanso de paz que por otro lado tampoco tiene un consumo exagerado, aunque para una berlina de este tamaño no se pueden esperar milagros y superaremos los siete litros en cuanto nos empleemos con algo de alegría con el pedal derecho. En carretera la verdad es que las sensaciones de conducción son muy buenas en cualquier tipo de recorrido, no llegan a ser sensaciones deportivas sino más bien predecibles.Es un coche que transmite mucha seguridad, el motor responde sin problemas ante cualquier adelantamiento o maniobra que debamos realizar y la dirección siempre se comporta de forma previsible y admite correcciones actuando sobre el acelerador y el freno sin que la carrocería oscile o cabecee en ningún momento a pesar del gran tamaño del coche y de que el tarado confortable de las suspensiones.Como en otros modelos de Opel podemos elegir distintos modos de concucción además del normal como Tour y Sport que son accesibles directamente pulsando un botón. El modo Sport cambia por completo el comportamiento del coche y le da un carácter sensiblemente más dinámico penalizando, claro está, los consumos. Los refinados asistentes de conducción como el Lane Assist para el cambio de carril, el control de crucero con radar o el asistente de aparcamiento con vista cenital del coche son un refinamiento más pero también una importante contribución a la seguridad. Conclusiones Nos gustaba el Opel Insignia de la generación anterior y en un plazo relativamente corto nos encontramos con un nuevo Insignia así que quizás esperábamos una renovación de aspecto y poco más, pero estábamos equivocados. Este nuevo modelo es un cambio de filosofía muy agradable, leyendo tras las líneas de la carrocería y las características de este modelo Opel no se resigna a ser un fabricante de coches fiables y a buen precio, quiere una presencia importante en el mercado y con coches como el que hemos analizado creenmos que la va a tener.El Insignia 2017 es un coche repleto de personalidad, con guiños deportivos más que testimoniales que siguen la tendencia de convertir las aburridas berlinas grandes y de representación con líneas aerodinámicas más agresivas que sacrifican mínimamente la habitabilidad pero transmiten másfrescura y juventud. En el interior se ha simplificado todo como en un interfaz de una App puntera para redondear un concepto de coche que nos gusta mucho y que esperamos que tenga su reflejo en el resto de la gama de Opel.[gallery link="file" ids="202159,202158,202157,202156,202155,202154,202153,202152,202151,202150,202149,202148,202147,202146,202145,202144,202143,202142,202141,202140,202139,202138,202137,202136,202135,202134,202133,202132,202131,202130,202129,202128,202127,202126,202125,202124,202123,202122,202121,202120,202119,202118,202117,202116,202115,202114,202113,202112,202111,202110"] 
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29/11/2017Gustavo de Porcellinis
Ya sabemos el precio del camión eléctrico de Tesla

Ya sabemos el precio del camión eléctrico de Tesla

En este artículo os contamos todas las claves de la presentación del nuevo camión eléctrico de Tesla, una de las novedades más esperadas de la compañía de Elon Musk que al final llegará al mercado en tres versiones diferentes.No conocíamos los precios que iban a tener cada una de esas versiones, pero gracias a una nueva información que os hemos adelantado en MuyCanal por fin hemos podido salir de dudas, y con datos oficiales.El modelo estándar, que ofrece una autonomía máxima de 500 kilómetros por cada carga de batería, tendrá un precio de venta de 150.000 dólares. No está nada mal, sobre todo teniendo en cuenta que un camión basado en un motor diésel con unas prestaciones "similares" ronda los 100.000-120.000 dólares.Por su parte el modelo con una autonomía de 800 kilómetros por cada carga de batería sube hasta los 180.000 dólares. Las 1.000 primeras unidades de este camión eléctrico serán comercializadas como una edición especial bajo el nombre de Founders Series y tendrán un coste de 200.000 dólares.Tesla confirmó que la producción de su camión eléctrico no dará comienzo hasta 2019, así que es posible que no alcancen una buena disponibilidad hasta finales de dicho año o incluso hasta principios de 2020. Es un detalle importante y a tener muy en cuenta, ya que puede que para entonces les haya salido competencia.Elon Musk destacó en su momento que ofrecerán una garantía de 1,5 millones de kilómetros, y añadió que este primer camión eléctrico de Tesla puede ofrecer a las empresas un ahorro a largo plazo de hasta 250.000 dólares por cada 1,6 millones de kilómetros recorridos.
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24/11/2017Isidro Ros
Subaru XV, en serio
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Subaru XV, en serio

"¿Por qué estás tan serio?" El Joker, Batman el caballero oscuro, 2008No, los sentimentalismos están de más y el trabajo hay que hacerlo, sean cuales sean las consecuencias. No caben titubeos, no caben dudas para un profesional que lleva veinte años, alguien con una trayectoria intachable e implacable. Vacilar ahora sería el principio del fin y no me lo puedo permitir. Y sin embargo aquí estoy mirando el techo y en el fondo dudando, pensando, dándole vueltas. Pero el trabajo es el trabajo, hay que ejecutarlo como si fuéramos simples herramientas. Eso me tranquiliza, soy un martillo, un simple engranaje que si no hace su trabajo se cambia sin más. Ejecutar y punto.Respirar hondo no me está ayudando, me hace pensar, cerrar los ojos tampoco porque me imagino los rostros, casi puedo escuchar el ritmo acelerado de sus corazones, el pánico de sus ojos clavado en mi propia mirada. Soy un martillo, eso, un martillo. No soy responsable de su destino, ellos mismos se lo han buscado. Sospecho que es la hora, el reloj me lo confirma y me levanto. Sin prisa. Salgo al pasillo y escucho mis pisadas mientras lo recorro casi hasta el fondo, hasta la puerta que tengo que cruzar. Al abrirla no espero ni un segundo: "Por favor, acomódense, el examen va a empezar inmediatamente". Soy un martillo.El caso del Subaru XV es bastante peculiar dentro del panorama de los SUV actualmente en el mercado que principalmente adoptan la filosofía de dotar a un chásis y un concepto de vehículo urbano y para carretera de una carrocería y elementos propios de un todoterreno. En el caso del XV el camino es el inverso ya que Subaru parte de un concepto de todocamino (llamarlo todoterreno quizás sea demasiado) para arroparlo con una carrocería y otras piezas más adaptadas al uso por carretera y ciudad. Una personalidad seria vestida para actividades más mundanas.Ficha técnicaFabricante: Subaru Modelo: XV Motor y acabado: Excellence 1.6 CDTI 160 CV Potencia: 160 CV Velocidad 187 Kmh Aceleración 0-100: 10,7 s Largo/ancho/alto: 4.450/1.780/1.570 mm Potencia máxima RPM: 150 CV a 6.200 RPM Par máximo Nm/RPM: 196 / 4.200 Caja de cambios: Automática CVT http://www.subaru.es/ Precio: 27.500 eurosExteriormente el coche japonés no llama demasiado la atención, tiene una línea bastante intermedia entre monovolumen y SUV con pocos detalles dinámicos, como el spoiler trasero o las luces antiniebla delanteras empotradas en el parachoques. En cualquier caso recuerda a las líneas de una berlina, cosa que buscan los SUV más actuales, y si algo transmite el diseño es sobriedad y seriedad. Unos grupos ópticos más funcionales que estéticos, generosas tomas de aire de formas regulares, una amplia altura sobre el suelo son detalles que tampoco marcan demasiado una personalidad. Músculo SUV En la parte trasera da más pistas de la filosofía del coche con un generoso paragolpes rematado en su parte inferior por la protección de plástico que le otorga una personalidad más de todoterreno (además de proteger el coche, claro está). Los faros traseros elevados terminan de dar ese toque que se convierte en tarjeta de visita para este SUV japonés con intenciones de ofrecer algo diferente a lo que podemos encontrar en su segmento.Pero el XV no busca la fama a través de unos guiños fáciles a las miradas sino más bien por su concepto, totalmente desmarcado de lo que podemos encontrar en el mercado actualmente. En el interior tampoco entontramos grandes signos de identidad pero sí un nivel de acabados muy correctos, nada vistosos pero siempre con una buena impresión de robustez y resistencia al uso muy acertados para un coche con la practicidad en mente. Viaje al interior A pesar de que el diseño es ya de hace unos años no da esa impresión, todo está en su sitio, dispone de un moderno sistema de infoentretenimiento y los mandos están al alcance y son cómodos de utilizar, como los generosos diales para la cimatización muy cómodos de accionar. En todo momento al requerir cualquiera de las funciones del coche la verdad es que sentimos que su posicionamiento y modo de accionarlos están siempre bien pensados.Los asientos delanteros son cómodos, sorprende que a pesar de la filosofía del vehículo el puesto de conducción recuerde más a un turismo que un todoterreno al uso. A pesar de ello la visibilidad es excelente en todo momento, muy importante para superar obstáculos fuera de la carretera así como realizar maniobras de alto peligro de arañazos en entornos urbanos hostiles. Los asientos sujetan bien y tienen un tacto excelente.Los mandos en el volante algo juntos pero se accionan sin demasiadas dificultades y controlan las funciones clásicas (reproducción de música, llamadas y control de crucero así como los menús en pantalla). Sorprende por la filosofía del coche, para nada orientado a la deportividad, encontrar detrás del mismo las levas para reducir o escalar marchas del cambio automático. Sin embargo al realizar las pruebas en terrenos algo más difíciles se han mostrado útiles para superar obstáculos por lo que se convierten en un extravagante punto a favor en el fondo.Los indicadores de velocidad y revoluciones son los clásicos, indicando el primero hasta unos muy optimistas 240 kilómetros por hora. Entre ellos una pequeña pantalla da algunos datos sobre el funcionamiento del coche, pero se complementa con otra pantalla en la parte superior del salpicadero que proporciona más información como el estado del sistema de tracción, temperatura, hora, consumo medio o el funcionamiento del sistema de climatización. En total tres pantallas que ofrecen datos de sobra para la gestión del coche.En la parte trasera viajan dos adultos de cierta estatura sin ningún problema, dispone de una altura bastante considerable y un buen acceso a través de las puertas por lo que se puede decir que es un coche cómodo para viajar detrás. El quinto pasajero encontrará ya alguna dificultad para acomodarse pues no se trata de un SUV que destaque por su anchura, pero puede servir perfectamente para personas de talla más reducida. Maletero blindado El maletero por su parte es de 380 litros y aunque no se trate precisamente del más capaz lo cierto es que sus formas regulares permiten aprovecharlo bastante bien, aunque para acceder hay que superar un pequeño escalón del hueco de la puerta por lo que la carga queda algo dificultada. El interior del maletero sigue la filosofía de la practicidad por lo que en el suelo encontramos un sufrido pavimento de plástico de fácil lavado y resistente al deterioro ante cualquier tipo de carga.El sistema de información y entretenimiento también tiene aspecto de sobrio, con una pantalla no demasiado grande para lo que se estila actualmente pero con un funcionamiento impecable. Dispone de todas las funciones que se espera de ella con un práctico sistema de navegación, conectividad bluetooth, USB y por entrada de línea. Generosas las zonas táctiles para acceder a las funciones principales y en general un funcionamiento correcto. Montados en el boxer En la prueba dinámica lo primero que notamos es el agradable sonido del motor boxer de Subaru. No es una experiencia que podamos disfrutar muy a menudo por lo que estuvimos un rato disfrutando del sonido ronco y plácido del propulsor japonés que por cierto se filtraba algo más de lo deseable en el habitáculo (pero a nosotros no nos importó). La experiencia de conducción una vez activada la D en el mando del cambio automático de variador contínuo es peculiar.Gracias al funcionamiento redondo del motor boxer la circulación en ciudad y en carretera es sorpendentemente plácida, si no fuera por el ruido algo excesivo que se filtra en el interior diría que muy confortable. Aunque las suspensiones algo blandas se dejan notar en algunos baches, el cambio de variador contínuo en esto también contribuye a esta placidez siempre que la conducción sea también en esa línea. En definitiva un comportamiento correcto en carretera con buenas prestaciones en curva... siempre que no le demos mala vida.La cosa cambia cuando queremos ser agresivos ya que ni el motor ni el cambio (aún usando las palancas con denuedo propio de videojuegos de motor) nos llegan a dar satisfacciones cuando requerimos potencia o respuesta inmediata. Aunque no llega a dar sensación de inseguridad por ejemplo en adelantemientos, no podemos esperar una respuesta fulmínea ya que la combinación del cambio de variador contínuo y el motor de gasolina que no ofrece la potencia máxima si no hacemos llegar la aguja hasta las 6.200 revoluciones y el par máximo a partir de las 4.200.Así que si queremos respuesta tendremos que andar pisando a fondo en muchas ocasiones, lo que penalizará el consumo a la larga. De todas formas no es un comportamiento demasiado negativo aunque pueda parecer lo contrario y desde luego se resarce en el momento en el que abandonamos el asfalto. Fuera de carretera el comportamiento del motor y del cambio es excelente, superando tanto terrenos con poca adherencia como el barro como cuestas pronunciadas.No estamos hablando de un todoterreno con todas las de la ley, pero con la tracción total y el perfecto equilibrio entre motor y cambio así como los 22 centímetros que nos separan del suelo los caminos con todo tipo de obstáculos no serán un problema. Lo notable es que es posible superar dificultades con extrema naturalidad, el coche no se descompone a menos que la situación sea realmente más adecuada a un todoterreno real sin necesidad de ser un off-roader experimentado.En cuanto a los consumos no se puede decir que el motor boxer sea de los menos bebedores. Si nos entregamos a una conducción tranquila podemos mantenernos en carretera en el entorno de los siete litros y medio, pero en cuanto queramos alguna respuesta más inmediata el consumo escala rozando los diez. Y si añadimos alguna aventura todoterreno la cosa se puede disparar. Pero para el día a día no se trata de un coche excesivamente bebedor si somos medianamente cuidadosos. Conclusiones El XV al principio nos ha desconcertado sobre todo por su comportamiento en carretera y eso ha sido totalmente un error de apreciación. Nuestros sentidos estaban preparados a un comportamiento parecido al de otros SUV urbanitas, pero el XV no es urbanita, es un todocamino de verdad, un vehículo off road serio, con una excelente tracción total y una buena combinación de motor y cambio para esas situaciones.Así que el que quiera darle una oportunidad al XV que no cometa nuestro mismo error, que no valore cómo se desenvuelve sobre el asfalto (que no lo hace mal) sino que si es posible se de una vuelta por terrenos más accidentados, que desafíe una cuesta que no parece posible subir con reductora. Entonces, solamente entonces, nos encontraremos con la verdadera alma seria del XV y entonces, solamente encontes, empezaremos a divertirnos de verdad y ese muchacho serio japonés nos arrancará seguro una sonrisa.[gallery link="file" ids="200551,200552,200553,200554,200555,200556,200557,200558,200559,200560,200561,200562,200563,200564,200565,200566,200567,200568,200569,200570,200571,200572,200573,200574,200575,200576,200577,200578,200579,200580,200581,200582,200583,200584,200585,200586,200587,200588,200589,200590"]
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20/11/2017Gustavo de Porcellinis
Tesla presenta su camión eléctrico y un superdeportivo con 1.000 km de autonomía

Tesla presenta su camión eléctrico y un superdeportivo con 1.000 km de autonomía

Tesla celebró anoche en California el esperado evento para presentar su camión eléctrico y regaló al personal una gran sorpresa: un roadster eléctrico con 1.000 km de autonomía.El nuevo superdeportivo eléctrico de Tesla se ha concebido como un descapotable 2 +2. Además de una autonomía enorme (el doble que la del Tesla 3) gozará de una potencia descomunal, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y con una velocidad máxima de 400 km/h.Tendrá variaciones importantes en diseño frente al roadster Tesla original especialmente en la parte delantera. Estará en el mercado en 2020 y su precio de venta partirá de 50.000 dólares. También habrá una edición especial por 250.000 dólares.Primer camión eléctrico Tesla El roadster robó protagonismo al que tendría que haber sido la estrella de la presentación, "el camión que te transportará a una nueva dimensión”, como lo definió el CEO Elon Musk.El primer camión eléctrico Tesla ofrecerá características bastante mejores a las que se venían manejando, especialmente del apartado de la autonomía máxima que alcanzará 800 kilómetros. Un supercargador permitiría al camión recorrer 600 kilómetros con sólo media hora de carga. La "velocidad de crucero" en autopistas sería superior a los 100 km/h y su aceleración (sólo la cabeza) le permitiría pasar de 0 a 100 km/h en 5 segundos.La cabina de conducción es muy diferente a lo que estamos acostumbrados y se asemeja a la de una nave espacial con un sólo asiento y dos enormes pantallas a los lados del volante. Musk explicó que se estaban empleando materiales de máxima calidad y aseguró que el cristal delantero "aguantaría una explosión nuclear".La producción del primer camión eléctrico Tesla comenzará en 2019 y ya se pueden reservar. La compañía ofrecerá una garantía de 1,5 millones de kilómetros. No se ha facilitado precio.No hay duda del cambio de era. Hay fechas concretas para la prohibición de venta de vehículos de combustión que utilicen gasolina o gasóleo para alimentar la propulsión. Todos los fabricantes están apostando por híbridos y 100% eléctricos para un futuro cercano. Tesla es la estrella emergente de todos ellos.
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17/11/2017Juan Ranchal
Mercedes apuesta por los autobuses eléctricos para 2018

Mercedes apuesta por los autobuses eléctricos para 2018

El gigante alemán sigue reafirmando su apuesta por el abandono gradual de los motores de combustión y no se limita a los coches, ya que acaba de confirmar que tiene pensado dar el salto a los autobuses eléctricos en 2018.Las principales ciudades del mundo ya han manifestado abiertamente su deseo de integrar autobuses eléctricos como medio de transporte público, aunque se han marcado fechas a largo plazo que apuntan directamente a 2030.Sin embargo debemos matizar que dicha fecha se ha fijado como límite máximo para una sustitución total de autobuses tradicionales por autobuses eléctricos, lo que quiere decir que podría producirse una implementación progresiva y gradual de éstos durante los próximos años.Mercedes ya ha comenzado las primeras pruebas de su autobús eléctrico y ha elegido entornos complicados (Sierra Nevada en España y el Círculo Polar Ártico) para que las mismas resulten muy duras. Una buena idea, ya que obtener resultados óptimos en estas condiciones implica que ofrecerán un buen desempeño en carreteras y zonas normales.Por lo que respeta al autobús en sí cuenta con un conjunto modular de baterías de ion de litio fabricadas por Poterra, una compañía que fue capaz de desarrollar un modelo capaz de ofrecer una autonomía de hasta 1.771 kilómetros.Se espera que la producción de este autobús, conocido como Mercedes Citaro Electric, dé comienzo a finales de 2018, lo que significa que su adopción a nivel internacional podría dar comienzo durante el primer o segundo trimestre de 2019.Más información: Web oficial de Mercedes.
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13/11/2017Isidro Ros
La Vespa Elettrica llegará en 2018 en dos versiones

La Vespa Elettrica llegará en 2018 en dos versiones

El grupo Piaggio ha anunciado la disponibilidad de la Vespa Elettrica para 2018. Será la primera eléctrica de la historia de la marca y vendrá acompañada de un segundo modelo híbrido.La Vespa Elettrica conserva intacto el espíritu de una marca mítica, su agilidad y facilidad de conducción que nos hizo disfrutar a millones del mundo de las dos ruedas. Y lo hace con un propulsor moderno y respetuoso con el medio ambiente.Su motor eléctrico tendrá una potencia mantenida de 2 kW y máxima de 4 kW. Contará con una batería sin mantenimiento de iones de litio, que podrá recargarse en cualquier toma doméstica con un cable facilitado por Piaggio guardado debajo del asiento. La recarga máxima se completará en 4 horas.Con ello tendremos prestaciones ligeramente superiores a las de un ciclomotor con motor de combustión de 50 cc y una autonomía de 100 kilómetros. No son demasiados, pero se entienden suficientes para el segmento al que va dirigido y los trayectos urbanos que recorrerá.La Vespa Elettrica tendrá una segunda versión "X" que duplicará la autonomía hasta 200 kilómetros. Se trata de un modelo híbrido que contará con un generador complementario y que tendrá la misma facilidad para las recargas, compensando las limitaciones de autonomía. Piaggio estima hasta 10 años la vida útil de las baterías aunque como todas, se degradará tras los ciclos de carga.La configuración de ambas versiones podrán gestionarse desde un smartphone que podrá conectarse con el tablero de instrumentos de la moto mediante Bluetooth y una app dedicada que dará acceso a la plataforma on-line para las Vespa.No se ha facilitado precio ni otros acabados de color más allá del gris-azul metalizado del anuncio. Podrá reservarse desde la primavera de 2018. ¡Qué guapa!
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09/11/2017Juan Ranchal
Lamborghini Terzo Millennio, un concepto de supercoche de ensueño

Lamborghini Terzo Millennio, un concepto de supercoche de ensueño

El Lamborghini Terzo Millennio es un interesante concepto de supercoche que apuesta por la utilización de un motor eléctrico para asegurar cero emisiones, una opción que lógicamente supondría comprometer uno de los grandes atractivos que tienen este tipo de vehículos, ese sonido deportivo tan único y característico.Esta es una de las cuestiones más importantes que deberá resolver la firma italiana si quiere dar forma al Lamborghini Terzo Millennio y cumplir con las expectativas que ha generado, aunque parece que es alto que todavía no tiene claro ya que han matizado que necesitan una investigación profunda para encontrar soluciones.En cuanto al Lamborghini Terzo Millennio lo primero que llama la atención inevitablemente es su diseño. Sigue las líneas básicas que acostumbra a mostrar la firma en sus supercoches, pero al mismo tiempo tiene un aspecto marcadamente futurista y llamativo.Por lo que respecta al plano técnico se comenta que este supercoche podría utilizar un sistema de motores eléctricos que irían montados individualmente en cada rueda, lo que nos dejaría un total de cuatro motores individualizados con un par independiente y tracción a las cuatro ruedas.La compañía italiana también ha confirmado otros aspectos interesantes, como su intención de desarrollar un supercapacitador que permitiría ofrecer un alto nivel de prestaciones. Para aquellos que no lo sepan recordamos que se trata de un sistema de almacenamiento de energía que resulta mucho más potente que los tradicionales basados en baterías convencionales.Por último Lamborghini no descarta recurrir a otras soluciones innovadoras para mejorar el acabado del Lamborghini Terzo Millennio, entre las que destacan el uso de un chasis en fibra de carbono para reducir el peso del coche y de la aplicación de nanotecnología a la carrocería para dar forma a un sistema capaz de absorber y utilizar energía.Como vemos el Lamborghini Terzo Millennio es un proyecto prometedor, pero lo cierto es que de momento ha dejado más preguntas que respuestas.Más información: Web oficial.
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07/11/2017Isidro Ros
Elon Musk cree que el hardware actual conduce tan bien como un humano

Elon Musk cree que el hardware actual conduce tan bien como un humano

Durante la conferencia de resultados de Tesla el CEO de la compañía, Elon Musk, ha aprovechado para hacer algunos comentarios sobre el estado de la tecnología de conducción autónoma que utilizan en sus coches, y según sus propias palabras el hardware actual conduce "casi tan bien como un humano".Este ha sido el comentario de Elon Musk en una traducción directa: "Los entes reguladores pueden requerir un margen significativo que esté por encima de la capacidad humana para poder comprometerse por completo. Pueden decir que necesita (un sistema de conducción autónoma) ser 50 por ciento más seguro, un 100 por ciento más seguro o un 1000 por ciento más seguro, no lo sé. No estoy seguro de que ellos lo sepan tampoco ... Pero estoy seguro de que podemos llegar a un nivel casi humano con nuestro hardware actual. Y sí, tendremos más que decir en materia de hardware pronto. No estamos listos para comentar nada ahora, pero me siento muy optimista en ese tema ". En definitiva Elon Musk cree que es posible dar forma con el hardware actual a un sistema que conduzca casi al mismo nivel que un ser humano.Para que esto sea posible Tesla ha ido introduciendo mejoras sustanciales en su sistema de conducción autónoma durante los últimos 12 meses, aunque lo cierto es que los coches autónomos de nivel 5 todavía no son una realidad, y no lo serán hasta dentro de un par de años como mínimo.Por lo que respecta a los resultados de Tesla la compañía no ha cumplido con las expectativas por la incapacidad para sacar adelante un buen nivel de producción del Model 3, un tema que ya tuvimos ocasión de ver en este artículo.Más información: Neowin.
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05/11/2017Isidro Ros
Alianza para crear una red de carga de coches eléctricos en Europa

Alianza para crear una red de carga de coches eléctricos en Europa

Uno de los mayores retos que debemos superar para que los coches eléctricos puedan estar al nivel de los coches basados en combustibles es el establecimiento de una red de carga estandarizada y amplia, es decir que sea compatible con una gran variedad de vehículos y que presente una extensión aceptable.Esto es fundamental porque de esa red de carga dependerá el uso que podremos hacer de un coche eléctrico. La idea es muy simple, imagina que tienes un coche eléctrico con una autonomía de 400 kilómetros y quieres hacer un viaje de 900 kilómetros.No hay duda de que tendrás que cargar el coche dos veces pero encontrar dos estaciones de carga en tu ruta puede ser un problema, algo que no sucedería con un coche basado en un motor de combustión tradicional ya que encontrarías decenas de gasolineras por el camino.Con esto en mente podemos entender a la perfección la importancia de esa red de carga y la alianza que han adoptado gigantes como BMW, Daimler, Ford, Volkswagen, Audi y Porsche, que trabajarán juntas por dicho objetivo bajo el nombre de IONITY.De momento se ha confirmado que abrirán 20 estaciones de carga este año en Alemania, Noruega y Austria y que estarán situadas en intervalos de 120 kilómetros. El objetivo inicial es facilitar los viajes de largo recorrido, de ahí que se haya determinado esa colocación concreta.Las estaciones tendrán una capacidad de 350 kWh y en teoría serán capaces de cargar un coche como el Porsche Mission E (llegará en 2019) al 80% en apenas 15 minutos. Con esa carga podría recorrer aproximadamente 400 kilómetros hasta tener que volver a recargar.Más información: Porsche. 
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03/11/2017Isidro Ros
Hennessey Venom F5 promete ser el coche más rápido del mundo

Hennessey Venom F5 promete ser el coche más rápido del mundo

El Hennessey Venom F5 es un claro ejemplo de que siempre se puede ir a más en el mundo de los supercoches. Estamos ante un auténtico "monstruo" que promete convertirse en el coche más rápido del mundo.Para conseguirlo cuenta con un motor biturbo de ocho cilindros en V y 7 litros capaz de desarrollar una potencia de 1.600 caballos. Un coche estándar actual tiene una media de 130 caballos de potencia, así que como podemos ver la diferencia es abismal.Dicho motor estará apoyado por una caja de cambios automática y una carrocería con diseño aerodinámico terminada en fibra de carbono. Con esto se reduce el peso y la resistencia al viendo, dos factores que influyen en la aceleración, la velocidad punta y el consumo.Según sus responsables el Hennessey Venom F5 será capaz de alcanzar los 400 kilómetros por hora en menos de 30 segundos y tendrá una velocidad punta de 484 kilómetros por hora, cifras que nos dejan con la boca abierta.¿No ha logrado impresionarte? Pues vamos a intentarlo de nuevo, este coche podría llegar a los 300 kilómetros por hora en diez segundos.Es evidente que se trata de un coche que está dirigido a coleccionistas y a aquellos conductores adinerados que quieran disponer de un coche capaz de ofrecer un rendimiento de primer nivel en circuitos cerrados.El Hennessey Venom F5 tendrá una producción limitada a 24 unidades y se espera que su precio ronde los 1,6 millones de dólares, cifra que al cambio equivale a 1,372 millones de euros.Más información: HotHardware.
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02/11/2017Isidro Ros
Skoda Superb Sportsline, mirando a los ojos
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Skoda Superb Sportsline, mirando a los ojos

"Cause when I least expected it, I took a direct hit, Right between the eyes" Wax, Right between the eyes 1986Parece que ya me voy acostumbrando al calor y a la humedad de la jungla, pero los insectos aún no los he asimilado como parte de un entorno normal. Aún así seguimos avanzando entre la maleza, llevamos días siguiendo la trayectoría de los porteadores que parecen entregarse a trayectorias caprichosas por entre las hojas mientras uno de ellos se emplea a fondo con el machete. Mi ropa está empapada y me duelen las piernas pero no me quejo, el resto de la expedición no parece tan afectada por el entorno como yo. Muchos menos el comandante Larkin, que a veces incluso da el cambio al encargado de desbrozar la maleza para guiar al grupo.Llegamos por fin a un claro y todos los expedicionarios interpretamos que podemos descansar, así que antes que el comandante de la orden girando hacia nosotros nos hemos derrumbado sentándonos sobre nuestras propias mochilas. Al parecer nadie ha querido mostrar debilidad pero todos teníamos las fuerzas cerca del límite. Una mirada de desaprobación de Larkin y un gesto suyo nos arranca de nuestros asientos para reunirnos con él en el centro del claro donde los porteadores ya están desembalando y empezando a montar las tiendas mientras entonan una inquietante canción a mitad de murmullo y llanto.Larkin saca su inseparable petaca y da un largo trago de Whisky. Juraría que en los diez días que le acompaño jamás a acercado a sus labios una cantiplora de agua. Con un gruñido separa la petaca de su boca y nos lanza una nueva mirada que tras recorrer al resto de la comitiva se fija en mis ojos y no los suelta. Instintivamente me levanto y me dirijo a él... "comandante...". Sin dejar de mirarme me sujeta por la camisa y me acerca a su cara hasta que puedo oler el licor en su aliento. Entonces algo se revuelve dentro de mi, algo que nunca había sentido hasta ahora. Aparto su mano con fuerza y sonstengo su mirada "Sí coronel, a nosotros tampoco nos gusta usted" le arranco la petada y hecho un trago sin dejar de mirarle. Creo que le veo parpadear. Le devuelvo la petaca empujándola contra su pecho: "Ahora diganos, ¿cuál es el siguiente paso?"Ficha técnicaFabricante: Skoda Modelo: Superb Motor y acabado: 1.8 TSI 180 CV SportLine Potencia: 179 CV Velocidad 232 Kmh Aceleración 0-100: 8 s Largo/ancho/alto: 4861/1864/1453 mm Potencia máxima RPM: 179 CV a 4000-6200 RPM Par máximo Nm/RPM: 320 / 1450 Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.skoda.es Precio: 34.000 euros (precio sin promociones)Jerarquías En el mercado del automóvil todos conocemos las jerarquías. Concretamente las que ocupan ciertas marcas que copan de alguna forma la fama y los reconocimientos de lo que se ha venido a denominar "berlinas de alta gama" y por supuesto los precios son acordes a esa jerarquía. Para ser justos no es un puesto que les haya sido otorgado por sorteo: años de investigación, desarrollo tecnológico, cuidado de los detalles y los acabados y muchos otros elementos les han aupado a donde se encuentran por meritos propios, desarrollando a la vez una legión de fieles seguidores devotos de su filosofía de diseño y fabricación.Pero hay otros fabricantes que poco a poco se animan a mirarles a los ojos y a desafiarles, si no en todos los aspectos mencionados sí acercándose mucho a su nivel en algunos de ellos. El caso de Skoda es sorprendente, ya que de marca Low Cost ha sabido colocar alguno de sus modelos, gracias a la tecnología de su empresa madre VolksWagen, en buena disposición para competir en algunos segmentos como el de las berlinas o los SUV grandes con el Superb o el Kodiak. Con excelentes motorizaciones y soluciones tecnológicas de ayudas a la conducción, multimedia y comunicaciones comparables a cualquier otro modelo.En nuestro caso Skoda nos proporcionó un estupendo Skoda Superb 1.8 Sportsline con motor TSI de gasolina con 180 caballos. La primera impresión es inmejorable, una línea muy moderna que de todas formas queda algo penalizada en deportividad por el gran tamaño del coche. El frontal es uno de los elementos que más impacta, en este caso con los cromados oscurecidos (por la versión Sportsline), los amplios faros de Xenon con un diseño muy atractivo. Las luces diurnas en forma de L, los diodos led contribuyen a darle una personalidad destacada y a desmarcarse de la anterior generación de este modelo. Tamaño importante Como hemos dicho se trata de un coche muy grande que ronda los cinco metros con una separación entre ejes de 2,8 metros y que en anchura llega a los 1,86. En la versión Sportsline que probamos equipaba además unas espectaculares llantas de 19 pulgadas que subrayaban el aire deportivo de las líneas limpias de este modelo. La parte trasera también luce unos grupos ópticos modernos y afilados y un portón inmenso que oculta uno de los maleteros más capaces de la categoría.Al entrar en el Superb el aire Volkswagen es inevitable. Líneas limpias y sobrias unidas a unos buenos acabados y remates no transmiten sensación de lujo pero sí calidad. Un ejemplo es la zona de indicadores con un velocímetro y cuentarrevoluciones de diseño tradicional con una útil pantalla de información entre los dos indicadores mencionados. Notables los plásticos blandos en zonas determinadas del salpicadero y los revestimientos de las puertas y del techo que dan un toque de calidad. Calidad dentro El volante de cuero de tres radios tiene un tacto excelente en el que no se ha dejado fuera el clásico pespunte para dar un aire más premium. Los asientos delanteros son cómodos, aguantan bien en curva y las regulaciones eléctricas son excelentes para lograr una postura adecuada para conducir. Un detalle a destacar es el de la iluminación interior que recorre el tirador de las puertas y el panel de instrumentos.En la parte posterior es donde más sobresale el Superb ya que la habitabilidad que ofrece tiene pocos rivales en su segmento. Pueden viajar tres personas adultas sin problemas incluso de cierta estatura sin que se presenten problemas de altura o de espacio para las piernas. Además para majorar la vida abordo las plazas traseras disponen de ventilación independiente, toma de corriente USB e incluso una toma electrica de corriente alterna de 230V para poder conectar cualquier dispositivo o cargador. Detalles interiores Una de las cosas más interesantes son los detalles incorporados que facilitan muchas situaciones. Lo primero los alojamientos para objetos son abundantes y de mucha capacidad, incluido espacio en todas las puertas capaz de contener una botella de 1,5 litros. A veces incluso tanto espacio se hace problemático si hemos dejado un objeto relativamente pequeño como fundas de gafas o una cartera ya que prácticamente hay que "bucear" para encontrar de nuevo lo que hemos dejado en el compartimento.Y muchas soluciones prácticas como sendos paraguas escondidos en las puertas delanteras que incluso disponen de un sistema de drenaje para escurrir el agua de los mismos o una linterna LED que podemos encontrar en el maletero o un rascador de hielo en la tapa del depósito. Pero quizás lo más práctico de todo el coche sea el maletero: unos impresionantes 625 litros accesibles casi en toda su longitud gracias al enorme portón que pueden convertirse en 1.760 abatiendo los asientos. Navegación y audio En cuanto a multimedia y navegación Skoda ha incorporado a este modelo un excelente sistema Columbus con pantalla de ocho pulgadas compatible tanto con Adroid Auto como con Apple Car Play, conectividad internet, y sistema SmartLink que permite que el sistema del coche pueda compartir ciertos datos con nuetro teléfono móvil, incluso permite controlar el sistema por parte de cualquier ocupante del coche con la App Skoda Media Command. La pantalla tiene un funcionamiento impecable y buena visibilidad en cualquier circunstancia. Además dispone de multitud de botones de acceso directo a las funciones más utilizadas.Impecable el funcionamiento del navegador pero sobre todo muy destacable el del sistema de sonido Canton. En el caso del coche que probamos se trata de un conjunto de 12 altavoces, incluido un generoso subwoofer en el maletero, y una potencia musical conjunta de hasta 610 vatios. El buen aislamiento y el propulsor muy silencioso contribuyen a que la calidad del sonido sea muy alta en este modelo. Activamos el Superb Una vez a los mandos toca la prueba dinámica del coche. El motor de 1.8 litros gasolina y 179 caballos es de lo más moderno de la factoría Volkswagen pero a priori no sabíamos cómo saldría parado al enfrentarse a la tarea de la casi tonelada y media que pone en juego el Superb. La primera impresión es excelente, se trata de un propulsor sumamente silencioso y que recorre los primeros metros con mucha suavidad. A veces esta suavidad puede resultar aburrida, pero enseguida el coche está dispuesto a lanzarse hacia adelante en cuanto alcanzamos las 1.500 revoluciones en las que el par empieza a emujar de verdad.Este modelo de Superb de hecho parece un coche tranquilo pero es posible sacarle las cosquillas jugando con el cambio, manteniendo las revoluciones en el rango de mayor respuesta y sobre todo accionando el modo Sport para que la mecánica del coche se comporte de forma más dinámica. Si cumplimos todo eso el coche se comporta de modo noble en cualquier circunstancia y resulta sorprendentemente ágil para la masa que tiene.En modo Sport los amortiguadores trabajan de modo excelente incluso en carreteras viradas, aunque hay que tener un ojo siempre abierto porque aunque la respuesta es buena estamos hablando de un coche realmente grande y no podemos descuidarnos. Es algo que nos puede pasar porque la agilidad del Superb es digna de mención y la respuesta del pequeño motor es excelente, rozando el comportamiento deportivo.Otra sorpresa agradable es la de los consumos. Si éstos nos preocupan por tratarse de una mecánica de gasolina y un coche voluminoso, lo cierto que Skoda ha hecho un trabajo excelente ajustando la eficiencia del Superb. En ciudad hemos medido entre siete y ocho litros a los cien, pero en carretera se puede mantener la aguja por debajo de los seis litros, lo cual es un resultado excelente para un coche tan grande de gasolina. Gran parte del mérito es el respetable par que consigue este motor y la buena aerodinámica. Conclusiones El Superb siempre ha tenido fama de ser un coche grande y en esta última serie lo sigue siendo, pero lo que está consiguiendo Skoda poco a poco es que además se va convirtiendo en un gran coche. En el terreno de la habitabilidad se puede decir que es el campeón de su categoría, ninguna berlina con un precio similar puede ofrecer mayor maletero y más espacio para sus ocupantes e incluso supera a SUVs y monovolúmenes en estos apartados sin mayores esfuerzos. Pero en este caso cuenta y mucho también el redondeo...Skoda aporta además un sistema de ifoentretenimiento muy avanzado, una probadísima mecánica poco gastona y que permite algunas alegrías, un buen equipo de sistemas de ayuda a la conducción procedentes de los criaderos alemanes y añade los toques "Simply Clever" como los detalles de los paraguas o la linterna y la practicidad de disponer de un enchufe de corriente alterna. Un coche con un toque diferente con excelentes prestaciones, confortable vida de abordo que se convierte en una opción interesantísima.[gallery link="file" ids="199892,199891,199890,199889,199888,199887,199886,199885,199884,199883,199882,199881,199880,199879,199878,199877,199876,199875,199874,199873,199872,199871,199870,199869,199868,199867,199866,199865,199864,199863,199862,199861,199860,199859"] 
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02/11/2017Gustavo de Porcellinis
Astra Sports Tourer, horizontal
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Astra Sports Tourer, horizontal

"Nadie es perfecto" Con faldas y a lo loco, 1959Vertical contra horizontal, una guerra, un dilema, un enfrentamiento por el espacio. No ese espacio adornado con estrellas y planetas en el que de vez en cuando nos podemos cruzar con naves espaciales, platillos volantes y estaciones de combate sino el espacio entendido como lugar donde meter bolsas de la compra, muebles antiguos, bicicletas o tablas de WindSurf (esto solamente en el caso de spots publicitarios suecos...).Es la guerra entre los recién llegados (en cierto sentido) SUV que se elevan sobre el tráfico urbano ofreciendo más litros y más altura, los algo menos modernos monovolúmenes y la solución de siempre, la opción de la ranchera o más glamurosamente Sport Wagon que estira las carrocerías para ofrecer almacenamiento a aquellos que tienen pesadillas con bacas, pulpos y coches a rebosar. Es una guerra en la que los descendientes de los todoterreno parecen llevar la delantera pero en la que las station wagon de toda la vida se resisten a desaparecer.Estirar el maletero es una solución interesante precisamente para berlinas como el nuevo Astra. Llegado hace poco este modelo ha dado una nueva imagen a una gama de Opel con grandísima tradición además de dotarlo de nuevos propulsores y tecnología de lo más diversa. El caso es que el nuevo Astra ha cuajado y una versión familiar era casi inevitable para completar la oferta de carrocerías y habitabilidad.Ficha técnicaFabricante: Opel Modelo: Astra Sports Tourer Motor y acabado: Excellence 1.6 CDTI 160 CV Potencia: 160 CV Velocidad 220 Kmh Aceleración 0-100: 8,9 s Largo/ancho/alto: 4.702/1.809/1.510 mm Potencia máxima RPM: 160 CV a 4.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 350 / 1500 Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.opel.es Precio: 21.842 eurosFamiliar En el caso del Opel la diferencia de la versión de cinco puertas y la familiar es nada menos que de 33 centímetros. Esto en un coche que ya ofrecía un tamaño de los mayores de su categoría hace que el Sports Tourer se codee con soluciones de categoría superior en cuanto a medidas se refiere. A pesar de ello los ingenieros de Opel han conseguido mantener una línea agradablemente deportiva haciendo honor al nombre que el fabricante alemán ha puesto a esta versión.Efectivamente el perfil de la carrocería tiende a esa forma de lágrima, en este caso más alargada, que marca las pautas en las mesas de diseño de todo vehículo con aspiraciones deportivas. Esto hace que en la parte posterior el techo caiga de forma suave pero apreciable subrayada por el perfil discreto de las barras portaequipajes. La distancia entre ejes, por otro lado, se mantiene idéntica que en la versión de cinco puertas pero esto no hace que el coche parezca extrañamente "alargado" a pesar de ser 30 centímetros mayor, gracias también por el perfil que señalamos.En la parte de atrás el portón, con apertura eléctrica en nuestro caso, deja abierto un espacio muy amplio para la carga de equipaje y otros objetos. Por otro lado la parte inferior queda casi al ras de la superficie de carga lo que facilita mucho el acceso al maletero. En cuanto a cubicaje éste no es de los más capaces, en parte por el sacrificio estético del que hablábamos anteriormente, pero se mantiene en unos generosos 540 litros que no son nada despreciables. Miramos dentro En el interior valen las impresiones, positivas, que observamos tanto en la presentación como en la prueba del Astra que realizamos anteriormente. Los acabados son de un buen nivel y todos los mandos son accesibles y cómodos de utilizar. Una de los detalles que más nos gustó en el modelo de cinco puertas fue en su momento la eficacia del sistema de ventilación. Hay que decir que a pesar de que éste tiene que cubrir un volumen mucho mayor en el Sport Tourer las impresiones son las mismas, excelentes.Las plazas delanteras siguen la misma pauta que el berlina, una excelente sujección y en nuestro caso un sistema de control eléctrico de la posición de los asientos muy intuitiva y eficaz que incluye definir la longitud y elevación de la banqueta y otras funciones muy interesantes. Las plazas delanteras en definitiva muy cómodas y hay una buena visibilidad en general, incluyendo la parte trasera a pesar de que en esta versión el cristal del portón queda más alejado.En la parte de atrás la sorpresa es que el diseño no ha perjudicado la habitabilidad y hemos de decir que se trata de uno de los coches de su categoría en los que con más comodidad pueden acomodarse tres adultos sin problemas. Y en cuanto a la altura del techo también reseñable, es difícil encontrar tallas que no puedan ajustarse cómodamente a los asientos traseros de este Sport Wagon y muy cómodamente. Comportamiento Uno de los inconvenientes de estas versiones es que el aumento de carrocería se traduce en mayor peso y eso puede influir en el comportamiento del coche. Además en el caso del Sports Tourer la carrocería se alarga apreciablemente manteniento la distancia entre los dos ejes, lo que pone a dura prueba la estabilidad del chásis. Por eso la prueba dinámica en este caso sí que se presentaba interesante.El coche de prueba disponía de una sorprendente motorización biturbo de 1,6 litros y 160 caballos Diésel, más que suficiente para sacarle partido a la parte Sport del Astra Sports Tourer. Se trata de un propulsor moderno que resulta bastante silencioso a bajas revoluciones, gracias también a la buena insonorización de la nueva generación de Astra. El coche permite seleccionar entre un modo estándar de conducción y el modo Sport.El primero es excelente para contener el consumo ya que el propulsor se porta de forma más civilizada, aunque las reacciones (por ejemplo al arrancar en semáforos) son para mi gusto demasiado domesticadas. Al seleccionar el modo Sport la cosa cambia y mucho. A pesar de que este moderno propulsor no ofrece las bruscas reacciones de los motores más potentes de generaciones anteriores, la sensación de aceleración y respuesta de la mecánica es mucho más emocionante y satisfactoria. Dando vueltas con el biturbo Poniendo a prueba el Sports Tourer en carreteras viradas y haciendo uso de la selección más dinámica de comportamiento el Astra se convierte en un coche divertido con reacciones propias de un coche de peso y tamaño más contenidos. Sin traiciones en las trazadas y sincero también en las frenadas es un coche que invita a buscar las cosquillas en las curvas sin cabeceos ni reacciones propias de un coche familiar a pesar de la mencionada distancia entre ejes.En lo que respecta al consumo si dejamos las emociones a un lado y nos portamos como conductores eficientes es fácil mantener la aguja por debajo de los 5 litros. En ciudad o si damos alegrías al modo Sport la cosa cambia, pero no demasiado. Es complicado obligarle a beber más de 7 litros a los cien kilómetros si contenemos los excesos dentro de los límites de lo razonable (y legal, por supuesto).Si lo nuestro son los viajes largos el confort de marcha es excelente y eso unido a la buena habitabilidad y capacidad de carga le convierten en un rutero de primer orden. A pesar de todo se trata de un coche versátil, con buenas capacidades dentro de la ciudad, en el fondo se trata de un compacto (grande, pero compacto) capaz de dar satisfacción a nuestro lado más travieso y como decimos con capacidad de mascar kilómetros como una berlina de gran lujo. Conclusiones Uno de los aciertos de este Astra Sports Tourer (que comparte, para ser justos, con algún que otro modelo de la ilustre competencia) es la de sacar partido a los puntos a favor que proporciona específicamente la carrocería familiar con respecto a un SUV o a un monovolumen y no es otra que la deportividad. Aunque existen SUV y Monovolúmenes con excelente comportamiento y motorizaciones deportivas nunca podrán competir con una cosa: la sensación de control y velocidad que se experimenta conduciendo a la altura "normal" de una berlina.Así que combinando este aspecto con una excelente habitabilidad, buena capacidad de carga y versatilidad el resultado es todo un acierto. Nos ha gustado mucho además el comportamiento del motor biturbo, sofisticado y divertido pero sobrio cuando se requiere, que encaja perfectamente con el concepto de familiar+deportivo. Si esto lo envolvemos con una carrocería que no desentona sin llegar a ser demasiado llamativa el resultado es muy bueno.[gallery ids="197877,197878,197879,197880,197881,197882,197883,197884,197885,197886,197887,197888,197889,197890,197891,197892,197893,197894,197895,197896,197897,197898,197899,197900,197901,197902,197903"] 
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20/10/2017Gustavo de Porcellinis
Los coches autónomos de nivel 5 consumen mucha energía, y es un problema

Los coches autónomos de nivel 5 consumen mucha energía, y es un problema

Cuando hablamos de los coches autónomos de nivel 5 estamos haciendo referencia al grado más alto que existe actualmente en dicho sector, ya que implica que un vehículo situado en ese rango es totalmente independiente y que no necesita de ningún tipo de intervención humana para operar de forma totalmente segura, ni siquiera en caso de que se produzcan situaciones de emergencia, ya que en esos escenarios entraría en juego un sistema de respaldo que se ocuparía de detener el coche y de normalizar dichas situaciones.Esta idea es impresionante y abre directamente las puertas a los coches sin volante ni pedales. En ellos la posición del conductor desaparece por completo y nos plantan en ese futuro que habíamos visto en películas de ciencia ficción, aunque lo cierto es que todavía hay obstáculos muy importantes que están frenando los avances necesarios para desarrollar un vehículo de ese tipo.Según Chris Thomas, CTO de BorgWarner, las necesidades energéticas del conjunto de sensores y elementos de computación que requieren los coches autónomos de nivel 5 son tan elevadas que registran consumos de entre 2 y 4 kilovatios de electricidad, al menos en los prototipos actuales. Para que os hagáis una idea esto viene a ser el equivalente a tener entre 50 y 100 portátiles funcionando continuamente.Como habréis podido imaginar esas necesidades energéticas son tan elevadas que afectan directamente a la autonomía del coche. Según Thomas incluso aunque los fabricantes de chips consigan reducir el consumo en un 90% los fabricantes de coches autónomos de nivel necesitarán mejorar la eficiencia en otros frentes para conseguir un resultado verdaderamente óptimo.Esta situación ha llevado a algunos a pensar que los primeros coches totalmente autónomos no serán puramente eléctricos, sino que contarán con motores híbridos que utilizarán electricidad y gasolina para poder mantener los sistemas de conducción autónoma y ofrecer una autonomía razonable.Más información: Fudzilla.
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16/10/2017Isidro Ros
Tesla llama a reparación 11.000 Model X por un pequeño problema

Tesla llama a reparación 11.000 Model X por un pequeño problema

La compañía de Elon Musk ha llamado a reparación 11.000 coches Model X (versión SUV) por un pequeño problema que afecta a los asientos colocados en la segunda fila. Dicho coche tiene un total de siete plazas, así que esto significa que el fallo afecta a los asientos centrales.Se trata de un fallo muy concreto que únicamente se ha detectado en los modelos fabricados entre el 28 de octubre de 2016 y el 16 de agosto de 2017, y además tiene una solución muy sencilla como veremos a continuación, aunque antes vamos a explicar en qué consiste el problema.Durante una sesión de pruebas internas Tesla descubrió que los cables de los asientos de segunda fila estaban mal ajustados, y que debido a ello el asiento central ubicado en el lado del conductor salió disparado durante un choque.Tesla no ha recibido ningún informe en el que se indique que esto ha ocurrido en un escenario real, pero ante la gravedad del problema y lo fácil que es resolverlo ha optado por realizar esa llamada voluntaria a reparación de los Model X que se puede realizar en cualquier servicio oficial.La reparación es muy sencilla ya que sólo implica el reajuste correcto del cableado, que en teoría se puede realizar en apenas 10 minutos, así que el usuario no se verá privado del coche durante horas o días sino que se podría ir con el problema solucionado casi al instante.No es la primera vez que Tesla tiene que hacer una llamada de este tipo por problemas detectados en coches que ya han sido comercializados y probablemente no será la última, pero en cualquier caso es positivo que actúen con transparencia y rapidez.Más información: CNBC.
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13/10/2017Isidro Ros
General Motors cuestiona la conducción autónoma del Model 3 de Tesla

General Motors cuestiona la conducción autónoma del Model 3 de Tesla

El director de integración de vehículos autónomos de General Motors, Scott Miller, ha criticado abiertamente las declaraciones que hizo Elon Musk sobre la capacidad de conducción autónoma del Model 3, un coche que como sabrán la mayoría de nuestros lectores es un sedán de lujo económico de Tesla.La polémica tiene su origen en las declaraciones que hizo Elon Musk en su momento asegurando que el Model 3 cuenta con todo el hardware necesario para ofrecer una conducción totalmente autónoma.Sabemos que la tecnología ha avanzado enormemente durante los últimos años y que la conducción autónoma se ha convertido en una realidad, aunque todavía no es viable como solución totalmente independiente (sin un conductor humano al volante).Sin embargo no debemos confundirnos. La idea que transmitió Elon Musk es que el hardware del Model 3 tiene la potencia y cumple con los requisitos necesarios para poder ofrecer una conducción totalmente autónoma, no que sea capaz de ofrecerla ahora mismo.Como anticipamos Scott Miller no está de acuerdo con el comentario de Elon Musk. Según el directivo de General Motors el desarrollo de un coche plenamente autónomo con el nivel de precio que tiene el Model 3 de Tesla es imposible, y ha añadido que no será posible lanzar un vehículo de ese tipo para el mercado de consumo hasta dentro de 10 o 15 años.¿Tiene razón el señor Miller? Desde luego ha sabido fundamentar su argumentación hablando del coste de los sistemas de radar y sensores (cientos de miles de dólares) necesarios para la conducción totalmente autónoma, pero es imposible darle la razón de forma absoluta ya que desconocemos la evolución exacta que tomará esta tecnología a corto y medio plazo.Más información: HardOCP.
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09/10/2017Isidro Ros
Skoda Octavia Combi G-Tec, estrategia
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Skoda Octavia Combi G-Tec, estrategia

"No vas a rendir la orilla del rio. No me importa si has perdido la mitad de tus hombres. Pierde la otra mitad. Piérdete a ti mismo" Nikita Khrushchev, Enemigo a las puertas 2001La trinchera ha sido nuestro hogar durante los últimos 11 o 12 días. Es difícil distinguir el amanecer entre el humo de la pólvora, la niebla y la cara cubierta de barro cuando el sueño nubla la vista y comes, duermes y realizas el resto de tus funciones fisiológicas cuando paran los disparos un par de horas al día. Somos treinta, aunque a uno de nosotros esta mañana no hemos conseguido despertarle. De todas formas nos espera su misma suerte en cuanto asomemos la cabeza por encima del terraplen y pronto el hambre y la sed nos obligarán a hacerlo.Las últimas horas las hemos pasado en silencio, sentados, apoyados en nuestras escopetas, muchas de ellas ya inútiles por falta de munición, escuchando el silbido de las balas, los gritos de los heridos, el estallido de las bombas. Cada una de nuestras mentes ha viajado al lugar al que viajan los pensamientos antes de morir: a casa. Veo algunas lágrimas, alguno mira hacia el suelo entre los brazos, otros al cielo para no ver nada. Entonces el irlandés se levanta como un resorte arriesgándose a que le vuelen la cabeza.Le cojo del brazo tirando con fuerza hacia mi y le susurro con rabia "estás loco, harás que nos maten a todos" no se por qué le he dicho eso, eso va a suceder de todas formas. Entonces me doy cuenta que bajo el barro que le cubre la cara del que asoman mechones de su barba pelirroja sus ojos están encendidos con una luz que hace meses que no veía en los ojos de nadie y su boca dibuja una sonrisa. "¡Tom!" me grita a pocos milímetros de la cara "tengo un plan...".Ficha técnicaFabricante: Skoda Modelo: Octavia 2017 Motor y acabado: Combi 1.4 TSI G-Tec DSG Style Potencia: 110 CV Velocidad 193 Kmh Aceleración 0-100: 11,1 s Largo/ancho/alto: 4667/1814/1462 mm Potencia máxima RPM: 110 CV a 4.800-6.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 200 / 1500 Caja de cambios: Automática 7 velocidades http://www.skoda.es Precio: 27.260 euros (precio sin promociones)El grupo VAG ha tenido en los últimos tiempos que afrontar una situación difícil por motivo del llamado "Dieselgate" que le ha obligado a afrontar demandas muy importantes por parte de gobiernos y particulares. Pero la estrategia del consorcio alemán y a pesar de que entre otras cosas esta situación le ha dado mala prensa en el terreno de la sostenibilidad y el ecologismo, tiene la vista puesta en un futuro de coches más respetuosos con el medio ambiente. No sólo eléctricos Y no nos referimos solamente a los eléctricos de la casa como el nuevo e-Golf, los modelos de Audi e-tron o los anuncios de los próximos lanzamientos de Skoda en este terreno sino que sus ingenieros hace tiempo que exploran otras alternativas a los combustibles fósiles. Es el caso del Gas Natural Comprimido, un combustible proveniente del gas natural que usamos en nuestras casas para calentarnos y cocinar y que ya usan muchos vehículos industriales y servicios de muchos ayuntamientos.El GNC es un gas que contiene principalmente metano y que presenta múltiples ventajas con respecto a los combustibles tradicionales. Sus emisiones son mucho más bajas que los motores de gasolina o Diésel, es más difícil que entre en combustión de forma accidental, son sistemas cerrados que no tienen pérdidas y tienen un coste de mantenimiento más bajo que el de un sistema de combustión tradicional.Además en países como España existen ventajas fiscales y hasta planes de subvenciones (como el plan MOVEA que por otro lado ya se ha agotado para este año) además de tener un coste por kilómetro recorrido comparativamente más bajo (aproximadamente unos 4 euros los 100 kilómetros). Finalmente y gracias a que por sus bajas emisiones están clasificados como ECO por la DGT, algunos ayuntamientos (como el de Madrid) bonifican estos vehículos en el caso de aparcamiento regulado y les permiten circular en escenarios de alta contaminación. Pocas estaciones Los inconvenientes de los coches con GNC son principalmente la escasez de surtidores, que tienen que proporcionar el gas a la presión adecuada, y el espacio que ocupa el depósito del gas que a igualdad de autonomía es mayor que el de un depósito equivalente de combustible fósil. Esta pequeña introducción es necesaria para saber qué tipo de vehículo estamos hablando en esta ocasión, un muy ecológico y práctico Skoda Octavia Combi G-TEC 1.4 TSI. Una versión muy interesante para el sistema GNC como veremos más adelante y que combina gas natural con gasolina en el mismo motor.Por fuera el Octavia es un coche sobrio, con líneas modernas pero que se permite muy pocos atrevimientos en el lado del diseño. Quizás lo más sobresaliente sea el cambio de los grupos ópticos delanteros con respecto a la versión anterior, y no es un cambio que los aficionados a la marca celebren de forma unánime por cierto. En este modelo se encuentran divididos en dos zonas lo que le da un aire extraño que sin embargo personalmente no me disgusta.La línea de la carrocería tampoco es demasiado arriesgada y no "cae" hacia la parte de atrás, cosa que por otro lado contribuye a un excelente superficie acristalada y visibilidad para los pasajeros. Los paragolpes también tienen un nuevo diseño con respecto al Octavia anterior. Lo que sí salta a la vista es que es un coche grande, impresión que queda confirmada por las mediciones, con 4,67 metros es toda una señora berlina. Interior sin sobresaltos En el interior la impresión de coche grande se confirma. Las plazas delanteras son generosas y muy cómodas y los mandos de todos los controles muy a mano. Nos ha gustado el volante que aún no siendo deportivo es cómodo de manejar y también dispone de todos los controles muy accesibles. La instrumentación es la que nos encontramos en sus parientes de grupo y es muy completa. Entre los diales de cuentakilómetros y revoluciones se coloca un display de información que en este caso también nos dará datos de la calidad del gas.Una peculiaridad es que tendremos indicadores de capacidad de los dos depósitos, el de gas y el de gasolina, y el ordenador de abordo nos dará información detallada del consumo, autonomía y demás de cada uno de los sistemas de combustión. En el centro de la consola encontramos la pantalla del sistema de infotainment de 9,2 pulgadas. Dicho sistema es uno de los puntos fuertes del Skoda con capacidad de conexión SmartLink que permite conectarse a Android Auto, Apple Car Play o MirrorLink además de conectividad completa Bluetooth, reproducción de USB y otras funciones.También es posible adquirir una versión que permita compartir una conexión a Internet la cual incorpora una tarjeta SIM. A través del sistema SmartGate el vehículo puede transmitir al móvil distintos parámetros del funcionamiento del coche que pueden ser visualizados y modificados con aplicaciones específicas de Skoda. Dentro del sistema de navegación tendremos además información de ruta, del tiempo, posibilidad de visualizar el mapa con Google Earth, importación de rutas y destinos, noticias... todo un ecosistema de información que complementa al excelente navegador.Los acabados del Skoda Octavia nos han parecido correctos, aunque con algunos materiales algo menos nobles en ciertos puntos y con aspecto sobre todo muy sobrio y funcional. Se escapa a esta sobriedad la iluminación LED de las puertas de la que podemos cambiar el color. Por lo demás muchos detalles prácticos con múltiples papeleras y zonas para la colocación de objetos tanto en las plazas delanteras como las traseras. Al fondo hay sitio... Detrás se viaja cómodos, como hemos adelantado el Octavia no ha arriesgado con unas líneas demasiado deportivas y eso se hace notar en que la altura del techo es generosa y personas de cierta estatura pueden viajar cómodamente. En anchura también admite hasta tres personas sin demasiados problemas y con la comodidad de disponer de salidas de aire e incluso de un enchufe de 220 voltios compatible con cualquier aparato electrónico.Detrás el maletero ha sido el gran sacrificado de la versión de gas natural. El inmenso maletero que en otras versiones alcanza los 610 litros se ve reducido a 480 litros y a eliminar el hueco de la rueda de repuesto para dejar espacio a los dos depósitos de 7,5 kilogramos que nos permitirán cargar GNC. Sin embargo el sacrificio no es tan grande precisamente gracias al gran cubicaje del maletero del que partimos por lo que es más que suficiente para un buen montón de maletas o compras importantes.Conduciendo con gas Al momento de sentarnos al volante del Octavia GNC quizás pensábamos en que deberíamos notar algo distinto... pero no. Giramos la llave del contacto y notamos la leve vibración y apenas ruido pero el mismo que si estuviéramos arrancando un coche de gasolina. Y aunque luego nos enteramos que el arranque es con gasolina y que solamente después entra en los cilindros el gas natural la verdad es que no se nota diferencia, ni acelerando ni al ralentí.En cuanto a las prestaciones es difícil encontrar diferencias, en realidad se trata del mismo motor girando con dos combustibles distintos, uno más "sucio" que otro, el gas natural comprimido más quizás más eficiente (gasta unos 5 kilos a los 100 y el kilo de GNC está más o menos a 0,9 euros). El comportamiento es suave en ciudad y lo suficientemente enérgico en autovía, aunque tendremos que apurar el excelente cambio automático DSG. Al fin y al cabo 110 caballos para un coche del tamaño del Octavia son algo justos.Lo que más nos ha gustado del motor es sin duda la suavidad y el silencio. Una de las peculiaridades del sistema es que no podemos elegir cuándo quemamos gas natural y cuando gasolina, siempre se agotará primero el depósito del primero antes de quemar petróleo. Eso y la autonomía de unos 300 kilómetros con gas hacen que sea más que suficiente para el uso diario, siempre que tengamos localizada una estación de repostaje de GNC, cosa que no es tan fácil si no vivimos en grandes ciudades pues hay solamente 49 estaciones de servicio que lo surtan. Viajando sin darnos cuenta El confort de marcha es muy bueno y se nota el cuidado de las suspensiones para favorecer la comodidad en ruta. Quizás echamos en falta algo de agilidad en curva ya que en ocasiones y si llevamos el coche algo al límite en curva se muestra un poco torpe pero en ningún caso se torna imprevisible. De todas formas no es un modelo que esté pensado para correr, la comodidad del cambio DSG y el confort de marcha hacen que hacer kilómetros sea todo un placer.Nos hemos quedado muy agradablemente impresionados por la multitud de sistemas de ayuda a la conducción disponibles como el control de crucero adaptativo con radar, lane assist para mantenerse en el carril actuando sobre el volante, sensor de luces, detector de punto muerto, detector de peatones... mucha seguridad, buenos faros y una sensación de "coche caro" equipado con todo realmente agradable. Conclusiones Este Skoda Octavia Combi es una combinación de muy buenas ideas, una estrategia perfecta. Por un lado un sistema de propulsión ya probado en varios modelos del grupo que proporciona una autonomía más que suficiente para viajes en ciudad usando solamente gas natural y que permite sumar hasta 1.300 kilómetros sin repostar en conjunción con la gasolina. Una combinación perfecta entre practicidad y ecología urbana con la posibilidad de hacer largos viajes sin visitar gasolineras o puntos de repostaje de gas.Por el otro la carrocería perfecta para esta filosofía: un coche que permite alojar dos tanques de 7,5 kilos de gas sin apenas sacrificios en el maletero, con un confort de marcha excelente y muchos detalles prácticos lo que le hacen una herramienta de trasporte perfecta en ciudad y al mismo tiempo un buen viajero. Para mi una opción interesantísima con un precio para nada descabellado y es que aunque el MOVEA se haya agotado Skoda tiene ofertas que le acercan mucho en precio a modelos parecidos que funcionan con combustibles tradicionales.[gallery link="file" ids="197546,197545,197544,197543,197542,197541,197540,197539,197538,197537,197536,197535,197534,197533,197532,197531,197530,197529,197528,197527,197526,197525,197524,197523,197522,197521,197520,197519,197518,197517,197516,197515,197514,197513,197512"] 
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09/10/2017Gustavo de Porcellinis
Los sistemas de infoentretenimiento generan distracciones al volante

Los sistemas de infoentretenimiento generan distracciones al volante

Un estudio realizado por la AAA Foundation ha confirmado que los sistemas de infoentretenimiento que vienen preinstalados en los coches de última generación se han convertido en una nueva fuente de distracciones, lo que significa que pueden ser un peligro si no se utilizan de manera adecuada.En dicho estudio podemos leer que los conductores que utilizan sistemas de infoentretenimiento, ya sea a través del control táctil o del control por voz, sufren distracciones mentales y visuales que pueden llegar a extenderse por periodos de hasta cuarenta segundos cuando tienen que realizar algún tipo de tarea relativamente compleja.David Yang, director ejecutivo de la AAA Foundation, dijo textualmente: "Algunas tecnologías integradas en el vehículo pueden crear situaciones inseguras para los conductores por el aumento del tiempo que pasan distrayendo la atención y la mirada de la carretera y las manos del volante. Cuando una tecnología integrada en el vehículo no está diseñada correctamente incluso las tareas más simples para los conductores pueden llegar a complicarse y requerir más esfuerzo por parte de éstos para completarse." Entre las actividades que se pueden realizar con un sistema de infoentretenimiento la programación del sistema de navegación fue la que más distracción produjo, ya que de media requirió un periodo de cuarenta segundos desde su inicio hasta su terminación.Cuando conducimos a una velocidad de 40 kilómetros por hora esos cuarenta segundos permitirían recorrer una distancia equivalente a cuatro campos de fútbol con una distracción física y mental importante.La conclusión que debemos sacar del estudio es muy sencilla; debemos evitar o reducir al mínimo el uso de los sistemas de infoentretenimiento mientras estamos al volante. Para ello es recomendable dejar todo programado antes de iniciar la marcha y si tenemos que recurrir al mismo durante un viaje es mejor opción hacer una parada segura, reprogramar y continuar nuestro camino.
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09/10/2017Isidro Ros
Algunas de las partes del Tesla Model 3 se fabrican a mano

Algunas de las partes del Tesla Model 3 se fabrican a mano

Hace apenas unos días tuvimos ocasión de confirmar que la producción del Tesla Model 3 se encontraba en niveles muy bajos y que la compañía de Elon Musk no sólo no había podido cumplir con sus previsiones, sino que además había quedado muy por debajo de ellas.Esta situación ha obligado a trasladar recursos concretos para mejorar la producción del Tesla Model 3, un movimiento que ya os contamos en esta noticia y que ha tenido consecuencias importantes en la hoja de ruta de la compañía, que se ha visto obligada a retrasar el anuncio de su primer camión eléctrico.Sin embargo no teníamos claro qué problemas había tenido Tesla para quedar tan por debajo de sus propias predicciones, un tema sobre el que por fin hemos podido arrojar algo de luz gracias a las últimas informaciones que recoge un nuevo informe.En teoría algunas piezas del Tesla Model 3 se fabricaban a mano y ocupaban una gran parte del proceso productivo del coche, lo que suponía un cuello de botella claro que impedía acelerar la producción del mismo y alcanzar ese nivel de 1.500 unidades que se marcaron como objetivo en septiembre.Fuentes cercanas al Wall Street Journal han confirmado esta información y han comentado que se trata de un problema temporal, es decir que Tesla se vio obligada a recurrir a esa producción manual porque sus sistemas no estaban listos todavía para iniciar el proceso de fabricación de esas piezas.Esto último es una buena noticia y al mismo tiempo una clave importante, ya que confirma que la empresa no atraviesa un "cuello de botella" complejo o imposible de superar, sino una simple limitación temporal que debería ser vencida en las próximas semanas.Más información: SlashGear.
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08/10/2017Isidro Ros
Elon Musk confirma el retraso del lanzamiento del camión eléctrico de Tesla

Elon Musk confirma el retraso del lanzamiento del camión eléctrico de Tesla

El CEO de Tesla ha confirmado que el lanzamiento del camión eléctrico que están preparando desde hace meses se ha retrasado. En principio su presentación estaba marcada para el próximo 26 de octubre, fecha que ahora se ha movido al 16 de noviembre.Este retraso no nos sorprende en absoluto, ya que como vimos en esta noticia de MuyCanal Tesla está teniendo problemas importantes para incrementar la capacidad productiva del Model 3, un sedán eléctrico de lujo pero "económico" que debería haber superado las mil unidades y que apenas lleva distribuidas 260.Elon Musk ha explicado que el retraso del camión eléctrico de Tesla se produce porque la compañía ha decidido desviar recursos a dos objetivos concretos; mejorar la producción del Model 3 y la fabricación de baterías para Puerto Rico y otras zonas afectadas por los recientes desastres naturales en la zona de Estados Unidos y el mar del Caribe.La información que tenemos sobre este nuevo vehículo de Tesla es bastante escasa ya que por vía oficial se ha mantenido un fuerte secretismo alrededor del proyecto.Sin embargo hemos podido conocer algunos detalles interesantes gracias a fuentes de confianza como Reuters, que en su momento dijo que el camión eléctrico de Elon Musk tendrá una autonomía de entre 321 y 482 kilómetros.En este artículo también os dejamos la que podría ser la primera imagen de dicho camión. No tiene confirmación oficial pero las líneas y el diseño cuadran perfectamente con la estética y los acabados que ha seguido Tesla en sus coches.Más información: Neowin.Tesla Semi unveil now Nov 16. Diverting resources to fix Model 3 bottlenecks & increase battery production for Puerto Rico & other affected areas.— Elon Musk (@elonmusk) 6 de octubre de 2017
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07/10/2017Isidro Ros
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