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Análisis

Peugeot 308 tradición revolucionaria

Publicado el

«Vosotros queréis políticos honrados, ¡no hay ninguno!» Emiliano Zapata Viva Zapata. 1952

Amanece en el cruento campo de batalla del segmento C. Con las primeras luces las sombras alargadas de los compactos alemanes son las primeras que invaden el terreno marchando firmes al frente, armados de tecnología y con la confianza que da ser líderes de ventas. Sin embargo al surgir del sol se perfila la sutil silueta de uno de los contendientes. Bajo el estandarte del león el Peugot 308 no se impresiona y marcha hacia el frente acompañado del quedo rugido de su motor BlueHDI desafiando con una sonrisa el sólido avance de sus rivales dispuesto a no ceder ni un centímetro de terreno…

Desde el lanzamiento del 205 Peugeot pasó a ser una marca más atrevida, revolucionaria en sus apuestas y propuestas de nuevos modelos. Una personalidad que le ha permitido mantenerse en lugares privilegiados en los rankings de ventas en Europa, pero además transmitir a sus compradores una imagen de coches diferentes, sobre todo en el segmento de los utilitarios y compactos, manteniendo una buena percepción de fiabilidad.

El nuevo 308 es una apuesta muy fuerte de Peugeot para enfrentarse a sus rivales del poblado segmento C (y especialmente del Golf). En esta segunda generación, presentada en 2013, la marca del león ha revisado su modelo de arriba a abajo con propuestas innovadoras pero sobre todo aportando soluciones técnicas en el apartado de la eficiencia con el objetivo de convertirse no solamente en un coche dinámico sino en un coche práctico y austero en consumos.

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Ficha técnica

En nuestro caso la marca francesa nos proporcionó para la prueba un 308 5P Allure BlueHDI de 120 CV de color blanco. La primera impresión es de un coche no excesivamente deportivo pero con una línea atractiva y moderna, más baja de lo habitual, grupos ópticos afilados y discretos y una parrilla más compacta que la de la generación anterior, acompañada por una gran toma de aire bajo el paragolpes. Las líneas de la carrocería, tanto en el capó como en los laterales, subrayan una aerodinámica afinada.

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En cuanto a dimensiones es más pequeño que su antecesor por lo que la imagen es más de un coche apto para la ciudad que de una berlina aunque tanto su comportamiento en carretera como su habitabilidad, como veremos más adelante, desmiente enseguida esa impresión. De lo que no hay duda es que las líneas del 308 tienen personalidad y en este sentido destaca sin duda del resto de competidores.

Revolución interior

En el interior lo primero que llama la atención es el volante. Para este modelo Peugeot ha optado por disponer un volante más pequeño y colocado más abajo de lo habitual para permitir la visión de la instrumentación por encima del mismo por parte del conductor, tal y como hizo para el modelo 208. También cambia la forma del volante, más achatada tanto arriba como abajo. La regulación del mismo no es demasiado amplia, suponemos que para no interferir precisamente la visión de la instrumentación.

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En cualquier caso es el primer elemento al que tendremos que acostumbrarnos cuando nos ponemos al volante. Hay que decir que en las pruebas que hemos realizado no hemos encontrado muchas dificultades ni encontrando la posición idónea para conducir ni para manejar el volante. En cualquier caso la visibilidad de la instrumentación siempre ha sido buena, pero tampoco hay una gran diferencia con la visibilidad de otros modelos que hemos probado. Es decir, una solución innovadora que no empeora ni mejora el manejo ni la visibilidad de los instrumentos.

No dudo que habrá personas que encuentren fastidiosa la forma y el tamaño del volante y otras a las que le entusiasmará la visibilidad de los instrumentos, pero lo que dudo es que la diferencia sea radical. Sí es cierto que cuanto más arriba se pueda disponer la instrumentación menos distracciones tendremos al volante al no tener que desplazar tanto nuestro punto de visión. Aunque es difícil de medir este aumento de seguridad, es indudable que la propuesta de Peugeot mejora este punto.

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Pasando al resto de elementos del interior, lo que más llama la atención (en el acabado que corresponde a la unidad probada) es la gran pantalla táctil de 9,7 pulgadas que domina el salpicadero. A cambio se han eliminado una parte de los botones y controles por lo que el diseño es mucho más limpio y el uso más intuitivo. Los únicos controles que encontraremos, ya mucho más abajo, son el control del volumen y botón de encendido del sistema multimedia y aún más abajo el botón de las luces de emergencia, cierre y apertura de puertas, desempañadores de los parabrisas y circulación de aire.

El resto de controles, como la climatización, están en la pantalla táctil aunque también encontraremos, en este caso a la izquierda del volante junto a la puerta del conductor, la posibilidad de desconectar el control de tracción y el sistema ECO. El diseño de esta forma es continuo y muy refinado, cosa a la que contribuyen los buenos materiales utilizados y unos acabados intachables, al nivel de coches de gama superior. A esta impresión contribuye el pomo del cambio de aluminio o los acabados interiores (detalles como el tirador de las puertas son perfectos) de las guanteras y portaobjetos.

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Sentarse atrás

Las plazas traseras son cómodas y el acceso es bueno por el diseño de las puertas y de los asientos pero el espacio para las piernas no es de los mejores y aunque en altura tengamos más margen tampoco está pensado para personas de estatura elevada. Además los reposabacabezas se encuentran demasiado bajos. Como detalle curioso para las plazas traseras encontramos una toma de corriente de 230V.

En cuanto al maletero es de 398 litros (22 más si se cuenta el espacio que se encuentra bajo la tapa del suelo del maletero) y el espacio de carga es muy regular por lo que son bastante aprovechables. Abatiendo los asientos se superan los 1.300 litros, aunque la superficie no es regular. Esto supone un incremento importante respecto a la generación anterior. Donde pierde respecto a otros rivales es en lo que respecta a los espacios portaobjetos que son escasos y de tamaño no muy grande.

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Detrás del volante

Al volante del 308 enseguida se nota una búsqueda del refinamiento y el confort de marcha. Las suspensiones absorben con eficacia las irregularidades pero no comprometen el comportamiento en curva que me atrevería a decir que es sobresaliente a cualquier velocidad legal. En ciudad el pequeño diámetro del volante y el radio de giro reducido se combinan para ofrecer una conducción relajada y una excelente capacidad de maniobra.

El motor de 120 caballos, introducido hace un año, apenas se oye en el habitáculo pero responde sin titubeos a cualquier sugerencia sobre el acelerador. Se notan los 300 NM de par que permiten esa respuesta tan ágil y potente. Las cifras oficiales dan 9,6 segundos para alcanzar los 100 kilómetros por hora y en nuestras pruebas damos fe de que el Peugeot acelera con decisión y es muy rápido en recuperaciones lo que redunda en buenas sensaciones al volante y mayor seguridad en carretera.

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En cuanto al consumo aunque no alcanzamos las cifras de récord de las especificaciones, por debajo de los 4 litros para consumo mixto, lo cierto es que este modelo no es nada bebedor y se puede conseguir mantenerse por debajo de los 5,5 litros sin demasiados problemas. En definitiva un conjunto muy agradable de conducir y con unas excelentes prestaciones con un motor que nos ha parecido muy interesante en cuanto a comportamiento y austeridad.

Informados y entretenidos

En el apartado del infotaiment Peugeot también se ha preocupado de proporcionar un sistema de calidad que en el acabado Allure, el más alto de la gama, ofrece la mencionada pantalla de 9,7 pulgadas, sistema de sonido de seis altavoces, manos libres y reproducción de música Bluetooth además de conectividad USB y entrada auxiliar. El sistema equipa además un disco duro de 7 gigabytes que alberga la cartografía y permite almacenar contenidos multimedia.

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Es curioso que el lector de discos compactos se encuentre como opción, juntamente con el sistema de asistencia y la cámara de visión trasera. Peugeot insiste con la mencionada pantalla en su estrategia de reducir al mínimo las distracciones al volante y por eso la ha colocado en la parte superior del salpicadero. Eso permite apartar lo menos posible la vista de la carretera, aunque la ausencia de botones con relieve hace que tengamos que mirar la pantalla más de lo que lo haríamos con un sistema más tradicional por lo que en realidad no pienso que sea más seguro que la propuesta de otros fabricantes.

La calidad de la pantalla es muy buena y el diseño de los menús está bien conseguido. La sensibilidad táctil no es demasiado buena por lo que hay que acostumbrarse a presionar en la pantalla algo más de lo habitual. La respuesta de las aplicaciones, por otro lado, es muy buena y no se nota apenas retraso al pasar de una a otra. El sistema de navegación, basado en la aplicación HERE, nos ha gustado mucho y es bastante preciso aunque nos ha sorprendido que el teclado en pantalla sea alfabético y se tarda algo más en introducir direcciones.

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Conclusiones

El Peugeot 308 es un coche que pretende revolucionar el segmento con algunas apuestas muy fuertes y muy claras. La primera es la calidad: los acabados, la sensación de confort, una conducción precisa y un buen equipamiento transmiten la sensación de un coche de alta calidad. Se trata de una maniobra muy lúcida y acertada tanto para acercarse a los fabricantes alemanes en calidad percibida como para desmarcarse de rivales orientales que compiten sobre todo en precio y equipamiento tecnológico. En un mercado poblado en el que encontrar su propio sitio es un trabajo duro el 308 consigue plantar su bandera.

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El segundo punto fuerte es el de las prestaciones. La motorización que hemos probado busca y consigue un equilibrio entre una conducción alegre y unos consumos contenidos unidos a la sensación de tener reserva de potencia y par para salir de casi cualquier situación. Todo ello sin perjudicar el confort de marcha y acompañado de unas excelentes suspensiones y una talentosa caja de cambios. En definitiva y a pesar de algunos detalles a pulir, el 308 tiene las credenciales de un triunfador.

 

Notas finales

8Nota

Prestaciones8

Diseño7

Consumo8

Confort8

Sistema de Infoentretenimiento7

4 comentarios
  • Alex González

    «Velocidad 1896 Kmh». Jolin, más bien vuela.

  • ads2801

    Lleva turbinas o es un cohete espacial.

  • Sapito

    En topgear uk, criticaban en forma negativa esta marca, antes hacian autos solidos y robustos ahora son de materiales simples casi como un plato descartable, a ellos no les gusta ni el diseño para mi ese estilo aleon que le dan me llama la atencion, hoy en dia que marca automotriz es fiable yo diria ninguna todos venden autos a medias para que se rompan y te compres una nueva justo como la mafia de la lampara incandescente de 1000 horas

  • editado, gracias por el aviso

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