Gustavo de Porcellinis, Autor en MuyComputer
[ Gustavo de Porcellinis ]
Fabia Combi Scout, apariciones

Fabia Combi Scout, apariciones

Beetlejuice, ¿Beetlejuice? ¡Beetlejuice! Bitelchús (1988)La verdad es que no soporto tanto alboroto, es más, casi me indigna. No me importan tanto los gritos como las caras desencajadas y las carreras por salir el primero por la puerta tirando todo a su paso (por cierto, a ese jarrón le tenía un especial cariño aunque en realidad no valiera nada) y dejando todo en desorden, algo que sinceramente no puedo aguantar. Soy un tipo educado, elegante diría yo en mis formas y comportamiento. He hablado de forma comedida casi en susurros y con mi mejor sonrisa y he entrado procurando hacer el menor ruido posible y aún así nada, la peor reacción que pudiera imaginar.Es cierto que hace mucho tiempo que no nos veíamos, a la tía Carlota desde que se casó por segunda vez por ejemplo o al primo Luis incluso desde antes, cuando dijo a la familia que se iba a estudiar a Oxford y en realidad estaba lavando platos en un restaurante armenio en Londres sin conseguir aprender más que a defenderse en inglés. Pero no es para tanto. Cierto que el accidente de tráfico ha desmejorado un poco mi aspecto, y que a consecuencia de ello mi cabeza no estaba un la posición más natural. Pero con todo reaccionar así en mi propio funeral no me parece bien.Hemos hablado ya anteriormente del talento de los ingenieros de Skoda para la practicidad. Prácticamente en todos los segmentos la empresa checa pone sobre la mesa su propuesta muy personal y con soluciones ingeniosas y útiles basadas por otro lado en una plataforma tan a prueba de bombas como la del grupo VolksWagen. Por lo tanto no es una sorpresa encontrar mucho de este saber hacer práctico en el Fabia Combi Scout que pudimos probar.Ficha técnicaFabricante: Skoda Modelo: Fabia Combi Motor y acabado: Scout 1.4 TdI 105cv m 5vel1.0 TSI 115 CV AMBITION manual Potencia: 105 CV Velocidad 196 Kmh Aceleración 0-100: 10,2 s Largo/ancho/alto: 4257/1732/1467  mm Potencia máxima RPM: 105 CV a 3500-3750 RPM Par máximo Nm/RPM: 250 / 2500 Caja de cambios: Manual 5 velocidades http://www.skoda.es Precio: 18.985 euros (sin opciones)El Fabia es uno de los modelos de "batalla" de Skoda, solamente el CitiGo es más pequeño y por tanto puede considerarse un modelo destinado a moverse principalmente en ciudad por la categoría a la que pertenece. Sin embargo y como veremos este modelos checo aspira a algo más. La línea combi de Skoda es la que identifica los coches en formato familiar o ranchera, vehículos con un maletero considerable sin necesidad de apuntar a un tipo SUV o monovolumen. Seriedad por favor Nuestor Fabia Combi Scout tiene aspecto de coche resistente y sobrio con una línea modernizada pero sin guiños deportivos o todoterreno como lucen algunos modelos de la competencia. Lineas sencillas que quizás no favorecen a la aerodinámica pero desde luego ayudan a contribuir a un espacio interior generoso (como veremos). Los faros delanteros y traseros tienen el sello inconfundible de Skoda, que va consiguiendo un nuevo aire de familia más moderno.Como concesión a la imagen el coche luce dos barras longitudinales en el techo y en este modelo unas llantas de radios bastante atractivas pero no veremos molduras y refuerzos de plástico fuera de una estrecha banda que recorre desde el guardabarros trasero hasta el parachoques y la que va desde el guardabarros delantero hasta el spoiler delantero en el que se encuentran los faros antiniebla y una entrada de aire. Apenas un tímido spoiler en el que se ha colocado la luz de freno trasera sobre la puerta del maletero como guiño más atrevido.Es difícil de expresar y quizás no se aprecie en las fotos pero no se trata de un coche aburrido ni mucho menos. Las líneas no son tan sobrias como para matar cualquier valoración estética. Se puede decir que tiene un aspecto adecuado a su uso pero que no va a marcar tendencias de diseño. No es un coche que nos vaya a hacer darnos la vuelta al pasar pero tampoco se trata de un heredero de la monolítica sobriedad de diseño soviético. Abran la puerta Una vez abandonada esta incongruente reflexión estética abrimos la puerta para investigar lo que suele ser uno de los puntos fuerte de los modelos de Skoda: el espacio interior. Y a pesar de ser uno de los más pequeños de Skoda la impresión es la misma que con otros modelos. Las plazas delanteras están bien diseñadas, asientos cómodos y mucho espacio tanto para las piernas como para la cabeza. La sensación de confort también la da el que los mandos y controles están todos a mano y que la disposición del volante y el puesto de conducción es muy completa.Nos gusta mucho la visibilidad que se tiene desde el interior, particularmente desde el puesto de conducción. Buena visión en todas direcciones, incluso hacia atrás a pesar de ser un familiar gracias a la generosa superficie acristalada. Otra de las consecuencias de no sucumbir a la moda de los Sport Wagon, que ofrecen unas líneas más estilizadas y deportivas pero por contra reducen el tamaño reservado para los cristales. Esto hace que el Fabia Combi se maneje muy bien en ciudad y tengamos buena visibilidad del tráfico en carretera.Los acabados están obviamente un peldaño más abajo de lo que pudimos ver con el Octavia o el Superb, pero más que impresión de baratos la definición podría ser más bien de austeros. No hay apenas plásticos blandos pero las superficies duras son de buena calidad y la mayoría de los ensamblajes son buenos, aparte de algún ruido de vibración que revela algunas imperfecciones pero nada demasiado relevante. Las manos por favor... Como hemos comentado otro de los puntos fuertes es la disposición y el diseño de los mandos. La mayoría se concentran en la parte central del salpicadero, donde econtraremos también la pantalla multimedia que se ha colocado quizás demasiado baja con encima las dos entradas de aire centrales. No nos convence demasiado el que el espacio para el teléfono móvil (para poder conectarlo a la entrada USB) sea el reposavasos y de forma vertical, aunque en opción hay un accesorio que permite encajarlo y que no baile la solución no es la ideal.Además en la parte inferior y justo encima de este reposavasos da la impresión de que los materiales son de inferior calidad y no dan demasiada buena imagen. Nos han gustado las molduras de plástico en el color de la carrocería que sobre todo recorren la parte del acompañante del salpicadero. Sin embargo las puertas solamente están tapizadas y no disponen de ningún tipo de molduras de adorno. por contra ofrecen un amplio espacio de almacenamiento. ¿Qué lleva ahí? En cuanto a este punto al Fabia es increíblemente versátil, como muchos de sus compañeros de marca. Encontramos espacio bajo los asientos, en los laterales gracias a una red, bolsillos en la parte trasera de los asientos delanteros, guantera, un pequeño espacio en el reposabrazos regulable (un lujo en coches de este tamaño y categoría), portagafas junto al retrovisor... siempre tendremos a mano un lugar donde apoyar o guardar un objeto.En la parte de atrás el espacio también tiene bastante amplitud, sobre todo sorprende la altura y el espacio para las piernas ya que la anchura está en línea con otras alternativas de sus competidores. En general se viaja cómodos si nos desplazamos con dos pasajeros. El tercer ocupante de la fila trasera de asientos va algo más sacrificado aunque dispone de suficiente espacio para las piernas en anchura no va tan holgado. Por favor, abra el maletero Uno de los elementos estrella de este Fabia es sin duda el maletero, uno de los factores que puede inclinar la balanza a la hora de decidirse en el momento de la compra. El Combi Scout ofrece 530 litros, una cifra que está al alcance solamente de coches de una categoría superior. Pero es que además el maletero, como el resto del interior, está diseñado con la practicidad en mente. Ofrece unas formas muy regulares y espacio adicional en dos cajones laterales.Además existe un doble fondo que mediante una pieza podemos regular el espacio que dejamos. Así disponemos de dos espacios de carga (uno bajo el suelo del maletero) con capacidad variable. También hay una serie de compartimentos sin tapa para almacenar objetos, ganchos para bolsas y soluciones de almacenamiento opcionales que podemos solicitar y finalmente una toma de corriente adicional.El espacio es muy grande, suficiente para almacenar el equipaje de todos los ocupantes en un viaje de varios días. Para mover objetos más voluminosos es posible abatir la fila de asientos por partes (40/60) para obtener un espacio de carga bastante regular aunque no del todo plano. Abatiendo ambos podemos alcanzar los 1395 litros. En capacidad tendríamos que irnos a coches familiares que pasen de los 4,5 metros de largo o a SUV para conseguir algo comparable. Al volante Pasando a la parte de la conducción nos encomendamos para las pruebas a un voluntarioso y experimentado motor diésel de VolksWagen, el 1,5 litros TdI que entrega 105 caballos. Esta motorización está asociada a una caja de cambios de 5 velocidades, lo que le resta algo de versatilidad sobre todo en autopista. Se trata de un propulsor que no es de los más sofisticados pero con potencia de sobra para desenvolverse en cualquier situación.No se puede decir que con este motor el Fabia sea brillante y por otro lado peca de excesivas vibraciones, aunque no al ralentí sino cuando se empieza a exigir algo de respuesta. Al calentar el propulsor el problema disminuye y realmente no llega a ser demasiado molesto. El cambio nos ha parecido algo endeble y poco preciso pero cumple en circunstancias normales aunque para la conducción algo más deportiva no es del todo recomendable.Durante las pruebas el coche nos ha parecido algo lento en aceleración aunque no por vacíos de potencia por lo que no nos dejará en situaciones comprometidas. Simplemente es ligeramente perezoso con respecto a otros rivales con potencias parecidas y hay que empujar por encima de las 1.800 revoluciones para obtener algo de respuesta. Eso sí, es todo un campeón en lo que respecta al consumo. En ciudad podemos mantenernos sin problemas por debajo de los siete litros y en carretera hemos logrado cifras bastante por debajo de los cinco cuidando la conducción.El comportamiento del coche en conducción alegre es muy bueno, nos ha gustado especialmente el tacto del volante que a la vez transmite y dirige sin problemas ante cualquier situación. Los amortiguadores, aún con vocación más apuntando al confort que a la conducción dinámica, tienen un buen comportamiento y mantienen al coche con compostura aunque entremos en curva a velocidades elevadas. Conclusión Sin sorpresas: el Skoda Fabia Combi Scout es un coche tremendamente práctico en todas sus dimensiones, en el aspecto exterior que trasmite sobriedad, en el interior que es cómodo y lleno de espacio para almacenar cosas, en el maletero donde encontramos almacenamiento suficiente para casi cualquier cosa y en la motorización que sacrifica prestaciones para conseguir unos consumos realmente contenidos.En este sentido este modelo es un fiel reflejo de la filosofía "Simply Clever" de la marca checa, pero como en el resto de modelos de la marca el verdadero reto es hacerlo sin que por un lado el coche parezca aburrido y por el otro parezca barato. Este Fabia tiene detalles como los asistentes a la conducción o los acabados que mejoran la experiencia de forma significativa, con cierto sacrificio, eso sí, en el precio. Y sin embargo creo que han logrado dar con este coche un difícil equilibrio una vez más...[gallery link="file" ids="219646,219647,219648,219649,219650,219651,219652,219653,219654,219655,219656,219657,219658,219659,219660,219661,219662,219664,219665,219666,219668,219669,219670,219671,219672,219673"]
0 comentarios0 shares
1 díaGustavo de Porcellinis
Opel Grandland X, hermandad

Opel Grandland X, hermandad

“Somos demasido egoistas para merecernos el uno al otro.” Verna, Muerte entre las flores (1990)No contaba con ello pero se presentó, llamó a la puerta sin más una mañana de mayo justo antes de acostar a los niños. Entonces mi mujer abrió la puerta y a los pocos minutos vino a la habitación de la pequeña en la que yo estaba, sentado en el borde de la cama contando por centésima vez el cuento de la elefanta que se había perdido en el metro. La cara de mi mujer era una mezcla de sorpresa y aturdimiento, solamente tuvo fuerzas de decirme "ve, es una visita para ti". En ese momento no tuve la presencia de espíritu de preguntar más, me levanté gruñendo, le di un beso en la frente a Catalina y me dirigí a la puerta metiéndome los flecos de la camisa por dentro del pantalón.Mi mujer había dejado la puerta cerrada y me extrañó. Pensé que en cuanto despachara la inoportuna visita iba a comentarle que no me parecían formas, que fuera el que fuera el que llamara a la puerta había que invitarle a entrar. Me detuve un instante frente a la puerta para pasar someramente la mano sobre el pelo en un intento de domar los escasos cabellos que coronaban mi cabeza informales y desordenados. Entonces abrí la puerta y le reconocí enseguida a pesar de la escafandra verde que amortiguaba su voz: "Hola Eduardo, hermano. Es hora de que volvamos juntos a casa."Opel está atravesando un período de transición interesante, con el camino marcado por el anuncio por parte del fabricante a las motorizaciones eléctricas para sus modelos y sobre todo por la compra por parte del grupo PSA. Esto ha provocado ciertos movimientos en la gama de modelos ofrecidos por la marca alemana con el objetivo entre otros de aprovechar sinergias con los modelos del fabricante francés.Ficha técnicaFabricante: Opel Modelo: Grandland X Motor y acabado: Ultimate 1.2 Turbo Start&Stop Potencia: 131 CV Velocidad 188 Kmh Aceleración 0-100: 11,1 s Largo/ancho/alto: 4.477/1.856/1.609 mm Potencia máxima RPM: 131 CV a 5.500 RPM Par máximo Nm/RPM: 230 / 1750 Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.opel.es Precio: 27.795 eurosEn esta línea el Opel Grandland X que hemos tenido la ocasión de probar está basado en el Peugeot 3008 (que también pudimos probar) y comparte con este motorizaciones, chásis y otros elementos, pero a pesar de todas estas herencias hemos podido comprobar que el Grandland tiene una personalidad muy distinta y puede notarse en muchos elementos la personalidad que Opel imprime a todos sus vehículos. De la mano En primer lugar y desde el primer vistazo se puede concluir que los dos vehículos parten de filosofías estéticas bien distintas. Si bien el 3008 ha sido diseñado para romper con los estereotipos de los SUV más tradicionales, el Grandland X de Opel tiene una estética más "tradicional" y con muchas herencias del resto de la familia, detalles que se notan sobre todo en el frontal con unos grupos ópticos altos y afilados y el generoso radiador donde el logo de Opel parece algo empequeñecido que se alarga gracias a dos cintas cromadas sobre el frontal.En la parte frontal no faltan las partes inferiores en plástico negro para subrayar la línea SUV que quiere dar Opel a este modelo. Aunque solamente mide dos centímetros más que el 3008, el diseño del Grandland transmite la impresión de un coche grande, imponente, con líneas sobrias y paragolpes elevados, unas líneas muy conservadoras como decimos que culminan en una parte trasera también con paragolpes elevado y faros afilados. La distancia estética con su hermano francés es considerable. Sobriedad interior Al acceder al interior estas distancias incluso aumentan. Como comentamos en la prueba del 3008 el fabricante francés había optado por una revolución en el diseño del interior del vehículo desde el tamaño del volante, los indicadores y hasta los botones e interruptores que daban más la impresión de estar en la cabina de un avión que en un coche. En el Opel en cambio todo es más convencional: un volante de tamaño estándar, indicadores analógicos además de mandos y botones estándar.Como decimos, tras el volante, los relojes de la instrumentación son analógicos y están separados por una pantalla LCD que muestra datos del ordenador de abordo e información del funcionamiento del coche. También en formato reloj encontramos el indicador de la carga de combustible y el de la temperatura del motor. Todo muy visible y práctico siguiendo la misma configuración que otros modelos de la marca.En el resto del salpicadero la sencillez y sobriedad manda sobre la sofisticación tecnológica, con quizás demasiadas terminaciones en plásticos duros para un coche de su categoría pero en definitiva con acabados de bastante calidad. En el centro de la consola se coloca la pantalla de 8 pulgadas colocada en la parte superior, con lo que se facilita la consulta de datos y selección de opciones sin necesidad de apartar la mirada de la carretera.El sistema utilizado para las funciones de información y entretenimento es el de Opel incorporando el sistema de acceso a Internet y compartición de WiFi y funciones de emergencia de OnStar. Además disponemos de compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto para el control de aplicaciones del móvil. En la parte inferior se colocan los botones de acceso a las funciones más utilizadas aunque la mayoría de las veces tendremos que utilizar la pantalla táctil lo que en ocasiones es más complejo que abrir ciertas funciones con una sola pulsación. Más objetos Con respecto al Peugeot la impresión es que las terminaciones son más sobrias y menos arriesgadas pero al mismo tiempo parece más enfocado a la precticidad con más huecos para objetos y un sistema de accionamiento de funciones como por ejemplo la climatización más directa y funcional. En definitiva se puede decir que el interior del coche es algo más "aburrido" que el Peugeot pero por contra es más práctico y da la impresión de ser más robusto.Es curiosa la solución para la colocación del teléfono móvil. En vez de optar como en otras ocasiones por una bandeja con plástico rugoso para evitar que el teléfono se deslice, Opel ha optado en esta ocasión por reservar un espacio en el hueco del reposabrazos. Cuando lo abrimos encontraremos un hueco para colocar el móvil que sujetaremos en su sitio con una serie de bandas elásticas. En el mismo hueco encontraremos las ranuras USB para carga y acceso a los datos del teléfono. Bien conducido Nos ha parecido muy bueno el puesto de conducción, con posibilidad de configurar de distintas formas tanto la disposición del asiento como la del volante consiguiendo una muy buena visibilidad de todos los rincones del coche. Los asientos son cómodos y el espacio es suficiente para conductor y acompañante de cualquier estatural. Es más, para algunas funciones y según configuremos el asiento es posible que algunos controles como la pantalla táctil queden un poco lejos de alcance si no tenemos los brazos largos.En la parte de atrás nos econtramos con espacio de sobra, uno de los habitáculos más acogedores que hemos probado en SUVs de esta categoría. La anchura es idéntica que en el 3008 y por lo tanto la habitabilidad para tres personas es prácticamente la misma, aunque la altura hasta el techo es algo mayor y también el espacio para las piernas por lo que quizás es algo más recomendable para pasajeros de cierta estatura. La plaza central, a pesar de convertirse en reposabrazos, es bastante cómoda para lo que podemos ver en otros vehículos sin tercer asiento dedicado.El maletero es otro de los logros del Grandland X, aunque pierde cinco litros con respecto al del 3008 para un total de 515 litros, ambos están en los primeros puestos de su segmento. Como en otros modelos, dispone de un doble fondo con tapa que permit llevar objetos ocultos a la vista o agrandar el maletero si la retiramos. Los asientos traseros se pueden abatir en dos partes y de forma sencilla dejando una superficie de carga uniforme y mucha capacidad. Tres cilindros La unidad que tuvimos la oportunidad de probar equipaba el motor turbo de gasolina de 13o caballos, un tres cilindros que procede de la oferta de motores del grupo PSA. Las primeras impresiones con esta motorización han sido positivas ya que luce un par bastante aceptable para ser una motorización de gasolina y por otro lado resulta ser un motor bastante silencioso siempre que no tengamos que subir de vueltas al límite de la escala.Los primeros kilómetros eminentemente urbanos con el Grandland fueron bastante agradables, se trata de un coche con suspensiones blandas y con una dirección con mucha asistencia por lo que es agradable de conducir y fácil de maniobrar con él, gracias también a la asistencia que proporcionan las cámaras y los sensores del coche. En carretera el pequeño motor se ha mostrado más enérgico de lo que esperábamos con buenas respuestas a cualquier revolución y unas relaciones de cambio bien escogidas. Confort en marcha En autopista el funcionamiento es muy confortable, silencio de marcha y poco trabajo de la caja de cambios incuso si tenemos que realizar alguna maniobra de adelantamiento o nos encontramos con una cuesta. En carreteras viradas las suspensiones blandas y el imponente corpachón del Grandland X se dejan notar y el coche no ofrece demasiada agilidad ni la dirección transmite lo suficiente como para considerarlo un prodigio en curvas.Tampoco es demasiado eficiente fuera de la carretera ya que la tracción en este caso a las dos ruedas y la suspensión blanda obligan a circular con mucha precaución, a pesar eso sí de que la altura del coche es considerable y es capaz de superar dificultades gracias a esta característica. En general es un coche pensado para rutas tranquilas y hacer muchos kilómetros, una filosofía que comparte con muchos de sus hermanos.En cuanto a los consumos el reducido cubicaje del motor da sus frutos y siempre que no exijamos demasiado y rodemos tranquilamente por autopista podemos mantenernos sin problemas en el entorno de los seis litros a los cien. Cuando circulamos en ciudad y aunque el sistema de Start and Stop ayuda los consumos subirán por encima de siete. En carretera dependerá mucho de si el turbo entra alegremente en función o no. Conclusión ¿Es mejor el Grandland X o el Peugeot 3008? Amigos, no caeremos en esa trampa. A pesar de compartir muchos elementos y que las motorizaciones provengan de la casa francesa, estos dos modelos son el ejemplo de que la filosofía SUV puede interpretarse de muchas maneras. El Grandland X es un coche cómodo y sobrio, sin pretensiones de romper ningún molde ni de atraer las miradas, se trata de un modelo extremadamente cumplidor con pinta de robusto y rutero.De hecho es un bueno complemento para la gama de Peugeot y de Opel, su tamaño le permite codearse con los SUV medios más prácticos y populares con un precio y unas características que le convierten en una opción tremendamente lógica para los más conservadores. Nos ha gustado especialmente el comportamiento de un tres cilindros sorprendente y la gran habitabilidad del coche unido a las soluciones de asistencia a la conducción y soluciones tecnológicas de Opel.[gallery link="file" ids="219517,219516,219515,219514,219513,219512,219511,219510,219509,219508,219507,219506,219505,219504,219503,219502,219501,219500,219499,219498,219497,219496,219495,219494,219493,219492,219491,219490,219489,219488,219487,219486,219485,219484,219483,219482,219481,219480,219479,219478,219477,219476,219475,219474"]
0 comentarios0 shares
16/05/2018Gustavo de Porcellinis
Fiat Tipo, puntos de vista
7review

Fiat Tipo, puntos de vista

“¡Lo lamentará hasta el día de su muerte, si vive hasta entonces!” "Red Will" Danaher. El hombre Tranquilo (1952)Cuando entro en el banco nadie repara en mi. Estoy acostumbrado: tengo un aspecto normal, gris, nada que pueda llamar la atención como una nariz prominente o una estatura elevada o demasiado baja. Tampoco sobresalgo en belleza, por desgracia, pero por otro lado no tengo un aspecto tan desagradable como para llamar la atención. No sufro ningún tic nervioso que me haga destacar, mis estornudos son discretos. Ni siquiera me gusta vestirme de forma vistosa: traje azul apagado y gabardina gris. Pregunto con mi voz totalmente normal y anodina al vigilante dónde está la ventanilla para realizar un depósito. No me contesta, solamente señala al fondo de la sala.Es un banco grande, antiguo, con una cúpula digna de una catedral. Mis pasos apenas resuenan sobre lo que parece un suelo de mármol italiano y me acerco a la cola de los depósitos. Me pongo diciplinadamente en mi sitio al final de la cola. Nadie se gira cuando ocupo mi lugar pero a pesar de ello sonrío con mi sonrisa del montón. Tengo que esperar un buen rato a que una señora mayor cuente sus penas a la de la ventanilla, a que un joven sudoroso entregue un paquete mirando a todas partes (menos a mi) y a muchos más. Cuarenta minutos de espera y finalmente es mi turno. La empleada no levanta la mirada "¿Qué desea?" dice con fastidio. "El dinero de la caja, si no es mucha molestia" contesto levantando el revólver que tenía oculto bajo la gabardina.Fiat no es solo el 500, aunque a veces lo parezca dado el éxito que ha tenido el pequeño utilitario italiano. En tiempos muy difíciles para los fabricantes de automóviles la marca de Torino ha ido colocando modelos estratégicos en franjas de mercado estratégicas. Uno de estos productos es precisamente el fiat Tipo, una agresiva apuesta por ocupar un espacio preferente entre las berlinas familiares (en este caso hatchback) de precio contenido con una apuesta diferencial por el espacio y la habitabilidad.Ficha técnicaFabricante: Fiat Modelo: Tipo Motor y acabado: 1.6 16v Lounge 120 CV diesel Multijet II Potencia: 120 CV Velocidad 200 Kmh Aceleración 0-100: 10,1 s Largo/ancho/alto: 4368/1792/1495 mm Potencia máxima RPM: 120 CV a 3750 RPM Par máximo Nm/RPM: 320 Nm 1750 RPM Caja de cambios: 6 marchas http://www.fiat.es Precio: 19.170 eurosEn un mercado en el que la guerra parece estar en el campo de batalla de los SUV, Fiat ofrece una alternativa más tradicional con este modelo a quien busque espacio y practicidad añadiendo un precio contenido y unas mecánicas puestas a prueba desde hace muchos años. Y es que el punto de vista es fundamental, si lo que necesitamos es un buen maletero y espacio para los ocupantes ¿por qué no fijarnos en un coche y no en un cross over? La respuesta La respuesta a la pregunta la tuvimos en nuestras manos gracias a que Fiat nos ha proporcionado un Tipo 5 puertas 1.6 16v Lounge con 120 CV para nuestras pruebas. El primer vistazo devuelve la impresión de que nos encontramos ante un coche práctico y bien diseñado, formas redondeadas y un aire moderno proporcionado por los faros alargados en la parte delantera, una amplia calandra con el logo de Fiat en el centro y una parte inferior con personalidad con faros antiniabla encastrados y una rejilla de color negro que subrayan un frontal atractivo.El perfil es de lineas suaves, como hemos anticipado, y parece más al servicio de la habitabilidad que de la aerodinámica con un techo alto al más puro estilo ranchera de toda la vida, antes de que los sport-wagon aplanasen las líneas para cargar las tintas en la deportividad. El caso es que el resultado es un diseño más atractivo de lo que parece, rematado por un pequeño spoiler en la parte trasera antes de la caida para cerrar el perfil del maletero en la parte posterior.En la parte trasera los gurpos ópticos son de gran tamaño así como el paragolpes que se eleva considerablemente perjudicando un poco la accesibilidad del maletero pero dando una impresión de coche sólido y sin miedos en territorio urbano. En definitiva y como suele pasar con los modelos de Fiat no se trata de un diseño vistoso ni agresivo, tampoco especialmente moderno pero sí tiene un aspecto que podríamos definir como simpático, agradable.Exploración Adentrarnos en el interior del Fiat Tipo es una piedra de toque importante. El caso es que el coche, y Fiat se ha ocupado de recordárnoslo con su campaña publicitaria, tiene un precio atractivo y por lo tanto se puede catalogar de "low cost". A nosotros nos gusta hablar de relación de calidad precio porque un coche no es barato ni caro, habremos pagado poco o demasiado según lo que nos den a cambio. Y desde luego uno de los puntos en los que fijarse en este aspecto es el de los acabados y los materiales del interior.Como era de esperar dentro del Tipo abundan los plásticos y no los más nobles, pero también es verdad que el interior ha sido diseñado con mucho foco en la practicidad y los acabados y ensamblajes de las piezas son muy buenos. Además, a pesar de la profusión de plásticos rígidos éstos tienen un buen tacto, con superficies más rigosas donde se espera que estén. También apuntar que el color y los reflejos de los plásticos nos han parecido buenos. Primera prueba superada: acabados e interiores sin luhos, pero dan una muy buena impresión.El puesto de conducción nos ha parecido más que aceptable, con una buena colocación, regulación del volante y un asiento que sin ser excepcional tiene un buen soporte lumbar y sujeta bien en curva. Las regulaciones permiten una buena postura para personas de distintas estaturas y los mandos están racionalmente colocados y a mano, incluso la pantalla del sistema multimedia es de tipo "flotante" y colocada en la parte superior por lo que su colocación es la ideal. Con los dedos Volviendo a la pantalla esta es de tipo táctil y tiene un tamaño de 7 pulgadas y la calidad de imagen es bastante buena aunque algo menos visible con luz directa cosa que a veces es molesta ya que la mayoría de los menús tienen fondo negro. El uso del sistema de información y entretenimiento es muy intuitivo y la calidad de elementos como la representación gráfica del mapa del GPS o el control de reproducción de audio son buenos.Existe la ventaja pero también el inconveniente de que el sistema pone a disposición multitud de atajos y acceso a menús cuando entramos en ciertas opciones. Es una ventaja pues podemos acceder a ellos directamente pero el inconveniente que reduce la superficie útil para ofrecer información y por otro lado el acceso a esas opciones es algo dificultosa pues el botón a accionar en la pantalla táctil es más pequeño. Esto pasa en funciones como la del teléfono pero no cuando muestra el mapa que utiliza prácticamente toda la pantalla.La impresión en general es positiva ya que disponemos de prácticamente todas las opciones que ofrecen los sistemas modernos de información y entretenimiento como la reproducción a través de Bluetooth y USB, compatibilidad con Android Auto o Apple Car Play o información de tráfico en tiempo real. Dispone de dos diales para el volumen y recorrer las opciones como alternativa al sistema táctil, lástima que el marco de la pantalla sea tan grueso lo que da una cierta mala impresión. De viaje En la parte trasera juega una de las mejores bazas del Tipo: el espacio. La verdad es que el Tipo sorprende, gracias a la longitud del chásis y del buen aprovechamiento del espacio interior los ocupantes de las plazas traseras van muy cómodos, incluso si son muy altos. El único inconveniente es el túnel de transmisión que es algo voluminoso y que dificulta el acomodo del pasajero de la plaza central pero no demasiado. En anchura el Tipo también es bastante capaz y es posible que viajen tres personas sin demasiadas apreturas.Maletas El maletero es otra de las grandes bazas con una capacidad de hasta 440 litros con un volumen bastante regular y un acceso ligeramente dificultoso por la altura del paragolpes pero muy aprovechable y con soluciones prácticas como una toma de corriente de 12 voltios o un gancho para colgar bolsas. Los asientos traseros se pueden abatir total o parcialmente dejando más espacio para la carga aunque el piso no queda recto al hacerlo.Al volante del Tipo nos ponemos a los mandos de uno de los motores diésel más populares, el eterno Multijet que en este caso proporciona 120 caballos gracias a su motor turbo de 1.6 litros de cilindrada. El par es considerable alcanzando los 320 Newtons metro lo que nos permite buenas recuperaciones incluso con marchas largas. El funcionamiento del motor es agradable y el cambio de seis marchas adecuado tanto para el uso en ciudad con marchas cortas como en autopista con una sexta que permite buenas velocidades de crucero.Es un motor que no transmite demasiadas vibraciones, solamente en frío, lo que permite un confort en el interior del habitáculo de un nivel bastante alto. El Tipo no es un coche especialmente ágil en curva cuando lo sometemos a un recorrido muy virado, pero responde con prontitud a las correcciones cuando es necesario y la buena respuesta del motor contribuye a una sensación de control agradable, como si hubiera siempre potencia suficiente para salir de las situaciones comprometidas. Si se exprime un poco (con prudencia) puede resultar hasta divertido.Se comporta con seguridad en frenada y dispone de una buena aceleración lo que permite cierta agilidad en ciudad. Nos ha gustado el tacto del cambio para su uso urbano, aunque está lejos de poder considerarse deportivo. En cuanto al consumo el Tipo sigue con la tradición de coches austeros de Fiat, en recorridos mixtos apenas hemos superado los seis litros a los cien kilómetros. En autopista podemos incluso acercarnos a los cinco litros sin demasiado esfuerzo. Conclusiones El Fiat Tipo cinco puertas es un coche sincero, su aspecto tranquilo y práctico transmite sin ambajes la filosofía y la concepción del resto de sus elementos: un motor práctico, un interior austero pero bien terminado, buena habitabilidad y un gran maletero. En este sentido es un coche que puede competir con la mayoría de los SUVs pequeños y medianos en cuanto a practicidad de uso con un precio sensiblemente inferior.La definición que más viene a la mente es que es un coche eminentemente familiar, robusto para aguantar lo que le echen en el día a día y con armas suficientes para recorrer muchos kilómetros con mucho equipaje en el que los ocupantes van a viajar cómodos. Es resaltable por otro lado la amplia cantidad de sistemas de ayuda a la conducción que es posible incorporar como un control de crucero activo o sistema de frenada de emergencia.[gallery link="file" ids="218649,218648,218647,218646,218645,218644,218643,218642,218641,218640,218639,218638,218637,218636,218635,218634,218633,218632,218631,218630,218629,218628,218627,218626,218625,218624,218623,218622,218621,218620"] 
7 comentarios0 shares
09/05/2018Gustavo de Porcellinis
Nissan X-Trail, tradiciones
8review

Nissan X-Trail, tradiciones

"¿Y si no hay un mañana? ¡Hoy no lo ha habido!" Phil Connors. Atrapado en el tiempo, 1993No, la taza había que desplazarla un poco más sobre la mesa para que el dibujo de las flores del mantel se alineara perfectamente con la decoración en forma de mariposa de la taza. Además había que girarla un poco para que la sombra del asa reposara sobre una de las hojas que arropan el caliz. Hace años que sabía que esta imperdonable imprecisión no era por culpa de su falta de definición sobre la colocación de las sombras de los elementos del desayuno sino por el caprichoso movimiento del sol y de las nubes. Aún así era algo que a Sayuri irritaba profundamente. Es más, cualquier pequeña variación hacía que el día empezara mal y hasta una minúscula nube errante proyectada sobre el mantel podría desembocar en una crisis.Pero este parecía que iba a ser un buen día. La mantequilla con la blancura y consistencia perfecta, la cuchara pulida hasta la obsesión brillando junto a la taza perfectamente colocada y el café burbujeando justo a las ocho y diecisiete, a tiempo para servirlo hasta el nivel adecuado muy despacio para que ninguna gota perturbara la perfecta armonía del escenario del desayuno cuidadosamente. El sonido de la trompeta de Miles Davis marcaba los primeros compases del "So What" y Sayuri se dispuso a comenzar a disfrutar de esa ceremonia de desayuno que se empeñaba en mantener imperturbable desde que le dejara su marido hace más de cincuenta años. Y entonces la taza tembló.En la muy apasionante historia de la guerra de los SUV, esos vehículos que salieron de los caminos embarrados para transformarse y conquistar ciudades y carreteras, el año 2.000 marcó uno de los hitos más interesantes con el lanzamiento de diversos modelos como el Toyota Rav-4, el Honda CR-V o el Hyundai Tucson. Ese mismo año Nissan, con gran experiencia en ofrecer modelos todoterreno robustos y fiables, apostaba por el X-Trail, un todoterreno domesticado para su uso sobre el asfalto y predecesor del gran éxito de Nissan en este terreno: el Qashqai.Ficha técnicaFabricante: Nissan Modelo: X-Trail Motor y acabado: dCi 130 kW Xtronic 4x4-i Tekna Potencia: 177 CV Velocidad 196 Kmh Aceleración 0-100: 10 s Largo/ancho/alto: 4690/1820/1710 mm Potencia máxima RPM: 177 CV a 3750 RPM Par máximo Nm/RPM: 380 Nm 2000 RPM Caja de cambios: automático (variador continuo) http://www.nissan.es Precio: 42.350 eurosA diferencia de este, el X-Trail conserva muchos más elementos y aspecto heredados de la experiencia de la marca japonesa en vehículos todoterreno con menos alardes sobre la mesa de diseño y con una planta mucho más sólida y fiable que su hermano pequeño. Hace poco el X-Trail sufrió un restilyng con respecto al modelo del 2014 que por otro lado no ha modificado su personalidad que le sigue emparentando con sus parientes surgidos de los caminos y terrenos abiertos. Grande El X-Trail es grande. Aunque actualmente con el crecimiento de las cotas de los SUV de mayor tamaño se le puede catalogar de tamaño medio, sus más de 4,6 metros de longitud le permiten ofrecer hasta siete plazas en su interior. Las líneas, como anticipamos, son esencialmente sobrias aunque con algunas concesiones a un diseño más dinámico como el alerón trasero, los grupos ópticos afilados y una calandra en negro y metal que le da cierta personalidad y crece con respecto a la versión anterior. Nada comparable a las líneas del Qashqai y mucho menos al Juke, más bien un toque discreto.Una de las características más sobresalientes que llaman la atención al primer vistazo es la gran altura al suelo, más de 20 centímetros, que puede ayudar a las aventuras fuera del asfalto y que redondean esa imagen de todoterreno "modernizado" que le hace destacar de otras alternatis más "domesticadas". El modelo que nos ha proporcionado Nissan es de un color rojo que llama la atención, sobre todo en un coche tan grande, que contrasta muy bien con las molduras y perfiles negros y color aluminio. Nos ha gustado la combinación.Al abrir la puerta nos sorprende un interior con clase, grandes superficies cubiertas por cuero con pespunte, una consola central con líneas curvadas muy modernas también flanqueada por cuero y el mismo material en el reposabrazos que se alarga hasta terminar en las boquetas de ventilación para la parte de atrás. Tanto los acabados de las puertas como el propio salpicadero también lucen ese material de cuero sintético muy agradable al tacto.La dotación de plásticos en el interior también son de una calidad percibida bastante alta. Los asientos de cuero que están incluidos en la versión que probamos también tienen un tacto muy agradable y ofrecen un muy buen acabado, con tiras oscuras de refuerzo tanto en la zona lumbar como en los laterales de la parte inferior del asiento (no sabemos si para minimizar el desgaste). Tienen un diseño envolvente que sujeta bastante bien en curva y disponen de calefacción y regulación eléctrica.El volante está algo saturado de botones y controles concentrando en la parte izquierda los mandos para la reproducción multimedia y las selecciones del menú del ordenador de abordo y en la derecha el control de crucero y el teléfono. La instrumentación es sobria, con los dos indicadores de velocidad y revoluciones por minuto separados por una pequeña pantalla de información en la que podremos ver datos de funciones como el "Safafety Shield", control del chásis o el funcionamiento del sistema de tracción integral además de los habituales de autonomía, consumo y otros. Comodidad Si viajamos cómodos en la parte delantera los asientos de la segunda fila tampoco son mancos. Notable lo reducido del túnel de transmisión, a pesar de la tracción integral, que permite que el ocupante del asiento central pueda apoyar cómodamente los pies. Hay espacio abundante para las piernas y una buena altura que permite viajar a pasajeros de estatura considerable, más cómodos por supuesto los ocupantes de las plazas laterales máxime cuando la plaza central se puede convertir en un apoyabrazos con posavasos (muy cómodo por otro lado).En opción se puede escoger la tercera fila de asientos (nosotros no la teníamos) que por las medidas del catálogo puede catalogarse como de las de "emergencia" ya que dos adultos no viajarán demasiado cómodos. En cualquier caso es algo que tiene en común con los todoterrenos y monovolúmenes de su tamaño, modelos que más serían 5+2 que 7 plazas en realidad. Para personas pequeñas o niños son bastante confortables y disponen de huecos portaobjetos. Maletas El maletero del X-Trail con cinco plazas disponibles es de los grandes, con una capacidad de hasta 565 litros con dos huecos de carga bajo el suelo del maletero muy prácticos que permiten aumentar la capacidad y colocar bultos que tengan que mantenerse relativamente fijos en su sitio. Para ser un SUV la carga es especialmente cómoda a pesar de la altura ya que no hay demasiado escalón y permite abatir los asientos de forma muy sencilla.Muy buena impresión también del techo solar, amplio luminoso y de funcionamiento impecable que añade mucha luminosidad e impresión de amplitud. Lo que menos nos ha gustado es quizás el sistema multimedia con una pantalla algo pequeña (siete pulgadas) y básica para el tipo de vehículo que representa el X-Trail. Algo anticuados también los menús y los gráficos, a pesar de que todas las funciones hacían su papel perfectamente. Buena vista Reseñar el excelente sistema de visión cenital con cámaras que reconstruyen una visión por arriba de 360 grados que proporciona una inestimable ayuda para maniobrar con un coche de las dimensiones de este Nissan. Sin embargo y a pesar de que funciona perfectamente, el sistema de navegación es gráficamente algo pobre y la pantalla sufre más reflejos de lo deseable. Además no está en la posición ideal por encontrarse en la parte media debajo de las rejillas de ventilación centrales.Queremos insistir que el sistema funciona y muy bien,  es más, en dotación al coche disponíamos del sistema de sonido Bose que nos ha gustado mucho y al que ayudaba una buena insonorización del habitáculo, pero algo más de innovación en lo que respecta a la pantalla y al diseño de los menús no hubiera estado de más. También positiva la lista de sistemas de ayuda a la conducción que incluyen sistema de frenado de emergencia, detección de peatones, alerta de circulación de vehículos cuando damos marcha atrás o el sistema ProPilot de control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril.En cuanto a la conducción nuestro X-Trail podia presumir de un potente dos litros con 177 caballos diesel bastante sofisticado y silencioso a las revoluciones normales. Nuestro modelo además disponía de cambio automático Xtronic con convertidor de par y tracción integral permanente 4x4-i capaz de variar la cantidad de tracción de los dos ejes según la situación del terreno por el que nos estemos desenvolviendo. Carretera En carretera está claro que el X-Trail está orientado principalmente para mascar kilómetros en autopistas o carreteras nacionales, con un funcionamiento del cambio muy suave y una respuesta inmediata del motor que con un par de 380 Nm es lo suficientemente elástico como para sacarnos de cualquier apuro. No podemos pedir demasiada deportividad a pesar de la potencia al cambio de variación contínua. La aceleración por ejemplo no es de las más fulmíneas ni mucho menos, aunque lo cierto es que es de uso agradable y en condiciones normales es lo suficientemente eficaz.En carreteras viradas el SUV japonés tiene un comportamiento neutro, parecido al de una berlina de grandes dimensiones aunque no se ha mostrado especialmente ágil, algo totalmente normal dado su peso y altura. Realmente son los sistemas de control de tracción y de comportamiento de chasis los que trabajan y muy bien para dar un plus de seguridad en estas situaciones y la verdad es que a pesar de algo de balanceo no se nota una falta de control en las maniobras.En cuanto al consumo y a pesar de ser un coche grande con un motor potente éstos han rondado los ocho litros y medio si vamos por carretera y por encima de once por ciudad. Unas cifras bastante buenas, sobre todo en ruta, para un modelo que al fin y al cabo ofrece una gran resistencia aerodinámica. El sistema start&stop contribuye a ahorrar un poco de combustible pero de todas formas en ciudad el consumo nos subirá mucho.Tuvimos ocasión de probar el X-Trail en terrenos más agrestes y la verdad es que el comportamiento está bastante por encima de los SUV más urbanitas (como los de la propia marca japonesa). La considerable altura del chásis y la eficiente tracción inteligente así como el considerable par motor nos permitieron salir de más de un apuro a pesar de que la transisión autromática de variador contínuo no es lo ideal para estas situaciones. Conclusiones Tener entre nuestras manos un X-Trail es como una vuelta a las tradiciones, un retorno al origen de los SUV como herederos de la filosofía de los todoterreno antes de que se onvirtieran en perfectos urbanitas. Nos gusta que Nissan no haya renunciado a esos guiños manteniendo unas características de capacidad off-road que si bien no pueden competir con los todoterreno puros sí que superan a las de los SUV más dulcificados.Todo esto sin perder de vista que el uso de uno de estos coches es principalmente el de transportar por carretera y ciudad y en eso el X-Trail aporta una excelente habitabilidad, buenos acabados, buena capacidad de carga y sistemas de ayuda de conducción a la última. Solamente con dos retoques: un sistema de información y entretenimiento más moderno y un cambio automático más eficaz, y el X-Trail ganaría muchos enteros.[gallery link="file" ids="218410,218409,218408,218407,218406,218405,218404,218403,218402,218401,218400,218399,218398,218397,218396,218395,218394,218393,218392,218391,218390,218389,218388,218387,218386,218385,218384,218383,218382,218381,218380,218379,218378,218377,218376,218375,218374,218373,218372,218371,218370,218369,218368,218367,218366,218365,218364,218363,218362,218361,218360,218359,218358,218357,218356,218355,218354,218353"]
0 comentarios1 shares
07/05/2018Gustavo de Porcellinis
Tesla Model X, sonámbulos
9review

Tesla Model X, sonámbulos

"Estas son las cosas que importan. Esto es lo que nos habíamos olvidado: las cosas más simples" Doctor Malcom Sayer, Despertares (1990)Un andar pausado, suave, algodonoso, deslizando los pies sin apenas hacer ruido como si flotase ingrávido con un paso regular y determinado. Cruza las calles desiertas sin detenerse, sin hacer caso de señales o semáforos. Los escasos vehículos que pueblan las calles a las cuatro de la mañana frenan, tocan el cláxon, incluso algún conductor suelta un improperio bajando la ventanilla pero nada perturba el ritmo constante de mecanismo de relojería de sus pasos. Sigue avanzando por las calles impávido, respiración regular y... ojos cerrados, está profundamente dormido, la cabeza rendida hacia adelante y los brazos flanqueando al cuerpo.No hay muchos transeúntes a esas horas, solamente un par de barrenderos sentados en un banco fumando un cigarrillo le ven pasar y le miran con indiferencia. Es una ciudad grande, llena de excetricidades, solamente se trata de una más. Se cruza con un perro aparentemente perplejo. Le olfatea a distancia y durante un instante parece que va a ladrarle pero cambia de idea como si no se atreviera a despertarlo y agacha las orejas para alejarse con paso apresurado y tenues gemidos.Finalmente enfila una avenida más grande pero igualmente desierta, el viento arremolina los papeles que se encuentran en las aceras a sus pies, como intentando despertarle suavemente. Pero sigue su camino durante unos metros, luego se detiene junto a un escaparate y pega sus manos y su cara sobre él empañando el cristal. Aparantemente agotado se desploma lentamente hasta el suelo deslizando su nariz y sus manos por el cristal. Mientras, dentro de la tienda, el Tesla Model X gira plácidamente sobre su plataforma lanzando destellos de cuando en cuando con sus faros.Ficha técnicaFabricante: Tesla Motors Modelo: X Motor y acabado: 100D Potencia: 423 CV Velocidad 250 Kmh (autolimitada) Aceleración 0-100: 4,9s Largo/ancho/alto: 5052/1999/2965 mm Autonomía:  565 km (ciclo NEDC) Par máximo Nm: 967 Nm (motor eléctrico) Caja de cambios: No precisa www.tesla.com/es_ES/ Precio: 120.400 euros (sin extras, versión 7 plazas)Hay veces que parece que la industria del automóvil está viviendo un extraño impasse, una suerte de procesión de sonámbulos que miran a un futuro inevitable pero que lejos de correr hacia él dan pasos inseguros y lentos muchas veces dando bandazos y golpeándose con muros. Y no nos referimos (solamente) a los fabricantes sino a todo el ecosistema que rodea al automóvil, desde las administraciones o las compañías eléctricas a los propios conductores que entre mal informados y desidiosos no acabamos por verlo claro y los más decididos no acaban de encontrar lo que buscan.Perdonad la caprichosa pataleta pero cuando uno tiene entre manos un vehículo como el Tesla Model X, acostumbrado a probar otros modelos actuales, siente como si estuviera conduciendo una nave espacial, como si me embarcara en un viaje al futuro. Pero entonces me doy cuenta de que en el fondo y a pesar de la valentía del fabricante californiano en el concepto de este coche tampoco es tecnología de ciencia ficción, son componentes al alcance de cualquier fabricante. Y sin embargo nadie supera a Tesla en autonomía, prestaciones, diseño... por lo menos hasta ahora aunque hay fabricantes que empiezan a ponerse serios. Silueta Pero tranquilos, simplemente es un pensamiento fugaz que pronto se disipa con la visión de la imponente silueta de un Model X. Y es que el Model X es realmente imponente aunque a primera vista no parece tan grande si lo comparamos con otros vehículos pronto nos damos cuenta de que tiene un tamaño considerable. Se basa en la plataforma del Model S pero con una carrocería más grande y con una línea peculiar.A diferencia del Model S que tiene aspecto de berlina grande deportiva, su diseño no corresponde ni a un SUV ni a un monovolumen al uso. Es grande, es alto (no tanto como un SUV) pero su silueta es armoniosa y deportiva, subrayada por los afilados gupos ópticos anteriores, la ausencia de calandra y el inconfundible logo de Tesla coronando el embellecedor del capó delantero. De hecho el Model X es innovador no solamente por ser eléctrico y estar cargado de avances como el Autopilot sino también como concepto, casi una categoría aparte, un híbrido entre un Espace y un Stelvio. Transparencias Acercándonos unos pasos mas vemos que la filosofía californiana del sol ha empapado el espítitu del Model X mediante un parabrisas enorme, el más grande de los que se fabrican en una pieza para un automóvil según el fabricante. Es tan grande que pasa por encima de la cabeza de conductor y acompañante y en la práctica hace las funciones de techo solar. Para evitar que el sol nos consuma lentamente en jornadas calurosas dispone de un ingenioso sistema de parasoles en los laterales con un imán para retenerlos en su sitio.Pero el del parabrisas o la carrocería no son las únicas señas de identidad de este modelo. Sin duda lo que hace que estse Tesla haga girar cabezas es la apertura de sus puertas posteriores que se alzan en vez de abrirse con un sistema de alas de gaviota propias de modelos míticos de la historia del automóvil como el Mercedes 300 SL de los años 50 o el De Lorean protagonista de la saga de Regreso al futuro. Pero a diferencia de la de estos clásicos del motor, estas puertas tienen un fuerte componente tecnológico.Lo primero señalar que este sistema de apertura es excepcional en términos de espacio para acceder al interior por parte de los ocupantes de las plazas treseras (hasta cinco en el modelo de siete plazas), la combinación entre la considerable altura del coche y el hecho que que la puerta prácticamente "desaparezca" al abrirse hace que no haya otro vehículo que hayamos probado en el que sea más cómodo la operación de acceder a su interior. Apertura Este sistema de apertura implica algunas limitaciones como las que podemos encontrar con el techo de los garajes u obstáculos laterales. Estos inconvenientes son brillantemente superados por Tesla con una serie de sensores que detienen el mecanismo de apertura o incluso modifican la forma en la que se abren las puertas jugando con el sistema de doble bisagra para que las mismas no choquen con los obstáculos.Así si el techo es bajo la parte superior de la puerta detendrá su despliegue antes pero la otra seguirá abriéndose normalmente, mientras que si el obstáculo es lateral ocurrirá lo contrario, la parte superior se elevará mientras la inferior no se desplegará del todo. Los sensores de ultrasonidos funcionan bien salvo en casos muy concretos como farolas que no estén en el radio de acción del sensor,  pero siempre podremos actuar en el botón para detener la apertura. Además es posible memorizar para un lugar concreto el tipo de apertura, como en un garaje que visitemos habitualmente. Acercamientos El sistema de accionamiento de la apertura de las puertas es el mismo que el que vimos en el Model S: la puerta del conductor se abre automáticamente si nos acercamos con la llave en el bolsillo y se cierran si nos alejamos. Asimismo igual que su hermano el S nos encontramos con que los tiradores de las puertas permanecen totalmente ocultos dentro de la carrocería y solamente se despliegan al acercarnos. Para los más aprensivos existe un sistema de apertura de emergencia para abrir las puertas en caso de que el sistema eléctrico falle del todo.Una vez accedemos al interior nos espera quizás la experiencia más espectacular. Lo primero que quizás llama la atención son los asientos, todos individuales y de tamaño generoso menos los de la plaza trasera en el caso de la configuración de siete plazas. El diseño es muy llamativo con unos reposacabezas muy altos, unos soportes lumbares muy pronunciados y una forma en general realmente llamativa. Todo estudiado para que sean extremadamente cómodos y después de cinco días de prueba podemos decir que el objetivo está abundantemente conseguido.La anchura del coche permite que todas las plazas tengan un abundante espacio entre ellas menos las dos o tres plazas traseras. En realidad una vez acomodados dentro descubrimos que realmente lo que más impresiona es la combinación de todos los elementos: la amplia superficie acristalada, la sencillez del diseño del salpicadero, la inmensa pantalla de 17 pulgadas dispuesta verticalmente (como en el Model S), el mencionado diseño "aereonáutico" de los asientos... La impresión en conjunto del interior es más de nave espacial o una máquina del tiempo que de un vehículo sobre ruedas.El salpicadero y los elementos de la parte frontal del Model X son muy parecidos al del Model S con cuero en todos los lugares que lo agradecen al tacto y un diseño extremadamente limpio marca de la casa que empapa todos los rincones. De hecho, tal y como encontramos en el otro modelo de Tesla que probamos, además de los mandos en el volante, los de las ventanillas y retrovisores de las puertas y dos botones en el salpicadero (luces de emergencia y apertura de la guantera) no hay nada más que estorbe a la vista o el tacto. Limpieza de líneas de otro mundo. Interiorismo La consola central  tiene espacio para dos botellas con una tapa corredera que pueden cambiar de tamaño para que queden sujetas. Luego se eleva y puede configurarse de distintas maneras para acomodar el brazo de la forma más confortable. Además se utiliza para llevar a la segunda fila dos salidas de ventilación de tamaño generoso y dos tomas USB. También encontramos espacio en las puertas para colocar objetos. En la tercera fila las rejillas de ventilación se encuentran en la carrocería.En cuanto al espacio de carga el Model X también se muestra muy generoso. El maletero delantero, en el hueco que ha aprovechado Tesla al no disponer el motor en el capó, tiene un tamaño considerablemente más grande que el del Model S y es posible meter en él incluso una bolsa de deporte de buen tamaño. En la parte trasera el maletero es grande incluso en la diposición de siete plazas y podemos llevar equipaje para todos los ocupantes para una escapada sin ningún problema. Hay que tener en cuenta que el maletero no tiene cortinilla eso sí.Hay que decir que tanto el apartado de los materiales como el de los acabados es subrayable, aunque es cierto que se trata de un vehículo con un precio muy elevado. Aparte de la mecionada limpieza de líneas el tacto es el otro sentido que agradece estas atenciones al detalle copn el mencionado cuero de alta calidad en multitud de detalles, el acabado Alcántara en el techo y parte de los elementos anteriores, poco plástico pero blando y de tacto extremadamente suave y blando e incluso detalles en madera en algunas zonas. Control Del sistema de control del coche (no se le puede considerar centro de información y entretenimiento) hemos hablado en el Model S, al igual que si hermano de versión berlina la gran mayoría de las regulaciones del coche se realizan desde la pantalla táctil, incluido el control de la climatización, las suspensiones, apertura de puertas, luces, aceleración, frenado... Es necesario un estudio de las opciones con cierta calma para poder conocer todas las posibilidades que ofrece pero todo siempre lo tendremos a mano y bien visualizado en la enorme pantalla.Obviamente además de estas grandes capacidades de configuración a través de la pantalla también recibiremos información de ruta, mapa del GPS (utiliza Google Maps), consumo, autonomía y naturalmente el control de la reproducción multimedia con Spotify incorporado. Esto además de un navegador Web que obviamente NO usaremos mientras estemos conduciendo pero que podremos utilizar para ver las últimas novedades en MuyComputer si tenemos que esperar con el coche detenido por alguna circunstancia.Como en el caso del Model S la pantalla es de una calidad excelente y de gran visibilidad incluso a plena luz, salgo indispensable dada la vocación de solarium con ruedas del Model X (algo realmente agradable por otro lado). Y en el lado del conductor tras el volante encontramos la segunda pantalla que se dedica a dar la información directamente al que se coloca a los mandos, datos no solamente de velocidad, consumo o los tradicionales del ordenador de abordo sino también indicaciones del GPS mostrando un mapa, datos sobre las piezas de música que estamos reproduciendo o el funcionamiento del autopilot  entre otros. Informados La verdad es que se nos hace extraño pensar que en el caso del nuevo Model 3 tendríamos que renunciar a esta pantalla de información que pone directamente bajo nuestros ojos la mayoría de los datos que necesitaremos para controlar todo el funcionamiento del coche y la información de la ruta con una altísima calidad. Este de la pantalla que sustituye a los indicadores tradicionales es un lujo que están adoptando muchos fabricante como VolksWagen o Mercedes que ha instalado una evolución en su nuevo Clase A.Nos queda la silenciosa experiencia de poner en marcha el Model X. Así que nos acercamos al coche que mansamente abre la puerta de forma automática y coloca el asiento y el volante para que podamos entrar más fácilmente, para arrancar primero pisaremos el freno y la puerta se cierra también automáticamente. Aún no hemos usado las manos pero ahora pulsaremos el botón de encendido para... no escuchar nada. Aislados Inmersos en el silencio y aislados del ruido de la calle (aunque nos ha dado la impresión que peor aislado que el Model S) lo primero una reflexión. La filosofía de todos los modelos de Tesla son herederos de su primer coche: el Roadster. Todos están pensados para ofrecer sensaciones deportivas, no solamente por los 422 caballos repartidos en dos motores, uno por cada eje, sino por la concepción del chásis y de la suspensión, más dura de la que podemos encontrar en coches familiares o más orientados al confort de marcha.Pisar el acelerador en el Model X transmite la misma sensación de aceleración "absoluta" que el Model S, la ausencia de prólogos por parte del equipo de cilindros que trabajan en los modelos de combustión, sin vibraciones ni el juego musical de escalada de marchas lleno de rabia de sus alternativas fósiles (perdón, de combustible fósil) sigue impresionando y transmite un concepto distinto de deportividad. Sin embargo en este caso la gran superficie acristalada y la imponente masa añaden un plus de "montaña rusa" nada desdeñable.Además la postura de conducción es distinta por lo que parece que la carretera nos sale al encuentro más rápidamente. Todo a pesar de que con respecto a la versión 100D del Model S el X emplea 6 décimas de segundo más en pasar de 0 a 100. Cosa que para un coche que pesa casi un 10% más no está nada mal. Hay que tener en cuenta de que a pesar de ser más alto el coeficiente aerodinámico de este modelo es casi idéntico que el de la versión berlina: 0,24, imbatible frente a cualquier otro SUV. Cintura La agilidad con la que alcanza la velocidad de crucero se acompaña con la gran capacidad de frenada en la que trabajan tanto los motores eléctricos, que disminuyen la velocidad de marcha a la vez que cargan las baterías al levantar el pié del acelerador. La masa y el imponente tamaño del Model X pasan factura, eso sí, a la hora de moverse por ciudad donde también penaliza la rigidez de las suspensiones que transmiten quizás de forma demasiado solícita las irregularidades del terreno.En carretera el Model X es confortable, la insonorización es excelente (aunque solamente la necesite para el ruido aerodinámico) y el espacio y la comodidad de las butacas es muy grande por lo que invita a hacer viajes largos con total comodidad. Contribuye la eficacia del sistema de climatización que además dispone de un filtro de aire similar al del Model S que hace que la calidad de la atmósfera interior sea altísima. Eso sí, la mayor sensación de lujo lo da la extensa cristalera que mencionamos. Escucha El sistema de sonido repite la excelente respuesta que notamos en el Model S con el sistema Dolby trabajando a pleno rendimiento para ofrecer una buena audición en todos los rincones del coche. Los buenos materiales utilizados para el interior y el techo y la insonorización de la cabina contribuyen para que la calidad del sonido sea muy buena, quizás algo mejor incluso que su hermano berlina.En cuanto exigimos un poco más de cintura al Model X llevándole a territorios virados el Tesla la diferencia de peso y de altura con respecto al Model S sale a relucir. Lo primero que hay que decir es que el tener el centro de gravedad tan bajo (gracias al paquete de baterías) y la rigidez de las suspensiones más propias de un deportivo que de un SUV hacen que el coche no se incline apenas por mucho que afrontemos las curvas a velocidades optimistas, en eso se comporta prácticamente como una berlina. Cimbreos Solamente hemos notado algo de subviraje afrontando una sucesión de giros especialmente complicada. Es sencillo salir de cualquier situación gracias a la potencia que podemos desplegar sobre las cuatro ruedas, pero hay que tener en cuenta que el comportamiento no es del todo neutro. De todas formas es posible divertirse con el Model X y la gran cantidad de caballos disponible en todo momento invita a ello, desde luego.Una de las bazas para cobrar ventaja frente a sus rivales es sin duda el sistema de Autopilot, que en esta versión ha evolucionado aunque de forma casi imperceptible frente a la que probamos en el Model S. No hemos notado demasiados cambios en la funcionalidad, sigue siendo una ayuda muy eficaz para conducir de forma más cómoda sobre todo en autopistas bien señalizadas, basta con marcar el destino y el coche se acomoda al tráfico y evita los obstáculos además de seguir la trayectoria marcada por las líneas del asfalto.Podemos cambiar de carril simplemente accionando el intermitente y el coche girará en consecuencia. Como decíamos en el artículo del Model S queda trabajo por hacer para que este tipo de sistemas se conviertan cien por cien en autónomos. Además de el sistema de conducción el Model X también aparca solo tanto en línea como en batería. Una de las evoluciones más evidentes de esta nueva versión es el modo "summon" que permite desde fuera del coche "invocarle" para que salga de la plaza de aparcamiento y se acerque a donde estamos.Al igual que otros modelos de Tesla el X se puede cargar de múltiples maneras, con un enchufe tradicional, con un cargador instalado en la plaza de garaje o en un cargador público (gratuito o de pago). A este respecto señalar que tanto la red de supercargadores de Tesla (que permite almacenar energía para 250 kilómetros en 20 minutos) como la red de Destination Chargers (80 kilómetros en una hora) ambas gratuitas han sufrido ampliaciones desde que probamos el Model S por lo que viajar es cada vez menos problemático. Conclusiones Es evidente que una pequeña empresa (ya no tanto) californiana se ha propuesto poner patas arriba el mundo del automóvil y a pesar de los problemas que ha ido encontrando (por ejemplo las trabas en la producción de su nuevo Model 3) no parece que vaya a cambiar el ritmo. Después del terremoto que provocó el Model S y antes del que provocará sin duda el Model 3, este Model X es otra vuelta de tuerca, un desafío en toda regla al mercado de los SUV deportivos con un enfoque distinto. De hecho fabricantes como Jaguar se están poniendo las pilas con su propia propuesta.A pesar de basarse en la plataforma del Model S, Tesla ha conseguido proponer algo radicalmente distinto en el que la habitabilidad y comodidad se benefician de innovaciones atrevidas como las puertas de alas de gaviota (o de halcón según el fabricante californiano) o el parabrisas "infinito" con una capacidad de hasta siete ocupantes y con un buen espacio para las maletas. Eso además de conservar la aerodinámica privilegiada que proponía su hermano berlina.Todo ello con las marcas de identidad de Tesla: gran cantidad de potencia a disposición en cualquier momento, absoluto silencio de marcha y una red de cargadores gratuitos que potencialmente permiten viajar por toda Europa sin necesidad de gastar en combustible. Toda una inversión que a pesar de la cantidad de cifras que hay que abonar es una opción imposible de ignorar para el que quiera hacer un placentero viaje al futuro...[gallery link="file" ids="216640,216641,216642,216643,216644,216645,216646,216647,216648,216649,216650,216651,216652,216653,216654,216655,216656,216657,216658,216659,216660,216661,216662,216663,216664,216665,216666,216667,216668,216669,216670,216671,216672,216673,216674,216675,216676,216677,216678,216679,216680,216681,216682,216683,216684,216685,216686,216687,216688,216689,216690,216691,216692,216693,216694,216695,216696,216697,216698,216699,216700,216701,216702,216703,216704,216705"]
2 comentarios1 shares
03/05/2018Gustavo de Porcellinis
Skoda Karoq, Astucia
8review

Skoda Karoq, Astucia

"La fuerza más destructiva del universo es el arrepentimiento" Agente K, Men in Black III"No me he terminado el bocadillo" es lo único en lo que podía pensar en el autobús. Sentado en el fondo acompañado por el ruido del motor y el traqueteo de las suspensiones que sufrían sobre las calles mal asfaltadas imaginaba esa loncha de queso asomando entre las dos rebanadas de pan y un trozo de tomate que se había escabullido del bocadillo para reposar sobre el plato. El vaso de cerveza sí que me lo había terminado pero ahí, sobre un lecho de migas y la solitaria rodaja de tomate se había quedado algo menos que la mitad del bocadillo y eso que lo había comenzado a comer con verdadera ansiedad."No me he terminado el bocadillo, no me lo he terminado" seguía pensando, mientras recordaba la voz de ella preguntando por la estación de tren en alemán con tono angustiado. "Yo hablo alemán" le dije a ella en su idioma para alivio del camarero que no hacía más que encogerse de hombros y sudar. Sonreí y ella me devolvió la sonrisa, la misma sonrisa que me dirige ahora por debajo de sus ojos azules y su nariz pequeña y pecosa desde el asiento de al lado mientras me abraza y me dice "¿En qué piensas?" y yo le contesto "En que no me he terminado el bocadillo". En alemán, por supuesto.Si hay un fabricante que ha sabido sacar partido de su pertenencia a un gran grupo de automoción es sin duda Skoda. Hemos repetido ya varias veces en las pruebas de otros modelos el planteamiento de este fabricante checo que ha pasado de realizar vehículos que parecían las versiones pobres de sus homólogos de VolksWagen a ofrecer versiones prácticas y más espaciosas (además de baratas) que la que ofrecía la marca alemana, pero da la impresión de que Skoda quiere dar un paso más.Ficha técnicaFabricante: Skoda Modelo: Karoq Motor y acabado: 1.0 TSI 115 CV AMBITION manual Potencia: 115 CV Velocidad 187 Kmh Aceleración 0-100: 10,6 s Largo/ancho/alto: 4382/1841/1603 mm Potencia máxima RPM: 115 CV a 5000-5.500 RPM Par máximo Nm/RPM: 200 / 2000 Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.skoda.es Precio: 21.693 euros (sin opciones)Lo primero la filosofía práctica que impregna los modelos de Skoda no solamente se refleja en detalles útiles para los ocupantes y conductor con muchas soluciones muy inteligentes y mucho espacio para objetos, sino que también han ido evolucionando otros detalles. Uno de los que más se nota por ejemplo en el Karoq, el modelo que probamos, es el buen equilibrio de materiales y el cuidado por los acabados más a la vista para transmitir que se está al volante de un coche de categoría. Cambios Esto unido a la radical renovación del diseño del aspecto de los últimos modelos de Skoda hace que la marca haya ganado mucha aceptación en el terreno de la "calidad percibida", un elemento poco cuantificable de forma objetiva pero que tanto el boca a boca como las impresiones de los periodistas del motor que prueban estos vehículos haya sufrido un cambio radical para contribuir a un aumento de prestigio de la marca checa.Como decíamos el Karoq, el último modelo de Skoda llegado a nuestras manos, es un gran ejemplo de este concepto. Desde fuera el aspecto es el de un SUV capaz de competir con lo más granado de la oferta de todocaminos del mercado en un terreno, el de los modelos de tamaño medio, que está enterrando prácticamente las ventas de otras versiones como rancheras o monovolúmenes. Un frontal moderno con aspecto de duro, con una generosa toma de aire inferior y parachoques elevado que le dan un aire a todoterreno inglés.Los faros comparados con el empaque del resto de elementos de la parte anterior parecen algo pequeños y afilados subrayados por los pilotos antiniebla y separados por un radiador que mantiene el aire de familia sobre todo emparentándose obviamente con el Kodiaq, el otro SUV del fabricante checo. Y es que para disgusto de algunos (los habrá) el Karoq sustituye definitivamente al Skoda Yeti, un SUV económico que desaparece del catálogo definitivamente (o eso creemos).La forma de los laterales con una parte inferior en la que se coloca la protección en plástico que continúa con la forma de la carrocería refuerzan con la imagen de todoterreno "serio" y unos generosos voladizos dan el mensaje habitual de Skoda de que van a exprimir la plataforma para ofrecer la máxima habitabilidad. En la parte trasera los faros tienen un tamaño más generoso que en la parte trasera y se extienden sobre el portón. Otro generoso paragolpes cierra la intención de Skoda de transmitir solidez. Entramos en el Karoq Una vez abierta la puerta del Karoq nos encontramos en territorio conocido. La mencionada astucia de Skoda para jugar con acabados y materiales da en el clavo con este modelo ya que la impresión es estar dentro de un coche de categoría. Contribuyen también unos asientos de cuero sintético bien rematados y con un tacto muy agradable con un diseño atractivo que por si fuera poco recoge muy bien la espalda. Nuevo elemento que abunda en esa habilidad de Skoda para sacar partido a los detalles para dar buena imagen pero también buen servicio.El tunel central que separa al conductor del acompañante es bastante elevado, al estilo todoterreno, y deja muy a mano, cerca de la mano que maneja el cambio de marchas, una gran cantidad de funciones para las que no tendremos que desplazarla para activar ciertas funciones o controlar el funcionamiento del climatizardor. Otro detalle SUV es la protección de esta zona que se eleva dejando un hueco que forma una especie de asidero que no parece que vayamos a usar muy a menudo realmente. En nuestro modelo no se había elegido opción de colores pero pueden combinarse para hacer el interior más vistoso y moderno.Otra de las inevitables señas de identidad de Skoda es el cuidado en colocar suficientes y capaces espacios portaobjetos. En el Karoq encontramos un gran espacio en el reposabrazos con una pieza de plástico retirable que permite colocar botellas pequeñas, espacios en las puertas para botellas y objetos grandes, una guantera de buen tamaño y el tradicional espacio para dejar el móvil delante de la palanca con conectores para carga y posibilidad de carga por inducción. También hay un espacio con tapa en la parte superior del salpicadero en la que guardar por ejemplo gafas de sol. Muy indicado Tras el volante encontramos otro buen trabajo de Skoda con unos indicadores claros y muy legibles además de una pantalla de información entre el cuentarevoluciones y velocímetro algo pequeña pero muy legible y útil. Como ya hemos probado unos cuentos empezamos a sacar algunos fallos, por ejemplo los números de los diales igual tienen un diseño algo extraño, nos hubieran gustado más de color sólido (esto ya va por gustos porque son perfectamente legibles). En opción podemos elegir el visual cockpit, una pantalla LCD que ocupa todo el espacio y muestra más información.La colocación de la pantalla del sistema de entretenimiento es de las ideales, lo suficientemente elevada como para no tener que apartar la mirada de la carretera. El funcionamiento del sistema es de los más acertados siguiendo la línea de VolksWagen con una pantalla de hasta 9,2 pulgadas y con opciones interesantes como el manejo sin necesidad de tocar la pantalla (se pueden pasar canciones o cambiar de menús desplazando la mano cerca de la pantalla) o la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.También dispone de la opción de utilizar comandos vocales que aunque aún lejos de ser perfecta, es un defecto que encontramos prácticamente en todas las marcas, sí que puede ayudar en ciertas situaciones como para buscar una dirección compleja en el navegador sin necesidad de escribirla con el teclado en pantalla, cosa que resulta tediosa o hasta peligrosa si ignoramos el sentido común y realizamos la búsqueda mientras conducimos. Subrayar la completísima batería de sistemas de ayuda a la conducción opcionales y de serie como el control de crucero adaptativo. Buen ambiente En lo que respecta a la habitabilidad el Karoq, a pesar de no pertenecer a la categoría de SUV de gran tamaño, ofrece un espacio muy amplio para sus ocupantes, sobre todo en lo que respecta a la altura ya que en su interior se acomodan sin problemas personas de más de 1,90 metros. En la parte trasera la altura es algo más reducida pero siempre notable y el espacio para las piernas es suficiente, así como la anchura.Las plazas traseras disponen de boqueta de ventilación en el túnel central y posibilidad de calefactar los asientos además de la opción de disponer de toma de corriente de 230 voltios, algo muy particular de Skoda, pero no de tomas para cargadores USB. Existe opción para que los dos asientos traseros puedan desplazarse longitudinalmente y así poder configurar de forma más flexible el espacio interior.Pasando al apartado del maletero, el Karoq ofrece unos generosos 521 litros que al abatir los asientos llegan a 1.630 litros. El sistema de la cortinilla que tapa el maletero que se recoge automáticamente al cerrarlo es realmente práctico y en apariencia robusto y no da problemas. Para el interior del maletero hay muchas opciones prácticas como ganchos para bolsas desplazables, doble fondo para el maletero y alfombrilla con cara de goma y textil.El Karoq que hemos probado disponía de una motorización bastante sobria, un 1.0 de gasolina que rinde 115 caballos, sobre el papel algo justos para mover un SUV como el modelo checo. Sin embargo este propulsor de VolksWagen no solamente mueve al Skoda sino que lo hace con bastante soltura en casi todas las situaciones. El funcionamiento es agradable y es bastante silencioso aún subiendo de revoluciones y haciendo uso de la caja de cambios manual.Una vez cogimos confianza con el motor probamos el Karoq en distintas situaciones de conducción y la impresión es bastante buena. En ciudad el comportamiento es muy bueno, manteniendo las cifras de consumo bastante bajas si no nos entregamos a arrancadas bruscas en el semáforo, gracias sobre todo al sistema Start&Stop (rondando los siete litros). En carretera el modelo de Skoda puede rozar los seis litros siempre que no haya cuestas o adelantamientos porque si buscamos potencia y par el motor de gasolina beberá con más alegría.La suspensión es bastante cómoda y neutra y eso hace que el Karoq se muestre menos ágil que otras alternativas en curvas pero muy confortable sea cual sea el estado del pavimento que tengamos que afrontar. A pesar de eso no hemos notado titubeos en carreteras viradas siendo fiel a la trayectoria que marquemos incluso si afrontamos estos recorridos a una velocidad algo superior a la que sería recomendable, aunque se nota algo de subviraje. Fuera de la carretera la suspensión pierde eficacia y desde luego no es un coche orientado a excursiones campestres, aunque seguramente la versión de tracción integral transmita mejores sensaciones. Conclusiones Skoda sigue en su línea de soluciones inteligentes con el concepto y el diseño del Karoq, un SUV que tiene mucha competencia, sin ir más lejos sus primos Seat Ateca y VolksWagen Tiguan, pero entre los que sobresale en personalidad práctica. No se trata de un coche que vaya a ganar premios en diseño ni que vaya a atraer a los que buscan lujo o altas prestaciones, pero está sin duda preparado para asaltar la "clase media" y abandonar el "low cost" que abanderaba su antepasado el Yeti.Nos ha gustado prácticamente todo del Karoq: su buena habitabilidad, sus soluciones prácticas, la excelente habitabilidad junto con el buen compromiso de acabados y materiales. Todo esto junto con todo lo bueno que hereda de su casa madre alemana: una plataforma y una mecánica probada además de los avanzados sistemas de ayuda a la conducción que completan un cuadro francamente atractivo.[gallery link="file" ids="215788,215787,215786,215785,215784,215783,215782,215781,215780,215778,215777,215776,215775,215774,215773,215772,215771,215770,215769,215768,215767,215766,215765,215757,215764,215763,215762,215761,215760,215759,215758,215756,215755,215754,215753,215752,215751,215750"] 
0 comentarios0 shares
11/04/2018Gustavo de Porcellinis
Kia Stonic, juventud
8review

Kia Stonic, juventud

¿No eres un poco bajo para soldado de asalto? Leia Organa, La Guerra de las Galaxias 1977Ha salido de la nada. El viajero camina por el sendero de la costa mirando de reojo las olas que rompen sobre las rocas mientras el sol le calienta la espalda y su sombra se alarga poco a poco. Lleva una maleta pequeña y una bolsa, más que una mochila, colgando del hombro que golpea en su cadera a cada paso. La sombra del sol oscurece su cara pero por alguna razón se que está sonriendo. Es feliz. Me acerco caminando con mis pies desnudos por la arena y agitando la mano. Procuro sonreir pero no se si se verá muy forzado.El viajero se detiene, creo que ha dejado de sonreir, creo que no me había visto antes y por un momento mi sonrisa también se apaga pero me fuerzo a volverla a mostrar y agito una vez más mi mano y grito "¡eh!" aunque ya me ha visto, aunque sabe que estoy ahí así que ese "¡eh!" suena todo lo inútil y vacío que puede sonar. Prefiero apresurarme para acortar lo más posible ese momento en el que el viajero me mira y yo me acerco así que al final casi sin darme cuenta estoy trotando y llego al viajero jadeando pero con mi sonrisa inútil colgada en mi cara. Entonces el viajero me pregunta "¿Qué día es hoy?" "Martes" le contesto. El viajero sacude la cabeza contrariado "demasiado tarde" dice. Se da media vuelta y se marcha dejándome con mi sonrisa y mis pies llenos de arena.El Kia Stonic, junto con su hermano el Hyundai Kona, supone una importante apuesta por parte del grupo de automoción coreano para posicionarse con fuerza en el mercado de los SUV jugando con una relación calidad precio muy potente precisamente en uno de los mercados con un crecimiento más prometedor, el de los compactos. Es una apuesta de presente pero que se convertirá en poco tiempo en una apuesta de futuro con las motorizaciones eléctricas que están realmente detrás de la esquina.Ficha técnicaFabricante: Kia Modelo: Stonic Motor y acabado: 1.0 T-GDi Tech Eco-Dynamics Potencia: 120 CV Velocidad 184 Kmh Aceleración 0-100: 10.3 s Largo/ancho/alto: 4140/1760/1520 mm Potencia máxima RPM: 120 CV a 6.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 172 / 1.500 Caja de cambios: 6 velocidades http://www.kia.es Precio: 19.280 eurosPero dejando a un lado el futuro lo que tenemos entre manos para nuestra prueba en este caso es un Kia Stonic con un moderno motor de gasolina de 120 caballos y 1 litro de cilindrada. El aspecto exterior está a medio camino entre un SUV y un turismo ya que aunque las formas de la carrocería apuntan a una estética más orientada al todoterreno por otro lado la altura desde el suelo es menor que en otros todocaminos compactos de la competencia. Salta a la vista Lo que está claro es que en el departamento de diseño de Kia la consigna era la de hacer un vehículo vistoso, que entrase por los ojos. Para ello los ingenieros de Kia han apostado por unas líneas agradables y con un estilo que podríamos definir de urbano. La parte frontal luce dos faros de gran tamaño que encuadran una atractiva parrilla con aire de familia y bajo las que se encuentran los faros antiniebla. En la parte inferior una generosa toma de aire remata un diseño que llama la atención.Como hemos apuntado el perfil del Stonic no es tan algo como el de un SUV tradicional, pero sí que luce en la parte inferior unas defensas de plástico negro que le dan un toque más todoterreno que continuan en las protecciones de los guardabarros y culminan en los parachoques delantero y trasero. En la parte trasera el portón divide en dos los grupos ópticos afilados que recuerdan a los de su hermano el Sportage. En la parte superior del maletero un discreto Spoiler culmina un cristal trasero elevado.  Más abajo encontramos un paragolpes de tamaño generoso que termina en una defensa de plástico plateado en la parte de abajo, más toques SUV para el Stonic. Dentro del Stonic En el interior este pequeño KIA sigue con el gran trabajo que está haciendo la marca coreana por estandarizar unos acabados de buena calidad para coches de presupuesto pequeño. En el caso del Stonic y aunque sea difícil encontrar plásticos blandos la calidad de las piezas y el buen tacto de las mismas dan una excelente impresión. Además el color de los plásticos es brillante y la textura agradable por lo que la sensación es la de una buena calidad en general.La tapicería de tela de los asientos aunque con apecto algo espartano tiene un buen tacto y es cómoda al sentarnos. Está disponible la opción de pedir la tapicería en piel sintética. La posición de conducción aunque algo más erguida que en un turismo es menos elevada que en un SUV tradicional. El resultado sin embargo es una buena postura para conducir y una visibilidad superior a la de un turismo normal y se nota mucho este dominio visual sobre todo a la hora de maniobrar en ciudad.Nos ha parecido algo espartano y con poca gracia el bloque de la palanca de cambios, pero es posible solicitar que se monte con unas piezas de color que en nuestro caso no estaban y que creemos que pueden dar un toque más alegre a esa parte del interior. Como de costumbre nos ha gustado la practicidad de la distribución de los controles y botones, accesibles al conductor y pasajero con un uso muy intuitivo. Bien indicado Tras el volante encontramos un conjunto de cuentarrevoluciones y velocímetro tradicionales y en el centro un display monocromo de excelente visibilidad que proporciona información del funcionamiento del coche. A la derecha del conductor en la parte superior del salpicadero encontramos la pantalla del sistema de información y multimedia de siete pulgadas. Nos ha gustado la disposición elevada, que distrae poco de la conducción, y el que sobresalga del salpicadero "flotando" sobre él lo que da un toque estético muy positivo.La pantalla del sistema ofrece una buena visibilidad tal y como nos tiene acostumbrados Kia. Es un detalle que no requiere tanta inversión como otros elementos del coche y que otorga una impresión de calidad muy positiva, tanto que es sorprendente que otras marcas, algunas con más prestigio, no cuiden más este detalle. El manejo del sistema, como hemos comprobado en otros modelos de la marca coreana, es excelente con respuesta rápida y con acceso a numerosos botones que permiten seleccionar las funciones más utilizadas. Y dentro... La habitabilidad del Stonic es buena, el acceso a las plazas se aprovecha de una altura superior a la de un turismo y una altura también mayor para dar las máximas facilidades. El espacio a disposición de los ocupantes de la parte delantera es bueno. En la parte trasera el espacio es algo más sacrificado pero suficiente para que dos personas viajen de forma cómoda incluso de cierta estatura. Dispone de reposabrazos central con espacio dentro para colocar objetos y tomas de USB en la prolongación del reposabrazos delantero.El maletero del Stonic no es de los más grandes con  sus 332 litros (lleva rueda de respuesto) pero tiene detalles prácticos como la posibilidad de colocar el suelo del mismo a dos alturas distintas, un cajón en la parte izquierda y ganchos para colgar o colocar bultos o bolsas. El acabado del maletero es bastante bueno y está iluminado. Es posible abatir en dos partes los asientos traseros hasta alcanzar una capacidad total de 1.135 litros.Conducir el Stonic Una vez al volante del Stonic enseguida nos sorprende lo silencioso del motor de gasolina y la buena insonorización para un coche de ese precio. Nos ha gustado mucho la elasticidad y la respuesta del propulsor en casi cualquier situación, con buenas arrancadas y es capaz de manener una aceleración bastante reseñable, su marca para acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora es superior a los diez segundos.El comportamiento en carretera es bastante distinto al de un SUV tradicional, las suspensiones son más duras de lo que se espera en un coche de este tipo y eso hace que la carrocería se mantenga estable en todo momento y en cualquier circunstancia de conducción. Es notable que un coche con un aspecto tan urbano tenga tan buenas aptitudes para la carretera, un comportamiento que enseguida invita a divertirnos en carreteras viradas las cuales negocia con muy buen aplomo. Esto juntamente con el motor de 120 caballos ofrec el nervio justo como para divertirse sin demasiado peligro. Confort El coche es silencioso en los primeros metros pero algo más ruidoso si subimos de revoluciones y buscamos las limitaciones de un aislamiento acústico que tampoco podemos exigir a un coche de sus características y precio. En autopista el coche es confortable y podemos mantener de forma cómoda buenas velocidades de crucero con un buen confort de marcha y sin apenas hacer uso del cambio gracias a la elasticidad del motor.Apurar las marchas, como es habitual en los motores de gasolina, nos proporciona las prestaciones más gratificantes pero en ese caso sacrificaremos el consumo. Si en cambio nos mantenemos en unas cifras de revoluciones más conservadoras podremos obtener unas muy buenas cifras de consumo gracias a la reducida cilindrada del motor. En un recorrido por autopista y carretera pudimos rondar seis litros y medio mientras que por ciudad se superan los siete litros y medio. Si se busca diversión a altas revoluciones el consumo puede superar ampliamente los ocho litros. Conclusiones En el panorama actual del mercado de automoción el Kia Stonic (un nombre que parece que proviene de la combinación entre Speed y Tonic...) es un coche que supone un soplo de aire fresco, aporta un aire juvenil y desenfadado a un sector que parece anclar su destino a los SUV y no aparta su mirada. El modelo coreano sin embargo mezcla una estética divertida sin querer ser transgresora con una mezca muy práctica de concepciones mezclando los ingredientes más interesantes del mundo SUV y el turismo.El resultado nos ha gustado por su equilibrio ya que al final tenemos un vehículo con una buena habitabilidad y capacidad de carga que además tiene un comportamiento en carretera muy agradable que tampoco sacrifica demasiado e confort. Un modelo que por un precio interesante sirve tanto como coche urbano como para viajes con un motor de buenas prestaciones y consumo equilibrado.[gallery link="file" ids="214291,214292,214293,214294,214295,214296,214297,214298,214299,214300,214301,214302,214303,214304,214305,214307,214308,214309,214310,214311,214312,214313,214314,214316,214317,214318,214319,214320,214321,214322,214323,214324,214325,214326,214327"]
1 comentario0 shares
04/04/2018Gustavo de Porcellinis
Skoda Spaceback, al grano
7review

Skoda Spaceback, al grano

¿Le importa que me siente? Es que llevo mucho peso encima. Marge Guderson, Fargo 1996Estoy más que harta de dar rodeos, de evitar ciertos temas así que hoy lo he decidido, le miraré a la cara y le diré lo que hay. La determinación no me abandona en la ducha y a la hora de vestirme y la refuerzo delante del espejo, me veo bien, me veo decidida. Hoy va a ser el día. Murmuro lo que voy a decirle poniéndome los zapatos, calzándomelos con el dedo índice. Antes de levantarme para coger el bolso y salir por la puerta cierro los ojos durante un momento y visualizo el momento, me imagino su cara, sus gestos. Sonrío, me gusta lo que ha pintado mi imaginación y con un suspiro salgo de casa.El metro está lleno, como siempre, el metro apesta, como cada mañana, pero me acompaña mi decisión así que no me importa estar de pié, no me importa que me empujen en cada una de las doce paradas que tengo que recorrer para llegar a mi destino. Las escaleras mecánicas de la salida están estropeadas pero tampoco importa porque estoy cerca de lograr mi objetivo, romper el silencio que he estado aguantando durante meses. La cafetería está llena pero un guiño del destino me ofrece un taburete junto a la máquina de tabaco. Satisfecha por la pequeña conquista pido mi café con leche y Manolo asiente tras la barra, hace amago de irse hacia el otro lado. Es mi momento, ese que he estado anticipando desde que abrí los ojos esta mañana. Le agarro del brazo y le miro fijamente. "La leche tibia Manolo, ¡tibia! ¿Entiendes?"Aunque levanten pasiones, aunque enciendan ciertos apetitos irracionales como el gusto por la velocidad o el diseño, los coches no dejan de ser herramientas de transporte cuyo objetivo es eminentemente práctico: llevar objetos y personas de un lado al otro. Los fabricantes de coches, salvo contadas excepciones cuyos clientes no suelen necesitar transportar bicicletas o colchones, plasman sobre sus gamas de vehículos distintas interpretaciones en las que el equilibrio entre la practicidad y los mencionados imponderables emocionales es fundamental.Ficha técnicaFabricante: Skoda Modelo: Spaceback Motor y acabado: 1.0 TSI 95 CV DSG Potencia: 95 CV Velocidad 186 Kmh Aceleración 0-100: 11,3 s Largo/ancho/alto: 4304/1706/1459 mm Potencia máxima RPM: 95 CV a 5000-5.500 RPM Par máximo Nm/RPM: 160 / 1500 Caja de cambios: Automático 7 velocidades http://www.skoda.es Precio: 17.190 eurosSkoda ha sido tradicionalmente una marca en la que ha primado la practicidad, en la que a la hora de diseñar un coche ponen sobre la mesa primero las necesidades y luego los gustos. Esto ha hecho que muchas veces este fabricante haya sido tachado de aburrido y que la estética de sus modelos haya sido una de las menos apreciadas en un mercado muy competitivo. Pero eso ha cambiado, no la filosofía de la practicidad, de la que en esta prueba veremos un excelente exponente, sino en dotar a sus nuevos modelos de una estética adecuada y adaptada a los tiempos. Ante todo racionalidad En este caso hemos tenido la ocasión de probar el modelo Spaceback que desde su presentación en 2014 ha visto retocada su estética y su gama de motores para proseguir con una fórmula de éxito que se ha demostrado muy eficaz. El Spaceback es un claro representante de la filosofía práctica de Skoda: con un chásis relativamente pequeño la compañía checa consigue ofrecer un vehículo con una excelente habitabilidad y con un maletero con pocos rivales en su categoría.La actualización estética ha sido eficaz y necesaria, ahora el morro del Spaceback comparte un aire de familia con un paragolpes más ancho, nuevos grupos ópticos que pueden vestir luces LED diurnas y xenon. La línea de la carrocería es la misma que en la generación anterior, algo anodina pero necesaria para mantener las cotas de habitabilidad y capacidad que le han hecho uno de los modelos más prácticos de la marca. En la parte posterior los cambios en los grupos ópticos son más acentuados, son más grandes y vistosos que en la generación anterior pero no ha afectado a la amplia superficie del portón.Parte de la personalidad del Spaceback la da el cristal tintado que se extiende desde la parte superior del portón de la parte trasera, se interrumpe en el spoiler y sigue abarcando el techo solar (opcional). Una gran superficie acristalada que, de escoger la opción, nos ofrece una gran luminosidad en el interior y sensación de espacio poco común en coches de esta categoría y muy necesaria para contrastar con la imagen eminentemente práctica de este modelo. Dentro del Spaceback El interior del Spaceback es bastante sobrio pero los acabados son más que dignos con pocos plásticos blandos pero materiales bien acoplados. Un inserto de plástico pulido recorre el salpicadero de parte a parte y aunque el tacto no es de gran calidad da una buena impresión. En la parte del conductor los indicadores tras el volante han evolucionado con respecto a la versión anterior y están en línea con los nuevos modelos de la marca con cuentarrevoluciones y cuentakilómetros muy legibles y una pantalla LCD monocromo que da información bastante completa de datos de viaje.En el centro del salpicadero en una colocación algo baja para nuestro gusto encontramos la pantalla del sistema multimedia y de información que dispone de características similares a las de otros modelos del grupo VolksWagen con capacidad de conexión Apple CarPlay y Android Auto, navegador y conectividad para conocer el estado del tráfico además del resto de las características propias del sistema SmartLink+ de Skoda. Destaca la sencillez del diseño de los controles y que disponemos de numerosos botones de acceso directo a las funciones más utilizadas de SmartLink.Los asientos delanteros del Spaceback son cómodos y bastante envolventes, aunque algo duros en la banqueta podremos hacer muchos kilómetros sin incomodidades. Cómodo el reposabrazos central aunque no tiene espacio para almacenamiento y hay que utilizar los huecos disponibles. Las regulaciones de los asientos son suficientes aunque podrían ser algo mejores, sin embargo con la ayuda de la regulación del volante es fácil encontrar una posición de conducción cómoda. Espacio detrás La parte posterior sorprende, para ser un coche compacto hay mucho espacio tanto en altura como para las piernas. En anchura sin embargo es más para dos personas que para tres y en este caso usaremos más el reposabrazos central. En las plazas traseras además dispondremos de dos puertos de carga USB y un portavasos, todo un lujo para un coche de esta categoría y detalles que vuelven a subrayar el carácter práctico de este modelo.El maletero es una de las joyas del Spaceback, el sacrificio de una línea algo aburrida queda compensada con una capacidad de 415 litros de capacidad. Además el portón es muy amplio y la altura de carga es muy baja lo que hace que colocar bultos en el interior sea extremadamente fácil. Los acabados del maletero son bastante buenos sin dejar de ser espartanos y encontramos varios huecos y facilidades para llevar carga de distintos tamaños. Los asientos traseros se pueden abatir de forma muy fácil para ampliar aún más la capacidad de carga. Nuevos motores Como hemos apuntado uno de los cambios en la nueva generación del SpaceBack es la de las motorizaciones. En nuestro caso tuvimos la ocasión de probar una versión de gasolina propulsada por el motor de 1.0 litros y 95 caballos en combinación con el excelente cambio automático DSG de Volkswagen. Aunque pueda parecer que 95 caballos, máxime en un motor de gasolina, pueden quedarse algo cortos la verdad es que en este caso sorprenden por su eficacia.En primer lugar llama la atención lo silencioso del propulsor que apenas se deja notar incluso por debajo del ruido aerodinámico (no demasiado fuerte) cuando estamos en carretera. El voluntarioso propulsor de apenas un litro funciona con mucha suavidad en todo momento, ayudado desde luego por las siete marchas del cambio DSG y por una buena elección en la configuración de entrega de potencia.Desde luego no es el coche más fulmíneo desde parado (tarda 11 segundos en alcanzar los 100 kilómetros por hora desde parado) pero en la mayoría de los casos no vamos a notar esa relativa falta de potencia incluso con el coche bastante cargado. El comportamiento en carretera es bastante bueno, aunque no es especialmente ágil en carreteras muy viradas no hemos notado ningún comportamiento extraño durante las pruebas.No podemos pedir unas recuperaciones poderosas pero en carretera no hemos tenido problemas a menos que nos encontramos cuestas pronunciadas o en otras situaciones donde se requiere una potencia más dispuesta a las presiones del acelerador como adelantamientos comprometidos. A pesar de eso el confort de marcha es muy bueno para un coche de su tamaño con asientos cómodos y buen aislamiento del ruido exterior.Con todo una de las bazas importantes de esta motorización del Spaceback es el consumo. La marca checa declara que este modelo es capaz de conformarse con 4,5 litros en ciclo extraurbano y 5,4 en ciudad. La verdad es que hemos conseguido cifras bastante similares en carretera manteniéndonos cerca de los cinco litros y medio mientras el consumo en ciudad ha rondado los seis litros, unas cifras excelentes para un coche que va a hacer muchos kilómetros en las calles. Conclusiones Cuando probamos modelos de Skoda siempre se nos queda grabada una palabra: racionalidad. Se nota un importante esfuerzo por parte de los equipos de diseño para buscar la forma de cubrir las necesidades de sus posibles compradores. En el caso de este Spaceback una vez más la combinación entre probadas mecánicas de Volkswagen y este espíritu de practicidad resulta muy interesante. Y aunque haya que hacer algún que otro sacrificio estético estos son cada vez menos y el Spaceback, con su peculiar superficie de cristales tintados, tiene su punto de personalidad.La gran capacidad del maletero y una habitabilidad sobresaliente no suelen ser señas de identidad de coches de este tamaño pero con este modelo Skoda proporciona un vehículo con capacidad para desenvolverse por la ciudad gastando lo justo pero también credenciales suficentes para viajar con un considerable volumen de equipajes. Si a esto le unimos un precio también muy racional la conclusión es que el Spaceback debería estar en la lista de cualquier comprador con espíritu práctico...[gallery link="file" ids="214104,214103,214102,214101,214100,214099,214098,214097,214096,214095,214094,214093,214092,214091,214090,214089,214088,214087,214086,214085,214084,214083,214082,214081,214080,214079,214078,214077,214076"]
0 comentarios0 shares
27/03/2018Gustavo de Porcellinis
Toyota Proace Verso, amplitud
7review

Toyota Proace Verso, amplitud

"Yo soy grande. Son las películas las que se han hecho pequeñas" Norma Desmond, Sunset Boulevard 1950Es una puerta muy pequeña, una puerta roja para la que tendría que agacharme solamente para girar el pomo e intentar abrir. Y sin embargo tiene que ser esta, las indicaciones del mapa son claras. Claro está que este mapa me lo ha dado un borracho en el local peor iluminado y ventilado de Chinatown pero algo en sus ojos, un brillo especial me dijo que ese trozo de papel valía los quince créditos que ese veterano de las minas de Hygiea pedía por él. Ya había visto otros casos como ese, su cerebro intoxicado con tantalio no iba a seguir permitiéndole caminar o hablar durante mucho más tiempo.Pero pensar en los ojos vacíos llenos de espesas lágrimas de aquel ex-minero no me ayudaban a tomar la decisión. Se acerca la hora del toque de queda, los drones ya patrullan las calles en silencio lanzando destellos de aviso a los que nos encontramos aún transitándolas. Y yo sigo mirando a la puerta roja. Y decido pegar la oreja a la puerta. Al otro lado un extraño eco, una mezcla de olas de mar y un lamento lejano, más bien un quejido. Hay un dron que se acerca por detrás. Me decido y giro el pomo. Y me zambullo en un espacio inverosimil incapaz de ser contenido en ese edificio, en esa ciudad.Una vez colocadas las cuatro ruedas hay que decidir para qué queremos el vehículo para ver qué vamos a colocar sobre ellas. Y si lo que necesitamos es transportar cuantas más cosas y personas ¿qué mejor que plantar una sencilla y escueta caja cuanto más grande mejor? Lo cierto es que las furgonetas han llevado una vida paralela y aparentemente más espartana y sobria que la de sus compañeros los automóviles de distintos volúmenes. Con el objetivo de ser más prácticas las líneas se han simplificado siempre al máximo aunque han producido resultados emblemáticos como con la famosa e inefable Volkswagen tipo 2.Ficha técnicaFabricante: Toyota Modelo: ProAce Verso Motor y acabado: VIP 150CV 7P Potencia: 150 CV Velocidad 170 Kmh Aceleración 0-100: N. D. Largo/ancho/alto: 5308 /1920/1890 mm Potencia máxima RPM: 150 CV a 4.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 370/2.000 Caja de cambios: Manual 6 marchas www.toyota.es Precio: 53.297 eurosEn nuestro caso nos hemos adentrado en el mundo de las furgonetas de la mano de Toyota ya que hemos tenido la suerte de probar la más sofisticada del fabricante japonés Toyota: la Proace Verso destinada al transporte de personas. En este caso y aunque la filosofía de "caja sobre ruedas" se mantiene, la parte delantera del ProAce tiene una línea más refinada que la de otras opciones. De hecho si nos fijamos en el frontal podría pasar por un SUV moderno, con una parrilla alargada y estilizada, luces antiniebla sobre embellecedores negros, grupos ópticos estilizados y alargados y un muy generoso parabrisas.Talla grande Obviamente se trata de un vehículo de un tamaño imponente en el que las pocas concesiones al diseño en la parte delantera desaparecen en el resto de la carrocería: amplias puertas y portón trasero que cae en vertical para aprovechar hasta el último milímetro de la carrocería para la carga y los pasajeros. La altura del ProAce permite que el acceso tanto a la parte delantera como a la trasera, que dispone de portón deslizable de apertura eléctrica, sea muy cómodo y pueda hacerse prácticamente sin agacharse.Antes de adentrarnos en el ProAce Verso hay que decir que la versión que hemos probado es la VIP, la destinada a transporte premium de personas y es algo que vamos a notar en cuanto echemos el primer vistazo. En primer lugar la configuración es de siete plazas, todas ellas individuales con asientos de cuero y con posibilidad de configuración para acomodar de la forma más confortable a los ocupantes. Las plazas delanteras tienen una configuración clásica de furgoneta, en la parte del conductor la posición es erguida con muy buena visibilidad gracias al enorme parabrisas.La palanca de cambios se encuentra elevada para acceder de forma más fácil al cambio de marchas, el volante es de cuero y es bastante voluminoso comparado con el de un turismo, suponemos que para favorecer las maniobras. Por lo demás en el eje del mismo encontramos los controles habituales de selección de menús y control de reproducción y volumen. Tras el volante encontramos los indicadores de velocidad y revoluciones tradicionales con una pequeña pantalla monocromo de información. Aquí quizás podría haberse optado por una pantalla más sofisticada dada la categoría del vehículo. Mucha asistencia... La pantalla multimedia y de información es de siete pulgadas y se encuentra colocada en una cómoda posición elevada que permite no apartar la vista de la carretera. Nos ha parecido que la pantalla es de inferior calidad con respecto a otros modelos de Toyota, pero por otro lado el funcionamiento de los controles multimedia, el GPS y la gestión de información del resto de sistemas del coche es muy bueno. Además de estas dos pantallas el modelo probado dispone de un HUD, una pequeña pantalla que sobresale por encima del salpicadero en la zona del volante sobre la que se proyecta información sobre velocidad, indicaciones de la navegación y otras.En esta versión las dos plazas centrales son asientos independientes que están separados por un bloque con espacio portaobjetos y disponen de reposabrazos colocados en el lateral de los asientos. Además de poder desplazarse adelante y atrás las dos plazas pueden girarse para quedar orientadas hacia atrás y disponer de mesilla colocada en el respaldo de las plazas delanteras. El acceso a las plazas traseras es sencillo mediante un mecanismo que desplaza los asientos de la segunda fila.Buena vida La tercera fila también dispone de asientos individuales, aunque están colocados más juntos que en la segunda fila son suficientemente amplios y disponen de sujección lateral. En general todos los asientos de pasajeros son extremadamente cómodos y preparados para largos viajes o recorridos por ciudad. Hay espacio de sobra para las piernas y pueden acomodarse pasajeros de estatura considerable.En un coche con un volumen interior tan imponente como el ProAce el maletero es algo pequeño ya que aunque en cuanto a capacidad el volumen es considerable la capacidad aprovechable es más bien en altura ya que la base del maletero es más bien estrecha. Aún así podemos viajar fácilmente con dos maletas grandes o hasta tres o incluso cuatro de cabina dada la anchura del espacio a disposición. Los asientos son abatibles pero sin la fila de atrás nos encontraríamos con un cuatro plazas con mucho espacio para el equipaje, eso sí.En lo que respecta al confort ya hemos apuntado que los asientos son cómodos y el ruido no es demasiado molesto. En cambio uno de los retos más difíciles es el de la climatización ya que hay que mover una masa de aire bastente imponente. Hay que decir que hemos utilizado la ProAce en días fríos y la potencia del sistema de calefacción nos ha impresionado logrando caldear el habitáculo en pocos minutos y sin atronar con el ruido de ventiladores. Conducir la Verso Ponerse al volante de una furgoneta como la Verso obviamente no es lo mismo que hacerlo con un turismo o incluso un monovolumen, pero lo cierto es que todos los sistemas que facilitan la conducción que pone a disposición Toyota en este caso facilitan muchísimo las cosas. Para empezar dispondremos de sensores de aparcamiento que permitirán manejar sin problemas las imponentes dimensiones del Verso para maniobras de aparcamiento pero hay más sistemas que asisten a la conducción como un excelente sistema de control de crucero adaptativo capaz de frenar y acelerar para mantener la velocidad configurada, un gran acierto para vehículos que tienen que hacer muchos kilómetros.Otros sistemas incorporados son alerta de cambio de carril, lector de señales de tráfico, SmartBeam (control inteligente de luces), detector de fatiga, aviso pre-colisión o sistema de frenada de emergencia. Todos sistemas y tecnologías que empiezan a ser habituales en los turismos de gama media y alta pero que encontrarlos adaptados al uso de un vehículo como el ProAce resulta doblemente eficaz ya que la conducción de este tipo de modelos es quizás más compleja por su tamaño y  masa y por eso la asistencia se agradece aún más.Una vez arrancado el motor sorprende el buen trabajo en la insonorización ya que el ruido del motor y de rodadura no se filtra demasiado en el habitáculo, quizás algo más cuando el motor está frío. En cualquier caso y sin llegar al nivel de ciertos turismos el nivel de ruido al rodar es realmente bajo y permite mantener conversaciones sin levantar la voz y escuchar música, aunque realmente el equipo incorporado podría tener algo más de potencia y calidad para este clase de vehículos.La conducción del Verso en ciudad es bastante agradable. El vehículo ofrece una maniobrabilidad sorprendente para su tamaño y la motorización de 150 caballos y un par de 370 Nm pone a disposición una respuesta ágil en cualquier circunstancia. Precisamente la elasticidad y potencia del motor se hace sentir cuando realizamos trayectos en carretera y autovía, con recuperaciones sin titubeos incluso en marchas largas. Nos hubiera gustado algo más de respuesta del motor para tener mejores prestaciones sobre todo con el vehículo cargado.En carreteras viradas el Verso muestra su verdadera personalidad y no se muestra tan ágil como un turismo o un SUV pero tampoco es algo que se le pueda pedir. Y aún así si no buscamos las cosquillas podemos realizar viajes con curvas sin demasiadas complicaciones. Otro capítulo importante además del de las suspensiones es el de los frenos y en este caso el Toyota responde con creces incluso cuando va bastante cargado. Conclusiones El Toyota ProAce no es ni mucho menos un vehículo único, prácticamente todos los fabricantes que disponen en su catálogo de modelos de furgonetas disponen de una solución similar para el pequeño transporte de pasajeros con capacidades más o menos similares a la del modelo japonés. La apuesta de Toyota se centra en una buena habitabilidad y confort de marcha así como en un conjunto de sistemas de ayuda a la conducción realmente completo.La motorización sin embargo, sin que podamos decir que sea insuficiente, sí que nos ha parecido algo justa ya que otros riveles ofrecen propulsores de potencia y sobre todo par superior que permiten más dinamismo en carretera. Lo que podemos concluir es que se trata de un modelo con una sorprendente agilidad pese a su masa, con buena respuesta aunque no excelente y que cumple con creces el cometido de transportar siete personas con el máximo confort.[gallery link="file" ids="213284,213285,213286,213287,213288,213289,213290,213291,213292,213293,213294,213295,213296,213297,213298,213299,213300,213301,213302,213303,213304,213305,213306,213307,213308,213309,213310,213311,213312,213313,213314,213315,213316,213317,213318,213319,213320,213321,213322"]
1 comentario0 shares
26/03/2018Gustavo de Porcellinis
Opel Crossland X, destinos
7review

Opel Crossland X, destinos

"¡Alcalde: todos somos contingentes, pero tú eres necesario!" Amanece que no es poco. (1989)No seas tonto, me decía mi mujer, siempre estás con estas tonterías, esas series que ves y esas novelas que lees te han comido la cabeza y ya no distingues la realidad de la ficción, insistía mientras me peinaba lentamente frente al espejo mirando fijamente la raya engominada que no quería mantenerse en su sitio. Yo solamente te digo que que veo, le contestaba sin soltar el peine, sin dejar de trazar surcos rebeldes sobre mi cabeza insistiendo una y otra vez, y lo que veo es que Antonio no es el mismo, ha cambiado. Y no ha cambiado de peinado ni se ha cambiado de camisa, ha cambiado cambiado, no es el mismo.Mi mujer se alejaba de nuestro baño habiendo terminado su propio ritual de maquillaje y seguía refunfuñando, renegando de mis gustos, de mis pasiones, todas ellas culpables de que mi cerebro según ella no funcionara como debiera. Algunas frases imperceptibles retumbando en la cocina que por el tono siguen siendo de reproche mientrar yo me rindo con mi raya y mis cuatro pelos engominados y con un suspiro me uno a ella en la puerta. Y no se te ocurra comentar nada hoy, quiero tener una cena tranquila con ellos, solo faltaba que le digas a la cara que le ves raro. Y esa fue la noche en la que los demás también se dieron cuenta de que Antonio había cambiado. Pero fue demasiado tarde para todos.¿El destino de los monovolúmenes es acabar transformados en SUVs? No es una pregunta gratuita, algunos fabricantes incluso han iniciado esta metamorfosis con algunos de sus modelos, como Peugeot con sus doble cero (3008 y 5008) que de repente se han despegado del suelo y han tomado prestados elementos todoterreno para hacerse sitio en un mercado que sigue en franco crecimiento y que cadavez es más popular. Y desde luego es lo que ocurre con el coche que analizamos hoy, el Crossland-X, que sustituye a uno de los monovolúmenes urbanos más interesantes, el Opel Meriva.Ficha técnicaFabricante: Opel Modelo: Crossland X Motor y acabado: Excellence 1.2 Turbo Start&Stop ecoTEC 110 CV Potencia: 110 CV Velocidad 188 Kmh Aceleración 0-100: 10,6 s Largo/ancho/alto: 4.212/1.765/1.605 mm Potencia máxima RPM: 110 CV a 5.500 RPM Par máximo Nm/RPM: 205 / 1500 Caja de cambios: Manual 5 velocidades http://www.opel.es Precio: 18.654 eurosY es que al observar al Crossland la pregunta es inevitable: ¿no tenía Opel ya el Mokka-X de un tamaño similar? En realidad son un puñado de milímetros aquí y allá: 63 milímetros más corto, 16 milímetros más estrecho y 53 milímetros más bajo. Y la verdad es que a primera vista no hay una propuesta demasiado diferenciadora, pero si ponemos la lupa enseguida empezaremos a notar que el Crossland está orientado a un público distinto y sobre todo más urbano, quizás menos exigente con factores como las prestaciones pero sin duda con ambos ojos puestos en practicidad y habitabilidad. Discreción El caso es que el Crossland X no es un coche vistoso, más emparentado en aspecto con un monovolumen que con un todoterreno ya que la altura desde el suelo no es demasiado elevada y la distancia entre ejes es muy grande, los pasos de rueda quedan muy cerca de los límites de la carrocería. Resalta la posibilidad de personalización de los colores de la carrocería, en nuestro caso combinando el color rojo con el color negro de los pilares y el techo todo rematado con la parte inferior de la carrocería rematada con defensas en plástico negro lo que proporciona un look deciodidamente urbano.Algunas pinceladas de diseño son características de los elementos que comenzaron a utilizarse con el nuevo Astra, como los grupos ópticos y la parrilla delantera mientras que la parte trasera quizás tiene más que ver con el diseño de sus nuevos hermanos los SUV del grupo PSA. Unos grupos ópticos traseros bien altos subrayan una personalidad ciudadana indudable rematada por un mínimo spoiler trasero puramente decorativo en el portón de atrás.En el interior lo que prevalece es la practicidad y la sobriedad ante todo con acabados algo espartanos en algunos elementos como la palanca de cambios o los revestimientos de algunos huecos pero con algunos detalles bien resueltos como el recubrimiento del volante. Tras este se encuentra el conjunto de indicadores tradicional con cuentarrevoluciones y cuentakilómetros analógicos y en el centro una pequeña pantalla monocromo que ofrece información básica como autonomía y otras. En la parte superior encontramos indicadores de temperatura del motor y el depósito de gasolina. Bien entretenidos El sistema de entretenimiento está resuelto con una pantalla táctil de 8 pulgadas con el sistema tradicional de Opel que incluye el servicio OnStar de asistencia y la conectividad WiFi. La pantalla nos ha parecido muy similar a la que montan otros modelos de Opel como el propio Opel Astra, con un conjunto de iconos vistosos y bien distinguibles y un sistema de navegación más que correcto. Incluye además conectividad Android Auto y Apple Car Play. La disposición de la pantalla en la zona superior del salpicadero es ideal para no tener que apartar demasiado la vista de la carretera al usarlo.Un detalle que llama la atención es que a pesar de que la longitud del coche es similar a la de otros de la competencia las puertas son más pequeñas aunque eso sí bastante altas. Lo cierto es que la forma de las mismas es bastante práctica para su uso en aparcamientos pero dificulta algo el acceso a personas con movilidad reducida. En la parte delantera los asientos son bastante cómodos pero algo estrechos y poco envolventes. Aún así más que suficiente incluso para recorridos largos. Espacio En el Crossland hay mucho espacio sobre todo delante, donde pueden acomodarse personas incluso de mucha estatura, pero algo menos en los asientos de atrás ya que por lo estrecho de la carrocería es difícil que puedan acomodarse tres personas. Además el espacio para las piernas es menor que el que ofrece, por ejemplo, el Opel Mokka. Hay multitud de huecos para objetos, sobre todo pequeños, e incluso un espacio junto a la palanca de cambios que puede equipar carga por inducción para el móvil. Eso sí, no encontraremos sitio para objetos más voluminosos como botellas de litro por ejemplo.El maletero es muy amplio para su tamaño y admite como opción que desplacemos la fila trasera de asientos para ampliar el volumen de carga disponible. En la configuración estándar en cualquier caso ya alcanza los 410 litros, una cifra que lo coloca entre los más capaces entre los monovolúmenes y SUVs de su tamaño. Además el interior es muy práctico ya que permite por ejemplo disponer el suelo del mismo en dos alturas distintas. La más alta queda al ras si plegamos los asientos posteriores y así se consigue una superficie de carga contínua que siempre es una ventaja para cargas voluminosas. Al volante Al volante del Crossland hay que ser muy conscientes de lo que se tiene entre manos: en realidad un coche pensado principalmente para ciudad. La versión que hemos conducido equipaba un motor de gasolina de 1.2 litros y 110 caballos que nos ha parecido algo ruidoso y poco refinado sobre todo en frío aunque con potencia suficiente para desenvolverse sin problemas en el tráfico urbano. Nos ha parecido algo perezoso en recuperaciones y al acelerar desde cero titubea algo más de lo deseable, pero todo en línea con lo que puede ofrecer un motor de esa cilindrada y potencia.En carretera el Crossland X demuestra que un urbanita no tiene por qué desenvolverse mal en asfalto no colonizado por pasos de cebra o semáforos... Nos ha gustado bastante su estabilidad en curva, con buenas respuestas en carreteras viradas manteniendo sin problema la trayectoria sin correcciones. Aunque en ocasiones en carreteras en cuesta no hay más remedio que reducir para mantener la velocidad, en general el coche mantiene sin problemas unas buenas velocidades de crucero sin intervención.En el apartado del consumo la pequeña cilindrada del motor de gasolina se hace notar y lo cierto es que es bastante sobrio. En nuestras pruebas hemos rondado los siete litros a los cien mientras que en ciudad podemos llegart a los ocho. Al conducirlo durante un tiempo salta a la vista que su maniobrabilidad y manejo agradable en ciudad es un gran punto a favor y mientras el motor se haya calentado lo suficiente es bastante confortable y cómodo de conducir. Conclusiones La transformación del Meriva en Crossland ha producido lo que podríamos definir como la primera transformación con estilo PSA de un modelo de Opel. Para los aficionados a la marca alemana de todas formas un mensaje de tranquilidad: aunque la carrocería y el propulsor sean de origen francés el coche sigue manteniendo toda la personalidad que se le supone y que le hace diferente del resto de las marcas del fabricante.En este caso el Crossland X nos ha parecido un coche con filosofía urbana con soluciones bastante interesantes, como las puertas más estrechas, con un maletero muy amplio y opciones tecnológicamente interesantes como los paquetes de ayuda a la conducción (es posible incluso instalar una pantalla HUD), la conectividad WiFi, el acceso a OnStar o la posibilidad de carga inalámbrica. En definitiva un SUV a medio camino del monovolumen que rezuma practicidad y que es muy agradable de conducir. Un verdadero urbanita que no teme excursiones.[gallery link="file" ids="212006,212005,212004,212003,212002,212001,212000,211999,211998,211997,211996,211995,211994,211976,211977,211978,211979,211980,211981,211982,211983,211984,211985,211986,211987,211988,211989,211990,211991,211992,211993"]
0 comentarios1 shares
14/03/2018Gustavo de Porcellinis
Nissan Qashqai, al frente
8review

Nissan Qashqai, al frente

"No son los años cariño, es el rodaje" Indiana Jones. En Busca del Arca Perdida (1981)Ha sucedido todo tan rápido, ha sido todo tan repentino que apenas nos hemos hecho a la idea de que el mundo ha cambiado, de que esa lucha diaria por mantener nuestro estatus, conseguir el respeto de los demás y seguidores en las redes sociales se ha convertido en apenas unos meses en la lucha por la supervivencia pura y dura. De conseguir likes a verdaderas batallas por un manantial de agua potable, de vivir alienados por la tecnología a vivir obsesionados por conseguir combustible para calentarnos por la noche. La humanidad ha vuelto a sus orígenes más salvajes en solamente cientotreinta días de apagón.En nuestra cueva al calor de una hoguera improvisada dentro de un contenedor de papel nos calentamos sombras de brokers, influencers, adolescentes con la mirada perdida, amos de casa sin casa, barrenderos, jugadores de videojuegos profesionales sin mando ni consola y hasta una personal shopper aferrada a su bolso de Gucci. Nadie llora, nadie se lamenta, el desafío primario de permanecer vivos ha invadido su cerebro y los instintos han colonizado millones de neuronas empleadas hace bien poco en las tareas más nimias y superficiales. Las tarjetas de crédito y los smartphones más exclusivos se acumulan en el fondo de la cueva junto al resto de material no combustible ni comestible. El montón de las cosas inútiles.Observo a mi patético grupo de supervivientes mal alimentados y temblorosos, despojados de toda voluntad y ambición. Nuestro próximo objetivo es un almacén al parecer apenas custodiado de una ferretería repleto de objetos útiles. La violencia se ha convertido la única opción para competir, para sobrevivir a costa de otros supervivientes. Nadie dice nada, apenas respiran mirando el fuego mientras consume nuestras reservas de madera. Entonces me levanto y digo: "yo iré primero".Ficha técnicaFabricante: Nissan Modelo: Qashqai Motor y acabado: 1.6 dCi Tekna+ Potencia: 131 CV Velocidad 190 Kmh Aceleración 0-100: 9,9 s Largo/ancho/alto: 4394/1806/1590 mm Potencia máxima RPM: 131 CV a 4000 RPM Par máximo Nm/RPM: 320 Nm 1750 RPM Caja de cambios: 6 marchas http://www.nissan.es Precio: 33.600 eurosLa principal culpable del auge de los SUV y crossovers que colonizan tanto carreteras como autopistas y calles es sin duda Nissan, pero aunque no lo parezca la responsabilidad no es cien por cien japonesa. En realidad el Qashqai, precursor de esta nueva generación de vehículos, procede de la mesa de dibujo del primer trabajo que encargó Nissan a su equipo del Nissan Technical Centre Europe construido sobre una de las antiguas pistas de entrenamiento de la RAF en Cranfield Reino Unido. Inspiración inglesa De esta forma allá por 2004 las vistas a la campiña inglesa inspiraron a este equipo de diseño para proponer las líneas del Qashqai y presentar un prototipo en 2004 en el salón de Ginebra. Desde entonces este vehículo, cuyo nombre está inspirado en un pueblo nómada de las montañas del Suroeste de Irán, dio con una tecla que no ha dejado de sonar desde entonces. Ya el año pasado este SUV pionero superaba la cifra de las tres millones de unidades vendidas y ha creado una categoría donde la competencia es feroz.Pero aunque indudablemente ha abierto camino, el Qashqai no lo está teniendo fácil en el mercado y recientemente ha necesitado una esperada actualización que hemos podido analizar gracias a la unidad que nos ha cedido la marca japonesa para unas pruebas. Se trata de una actualización del modelo de 2014 que sobre todo afecta a la estética y a algunos elementos menores, pero es que Nissan no suele cargar las tintas con los cambios de este modelo que desde 2006 solamente ha visto un cambio realmente importante con la segunda generación a partir precisamente de 2013. Un perfil familiar De hecho si observamos el nuevo Qashqai de perfil podremos comprobar que la línea es prácticamente idéntica que la de la generación anterior. En realidad los retoques estéticos se encuentran sobre todo en la parte frontal en la que curiosamente Nissan ha querido rebajar la estética todoterreno para acercar la imagen a la del frontal de sus modelos más de calle como el Pulsar. Los faros son más afilados y en la parte central se impone la presencia de una parrilla en forma de trapecio.En la parte trasera también se han estilizado los grupos ópticos y modificado el aspecto de las defensas pero en este caso cambios poco perceptibles que no lo distinguen demasiado de su antecesor. En total las modificaciones en la carrocería de esta nueva generación hacen que el nuevo Qashqai mida apenas 17 milímetros más que el anterior. El diseño de las llantas también ha cambiado para dar un toque más diferencial a este nuevo modelo. Entramos en el Qashqai En el interior el Qashqai se percibe como amplio y luminoso. Aquí también pocos cambios pero la impresión es que se han cuidado algo más algunos detalles como los acabados y materiales de algunos elementos, sobre todo la consola central. En otros como por ejemplo en las puertas sigue habiendo predominancia de pásticos duros por lo que las sensaciones del interior son encontradas, mecla de buen tacto y otras partes en los que es mejorable.El volante tiene un diseño distinto pues ahora es achatado en la parte inferior, aspecto que hace que sea más fácil acomodarse para personas de cierta estatura. También es más acolchado y con una impresión de calidad muy superior a la generación anterior. Los indicadores de velocidad y revoluciones son los tradicionales, con una pequeña pantalla LCD en color entre ambos que proporciona información complemenaria de consumo, distancia recorrida y otros datos de los sistemas de ayuda a la conducción y reproducción multimedia.Los asientos de la unidad que hemos probado son de cuero con un curioso diseño en la parte del acolchado con varios elementos cosidos en un entramado tridimensional. Son de una anchura y comodidad muy notable, realmente confortables para la categoría y tamaño del coche y permiten el acomodo de conductor y pasajero de cierta estatura. Tienen regulación lumbar neumática y distintos niveles de ajuste eléctrico con memoria que se sincronizan con el ajuste de los retrovisores para que no tengamos que modificar su posición si cambiamos la de los asientos. Un detalle realmente notable. Espacio para almacenar Entre los asientos de la parte delantera y gracias a que este modelo equipa freno de mano eléctrico, hay bastante espacio en el  encontramos una amplio reposabrazos que tiene mucha capacidad para alojar objetos. También hay dos portabebidas justo debajo de la palanca de cambios con lo que si las botellas son altas pueden llegar a estorbar en cierta medida. Esa zona es de un material de plástico duro de menor calidad que los pásticos de la zona de la palanca. Delante de la palanca hay un espacio demasiado pequeño para un móvil de última generación (un mal generalizado por otro lado).En la parte central del salpicadero encontramos la pantalla de control del sistema multimedia y de información, de siete pulgadas, que en nuestro caso controla el sistema de sonido Bose de siete altavoces. El display no se encuentra en la parte alta del salpicadero porque están las boquetas de aireación por lo que la posición no es la ideal. El interfaz se nos hace algo anticuado por el diseño de ciertos iconos y las fuentes de algunos elementos como los botones con números para la marcación pero por lo demás el sistema multimedia funciona bien.Poco amistoso con el móvil... Un gran inconveniente es que el sistema no permita la conexión ni por Android Auto ni por Apple CarPlay. Por otro lado las cámaras de aparcamiento y el sistema de estacionamiento automático nos han parecido muy eficaces y la pantalla muestra con suficiente fidelidad las imágenes para poder utilizarlo de forma eficaz. Especialmente útil es el sistema de visión de 360 grados para realizar maniobras con el que veremos todo el entorno del coche gracias a la reconstrucción de las imágenes de las cámaras perimetrales.También nos han gustado los botones de acceso directo a las funciones más utilizadas para no tener que encomendarnos siempre a la pantalla táctil y así activar algunas funciones sin tener que mirar directamente. Otros sistemas de ayuda a la conducción que incorpora el modelo que probamos son el mencionado sistema de aparcamiento automático que controla el volante, asistente de cambio de carril, alerta de tráfico trasera, control de fatiga al volante y aviso de punto muerto o reconocimiento de señales entre otros.Estos sistemas han evolucionado con respecto a versiones anteriores, por ejemplo el freno de emergencia detecta peatones además de vehículos lo que lo hace aún más útil en ciudad. Si seguimos con el viaje por el interior del Qashqai pasamos a las plazas traseras, también cómodas por amplitud de piernas aunque no tanto en altura y en anchura. Pueden viajar tres personas en la parte de atrás aunque por la presencia del reposabrazos escamoteable la que ocupe la parte central lo hará un poco más incómoda. Buen maletero En lo que respecta al maletero el Qashqai está bastante bien servido. Dispone de una capacidad de 430 litros y el portón tiene una apertura mayor que la generación anterior, algo que hace mucho más cómoda la carga de bultos o equipajes. El espacio es modular ya que dispone de dos paneles que pueden ponerse a distintas alturas para distintas necesidades. Se puede retirar la tapa del falso piso para aumentar la capacidad e incluso poner la tapa en posición vertical.Al arrancar se nota el trabajo de insonorización, el ruido del motor apenas se filtra en el habitáculo aunque en frío algo más, eso sí. El funcionamiento del motor diésel de 130 caballos desarrollado conjuntamente con Renault es algo brusco a bajas revoluciones pero mejora mucho en suavidad al subir de vueltas. En la zona media y alta la conducción es un placer y la respuesta inmediata al tacto del acelerador con reacciones si no deportivas sí bastante ágiles. Motor tímido Aunque en las arrancadas, por esa cierta brusquedad, requieren cierto entrenamiento para ser armoniosas el funcionamiento general en ciudad es bastante agradable ya que hay que actuar poco con la palanca de cambios. En carretera y sobre todo en autopista el funcionamiento es aún más agradable y el confort de marcha alto con unas suspensiones que absorben de forma muy competente y todo ello  redondeado en el caso de nuestra unidad con un equipo de sonido Bose que ameniza mucho el trayecto.Antes de coger el volante para poner a pueba el coche en zonas más viradas hemos repasado parte de la información que proporciona Nissan sobre los cambios actuados en el coche para mejorar su comportamiento en carretera. Son sistemas que mejoran el manejo del coche y corrigen algunos de los defectos típicos de vehículos con esta carrocería como el "Control inteligente de calzada" que actúa sobre los frenos para impedir que el coche oscile al detenerse y el "Control inteligente de trazada" que actúa antes de que el coche pierda adherencia (y funcione el control de tracción) también actuando sobre los frenos.El resultado es que el Qashqai, sin llegar al nivel de un turismo, tiene un comportamiento excepcionalmente noble en curvas llegando al nivel de SUV más deportivos y con más nombre en este apartado. Aunque el planteamiento no es para nada deportivo el coche responde sin aparentes subvirajes y con una dirección extremadamente precisa y cómoda. La carrocería apenas se inclina y el conductor tiene siempre el control total sobre la trayectoria. Eso por otro lado hace que dada la firmeza de las suspensiones las excursiones fuera del asfalto son más incómodas y el traqueteo es muy acusado en terreno irregular. Conclusiones El éxito del Qashqai ha residido en primer lugar por ser pionero en un formato que resultó ideal para muchas necesidades de transporte y adaptado a un comprador más actual pero también en una combinación de factores que han buscado siempre un equilibrio entre practicidad y buena respuesta. En esta nueva generación hemos descubierto un buen SUV para la ciudad, con buena capacidad de carga, consumos contenidos y muchas facilidades para el aparcamiento, pero también un coche al que no le asusta plantarse en la carretera y enlazar curvas alegremente gracias a sofisticados sistemas de tracción y frenado.El sacrificio, que comparte con otros muchos crossovers del mercado, es que este modelo de Nissan cada vez se aleja más de sus orígenes todoterreno. Como ingredientes añadidos nos encontramos con un completo paquete de sistemas de ayuda a la conducción  y algunos detalles incluso sofisticados como las nuevas tapicerías de los asientos o el sistema de sonido Bose. En fin, buenos ingredientes para permanecer en vanguardia de un mercado que por otro lado espera muchas evoluciones y quizás hasta revoluciones... Lo veremos.[gallery link="file" ids="210806,210805,210804,210803,210802,210801,210800,210799,210798,210797,210796,210795,210794,210793,210792,210791,210790,210789,210788,210787,210786,210785,210784,210783,210782,210781,210780,210779,211011,211012,211013,211014,211015,211016,211017,211018,211019"]
2 comentarios0 shares
28/02/2018Gustavo de Porcellinis
Lexus IS 300h, encuentros
8review

Lexus IS 300h, encuentros

"¿Ha tenido recientemente un encuentro cercano?" David Laughlin. Encuentros en la tercera fase (1977)El zumbido ha vuelto, constante, esta vez incluso más fuerte que las dos últimas veces. Y nuevamente la luz del faro parpadea pero no se apaga, parece como si el haz de luz se desplomara sobre el agua, cambiara de color virando hacia el azul y finalmente volviera a levantarse de inmediato. Pero esta vez ocurren más cosas, más cosas que no se explicar. El aire huele a tierra mojada a pesar de que hace semanas de que no llueve, noto en los pies una sensación como de hormigueo que me sube hasta los dedos de las manos y recorre mi espalda, como si estuviera conectado a un generador, veo todo con claridad, con mucha claridad. Y es medianoche.Así que me encuentro solo en esta colina junto al faro mirándome las manos, esperando quizás que un relámpago se escape de la punta de os dedos cuando de repente escucho algo. El más absoluto y ominoso silencio. Ni siquiera acierto a escuchar mi propia respiración ni los latidos de mi corazón aunque noto cómo las pulsaciones aumentan y martillean mis sienes y aprietan mi garganta. Entonces el faro se apaga de repente y solamente puedo ver las estrellas. Y entonces el resplandor apagó las estrellas.Desde 1983 Lexus ha sido una marca en busca de una identidad, inicialmente un proyecto de Toyota para competir con las marcas premium alemanas, sobre el año 2006 la casa madre Toyota decidió adoptar una filosofía de diseño llamada "L-Finesse" que dotó de forma definitiva a los modelos de la marca japonesa de una personalidad propia y que supuso la creación de equipos de diseño independientes para las dos marcas. Una apuesta por diseños deportivos y agresivos tipo "fastback" y el uso de zonas cóncavas y convexas para dar a la carrocería una impronta única.Ficha técnicaFabricante: Lexus Modelo: IS 300h Motor y acabado: F Sport Potencia: 223 CV Velocidad 200 Kmh Aceleración 0-100: 8,4 s Largo/ancho/alto: 4680/1810/1435 mm Potencia máxima RPM: 181 CV a 6000 RPM (gasolina) / 143 CV (eléctrico) Par máximo Nm/RPM: 221 Nm (gasolina) / 300 Nm (eléctrico) Caja de cambios: Automático variador contínuo http://www.lexus.es Precio: 49.200 eurosEsto se ha unido desde hace unos años a la adopción de las motorizaciones híbridas hacen de Lexus un actor muy interesante en el mercado de los vehículos premium tanto del punto de vista estético como tecnológico. El IS 300h es uno de los exponentes de esta filosofía japonesa con una estética que desde luego no deja indiferente y unas especificaciones técnicas que compiten con las berlinas de la categoría con la sofisticación de la propulsión híbrida. Actualizado Este modelo es una actualización del anterior generación que data del 2013 aportanto algunos cambios importantes en la estética, como las tomas de aire en la parte delantera o el perfil de los laterales pero sobre todo en el chásis, la suspensión y la dirección. Todo para aportar más deportividad a un coche que de por sí ya la transmitía y demostraba en su anterior generación tanto en su aspecto como en su manejo.Acercarse a este IS 300h no deja indiferentes. Un morro agresivo, unos grupos ópticos afilados y un perfil deportivo muestran un carácter bien marcado y aunque la aspiración es siempre la de codearse con sus rivales alemanes lo cierto es que este modelo de Lexus luce una marcada personalidad. Es un coche con línea deportiva mucho más acentuada en este caso porque al ser la versión de acabado F Sport se modifica el diseño de la parrilla y el paragolpes logrando un efecto aún más dinámico además de un nuevo diseño para las llantas de 18 pulgadas.Al abrir las puertas y acceder al interior la atmósfera es genuinamente Lexus, con acabados muy cuidados y detalles realmente "premium". La impresión es que el coche está "lleno" de cosas, priman los detalles sobre la sencillez y en ocasiones incluso algo de saturación. Las plazas anteriores dan la impresión de estar algo encajonadas por el gran tamaño de la consola central. Sin embargo una vez sentados la sensación de estrechez queda superada, hay espacio de sobra para las piernas y la consola ayuda a reposar los brazos con comodidad. Buen tacto Si dejamos libertad a las manos para pasear el tacto por todas las superficies encontraremos pespuntes, plásticos blandos y buenos acabados. Sin ir más lejos en el caso del modelo que probamos nos encontramos con una vistosa tapicería de cuero rojo y que cubre unos asientos de diseño deportivo con una excelente sujección lateral que además son bastante cómodos aunque al principio puedan parecer estrechos.En cuanto a los indicadores encontramos un velocímetro totalmente digital muy original compuesto por un círculo central y dos pantallas laterales que lo bordean parcialmente. Si queremos ampliar la información de alguna de las pantallas laterales el círculo central se desplaza físicamente para mostrar la pantalla al completo. Es una opción peculiar pero a la que no se le puede negar originalidad y da información suficiente y clara sobre los datos de a bordo. Pantalla panorámica En lo que respecta a la pantalla de información y entretenimiento se ha aumentado el tamaño hasta las 10 pulgadas en un formato panorámico ideal para partir la visualización y mostrar información de distintas fuentes. La calidad de la pantalla es muy buena y se encuentra en la parte superior del salpicadero por lo que no tendremos que apartar mucho la vista de la carretera para consultar datos o actuar sobre el sistema multimedia.Para el control encontramos un cursor, un dispositivo de control en la consola central a continuación del apoyabrazos lo que hace más cómodo su uso. Junto al cursor más adelante podemos accionar unos botones de acceso del menú, un selector y un botón más grande que permite seleccionar el mapa. A la izquierda se situa por un lado la palanca de selección de marcha (dispone de un cambio automático de variador contínuo) y los selectores de comportamiento de distintas funciones del coche.Podemos seleccionar el funcionamiento eléctrico puro, de muy poco uso en realidad por la escasa capacidad de las baterías, el modo nieve y el selector para desconectar el control de tracción. Sobre estos botones se encuentra el selector de comportamiento de suspensiones, cambio de marcha y otras características del coche que podemos poner en modo eco, normal y Sport. En este acabado F tenemos un modo adicional Sport Plus que tiñe de rojo el cuentakilómetros y que proporciona en teoría unas prestaciones algo más deportivas, aunque no hemos notado grandes diferencias con el modo sport normal. Personalidades Como hemos apuntado para el modo deportivo, cada selección de modo de comportamiento del coche activa una iluminación distinta y que la pantalla de información que sustituye al cuentakilómetros muestra información  pertinente con el modo seleccionado. En el sistema de infotainment podemos seleccionar como siempre la visualización del funcionamiento del sistema híbrido además de visualizar el mapa, controlar la reproducción mutimedia y la radio y otras funciones del coche.Como no podría ser de otra forma el coche tiene una cantidad de equipamiento muy grande. Además de control de crucero adaptativo, climatizador bizona, cámara y radar de aparcamiento o sistema de acceso sin llave, la versión F que probamos dispone de volante F-Sport con levas, asientos deportivos calefactables, pedales de aluminio, suspensión adaptativa AVS y techo solar eléctrico. Como apuntamos en este caso se añaden la pantalla de 10,3 pulgadas, sistema de sonido Mark Levinson y Navegación Premium. Sonido Uno de los aspectos más cuidados además de los acabados es el del ruido. Por un lado el motor híbrido es realmente silencioso y solamente deja constancia sonora de su presencia en los modos sport y a altas revoluciones. Aún así la insonorización es excelente y apenas se filtran ruidos del exterior por lo que podemos disfrutar del espectacular equipo de música Mark Levinson, no hay que olvidar que Lexus fue de las primeras marcas en introducir un equipo de alta fidelidad en sus coches. A pesar de todo al ir a cierta velocidad sí se nota ruido aerodinámico.Espacio interior En lo que respecta a la habitabilidad como ya apuntamos las plazas delanteras son espaciosas y en el caso del conductor con posibilidades de regulación más que suficientes para lograr una postura de conducción ideal y cómoda. En la parte posterior y dada la longitud y la batalla del coche hay buen espacio para las piernas, aunque la anchura no sea la ideal para que se sienten tres personas adultas el espacio es suficiente.En lo que respecta al maletero este Lexus dispone de 450 litros en un espacio aprovechable y accesible por sus formas regulares. Es un buen tamaño para emprender casi cualquier viaje y rivaliza con las mejores opciones de los rivales en este aspecto. Es un apartado que parece secundario pero que en el caso de un modelo híbrido que tiene las baterías precisamente bajo el maletero se convierte en algo fundamental.En marcha Pasando al apartado de comportamiento el coche tiene dos personalidades diferenciadas. La primera la personalidad en ruta, el Lexus IS 300h es una criatura de la carretera, el confort de marcha es muy elevado y con buena música y compañía podemos hacer muchos kilómetros. La suspensión acompaña sin transmitir demasiadas brusquedades y el sistema híbrido es ideal para mascar kilómetros casi en silencio.Si movemos traviesamente el selector hasta seleccionar el modo más deportivo el coche se transforma... aunque no demasiado. Si esperamos una brutal descarga de potencia con sus 223 caballos no la encontraremos, este Lexus está pensado más para el ahorro y el confort que para la deportividad. Esto no quiere decir que no encontremos sensaciones si las buscamos, pero una aceleración de 8,3 segundos para 100 kilómetros no es precisamente un récord para un coche con esta potencia. Cambio contínuo A esto se une la intervención  del cambio de variador contínuo que amortigua aún más las posibles sensaciones deportivas aunque seleccionemos el modo más extremo. No es un reproche, es que se trata de un coche más eficiente que deportivo y las cifras de consumo, hemos medido 5 litros a los 100 sin demasiados remilgos a la hora de acelerar, lo demuestran. Lo que es verdad es que este modelo transmite siempre aplomo, tanto en carreteras viradas como en zonas menos complicadas.La intervención tanto en el chásis como en las suspensiones se notan y bastante. En el modo más deportivo y si dejamos a un lado las recuperaciones algo perezosas por lo que hemos señalado anteriormente, si podemos encontrar sensaciones y lograr buenas medias en zonas con curvas. Es un coche noble y preciso y al que es muy difícil buscarle las cosquillas en cualquier situación. En ciudad por otro lado muestra una eficiencia aún mayor manteniendo e incluso rebajando la cifra de consumo que logramos en carretera.  Conclusiones Para nosotros el Lexus IS 300h ha sido todo un encuentro, es como conocer encarnada la filosofía de presente y futuro de la marca japonesa y posiblemente parte de un dilema de identidad muy interesante que veremos cómo evoluciona. El coche tiene como base la eficiencia híbrida y la calidad de rodadura de Toyota al que se le añaden dos ingredientes importantes: los acabados y accesorios premium y una pizca de deportividad que no podemos encontrar en los modelos híbridos de la marca japonesa madre.El empeño en algunas soluciones como el cambio de variador contínuo, el freno de mano de pedal o el reloj analógico en el centro del salpicadero son detalles que dejan pensativos. Quizás se trate de uno de esos coches en busca de su sitio pero al que no se le puede restar un ápice de sus méritos ya que es un coche increíblemente confortable y con un aspecto impactante e innovador que aunque ha sufrido pocos cambios desde la generación anterior sigue sin duda llamando poderosamente la atención.[gallery link="file" ids="210313,210314,210315,210316,210317,210318,210319,210320,210321,210322,210323,210324,210325,210326,210327,210328,210329,210330,210331,210332,210333,210334,210335,210336,210337,210338,210339,210340,210341,210342,210343,210344,210345,210346,210347,210348,210349,210350,210351,210352,210353,210354,210355,210356,210357,210358,210359,210360,210361,210362,210363,210364,210365,210366,210367"]
0 comentarios1 shares
26/02/2018Gustavo de Porcellinis
Mazda CX-5, perspectiva
8review

Mazda CX-5, perspectiva

"Ya sabes lo que se dice, no es la altitud, es la actitud" Scott Fisher. Everest, (2015)La señora Dorita nunca se aventuraba por las afueras del pueblo, aunque le apasionaban las aventuras de Sandokan que había leído completas por lo menos tres veces, le daba verdadero pánico alejarse de las cuatro calles que conocía. Parecía como si el adoquinado de la manzana de su casa le produjera una iresistible atracción y siempre que sus amigas querían tomar un café con ella tenía que ser en el bar de Braulio y la compra en el colmado que tenía, por suerte, a dos puertas de la suya. Todo esto aunque el café de don Braulio estuviera siempre extrañamente ácido y el colmado ya le hubiera vendido varias veces lentejas con algún que otro bicho inapropiado.La alegría de Dorita era contagiosa. Aunque nunca se había casado y sus otros parientes habían dejado el pueblo hace muchas décadas no estaba sola y desde el párroco hasta el alcalde todos de vez en cuando pasaban por su casa a tomarse un vaso de vino tinto, que ella se empeñaba meter en la nevera: "Lo que no sea café pues bien fresquito" decía. Una vez me acerqué a verla para entregarle el pan, mi tío el panadero sufría con su inseparable gota y por mucho sobrino de ciudad que fuera en esa ocasión y excepcionalmente me encargó la entrega. La señora Dorita me recibió con los brazos abiertos y por supuesto tuve que tomar pastas y vino tinto casi helado.Me llamó la atención los pocos retratos de familia que había en la casa, el que no hubiera ningún periódico y que los únicos libros a la vista fueran los de Salgari. Dorita caminaba como una muñeca de cuerda yendo de un lado para otro y canturreando para apenas hacer nada: colocar un plato transparente de color naranja con las pastas y servir el vino para sentarse frente a mi y sonreir. "¿Sabe qué?" comenté "Nadie sabe nada de sus parientes porque todos los del pueblo que les conocían han muerto o se han ido. No le gusta salir de su manzana... pordía ser usted cualquiera, incluso un extraterrestre aterrizado aquí que necesita permanecer cerca de su nave guardada en el sotano" apuré el vaso. Pero la señora Dorita no se rió. "Qué cosas tienes" dijo fríamente, juraría haber visto un destello plateado en su mirada.Ficha técnicaFabricante: Mazda Modelo: CX-5 Motor y acabado: Zenith Cuero Blanco 2.5 SKYACTIV-G Potencia: 194 CV Velocidad 195 Kmh Aceleración 0-100: 9,2 s Largo/ancho/alto: 4550/1820/1675 mm Potencia máxima RPM: 194 CV a 6000 RPM Par máximo Nm/RPM: 258 / 4.000 Caja de cambios: Automático 6 velocidades http://www.mazda.es Precio: 38.925 eurosEl CX-5 es uno de los modelos de Mazda más populares. Como sucede con el resto de la gama no se trata de un superventas que vaya a usurpar el trono de los SUV más vendidos pero sí que apunta a una clase de comprador parecida a la que podría dirigirse Alfa Romeo u otras marcas alemanas de prestigio: aquellos que buscan en un coche una experiencia de conducción más deportiva y dinámica, para los que priman las prestaciones y el tacto sobre otras consideraciones más prácticas a la hora de adquirir un vehículo. Es otra perspectiva, otro punto de vista que busca fieles más que seguidores. Filosofía Kodo Para continuar con esta filosofía Mazda ha renovado su CX-5 con una mezcla de actualizaciones estéticas y tecnológicas que buscan conservar y si acaso mejorar esas sensaciones de conducción que transmiten generalmente los coches de la marca japonesa. En nuestro caso el modelo que tuvimos la suerte de probar es todo un compendio de estas intenciones pues se trata del más alto de gama, el CX-5 2.5 SKYACTIV-G con motor de dos litros y medio con desconexión automática de cilindros que ofrece las mayores prestaciones de la gama y un carácter totalmente Mazda.En la parte exterior se notan los cambios con respecto a la generación anterior, La parte frontal es más agrasiva, con faros más afilados y una parrilla más grance, además los embellecedores cromados no la rodean sino que se extienden hasta la zona de los faros dando una sensación de corte muy dinámica. El spoiler inferior también luce una hueco contínuo que recorre toda la parte inferior sobre el faldón con detalles en negro también de aspecto muy deportivo.El lateral también ha sufrido modificaciones, en primer lugar a pesar de ser algo más alto la línea se percibe como más deportiva, además un nuevo perfil de la carrocería recorre todo el lateral, desde los faros hasta las ruedas. La parte posterior es quizás la más reconocible aunque con unas líneas algo más redondeadas y elevadas y cambios también en los grupos ópticos que tienen un aspecto algo más deportivo. El caso es que el conjunto tiene un indudable aire de familia pero con un toque más agresivo que se nota sobre todo en el frontal. Interiorismo En el interior el aspecto es muy bueno y mantiene los excelente estándares de acabado de los coches de la marca japonesa. En este caso parece que Mazda quiere reforzar la sensación de interior premium con detalles como mejores materiales para ciertos elementos y tapizados de goma blanda en todos los huecos portaobjetos y la guantera. Los pespuntes en el volante de cuero y el pomo así como en el cuero de los asientos y parte del recubrimiento del salpicadero o los cromados que rodean las rejillas de ventilación son más elementos que redundan en esta sensación.El asiento del conductor es cómodo y desde luego uno de los que mejor sujección proporcionan de los que hemos probado en esta categoría, se nota la inspiración y aspiración deportiva del coche desde luego. La sensación es que todo está a mano y bien dispuesto, desde el cuadro de instrumentos de diseño deportivo hasta la palanca de cambios para la que apenas hay que separar la mano del volante. Como en otros modelos la pantalla del sistema de infotainment está situada en la parte más alta del salpicadero, la posición ideal.Muy cuidado incluso el acolchado de ciertas zonas como el pilar en el que se encastran los altavoces del sistema de sonido con un acabado perfecto, incluso en la zona en la que se une a la parte superior del salpicadero. Muy bueno también el acabado de la consola central bastante alta y que separa al conductor del acompañante. El espacio disponible es muy bueno también para el acompañante con sitio de sobra para las piernas y una altura considerable que permite acoger sin problemas a acompañantes de cierta estatura.En la parte posterior el acceso es cómodo ya que la puerta se abre con un generoso ángulo y la altura facilita el acceso. La consola central acaba en dos salidas de ventilación de buen tamaño que garantizan la buena climatización de las plazas de atrás. Como detalle el respaldo de los asientos de la fila de atrás se pueden abatir ligeramente para encontrar una postura más cómoda para el viaje. La banqueta en cambio no se puede mover, pero eso es común a la mayoría de los SUV de este tamaño.Al abrir el maletero encontramos uno de os detalles que muestran el cuidado con el que se han adoptado nuevas soluciones en este CX-5. La cortinilla que cubre el equipaje no es estática sino que se engancha al portón y se va enrollando y desenrollando según lo abramos o lo cerremos. De esta forma no tendremos que estirar de la cortinilla para ocultar los objetos del maletero sino que la operación se realizará de forma independiente. Cargando maletas El espacio de carga no es de los más grandes, 477 litros, pero el tapizado del mismo y la presencia de tapas desmontables en los laterales y un doble fondo en el que colocar objetos pequeños. En esta versión el altavoz de graves del sistema de sonido Bose ocupa una buena parte de ese espacio. Los asientos traseros se pueden abatir tanto desde el interior del habitáculo como desde el propio maletero y amplian el espacio de carga hasta los 1.620 litros.Pero aunque los acabados son realmente buenos, desde luego mejorando en cada generación, el verdadero punto fuerte de un Mazda lo encontramos en la conducción. Y no hay duda que en el caso de este CX-5 los ingenieros japoneses lo han vuelto a conseguir. Como comentamos hemos probado el motor de 194 caballos de gasolina, la misma potencia que la versión más potente del CX-5 de la gama anterior. No hemos podido probar la anterior generación pero con cifras en la mano el nuevo motor consume menos (sobre todo en ciudad) pero también acelera menos que su antecesor. De pistón a pistón Lo más interesante y la razón de que esta versión tenga un consumo homologado menor es que este motor realiza una desconexión automática de dos de los cuatro cilindros de los que dispone cuanod la demanda de potencia es baja (por ejemplo en ciudad) por lo que el motor ingresa potencialmente la mitad de combustible. Lo cierto es que si no fuera por el ordenador de abordo desde el que podemos acceder al funcionamiento de este sistema no nos habíamos dado cuenta. No hay diferencia de sonido (gracias también a la excelente insonorización) y cuando apretamos el acelerador los otros dos cilindros entran en funcionamiento sin titubeos.Como hemos apuntado uno de los apartados sobresalientes es el trabajo en la insonorización, que junto al excelente equipo de sonido Bose convierten a este nuevo CX-5 en una pequeña sala de conciertos. El cambio automático de conversión de par funciona con mucha suavidad y contribuye a la sensación de confort, envueltos en cuero blanco, con excelente climatización, aislados del ruido exterior y con un equipo de sonido excelente la experiencia de hacer kilómetros se convierte en agradable.Pero cuando queremos portarnos mal al coche nos deja ligeramente insatisfechos. Aunque el motor tiene una buena respuesta creemos que el cambio amortigua en parte la respuesta del mismo y cuando se le exige acción desde el pedal del acelerador las sensaciones no son las de otros modelos con potencias similares. Cierto es que seleccionando el modo de conducción deportiva esa sensación se amortigua, pero por nuestra parte es una lástima y nos ha dejado con ganas de probar una versión con cambio manual, pero no está disponible con este motor.Eso sí, al afrontar carreteras viradas es cuando la personalidad de este japonés se deja sentir de lleno. Se mueve en las curvas con una agilidad impropia de un coche de su altura y peso con reacciones muy buenas al volante y una estabilidad que permite una velocidad en curva realmente elevada. Nos han encantado tanto la estabilidad del chásis como la capacidad de frenada y desde luego el comportamiento del coche invita sin duda a divertirse.A pesar de la tracción a las cuatro ruedas, que se comporta estupendamente en condiciones de poco agarre, el CX-5 no tiene demasiada vocación de todoterreno y aunque es posible aventurarse fuera de la carretera en alguna pista de tierra, cuando las dificultades se acentúan la relativamente baja altura desde el suelo, el spoiler y otros elementos del coche hacen problemático superar determinados obstáculos. Pero no hay duda que esta no es la personalidad del coche y estas dificultades las comparte con la mayoría de SUV urbanos actuales.Otro de los puntos positivos del coche es la gran cantidad de sistemas de ayuda a la conducción que ofrece, incluído el HUD o display que se proyecta en una pantalla de plástico sobre el salpicadero o en el propio parabrisas como opción. El coche que probamos disponía de detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de cambio de carril, asistencia de frenada, control de crucero adaptativo (capaz de detener y arrancar el coche si el vehículo delante nuestro se detiene y reanuda la marcha)... Aún no dispone de control activo de la dirección pero es de las pocas funciones que no se incorporan. Conclusión El Mazda CX-5 es un gran coche que nos ofrece mucho de lo que impregna la marca japonesa a sus vehículos, sobre todo en lo que respecta a la personalidad en carretera y el excelente manejo en carreteras viradas. Ha añadido una inédita sofisticación técnica como la posibilidad de apagar cilindros para ahorrar combustible y limitar emisiones pero también ha logrado en este modelo un excelente compromiso con el confort y una habitabilidad sobresaliente.Este cuidado por el confort, por otro lado, ha provocado la elección de un tipo de cambio automático quizás menos dinámico de lo que nos esperábamos pero la mezcla no deja de ser sorprendente: un coche con grandes cualidades para la conducción dinámica, extremadamente cómodo y placentero de conducir que no renuncia a aportar su granito de arena para ser más eficiente y práctico indican un camino interesante que veremos si la compañía japonesa sigue con el resto de sus modelos.[gallery link="file" ids="208834,208835,208836,208837,208838,208839,208840,208841,208842,208843,208844,208845,208846,208847,208848,208849,208850,208851,208852,208853,208854,208855,208856,208857,208858,208859,208860,208861,208862,208863,208864,208865,208866,208867,208868,208869,208870,208871,208872,208873,208874,208875,208876,208877,208878,208879,208880"]
1 comentario7 shares
15/02/2018Gustavo de Porcellinis
Kia Sorento: capacidad
8review

Kia Sorento: capacidad

"Ninguna cadena podrá retener a... eso" Captain Englehorn, King Kong (1933)Me he aburrido de la playa. No tengo nada mejor que hacer y me encamino hacia la parte más abrupta de la isla. Enseguida  me encuentro con un universo completamente distinto. La vegetación cambia y los arbustos sustituyen poco a poco a las palmeras, las rocas sobresalen de la tierra dificultando el camino y hasta la voz de los pájaros se va acallando poco a poco tapado por el violento sonido del mar estrellándose contra los acantilados. Supero una roca que extrañamente recuerda el rostro de una mujer gritando y veo a mi izquierda la espuma del agua trepando por las rocas con violencia.El cielo se ha oscurecido, las nubes han tapado al sol y empieza a hacer frío. En poco más de un minuto las nubes han tapado el cielo casi totalmente y el viento golpea mi rostro con hojas y algunas ramas. De repente mi corazón se sobresalta. Veo una luz entre las olas, es un barco, seguramente un pesquero agitado por las olas. Levanto la mano y grito inutilmente, mi voz se ahoga en el viento y el barco no puede verme. Me acerco al borde del acantilado agitando ambos brazos desesperadamente. El barco parece un juguete entre las olas, la luz desaparece y aparece en una explosión de espuma, finalmente trepa por una inmensa ola que se derrumba arrastrándole al fondo. Y la luz desaparece.Dentro del mercado de los todoterreno o SUV los escalafones se van diluyendo cada vez más y el que se podría considerar como la franja de tamaño medio se puebla de numerosas versiones que incluso se canibalizan dentro de la propia marca. Sin embargo el mercado de los todoterreno grandes y más concretamente los que admiten un habitáculo de hasta siete plazas no está tan competido siendo el coto de vehículos de dimensiones imponentes que rozan los cinco metros y que en la mayoría de los casos requieren una inversión considerable por parte del comprador.Ficha técnicaFabricante: Kia Modelo: Sorento Motor y acabado: 2.2 CRDi Emotion 4x4 7 plazas Aut Potencia: 200 CV Velocidad 203 Kmh Aceleración 0-100: 9,6 s Largo/ancho/alto: 4780/1890/1690 mm Potencia máxima RPM: 200 CV a 3800 RPM Par máximo Nm/RPM: 441 / 1750 Caja de cambios: Automático 6 velocidades http://www.kia.es Precio: 33.732 eurosEl caso del Kia Sorento es único en este aspecto ya que por un precio que ronda los 33.000 euros podremos disponer de un todoterreno de siete plazas y un motor diésel de 200 caballos, algo que en otras marcas nos relegaría a versiones mucho más pequeñas. Sin embargo y como veremos más adelante, las renuncias no son tan importantes como cabría esperar ya que KIA en este y otros modelos ha democratizado tanto los buenos acabados como el equipamiento tecnológico más completo por lo que el Sorento ofrece una opción muy interesante incluso para aquellos que no habían pensado en un principio en invertir en un vehículo de este tamaño. Buena planta A primera vista el Sorento tiene un indiscutible aire de familia, con los grupos ópticos en forma de cubiteras a los lados de la toma de aire inferior. Sin embargo la generosa parrilla enmarcada en cromo y los faros alargados en la parte delantera los distinguen de sus compañeros de marca. En los laterales se dejan notar unos grandes pasos de rueda capaces de acoger llantas de hasta 19 pulgadas, la separación entre ejes también es notable y superior a las versiones anteriores de Sorento que tenián además una longitud más contenida. La parte trasera se muestra más sobria con grandes grupos ópticos y un imponente portón además de un discreto spoiler.La superficie de los cristales es muy amplia lo que se traduce en una gran luminosidad interior y la impresión de encontrarnos con un modelo premium. Gran cantidad de detalles cromados en el exterior como los tiradores también transmiten esa sensación de coche de categoría. En resumen el aspecto del Sorento es poderoso, tanto por su tamaño como por su diseño que resalta las características del vehículo. Dentro calidad El interior del Sorento acompaña a las sensaciones que transmite el exterior. Nos encontramos con un habitáculo muy amplio e iluminado que da una formidable sensación de espacio disponible. Las plazas delanteras son realmente cómodas y anchas, de las más anchas que hemos podido probar en un vehículo de estas características. Los asientos, de cuero con sistema de ventilación y calefacción, son más confortables que deportivos pero con bastante buena sujección. Disponen de regulación eléctrica que permite amplias posibilidades de configuración por lo que encontrar la postura ideal de conducción no es un problema.El tamaño del coche se traduce en mucha capacidad para el almacenamiento de objetos. Entre los dos asientos delanteros hay una gran consola que en su parte delantera oculta un espacio de almacenamiento con dos tomas de corriente continua, una conexión USB y la conexión para un jack de sonido. Junto a la palanca de cambios hay otro gran espacio con sistema portabebidas y más atrás si levantamos el apoyabrazos encontramos otro gran espacio para almacenar todo tipo de objetos. Y esto sin recurrir a los huecos de las puertas ni a la guantera que también disponen de espacio de sobra. A los mandos La instrumentación es abundante y similar a la de otros modelos de KIA con un excelente display que muestra el velocímetro y en el centro una zona de información que proporciona datos adicionales sobnre el funcionamiento del coche. A los lados de esta pantalla tres indicadores tradicionales muestran las revoluciones, el combustible y la temperatura del motor. En la parte central de la consola se encuentra la pantalla para el control del sistema de navegación y entretenimiento con un tamaño de ocho pulgadas, colocada en la parte superior lo que facilita su visionado mientras conducimos.Los acabados dan la impresión de estar muy cuidados, con plásticos blandos en zonas estratégicas y todo con aspecto de bien ensamblado. El diseño es sobrio, casi espartano con líneas muy sencillas y pocas concesiones a materiales llamativos, pero quizás es justo lo que uno se espera encontrar en un todoterreno de estas características. En la parte trasera el acceso a las plazas posteriores es muy sencillo gracias a las amplias puertas y la posibilidad de desplazar los asientos longitudinalmente en dos bloques. Espacio para personas El espacio para los ocupantes es amplio, aunque no tanto como en un monovolumen grande sobre todo para el ocupante de la plaza central que no dispone de un asiento independiente y por otro lado esta plaza es bastante incómoda por el diseño del reposabrazos que se coloca como parte del respaldo. En altura hay distancia más que suficiente para acomodar a personas bastante altas y la anchura tampoco supone un problema dado el tamaño del coche, salvando la mencionada relativa incomodidad de la plaza central. Un buen detalle es que estos asientos también pueden ser calefactados como ocurre en las plazas anteriores. En la consola central disponen de sus propias boquetas de ventilación y tomas tanto de corriente contínua como USB.La tercera fila de asientos tampoco ofrece la misma comodidad de un gran monovolumen. El acceso a la misma se realiza desde el lado derecho donde el asiento se puede adelantar al igual que ocurre en los coches de tres puertas. Subir a esa fila es algo dificultoso pero nuestra impresión es que menos que en otras opciones similares con plazas adicionales. La sexta y séptima plazas no son de tamaño generoso pero podrían acomodar adultos y dos niños pueden viajar sin problemas incluso durante viajes largos.Estas plazas disponen de su propia ventilación para el sistema de aire acondicionado, luz independiente e incluso huecos portaobjetos. El sistema para plegar y desplegar los asientos de la tercera fila es muy cómodo y se hace en pocos segundos. Además dispone de un espacio bajo el maletero para guardar la cortinilla en el caso de que necesitemos utilizar todas las plazas. De esta forma no hace falta dejarla en casa o en el garaje en este caso. Equipaje generoso El maletero, con los asientos de la tercera fila plegados, alcanza una excelente capacidad de 605 litros con un acceso muy cómodo a través del portón eléctrico. Si utilizamos las dos plazas posteriores el espacio se reduce hasta los 142 litros, que no es mucho pero permite almacenar una compra no demasiado grande y alguna maleta, aunque desde luego no equipaje suficiente para los siete ocupantes. Si necesitamos un espacio de carga muy amplio podemos plegar, también con facilidad, la segunda fila de asientos y así conseguir 1.662 litros de capacidad.Buenas respuestas El modelo que probamos disponía del único motor disponible de 200 caballos, tracción integral y cambio automático, potencia más que suficiente para mover la masa del Sorento con sorprendente agilidad con una respuesta notable para un coche de este tamaño, ya que acelera de cero a cien kilómetros por hora en menos de diez segundos. Parte del mérito también corresponde a un excelente cambio automático que si elegimos la modalidad Sport apurará más las revoluciones del motor.No hemos notado mucha diferencia, sin embargo, entre la modalidad Eco y la normal por lo que normalmente no creo que se utilicen demasiado. No es un coche demasiado ruidoso pero al arrancar sobre todo en frío y si apuramos las marchas en modo Sport y revolucionamos el motor notaremos más ruido que en otros SUV de categoría superior. Sin embargo nada demasiado molesto, pero sí es cierto que el nivel de insonorización nos ha parecido mejor en otros modelos de KIA.El comportamiento del coche se ha orientado algo menos al confort lo que permite un tacto más preciso que otros rivales más ruteros. Esto hace que junto con los 200 caballos el Sorento sea sorprendentemente divertido en carreteras viradas, sin llegar al nivel de un turismo con ciertas ínfulas de deportivo. Nos ha gustado su comportamiento en curva y a velocidades sostenidas sin tener que hacer realmente grandes sacrificios de confort.Por otro lado las capacidades fuera del asfalto son muy buenas, el par del motor permite afrontar cuestas y situaciones basante comprometidas incluso sin la presencia de la reductora. Lo que nos ha sorprendido mucho es la capacidad urbana del Sorento. Lo primero las maniobras se facilitan enormemente gracias a la imagen cenital que entra en funcionamiento conjugando la señal de las cámaras de las que dispone el Sorento. Es una función realmente práctica y muy precisa que se complementa con los sensores de aparcamiento. Además dispone de un sistema de aparcamiento automático sin intervención al volante del conductor que me ha parecido bastante preciso y que es de gran ayuda en automóviles de este tamaño.Conclusiones El Sorento parece otra de esas apuestas que marcan pautas en el mercado por parte de los fabricantes orientales. Se trata de una propuesta de siete plazas que pone sobre la mesa unas características más que aceptables en todos los aspectos, desde la habitabilidad hasta la motorización pasando por los acabados y el equipamiento técnico con sistemas de ayuda a la conducción como el control de crucero adaptativo o el sistema de aparcamiento automático. Todo en un evnvoltorio versátil que sin sobresalir en nada permite viajar muy cómodamente a la vez que si es requerido puede afrontar trayectos fuera del asfalto con la seguridad de disponer de una buena tracción total y un motor competente.Sorpresas como lo bien que se desenvuelve en ciudad o una versatilidad interior con numerosos espacios portaobjetos que rivalizan con un monovolumen añaden atractivo a un coche que como en muchos casos sorprende que pueda tener ese precio teniendo en cuenta las alternativas que hay en el mercado. En definitiva se trata de un coche poderoso y asequible que debería estar en cualquier lista de compradores con necesidades de espacio y versatilidad.[gallery link="file" ids="207918,207919,207920,207924,207923,207922,207921,207877,207878,207879,207880,207881,207882,207883,207884,207885,207886,207887,207888,207889,207890,207891,207892,207893,207894,207895,207896,207897,207898,207899,207900,207901,207902,207903,207904,207905,207906,207907,207908,207909,207910,207912,207913,207914,207915,207916,207917"]
2 comentarios4 shares
05/02/2018Gustavo de Porcellinis
Skoda Kodiaq, siguiendo rastros
8review

Skoda Kodiaq, siguiendo rastros

“La mejor treta que pudo idearse el Diablo fue la de hacerle creer al mundo que no existía” Verbal, Sospechosos Habituales (1995)El oso estaba ahí. Había estado siguiendo mi rastro incluso sobre la nieve, por la noche, a través del rio. Cualquier intento de escapar de él había sido inútil, el hambre le había empujado hasta el límite, solamente yo podía alimentarle en este sepulcro blanco y helado en el que se había convertido la montaña tras diecisiete días de tormenta. Y sin embargo no parecía tener prisa, se mantuvo junto a una gran roca protegido del viento durante diez largos minutos mirando cómo el vapor salía de mis pulmones impulsado por jadeos y toses que hacían temblar mi cuerpo totalmente agotado.Observé al oso e intenté pensar. Tras haber agotado los cartuchos había abandonado el rifle junto a un árbol. Había destrozado el machete intentando arrancar leña del helado tronco de un pino. Rebusqué en mis bolsillos. Solamente encontré un paquete de chicles que seguramente llevaría ahí más de un año. Con las manos heladas abrí el paquete y me metí la durísima bola de goma en la boca y empecé a masticar lentamente. La mandíbula me empezó a doler. Lancé el resto del paquete de chicle, el oso lo siguió con mirada indiferente hasta que cayó a unos pasos de él. Luego volvió a mirarme. "Oso" le grité "si yo tuviera esas garras y esa fuerza que tienes haría exactamente lo que estás a punto de hacer." El oso pareció asentir y lentamente vino hacia mi.La frustración de un librero checo de 26 años por no poder conseguir las piezas para reparar su bicicleta hace más de 120 años marcó los orígenes del fabricante checo de automóviles Skoda, una marca histórica que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y sobre todo a la caída del Muro de Berlín al ser incorporada al grupo Volkswagen. En la actualidad Skoda se atreve con todo, compitiendo con éxito en el mercado de los utilitarios de buen precio pero entrando también poco a poco en todas las gamas, incluidas las de berlinas de todos los tamaños y últimamente incluso en el proceloso campo de batalla de los SUV.Ficha técnicaFabricante: Skoda Modelo: Kodiaq Motor y acabado: STYLE - 1.4 TSI 150 cv DSG 6 vel. 4x4 Potencia: 150 CV Velocidad 193 Kmh Aceleración 0-100: 9,9 s Largo/ancho/alto: 4697/1882/1655 mm Potencia máxima RPM: 150 CV a 5000-6000 RPM Par máximo Nm/RPM: 250 / 1450 Caja de cambios: Automático 6 velocidades http://www.skoda.es Precio: 36.714 euros (precio sin promociones)Es curioso el caso de Skoda, una compañía asociada hace años a coches de bajo coste al amparo del grupo alemán que sin hacer ruido (como Keyser Soze) han ido tomando posiciones y superando la etiqueta Low Cost para adherirse otras más interesantes como la calidad precio, el espacio y habitabilidad interior o las soluciones prácticas inteligentes. Y en el mercado de los SUV y como siempre haciendo muy poco ruido van camino de una discreta revolución.Si al principio con su Yeti parecía heredar la filosofía de los utilitarios checos en forma de todocamino (aunque su carrocería es más un monovolumen), el lanzamiento del Kodiaq y el anuncio del Karoq demuestra que Skoda no tiene problemas en seguir el rastro de la industria para competir en el terreno de los SUV más grandes, un mercado por cierto en pleno auge. Hemos tenido la suerte de poder probar un ejemplar del mencionado Kodiaq, un coche que aprovecha la plataforma del Volkswagen Tiguan pero que, como es tradición en la marca checa, ha modificado a su propio estilo "simply clever". Kodiaq por fuera Echando un primer vistazo el aspecto del modelo de Skoda transmite el aire de familia del fabricante checo. Resulta en cierta manera extraño descubrir la parrilla y los grupos ópticos muy parecidos al Skoda Superb en una carrocería todoterreno, pero el efecto en el fondo es agradable. La interpetación de los diseñadores de Skoda de lo que es un SUV huye como es habitual ultimamente de la sobriedad utilitaria de los diseños de hace años para hacer guiños a la modernidad e incluso la deportividad (como indica el discreto spoiler trasero).A veces es divertido descubrir cómo reinterpretan los checos los modelos alemanes de Volkswagen, casi siempre aprovechando para agrandarlos como sucede con el Octavia o el Superb. En esta ocasión estamos ante una versión del Tiguan que es nada menos que 21 centímetros más larga, lo que le da la posibilidad de posicionar una tercera fila de asientos y ofrecer un maletero más grande, 650 litros. Kodiaq por dentro En el interior el Kodiaq sigue fiel a los nuevos vientos de la marca checa, los acabados están bastante más cuidados que cuando la marca horneaba principalmente utilitarios pero conservando esa filosofía para mantener cierta sobriedad y sobre todo la máxima practicidad. Buenos detalles por todas partes como los recubrimientos de los espacios portaobjetos y la elección de plásticos blandos en la mayoría de las zonas del salpicadero.La sobriedad también se nota en la zona de indicadores tras el volante, que es idéntica a la que encontramos por ejemplo en el Superb: un cuentarrevoluciones y un cuentakilómetros con sui aguja de toda la vida mientras que en el centro encontramos una discreta pantalla LCD para mostrar información adicional. Eso sí, en el centro del salpicadero encontramos la generosa pantalla de 8 pulgadas que equipa el excelente sistema de información y entretenimiento con sistema Skoda Connect compatible con Android Auto y Apple CarPlay.Como ya vimos en otros modelos de Skoda el sistema es excelente, hereda el espíritu de practicidad de la filosofía checa con menús entendibles, opciones siempre a mano y todas las funciones que se puedan requerir de un sistema de este tipo. Si acaso el lunar de optar por botones táctiles en vez de los tradicionales dificulta el uso si no estamos mirando directamente a la pantalla pero por lo demás encontramos opciones novedosas como la posibilidad de controlar en pantalla el sistema de ventilación. Suena muy bien En el coche que pudimos probar disponíamos además de un sistema de sonido de la marca Canton que lleva equipando los modelos premium de la marca checa desde hace unos años y es uno de los conjuntos de altavoces más competentes en su franja de precio que hemos probado. La insonorización del Kodiaq, bastante eficiente, y el que el motor de la unidad que probamos era el 150 caballos de gasolina contribuyó a una excelente experiencia sonora.El puesto de conducción nos ha parecido muy cómodo y los asientos muy envolventes y confortables con la opción de equipar ventilación y calefacción (útil si optamos por los asientos de cuero) y regulación eléctrica con memoria. Todo parece muy racional y a mano, sin alardes de diseño ni grandes detalles distintivos pero con la tradicional filosofía práctica de Skoda por todos los rincones como los paraguas integrados en los huecos delanteros, linterna recargable en la parte de atrás, enchufe convencional, portabotellas que facilitan el desenroscado del tapón o el cargador inalámbrico para el teléfono móvil.Si estos accesorios prácticos son interesantes en otros modelos de la marca checa lo son aún más en un SUV que en definitiva tiene la practicidad como fin último. En la segunda fila de asientos podemos desplazar los mismos hacia adelanto o hacia atrás (uno de ellos individualmente y otro en bloque con el puesto central) para aumentar la habitabilidad o el espacio disponible para la carga. En opción también son calefactables. Siete en un Kodiaq En esta segunda fila hay espacio suficiente para tres personas aunque el espacio para las piernas no es tan sobresaliente como por ejemplo el Superb pero en la parte alta comparado con SUVs de su tamaño. La fila de asientos adicional es muy práctica aunque no dejan de ser plazas de "emergencia" en las que un adulto tendrá alguna dificultad para acomodarse. Se ocultan totalmente bajo el piso del maletero e incluso existe un espacio para almacenar la barra de la cortinilla si queremos ampliar las plazas sobre la marcha, un detalle realmente bueno.El maletero está tapizado con bastante cuidado y ofrece como hemos anticipado un volumen de carga de los más amplios de su categoría. En opción la puerta del maletero puede equiparse con un sensor para que se abra pasando el pie bajo el paragolpes trasero lo que facilita la carga aún más. El espacio de carga es bastante regular y es apliable abatiendo asientos hasta 2065 litros, una excelente capacidad que puede solucionar más de un transporte de mobiliario. En marcha Ya desde los primeros kilómetros el Kodiaq se muestra como un automóvil muy agradable de conducir. El propulsor de 150 caballos parece en principio algo corto para mover una masa del calibre de la del SUV de Skoda, pero la realidad es que aunque no ofrece unas sensaciones fulmíneas es capaz de moverlo con bastante soltura en carretera. El confort de marcha en autopista y carreteras es realmente notable, a la altura de coches mucho más caros. El consumo de unos 9 litros en uso mixto es más o menos el que cabe esperar...El cambio DSG que equipaba la unidad de pruebas es como siempre todo un placer dada su eficacia a la hora de predecir e interpretar qué necesitamos del coche en todo momento. Además y gracias a la posibilidad de cambiar a modos más deportivos podremos apurar más o menos las marchas. Junto con los sistemas de ayuda para mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo se obtiene una sensación de confort y relax de marcha muy conseguidos.En las carreteras viradas es cuando el Kodiaq hace sentir su peso y se desenvuelve con cierta torpeza, aunque sin perder nunca la trazada. En cualquier caso pocos SUVs de este tamaño pueden presumir de buenas reacciones en este tipo de carreteras quedando para los que tienen una vocación más deportiva, cosa que el Kodiaq no reivindica en ningún momento. En todo caso resuelve la papeleta sin grandes inconvenientes ya que sus reacciones son siempre nobles y predecibles pero está claro que en el Kodiaq toda la carne en el asador se ha puesto en el comportamiento rutero.Como casi todos los SUVs el Kodiaq no está pensado para funcionar como todoterreno, aunque dispone de una buena altura desde el suelo. Sin embargo y utilizando el selector junto a la palanca de cambios podemos aventurarnos fuera de la carretera sin problemas y afrontar todo tipo de terrenos con bastante facilidad, tanto barro como incluso pequeños vadeos. El motor de gasolina aquí sí que muestra sus limitaciones por su baja cifra de par por lo que el cambio automático no tiene más remedio que revolucionar mucho el coche para superar obstáculos empinados. Conclusiones La competencia dentro del mundo de los SUV está produciendo resultados muy interesantes con distintas personalidades y apuesta por aspectos distintos generando modelos más prácticos, más deportivos, más lujosos, más ruteros. Esto genera incluso propuestas muy diversas dentro del mismo grupo como es el caso de la propuesta de Skoda con su Kodiaq y es que la marca checa ha sabido renovarse y marcar sus modelos con una personalidad muy propia que se mantiene en este modelo.Aprovechando al máximo las sinergias de Volkswagen y sus propias soluciones tecnológicas pero sobre todo prácticas el Kodiaq no es una versión barata del Tiguan, es una versión distinta con una mayor habitabilidad, un excelente comportamiento rutero sacrificando otros aspectos que sí sobresalen en el modelo alemán. Como esencia se puede decir que es un SUV de gran calidad con un confort de marcha excelente que no tiene nada que envidiar a los modelos de otras marcas quizás con más renombre.[gallery link="file" ids="206306,206305,206304,206303,206302,206263,206264,206265,206266,206267,206268,206269,206270,206271,206272,206273,206274,206275,206276,206277,206278,206279,206281,206282,206283,206284,206285,206286,206287,206288,206289,206290,206291,206292,206293,206294,206295,206296,206297,206298,206299,206300,206301"]
0 comentarios9 shares
16/01/2018Gustavo de Porcellinis
Renault Zoe, colonos
8review

Renault Zoe, colonos

"Si lo construyes, vendrán" Campo de sueños, 1989Llegamos hace apenas ciento cincuenta años, un puñado de hombres y mujeres medio muertos por la sed y el cansancio. Pero esta tierra nunca nos quiso, la mitad morimos de enfermedades o presa de la furia de los depredadores. Poco a poco los más fuertes conquistamos las colinas junto al rio pero la tierra no dio su brazo a torcer y llegaron las inundaciones y el hambre, luego el frío y las tormentas de nieve para llevarse a muchos en tumbas cavadas en un sitio al que no pertenecíamos.Arrancamos de las entrañas de la tierra las cosechas que nos permitieron sobrevivir, fabricamos con mucho esfuerzo las casas que nos protegieron de la crueldad de los elementos y amansamos el río con represas y márgenes para recorrerlo con nuestros frágiles barcos. Ahora podemos echar la mirada atrás desde nuestra próspera ciudad pero sabemos que la naturaleza no olvida y que esta tierra no nos quiere y nunca nos quiso aquí.El del automóvil y las ciudades es una historia de intrusos, unos advenedizos que se convirtieron en necesarios cuando éstas empezaron a crecer muy por encima de la escala de los humanos, cuando recorrerlas a pie se convirtió en incómodo o en imposible según el caso. Así que las ciudades tuvieron que adaptarse, cuando muchas de ellas ya habían nacido cuando los primeros coches abandonaron los caballos para ser tirados por ruidosos motores de explosión.Ficha técnicaFabricante: Renault Modelo: Zoe R90 400 Potencia: 92 CV Velocidad 135 Kmh (autolimitada) Aceleración 0-100: 13,2s Largo/ancho/alto: 4084/1730/1562 mm Autonomía:  400 km (ciclo NEDC) Par máximo Nm: 220 Nm (motor eléctrico) Caja de cambios: No precisa www.renault.es Precio: 27.020 euros (sin incluir subvención estatal actualmente de 5.500 euros. Opción de alquiler de batería.)Pero la reconciliación es inevitable, las ciudades han ido adaptando sus formas y sus costumbres a los automóviles y éstos también han sufrido sus cambios (aunque sigamos viendo por las calles enormes SUVs ocupados por una sola persona o vehículos echando humo denso y negro por su tubo de escape). El caso es que las ciudades y los coches están condenados a entenderse y esto va a dar un paso más con la inevitable llegada de los eléctricos.Hemos tenido en nuestras manos la nueva versión del Renault Zoe, la apuesta más fuerte de la marca francesa por tener su parcela en el mundo de automoción eléctrica que se nos viene con características eminentemente urbanas pero sin renunciar a la posibilidad de salir a carretera, como veremos en el artículo. Se trata de la última generación de un coche que con el Nissan Leaf se disputa el título del eléctrico más vendido. Pionero actualizado La actualización de este nuevo Zoe se limita en este caso a un muy aplaudido aumento de la capacidad de las baterías hasta los 41 kW que proporcionan a este Zoe Ze 40 la posibilidad de recorrer hasta 403 kilómetros según el ciclo NEDC. Incluso al parecer los propietarios del antiguo Zoe tienen la oportunidad de actualizar el coche con la nueva batería, algo que hasta donde sabemos resulta inédito en el mercado y que asegura la longevidad del vehículo si hubiera futuras actualizaciones.El único inconveniente es que la actualización solamente afecta a ese elemento por lo que al contrario por ejemplo del Nuevo Leaf, el Zoe no recibe ningún cambio de aspecto ni modificaciones en otros elementos. El del diseño es un factor relativo ya que la línea del Zoe es muy actual y sus características se siguen adaptando perfectamente a la filosofía de uso a la que va dirigida el vehículo sin necesidad de modificar potencia, equipamiento tecnológico u otros elementos.En fin, como es tradición realizamos el primer recorrido visual del Zoe. Lo primero que salta a la vista es el aire de familia, sobre todo  en la parte frontal en la que domina el emblema de Renault y para el que se ha utilizado un diseño totalmente inconfundible que bien podría pasar por el de un clio. En la parte trasera la peculiar forma de las luces en forma de burbuja y el parachoques ancho especialmente preparado para la guerrilla urbana de roces y aparcamientos de oido...Un discreto spoiler trasero y las llantas de diseño bastante atractivo son los únicos guiños que hemos podido encontrar a la deportividad. La impresión general es la de un coche compacto, de esos que parece que terminan demasiado pronto en la parte trasera pero con una línea decididamente moderna. Lo que no hay duda es que Renault ha conseguido que el Zoe sea reconocible sin aplicar un diseño demasiado estridente y moderno que se adapta al gusto del comprador de coches medio. Inmersión En el interior el Zoe sorprende por su habitabilidad a pesar de su tamaño compacto. En cuanto a los asientos hay que tener en cuenta que estos se encuentran más elevados con respecto a modelos de motor de combustión de la marca ya que el suelo está elevado por la colocación de las baterías. Esto hace además que los asientos delanteros no puedan regularse en altura, un inconveniente sobre todo para personas de cierta estatura, aunque solamente en lo que respecta a la colocación para conducir ya que no hay problemas de espacio para la cabeza.Los asientos delanteros son cómodos aunque pensados eminentemente para recorridos urbanos, no recogen especialmente bien en las curvas por ejemplo, aunque sí de forma aceptable. En la parte trasera se pueden acomodar en teoría hasta tres personas pero lo harán con grandes sacrificios. Además la plaza central no dispone de reposacabezas. Eso sí, la accesibilidad es buena tanto delante como atrás, a pesar del tamaño del coche aunque la altura en la parte de atrás es algo justa.El maletero sorprende por su tamaño ya que llega a ser incluso más grande que el de un Clio. El reparto de las baterías en todo el suelo del vehículo contribuye a esta posibilidad. El espacio es muy regular aunque por la altura del parachoques la carga es algo difucultosa la verdad es que es de los maleteros más prácticos y capaces que hemos encontrado en un coche de este tamaño, tanto eléctricos como de combustión.La instrumentación es totalmente digital mediante una estrecha pantalla en la que domina la información sobre la velocidad en kilómetros por hora. A la izquierda un indicador de la capacidad de la batería y de la autonomía y un medidor de consumo con forma de curva que nos indicará cuánta energía estamos consumiendo. Podemos cambiar el color de la gráfica de la pantalla y seleccionar la información que queremos que se muestre en la parte derecha la del cuentakilómetros parcial.En general es muy legible y aunque quizás muestra menos información que las pantallas e indicadores de otros modelos rivales lo cierto es que los datos más importantes están siempre a mano y con una excelente visibilidad. En la parte central encontramos la pantalla del sistema de infotainment de serie, el R-Link con pantalla de 7 pulgadas que dispone además de sistema de navegación incorporado. Información Como hemos tenido ocasión de probar en otros modelos, se trata de un sistema sencillo de muy buena legibilidad y menús claros y fáciles de accionar. La pantalla es algo escasa cuando mostramos simultáneamente el mapa y otros datos pero suficiente por ejemplo en el modo de navegación. Como en otros modelos hay una opción del menú que permite visualizar el modo de funcionamiento del vehículo para comprobar en todo momento si está consumiendo o regenerando energía.Además podemos visualizar los detalles del consumo durante un trayecto. También podemos programar por ejemplo el funcionamiento del climatizador o el del sistema de recarga para que se ponga en marcha a una hora determinada y así aprovechar las horas valle de las tarifas eléctricas. Para poder optimizar la conducción de ahorro de energía dentro de los menús encontramos el denominado Eco Driving que nos proporcionará puntuaciones de nuestra forma de conducir. Navegación y autonomía Una de las opciones del navegador permite calcular la ruta hasta el punto de recarga más cercano para no correr riesgos de quedarnos sin autonomía. En cualquier caso y como los puntos de recarga en la actualidad escasean y su localización varía mucho normalmente será más útil localizar estos puntos mediante una aplicación del teléfono móvil por lo que esta opción, por lo menos en nuestro caso, no resultó demasiado útil.Desde luego uno de los puntos clave a la hora de valorar un vehículo eléctrico es la autonomía y en ese apartado el Zoe40 anda sobrado para un uso urbano. Eso sí, la cantidad de kilómetros que podremos recorrer varía mucho en este caso y depende del tipo de conducción que realicemos, sobre todo si salimos frecuentemente a la autopista. Durante la prueba hemos conseguido consumos que nos habrían llevado a recorrer desde los 250 kilómetros hasta más de 300 según el recorrido. De unos 18 kW en autopista hasta conseguir bajar de los 11 en ciudad.La recarga del Zoe se realiza exclusivamente con un cable compatible Mennekes, Renault proporciona como opción un adaptador para que podamos enchufar el coche a una toma Schuko (enchufe normal de casa). No dispone de posibilidad de carga rápida y la potencia de carga está limitada a 22 kWh por lo que una carga completa en un Wallbox doméstico o un punto de carga pública que disponga de esa potencia máxima tardaría dos horas y 40 minutos. Esto es debido a que la carga de un coche eléctrico no se realiza en todo momento con el máximo de potencia. Cargar La falta de posibilidades para la carga ultrarrapida es uno de los elementos que revela que el Zoe no ha sido pensado para realizar viajes sino eminentemente para recorridos urbanos. Con un cargador en nuestro domicilio o plaza de garaje es difícil que tengamos problemas de autonomía, incluso cargando solamente una o dos veces por semana. Salir fuera de la ciudad es otro cantar, sobre todo si tenemos que recorrer cientos de kilómetros para llegar a nuestro destino.Para realizar la carga tendremos que abrir desde el interior o con la tarjeta llave la tapa del conector que se encuentra oculta tras el logo frontal de Renault. Una vez conectado el coche al cable del cargador éste quedará bloqueado hasta que accionemos de nuevo la apartura del conector. Podremos ver si el coche se está cargando correctamente por la luz que se encuentra junto al cargador o mediante la información que presenta la pantalla tras el volante.Al volante del Zoe el silencio es el protagonista gracias a su propulsor eléctrico, aunque la insonorización del habitáculo es la propia de un utilitario por lo que dentro del tráfico no estaremos tan en silencio como modelos de categoría superior. El manejo en ciudad es muy agradable, se trata de un coche muy maniobrable que responde de inmediato al acelerador. La potencia de 92 caballos es más que suficiente para cualquier situación urbana y permite desenvolverse con soltura también en carretera.En cuanto al consumo el Zoe tiene una posición única en la transmisión automática por lo que no dispone de un modo de alta recuperación de energía como otros modelos de la competencia, aunque en el modo D la retención es suficiente para prescindir del freno en muchas situaciones. El Zoe solamente dispone de un modo de ahorro de energía llamado Eco que nos permitirá estirar un poco la autonomía en detrimento de las prestaciones.En carretera el Zoe no se comporta mal, pero se nota que está pensado para una conducción en ciudad. No se notan balanceos y la dirección, aunque poco directa, no da sensación de inseguridad. Los frenos y el sistema de retención por recarga son más que suficientes para lograr detener el coche y decelerarlo en cualquier circunstancia. Lo más detacable es lo agradable y fácil de conducir que es este modelo, ideal para principiantes. Conclusiones Al Zoe no se le puede negar que tiene todas las credenciales para combatir en la parte alta de las cifras de venta de los eléctricos. Es un coche práctico, con un maletero bastante grande y con una habitabilidad buena para su tamaño que añade todas las características positivas de un coche eléctrico (y todos sus inconvenientes también). El aumento de autonomía es un punto a favor realmente interesante.Nos ha encantado el manejo y la facilidad con la que se conduce así como la buena visibilidad... casi todo lo que se puede pedir a un coche urbano lo tiene con el añadido de un sistema de infotainment excelente. Una actualización del diseño y la posibilidad de carga rápida hubieran sido puntos a favor, pero desde luego el Zoe sigue siendo uno de los candidatos a seguir liderando la revolución eléctrica, sobre todo en nuestras ciudades.[gallery link="file" ids="204911,204912,204913,204914,204915,204916,204917,204918,204919,204920,204921,204922,204923,204924,204925,204926,204927,204928,204929,204930,204931,204932,204933,204934,204935,204936,204937,204938,204939,204940,204941,204942,204943,204944,204945,204946,204947,204948,204949,204950,204951,204952,204953,204954,204955,204956,204957,204958,204959,204960,204961,204962,204963,204964,204965,204966,204967,204968,204969"] 
5 comentarios6 shares
05/01/2018Gustavo de Porcellinis
Volkswagen e-Golf, herencias
8review

Volkswagen e-Golf, herencias

"Hola, me llamo Íñigo Montoya, tu mataste a mi padre, prepárate a Morir" La princesa prometida 1973Al principio era solamente la tenue niebla de una sospecha, una casi impreceptible sensación de deva vù, pero el tiempo pasaba y tenía la sensación de que poco a poco encajaban ciertas piezas del puzzle: el color de sus ojos, la forma de su cara, la barbilla prominente... Todos los viernes llegaba con el encargo a casa conduciendo su furgoneta destartalada, la camiseta sucia y la gorra con la visera doblada hacia arriba. Con el tiempo esa inquietud al sostener su mirada durante breves instantes al entregarme la caja caliente me llevó a investigar qué se escondía detrás del amable rostro del repartidor de pizzas.No pude enterarme de su nombre directamente en el restaurante donde trabajaba y cuando finalmente lo hice descubrí que era falso, tanto su nombe como el número de la seguridad social, la dirección de su casa... nada existía realmente pero la intriga, más que la compasión, me impidieron denunciarle. Y esperé, seguí investigando mientras una extraña complicidad nos iba enredando poco a poco con cada entrega de pizza. Días en la biblioteca repasando la hemeroteca local, búsquedas en Internet cada vez más acotadas con distintas pistas que inadvertidamente me iba dando con su acento, con la referencia a su edad y al mes de su cumpleaños... datos que sacaba de las pocas palabras que intercambiábamos.Finalmente un día de invierno cayó una fuerte nevada que cubrió de blanco acolchado las calles y los coches. Recibí un correo electrónico de un periodista que no conocía pero que se había enterado de mi búsqueda. Leyendo los documentos y los enlaces que me enviaba atardeció casi sin darme cuenta y la luna amaneció gélida para emblanquecer aún más las calles. Aparté la mirada de la pantalla y me froté los ojos del cansancio. Todo encajaba. El timbre. No esperaba que fuera él. La nevada había sido muy intensa. Me apresuré a abrir la puerta y no pude contenerme: "Se quien eres" las aceitunas rodaron fuera de la caja hasta la nieve al caer la pizza al suelo.Ficha técnicaFabricante: VolksWagen Modelo: e-Golf Potencia: 136 CV Velocidad 150 Kmh (autolimitada) Aceleración 0-100: 9,6s Largo/ancho/alto: 4270/1799/1482 mm Autonomía:  300 km (ciclo NEDC) Par máximo Nm: 290 Nm (motor eléctrico) Caja de cambios: No precisa www.vokswagen.es Precio: 38.020 euros (sin incluir subvención estatal actualmente de 5.500 euros)La prácticamente inevitable transición a la movilidad eléctrica que se dispone a vivir la industria automovilística tiene en cada marca un enfoque distinto que muchas veces responde a una filosofía de marca. En algunos casos los fabricantes han optado por modelos diseñados exclusivamente para su uso eléctrico siguiendo quizás los pasos de los verdaderos revolucionarios del sector, los californianos de Tesla. A esta tendencia corresponden modelos como el Zoe de Renault, el Nissan Leaf o el Opel Ampera-e. Aires de familia En otros casos, se desarrollan nuevas familias de modelos que tienen distintas versiones de motorización como ocurre con Hyundai con su Ioniq o a Kia con su Soul. Pero pocos, muy pocos optan por electrificar modelos de producción ya existentes, quizás por dificultades técnicas (problemas como dónde alojar las beterías sin sacrificar maletero o habitabilidad) o puede que porque necesitan comunicar innovación desde el propio diseño y concepción del coche para dar un mensaje de transición y modernidad.Volkswagen con su e-golf parece apostar por otra visión. La pregunta que probablemente se hayan hecho los ingenieros de la marca alemana es la siguiente: si ya hemos dado con la fórmula del éxito para uno de los eternos superventas mundiales en el mercado automovilístico ¿por qué reinventar la rueda? El Golf además es uno de los pocos automóviles que a lo largo de los años sigue siendo reconocible a pesar de las muchas actualizaciones de diseño así que si se tiene una identidad fuerte ¿por qué no utilizarla?Es cierto que como adelantamos las dificultades técnicas no son pocas y hay algunos sacrificios que es necesario hacer para hacer hueco a las baterías pero entendemos que merece la pena. Hay que tener en cuenta que el mantener el chásis y la carrocería además de la mayoría de elementos del Golf de producción no solamente es una ventaja para Volkswagen sino que a la hora de reparar ciertos elementos (elevalunas, cierres, cristales, pilotos...) podemos recurrir a talleres y respuestos ampliamente disponibles, cosa que no pasa con otros modelos nacidos eléctricos (por lo menos por ahora).Más autonomía y más potencia Habiendo hecho esta reflexión es hora de contar cómo las soluciones de los ingenieros alemanes han funcionado en este modelo y para ello pudimos probar una unidad de las últimas lanzadas por Volkswagen que sobre todo, con respecto al modelo del 2014, actualiza la capacidad y la gestión de la batería para alcanzar los 300 kilómetros de autonomía NEDC además de una nueva centralita digital que permite aumentar la potencia del motor hasta los 136 caballos.Externamente este e-Golf es exactamente igual que cualquier Golf de la última generación, solamente le distinguiremos por elementos en color azul en los faros y otras zonas del coche, la toma de aire inferior y por supuesto el distintivo que le identifica como el hermano eléctrico de una ilustre saga de compactos. El diseño de las llantas también difiere para proporcionar una mejor aerodinámica y una mayor autonomía.Dentro... más Golf En el interior lo primero que buscamos es dónde se ha recortado para hacer sitio a las baterías, como comentamos la asignatura más difícil a superar por parte de los ingenieros para realizar una versión eléctrica. En el caso del e-Golf las baterías se colocan principalmente bajo los asientos traseros y el maletero (recortando 39 litros de capacidad al mismo) y otra parte bajo los asientos delanteros, elevándolos ligeramente con respecto a otras versiones de Golf.Por lo demás la habitabilidad es idéntica a cualquier golf de cinco puertas, muy buena para cuatro ocupantes y algo sacrificada para el quinto pero por encima de la media de los modelos de su segmento. Por dentro también hay que fijarse mucho para localizar diferencias con un Golf automático, los pespuntes del recubrimiento del volante en color azul, el logo de e-Golf sobre la palanca de cambios, el color del pomo de la misma y realmente muy poco más. Digital, muy digital Volkswagen equipa este modelo con el Digital Cockpit, es decir, los indicadores de velocidad y otra información detrás del volante son sustituidos por una excelente pantalla que ya tuvimos la ocasión de probar en otros modelos de Volkswagen. Gracias a este sistema tendremos frente a nosotros no solamente la información habitual de velocidad, carga y otros sino también podremos cambiar la pantalla para que muestre el mapa del navegador, datos sobre la música que estamos reproduciendo y otros.En la parte izquierda, donde en un coche convencional encontraríamos el indicador de revoluciones, dispondermos de información del consumo de electricidad que estamos realizando, si el coche está consumiendo o recargando energía, el porcentaje de carga del que dispone la batería y por supuesto el número de kilómetros que el ordenador de abordo estima que podemos realizar con la carga que resta.El  sistema de infoentretenimiento incorporado el el Discover Pro con funciones especiales muy útiles como el gráfico que muestra el funcionamiento del sistema de propulsion y carga, que nos permitirá optimizar nuestra conducción para optimizar la autonomía, indicadores de eficiencia en la conducción incluso con gráficas de uso en el tiempo o la posibilidad de buscar cargadores a través del navegador. También es un sistema que hemos podido ver en otros modelos de la marca alemana y es impecable, tanto en lo que respecta a la información que proporciona como navegación o reproducción de música.Echamos en falta cuando realizamos la carga información en pantalla que muestre la potencia con la que estamos cargando el coche, el e-Golf solamente nos mostrará en este caso cuánto tardará el coche en estar nuevamente cargado al máximo. Sin embargo nos ha gustado que desde el sistema de información y entretenmiento y gracias a un botón situado junto a la palanca de cambios tengamos acceso a seleccionar distintos modos de comportamiento del coche: normal, eco y eco plus.En realidad es curioso porque parecen nomenclaturas heredadas de coches que queman combustibles fósiles. Es cierto que consumiendo más energía gastamos más electricidad pero más que ser menos ecológicos con ello (que lo seremos pero muy marginalmente) lo que haremos es disponer de una autonomía menor. El caso es que en el modo normal la única limitación es la velocidad: máximo 150 kilómetros por hora (pare evitar el deterioro de las baterías).Frío y autonomía En el modo eco la potencia está limitada a 95 caballos, la velocidad límite disminuye hasta los 115 Kilómetros por hora y el par se reduce a los 233 Nm. Con este modo de funcionamiento se alarga significativamente la duración de la batería y aunque las prestaciones son menores en realidad y si no tenemos prisa no supone demasiado inconveniente a la hora de conducir en ciudad por lo que es un modo muy recomendable para los trayectos urbanos.El modo eco plus es otro cantar, está recomendado sobre todo por si estamos apurados de autonomía. La velocidad máxima es de 95 kilómetros por hora, se desactiva la climatización (que consume de forma significativa sobre todo en días muy fríos) y el par se limita aún más hasta los 211 Nm. Es interesante porque permite un mayor control sobre la gestión del consumo con ciertos sacrificios (por ejemplo pasar frío). En cualquier caso un sistema muy completo de información y gestión de la energía que nos ha gustado especialmente.Suavidad Golf A la hora de poner en marcha el e-Golf el silencio es la respuesta como en otros vehículos eléctricos. En el caso del Golf y con respecto a otros eléctricos de pequeño tamaño la insonorización es excelente y permite además de ahorrarnos el ruido del motor cierto aislamiento del sonido del exterior. Esto hace que el competente equipo de música se vea favorecido y que la calidad de la reproducción de sonido sea muy buena a pesar de la relativa modestia de las prestaciones del mismo.El tacto del acelerador y el freno en todo coche es muy particular, pero en el caso de un coche eléctrico como el a-golf aún más. Una de las características de estos coches es la capacidad de recuperación de energía que hace que con el propio pedal del acelerador podamos controlar tanto la aceleración como el frenado del vehículo, aprovechando la inercia en este caso para recargar las baterías.En el caso del e-Golf, tras un breve período de adaptación, el funcionamiento es muy bueno. El coche dispone de dos posiciones en la palanca de cambios automática para la marcha , la posición D (la normal) y la posición B (de máxima recuperación de energía). Hemos encontrado la segunda posición comodísima para el tráfico en ciudad ya que apenas tendremos que pisar el freno en las maniobras habituales, relegando la posición D a autopistas y carreteras.La suavidad de marcha nos ha gustado mucho así como la entrega en todo momento del par y de la potencia, igual en todos los vehículos eléctricos pero que en el caso del Golf tiene un tacto excelente, con una entrega inmediata pero de forma muy progresiva e intuitiva. La maniobrabilidad en ciudad es perfecta y eso unido a la mencionada suavidad lo hacen un perfecto vehículo para desplazamientos urbanos. Fuera de la ciudad En carretera y a pesar de no contar con la ventaja de un centro de gravedad tan bajo como otros modelos que colocan la totalidad de las celdas de las baterías en la parte inferior del coche, el comportamiento de este modelo es fiel a la larga tradición de los Golf. Gracias a su chásis y a la buena elección de amortiguadores y otros ajustes el e-Golf se desenvuelve con soltura en terrenos virados, aunque un poco más lento al volante que sus compañeros con prefijo GT.En cualquier caso con recuperaciones y aceleración de nota alta, menos de diez segundos para alcanzar los cien kilómetros por hora, y con un comportamiento impecable en carretera el e-Golf invita a excursiones extra urbanas... si no fuera por el problema de la autonomía. El caso es que en un uso dentro de la ciudad podemos mantenernos sin apuros en los 12,5 kW/h pero si salimos a carretera o autovía el consumo puede superar los 16 sin darnos cuenta.Esto quiere decir que la batería de 35 kW/h se consumirá mucho antes fuera de ciudad y tendremos que buscar un punto de recarga antes de haber recorrido los 200 kilómetros. Esto hoy por hoy es un problema con la infraestructura actual de cargadores. Este modelo permite tanto carga rápida mediante conector Combo CSS, el 80% de la batería cargada en 30 minutos, como el habitual conector Mennekes, de 6 a 8 horas para recarga completa de batería (es el conector que utilizaremos si instalamos un cargador en nuestra casa). También existe la posibilidad de recargar con un enchufe corriente pero tardaremos más de 12 horas.Es decir, si queremos hacer un viaje con el e-Golf el coche es perfectamente capaz: respuesta más que adecuada, buena habitabilidar, maletero menguado pero aún así con suficiente capacidad... pero tendremos que ser previsores. En cambio para la ciudad esos 250 kilómetros reales aproximadamente requerirán en la mayoría de los casos que tengamos que recargar el coche en casa un par de veces por semana. Conclusiones La evolución de los coches eléctricos es imparable y ver a un Golf "de toda la vida" transformado en un vehículo cero emisiones es realmente interesante. Hereda todas las cosas buenas de sus primos que queman fósiles en lo que respecta a habitabilidad, versatilidad, comportamiento... y aporta un sistema de propulsión y unos ajustes casi perfectos que lo transforman en una opción confortable y muy agradable y sencilla de conducir.Aunque no se trata de la opción más económica en lo que respecta a la oferta actual de coches eléctricos recomendaría no dejarse llevar por el precio en este caso ya que el e-Golf es uno de esos coches que hay que probar para valorarlo en su justa medida. Y es un coche que convence por calidad y comportamiento. Es una opción realmente interesante que lo sería mucho más si las baterías tuvieran algo más de capacidad que alcanzara por lo menos los 40 kW/h que equipan otras opciones de la competencia.[gallery link="file" ids="204603,204602,204600,204599,204598,204597,204596,204595,204594,204593,204547,204548,204549,204550,204551,204552,204553,204554,204555,204556,204557,204558,204559,204560,204561,204562,204563,204564,204565,204567,204568,204569,204570,204571,204572,204573,204574,204575,204576,204577,204578,204579,204580,204581,204582,204583,204584,204585,204586,204588,204592,204591,204590,204589"]
3 comentarios6 shares
26/12/2017Gustavo de Porcellinis
Tesla Model S 100D, sueños
9review

Tesla Model S 100D, sueños

"El material del que están hechos los sueños" Sam Spade, El Halcón Maltés 1941Franz es jefe de ingenieros en Stuttgart y tiene frío. A pesar de ser alemán no le gusta madrugar y no le gusta congelarse las manos esperando en la puerta de una empresa de alquiler mientras le traen un coche. Pero es una petición del consejo de administración que no admite réplica: "Franz, lo harás, mañana a las seis. Está todo preparado" le dijo Greta, la secretaria del presidente. Mientras intenta calentar sus manos con el aliento se va impacientando. Es una persona importante en la fábrica, medita, indispensable en su empresa. Todo el mundo lo reconoce así que ¿por qué está esperando en una acera a dos grados bajo cero?Un tipo joven y sonriente se baja de un coche gris oscuro aparcado a unos pasos de donde se encuentra él y le hace gestos de que se acerque. ¿No podría haber llevado el coche hasta donde él estaba? La impaciencia de Franz se va convirtiendo en enfado mientras se dirige al rubio sonriente que le espera ahora dentro del coche. No está mal, piensa mientras se acerca fijándose en la línea del vehículo aparcado, pero hacemos cosas mejores...Golpea el suelo con los pies para entrar en calor mientras espera a que el joven le abra la puerta del conductor, tarda demasiado. Así que este es un Tesla, piensa, un coche californiano en Baden-Wurtemberg a dos grados bajo cero. Un surfista en el congelador. Sonríe al pensar en ello mientras el joven (bien mirado, con aspecto precisamente de surfista) sale y le deja sitio para sentarse tras el volante. El empleado de la casa de alquiler intenta dar una serie de explicaciones mientras Franz le cierra la puerta sin contemplaciones gruñendo un laconico "Danke".Ficha técnicaFabricante: Tesla Motors Modelo: S Motor y acabado: 100D Potencia: 422 CV Velocidad 250 Kmh (autolimitada) Aceleración 0-100: 4,3s Largo/ancho/alto: 4976/1963/1435 mm Autonomía:  632 km (ciclo NEDC) Par máximo Nm: 967 Nm (motor eléctrico) Caja de cambios: No precisa www.tesla.com/es_ES/ Precio: 109.050 euros (sin extras)Franz pasea sus manos sobre el volante, luego sobre el salpicadero y enciende el motor. Silencio. Los acabados son buenos, pero nosotros los hacemos mejores. Franz no es un tipo que pierda el tiempo en Internet, lo que necesita está en su cabeza y el los libros de su despacho. No tiene tiempo para distracciones, cosa que al parecer no pasa con el consejo de administración, piensa dejando escapar una sonrisa. Tesla, no saben hablar de otra cosa refunfuña para si.Inserta la D y pone en marcha el coche. Silencio. La pantalla es grande, demasiado grande y luminosa, piensa Franz mientras casi sin pensar busca a Wagner en Spotify. Y entonces, cuando la cabalgata de las Walkirias empieza a atronar el habitáculo se incorpora a la Autobahn. Es un conductor cuidadoso, no como los ingenieros jóvenes que de vez en cuando programan excursiones a Nurburgring. Comprueba que no haya obstáculos y pisa el acelerador a fondo. Han pasado veinte minutos. Franz detiene el coche en una gasolinera. Se aleja de él un par de pasos y se gira para mirarlo. Entonces coge el móvil: "Reúne el equipo. Hay que hacer algo". El sueño Se lo que estáis pensando, yo estaba en vuestro lugar hace no mucho. Me explico: hasta hace poco envidiaba a todo youtuber, periodista o aficionado que se grababa un vídeo o aparecía en un artículo después de haber probado un Tesla, un vehículo que se ha convertido en casi mitológico en especial para los aficionados a la tecnología. Y os lo confirmo, y aunque se trata de un mínimo spoiler del artículo que leeréis a continuación: esa envidia es totalmente justificada.Tesla ha tardado menos de diez años, desde el lanzamiento de su primer Roadster, en revolucionar el sector del automovil. Un sueño que nació del desmantelamiento del proyecto de General Motors al retirar su modelo EV1 y que Elon Musk ha alimentado durante todo este tiempo con una imagen de millonario excentrico que algunos han comparado con la de Tony Stark, el alter ego del vengador Iron Man.Su propuesta de vehículos eléctricos no solamente se basa en lanzar al mercado modelos como el S, el X o el Model 3 (además del recién anunciado Camión y la renovación del Roadster) que compiten y superan en prestaciones a sus homólogos alimentados por combustibles fósiles, sino en una apuesta integral por la movilidad desplegando tanto en Estados Unidos como en Europa una red de cargadores rápidos o Superchargers que facilitan el que el propietario de un Tesla pueda viajar sin problemas de autonomía. El coche Pero centrémonos en lo que nos ocupa. El fabricante californiano Tesla ha desembarcado de forma decidida en España desplegando tiendas y servicio técnico y por fin hemos podido acceder a probar uno de sus modelos más emblemáticos: el model S. En nuestro caso se trata de la variante 100D, el que mayor capacidad de almacenamiento en batería dispone, hasta 100 kWh (equivalente a una autonomía de 632 kilómetros en ciclo NEDC) con dos motores, uno por eje, que le confieren tracción a las cuatro ruedas.Empezaremos por el aspecto exterior. Aunque apenas ha cambiado desde su lanzamiento allá por el año 2012, el diseño del Model S es tremendamente actual, en línea con la tendencia de las grandes berlinas deportivas del mercado. Es un diseño pensado para la aerodinámica (tiene un coeficiente aerodinámico de 0,24) y que transpira deportividad. Llama la atención la enorme distancia entre ejes (casi tres metros), sin apenas voladizos y con un aspecto compacto y tremendamente agresivo.Los grupos ópticos delanteros afilados son estrechos pero no restan a la hora de iluminar la carretera. Por detrás sorprende la forma del maletero ya que queda entre medias de una berlina y un familiar, arrancando el portón muy arriba y abriendo un espacio enorme para la carga. Por lo demás dando vueltas alrededor del model S y si no reconocemos la inconfundible silueta del Model S solamente nos daremos cuenta de que estamos frente a un automóvil eléctrico cuando nos demos cuenta que no existe parrilla del radiador (aunque sí ventilación debajo del parachoques para refrigerar las baterías). El aire Una vez disfrutado de las líneas a cierta distancia otra sorpresa más: los tiradores de las puertas no están. Se trata de tiras metálicas que solamente se convierten en tiradores si abrimos con el mando (con forma de Tesla Model S, por cierto) o si nos acercamos al coche con él en el bolsillo. Un detalle vanguardista que de paso proporciona una ayuda adicional para mejorar el flujo del aire sobre la carrocería. Cerca del coche apreciamos también las múltiples cámaras escondidas en diversas zonas del coche que son los ojos de los sistemas de conducción automática y semi automática del Tesla.Una vez abierta la puerta el primer titubeo, hay que bajar bastante para acomodarse en el asiento del conductor pero tampoco de forma exagerada. Además después de la última actualización de software de Tesla (sí, actualización de software) se puede elegir la función de "easy entry" que desplaza el asiento y el volante para que podamos entrar más fácilmente y luego vuelve todo a su lugar. Despliegue de mínimos zumbidos de los varios servomotores que acunan la sensación de entrar en una película de la ciencia ficción. La imagen No hay nada que hacer, en cuanto entramos en el Model S los ojos se deslizan rápidamente hasta la pantalla. No se trata solamente de su tamaño, nadie en su coche, a menos que desmonte la pantalla de su portátil o acople el monitor de su casa con cinta americana al salpicadero, poodrá disfrutar de 17 pulgadas táctiles en su automóvil. Es que además es una pantalla excelente, con una visibilidad en cualquier condición de iluminación que impresiona. Además regula automáticamente la luminosidad por lo que no llega a ser molesta si conducimos de noche.Despegando la mirada de la pantalla, con cierto esfuerzo, recorremos los excelentes acabados del Model S. Hay que decir que en coches de este precio sí que hay cosas mejores. Cualquiera que haya tenido la suerte de posar sus dedos en las costuras de los acabados de modelos de alta gama de Jaguar o de Maserati notará la diferencia. Aún así se trata de terminaciones muy buenas que salvo algún detalle menor no muestran ninguna imperfección (ni problemas como los que se encontraban por lo visto en los primeros modelos).El diseño en general del interior lo protagoniza la extrema sencillez y limpieza. No hay palanca de cambios (hay una palanca de selección tras el volante),  ningún dial, botón... solamente fibra de carbono (el acabado de nuestro modelo) y las rejillas de ventilación (en el Model 3 incluso éstas desaparecen). Ni siquiera el volante dispone de demasiados botones o selectores. Da la impresión de que a los lápices se ha puesto un diseñador nórdico obsesionado con las líneas más puras. La sencillez No hay botones ni selectores porque todo, absolutamente todo, se controla desde la pantalla táctil. Además de las funciones habituales de control de reproducción, navegación o teléfono, desde la pantalla controlamos el movimiento de los asientos, su refrigeración o calentamiento, la colocación del reposacabezas, la climatización, la apertura de puertas, los retrovisores, las luces, todas las cerraduras, la altura de la suspensión (que puede guardarse para que el coche suba en un determinado lugar marcado por GPS) e incluso la apertura del techo solar, que puede abrirse total o parcialmente incluso marcando el porcentaje.Es verdad que esta forma de controlar los parámetros del coche choca en un primer momento, pero nada que alguien acostumbrado a utilizar la tencología no se adapte en menos de cinco minutos. Una vez acostumbrados es realmente agradable no tener que memorizar dónde está el botón de cada cosa. Aunque es verdad que para algunas funciones hay que entrar en menús y quizás sea algo más lento, también es cierto que las funciones más utilizadas (como las de la climatización) están siempre en pantalla y a mano. La información Abrimos un paréntesis para el sistema de información y entretenimiento que se encuentra tras la impresionante pantalla táctil. El sistema de navegación es responsabilidad de Google Maps, que funciona gracias a la conectividad 3G que funciona siempre y que corre por cuenta de Tesla. Se muestra tanto el mapa tradicional como el proporcionado por las fotos vía satélite y marca rutas teniendo en cuenta el tráfico y otras circunstancias de la ruta.Al mostrar el recorrido nos presenta la carga al comenzar y al terminar, calculando el consumo teniendo en cuenta velocidad media y la diferencia de altitud que tendremos que salvar con lo que el cálculo de la autonomía es de lo más preciso. A la hora de un viaje largo si necesitamos recargar durante el camino nos llevará al cargador o supercargador que esté de camino y añadirá el tiempo de recarga al total del viaje. Todo lo necesario para que no sintamos eso que han bautizado en Estados Unidos como "ansiedad de autonomía".Desde el sistema de entretenimiento podemos acceder directamente a Spotify con una cuenta premium asociada al automóvil con la que podemos escuchar todo tipo de música. También podemos acceder a un navegador y aunque la pantalla invita a que podamos ver los resultados del fútbol y podamos leer sin problemas un artículo de MuyComputer por favor, hacedlo con el coche totalmente detenido.Aunque el sistema de información y entretenimiento y el navegador son excepcionales hay una laguna importante y es el sistema de reconocimiento de voz. Se activa en el volante y permite algunas funciones básicas, pero aún se encuentra en fase de desarrollo para el reconocimiento de palabras en español por lo que hemos tenido algún problema incluso con las frases de prueba que propone el propio sistema. Así que a pesar de su amable invitación nos hemos quedado con las ganas de escuchar a Julio Iglesias pidiéndolo a viva voz... El volante Detrás del volante otra gran pantalla se ocupa de proporcionar la información más inmediata como la de la velocidad o la autonomía, aunque puede mostrar el mapa de navegación, curva de consumo, datos sobre la música que estamos escuchando, datos de los sensores de aparcamiento además de información del sistema Autopilot o de la marcha que tengamos seleccionada. EL puesto de conducción se regula de forma eléctrica tanto en el volante como en el asiento y dispone de memoria.Los asientos de hecho son uno de los puntos fuertes del Tesla, realmente cómodos sobre todo los reposacabezas, elegantes y los más cómodos que he podido probar en muchos años. Sin embargo al mirar a nuestro alrededor una sorpresa. Todo tiene un diseño tan sencillo y funcional que apenas encontramos huecos portaobjetos, por ejemplo no hay en las puertas. Solamente podremos almacenar en la guantera y en el hueco central con varios posavasos o en un espacio bajo la pantalla. Todo algo pequeño que choca por ejemplo con los teléfonos de grandes pantallas de última generación.El clima Capítulo aparte merece la climatización. Además de ser muy eficaz en el caso de este modelo de Tesla aporta una ventaja adicional. Según los datos del fabricante el sistema de ventilación no solamente elimina hasta el 99,97% de las partículas nocivas que puedan entrar en la cabina sino que ofrece un modo de defensa contra armas biológicas que creapresión dentro del coche para dejar fuera el aire contaminado. Estas funciones se realizan gracias al diseño de la canalización de aire que es forzada a través de unos filtros de alta densidad HEPA.Antes de arrancar y pese a la impaciencia por hacerlo nos pasamos por la parte trasera para ver cómo es la vida en la parte de atrás de un Tesla. El techo es algo bajo, pero es un inconveniente que comparten otras berlinas deportivas de este tamaño por necesidades de la aerodinámica. A pesar de ello es posible acceder sin problemas y tener espacio incluso midiendo metro ochenta o algo más. Para las piernas hay espacio de sobra, gracias a la longitud y gran distancia entre ejes del coche.A lo ancho caben tres adultos sin problemas y la ausencia de túnel de transmisión ayuda bastante a esta comodidad ya que el suelo es contínuo de puerta a puerta. Aunque las baterías se encuentran bajo el suelo del coche la verdad es que no se nota esa falta de espacio salvo que la regulación en altura tiene quizás menos recorrido que en otros modelos con motores de explosión o eléctricos con las baterías colocadas bajo el suelo del maletero. Atrás encontraremos aún menos espacio para objetos pues no hay ni en las puertas ni en la parte trasera de los asientos delanteros. Para la parte de atrás disponemos de tomas USB y boquetas de ventilación. La carga El maletero como hemos comentado abre casi completamente la parte trasera para dejar un amplísimo espacio de carga que incluso puede en opción montar dos asientos adicionales mirando hacia atrás (aptos solo para niños). El espacio es grande, 750L, y dispone de la posibilidad de ampliar el espacio de carga abatiendo los asientos. Además del maletero trasero y gracias a que los motores están montados en los ejes, el Tesla dispone de un maletero delantero complementario de casi 60 litros en el que puede colocarse una maleta pequeña o bolsas.El silencio Finalmente la impaciencia nos arrastra de forma inevitable tras el volante para accionar el botón de encendido. Silencio. Es lo que esperábamos, lo que no esperábamos es que el silencio no solamente se debe a que el motor eléctrico no genera apenas ruido sino que el aislamiento del sonido del exterior es increíblemente eficaz, a la altura de los coches de su categoría pero unido al funcionamiento eléctrico la impresión es casi de sala de conciertos. Por cierto que el excelente equipo de música, opcional en el modelo que probamos, saca buen partido de ello...Con  la música a un volumen más razonable de lo que es habitual cuando conducimos un coche y disfrutando del grupo Spoon, recomendación de un buen amigo, emprendemos la marcha con el Model S. La calibración del acelerador es muy buena, a pesar de disponer de 422 caballos y la locura de 967 Nm de par el coche no reacciona bruscamente, las ruedas no patinarán incluso pisando el acelerador a fondo.Se trata de un refinado equilibrio que se logra con una intervención muy profunda de la "inteligencia" del coche que tiene en cuenta los parámetros de adherencia para entregar la potencia precisa a cada rueda. Una sensación que vuelve a la hora de frenar el coche que a pesar de que su masa supera los 2.300 kilos no ha habido ninguna situación en la que hemos tenido la sensación de tener dificultades de parar el coche. De hecho la mayoría de las veces ni siquiera tendremos que pisar el freno ya que ra recuperación de energía del motor eléctrico interviene para ralentizar el coche y al mismo tiempo cargar las baterías. El control Con un poco de adaptación la sensación es de control con un solo pedal en la mayoría de las situaciones. Aunque con ese mismo pedal puede alcanzarse también el descontrol absoluto. A pesar de que este no es el modelo de Tesla que ofrece una mayor capacidad de aceleración las pruebas de aceleración y recuperación han sido impresionantes. El coche con todos sus 2.316 kilos más los ocupantes acelera de cero a cien en apenas 4,3 segundos, a la altura de muchos deportivos.Y os aseguro que no se trata de una cifra sobre el papel, es una sensación de aceleración salvaje. La diferencia con otros coches deportivos con motor de explosión es que no hay preliminares, no hay tirones ni marchas escalando, no hay un ruido de tubo de escape que transmita al habitáculo la cantidad de potencia que están transmitiendo las ruedas sobre el asfalto. Es silencio y aceleración pura, una sensación de teleportación, de viaje alucinante, de regreso al futuro que es difícil de describir. Repito, y este no es el que más acelera, el nuevo Roadster de Tesla baja de los 2 segundos. La mitad que este Model S.Lo notable al conducir este model S en ciudad es que no transmite sensación de apremio, no hay impaciencia en la forma de conducirlo, si acaso lo contrario, el silencio y el control con solamente un pedal invitan a una conducción tranquila y a disfrutar de la cuenta de Spotify incluida con el coche. Paz. Pero en carretera o autopista es otro cantar, el coche responde a cualquier velocidad a la mínima sugerencia del acelerador con todo el par y la potencia disponible sin excusas y eso... eso es muy divertido.La diversión Llevando el Model S a las afueras empieza la diversión, aunque se trata de una diversión tranquila. El aplomo del coche en las curvas es sorprendente, la suma de la tracción a las cuatro ruedas y el bajísimo centro de gravedad por la colocación de las baterías así como una suspensión realmente notable y que se adapta a cualquier circunstacia de conducción transmiten una sensación de seguridad que invita al caracoleo por las rutas más viradas. En cualquier situación la seguridad percibida es impresionante, no se inclina ni cabecea a pesar de tener que lidiar con una carrocería muy grande.Los consumos se disparan si apretamos mucho, eso hay que advertirlo. Si somos cuidadosos con el acelerador podemos alcanzar los 500 kilómetros de autonomía en carretera y superarlo sin problemas si el uso es principalmente urbano. Son suficientes kilómetros para plantearse incluso algunos viajes, teniendo en cuenta además que como propietarios de Tesla nuestra vida es bastante más fáicl que la de otros coches eléctricos. La energía Hay que tener en cuenta que, además del cargador que podamos instalar en casa que puede recargar la batería en unas 8 horas dependiendo de la potencia de la instalación. Un enchufe convencional solamente podrá darnos 150 kilómetros en esas 8 horas. En ciudad también encontraremos Destination Chargers que podrán darnos en una hora unos 80 a 100 kilómetros de autonomía. Éstos los encontraremos en hoteles y centros comerciales de las grandes ciudades y no tienen coste.Pero es que gracias a la red de supercargadores que está desplegando Tesla en España (exclusiva para sus vehículos) podremos recargar en más de 16 puntos estratégicamente repartidos en las principales autovías del país. Con este tipo de recarga podremos recuperar hasta 250 kilómetros de autonomía en 20 minutos. Y totalmente gratis para usuarios de Tesla S y X. Esto convierte a un Tesla en la mejor opción para viajar con un eléctrico. Además los vehículos Tesla son compatibles con cualquier cargador tipo Mennekes que encontremos, tanto gratuito como de pago.El conductor No, no nos hemos olvidado del famosísimo Autopilot... pero ha supuesto una pequeña (pero lógica) decepción. Lo hemos probado y sí, se pueden soltar las manos del volante (teóricamente, queridos lectores de la DGT...) pero tiene bastantes lagunas. El sistema es muy sofisticado y puede funcionar como un sistema de control de crucero muy avanzado pero aún no lo vemos preparado para llevarnos a un lugar marcado por el navegador sin que tengamos que intervenir para nada.Los propios responsables de Tesla lo definen como ayuda a la conducción para que tengamos las manos en el volante y la mirada al frente. El sistema consta de Control de crucero adaptativo que ajusta la velocidad a la presencia de otros vehículos, sistema de giro del volante automático según las líneas de la carretera (más sensible que otros sistemas pero nopuede compensar las lineas mál pintadas, obviamente), cambio de carril automático si accionamos el intermitente...También dispone de función de aparcamiento automático tanto en línea como en batería y la verdad es que funciona muy bien y resulta muy útil dado el taaño del coche. En un futuro dispondrá de conducción autónoma más completa, incluso hemos podido ver vídeos de pruebas de Tesla con el sistema de aparcamiento automático sin necesidad de conductor y el sistema Summon que hace que el coche vaya a buscarnos dejando el aparcamiento y conduciendo de forma autónoma hasta donde estemos. Incluso un sistema que "evita" que nos pongan multas por aparcamiento... Pero aún terdará un poco en ser realmente efectivo.Antes de terminar... hay una cosa que no me quito de la cabeza. Así que salgo del coche, doy la vuelta y echo un buen vistazo. Vuelvo a entrar, nuevo recorrido con la mirada. Conduzco un poco más... Estoy al volante de un coche que se lanzó en 2012 y que no ha sufrido tantos cambios. Pequeñas actualizaciones, mejoras en las baterías y en los motores pero nada radical. Un coche análogo de explosión del 2012 no ha envejecido tan bien. Conclusiones Ha sido un sueño probar un Model S. No nos volvamos locos, el futuro es eléctrico pero los coches eléctricos actuales no son perfectos. Lo que sí es verdad es que el camino recorrido por Tesla es impresionante y sí que se puede decir que con modelos como el S que hemos probados están indudablemente en la vanguardia. Como coche en sí tiene una personalidad única, es un coche deportivo que no contamina sin renunciar para nada a prestaciones (¡qué aceleración!), autonomía o comportamiento en carretera. Todo ello aderezado con tecnología del futuro como el Autopilot.Un posible pero es el precio, pero es un argumento que flaquea en cuanto se comparan prestaciones. ¿Cuánto tenemos que pagar por una berlina deportiva que acelere como un Tesla? Y por cierto, Tesla ofrece 8 años de garantía y una financiación al 0,99%. Algunos detalles sí que son mejorables como el sistema de reconocimiento de voz o los huecos para almacenar objetos pero... Es un coche innovador como no los ha habido en décadas pero es que encima regala sensaciones y no se trata de un prototipo, es un coche perfectamente funcional.Salvo algunos detalles en los acabados puede mirar fijamente a los ojos a cualquier M3, AMG, Jaguar XJ, Maserati Ghibli y otros muchos y darles muchos problemas en una pista de pruebas (basta echar un vistazo en YouTube). La sensación es que se está al volante de un coche que va a marcar el paso del futuro y que ha podido cambiar los planes de los grandes fabricantes de automóviles. Y eso... no es cualquier cosa. En fin, en el cajón de mi mesa hay un boleto de la lotería. No digo más.[gallery link="file" ids="203314,203315,203316,203317,203318,203319,203320,203321,203322,203323,203324,203325,203326,203327,203328,203329,203330,203331,203332,203333,203334,203335,203336,203337,203338,203339,203340,203341,203342,203343,203344,203345,203346,203347,203348,203349,203350,203351,203352,203353,203426,203425,203424,203423,203422,203421,203420,203419,203418,203417,203416,203415,203414,203413,203412,203411,203410,203409,203408,203407,203406,203405,203404,203403,203402,203354,203355,203356,203357,203358,203359,203360,203361,203362,203363,203364,203365,203366,203367,203368,203369,203370,203371,203372,203373,203374,203375,203376,203377,203378,203379,203380,203381,203382,203383,203384,203385,203386,203387,203388,203389,203390,203391,203392,203393,203394,203395,203396,203397,203398,203399,203400,203401"]  
6 comentarios33 shares
15/12/2017Gustavo de Porcellinis
Yaris Híbrido, guerrilla urbana
7review

Yaris Híbrido, guerrilla urbana

"Caballeros, no pueden pelear aquí. Este es el departamento de guerra..." ¿Teléfono rojo?, volamos hacia Moscú. 1964Hay una guerra que se lucha en nuestras propias calles, en nuestros vecindarios, en las carreteras de circunvalación de las grandes ciudades. Es una guerra en la que han intervenido los políticos, los fabricantes de coches, las asociaciones de vecinos e incluso la metereología y el cambio climático. Una guerra en la que se ha usado propaganda, tecnología y todas las armas al alcance de la mano, una guerra cuyo desenlace aún no está escrito pero en la que hay mucho en juego.Hace no muchos años cuando buscábamos un coche urbano práctico poco bebedor nos dirigíamos al mercado de los diésel. La tecnología de los motores había avanzado tanto que unos propulsores antes destinados para humildes labores agrícolas y de transporte se convirtieron en eficientes máquinarias capaces de ofrecer cifras de par que hacían palidecer a los motores de gasolina más preparados y a los que se acoplaron carísimos dispositivos anticontaminantes para cumplir las normas.Los tiempos han cambiado y a pesar de que los motores diésel se esfuerzan por demostrar que son cada vez más eficientes y menos contaminantes la sombra de un gas, el fatídico NO2, y el panorama de unas ciudades con un aire cada vez más sucio les ha bajado del pedestal. Ahora con las restricciones en las grandes ciudades y otros componentes ecológicos la cosa ha cambiado y hemos de buscar otras soluciones para que las visitas a la gasolinera sean las mínimas si circulamos por ciudad.Ficha técnicaFabricante: Toyota Modelo: Yaris Motor y acabado: 100H Advance Potencia: 75 CV (motor de gasolina) + 61 CV (motor eléctrico) (101 CV) Velocidad 165 Kmh Aceleración 0-100: 11,8s Largo/ancho/alto: 3945/1695/1510 mm Potencia máxima RPM: 101 CV a 4.800 RPM Par máximo Nm/RPM:111/3600-4400 + 169 Nm (motor eléctrico) Caja de cambios: e-CVT www.toyota.es Precio: 17.850 eurosUna de las apuestas pues, a la espera del advenimiento de lo puramente eléctrico, que puede llegar antes de lo esperado, las soluciones de movilidad urbana para los individuos paran por otras ideas como los coches híbridos. Toyota en este campo siempre ha sido de las pioneras y lleva muchos años, desde su primer Prius, con propuestas de motorización mixta gasolina y eléctrica que han pasado de extravagancias para ecologistas a soluciones prácticas y eficaces para movernos. Pequeño híbrido El Yaris Híbrido, sin ir más lejos, es dentro de los híbridos uno de los coches más pequeños y práctico que podemos encontrar lo que le convierte sobre el papel en una propuesta muy interesante para la problemática que apuntábamos. Bajas emisiones, bajo consumo y un tamaño contenido y práctico parecen los ingredientes ideales para conquistar la batalla de las calles y Toyota apuesta por ella desde la primera versión de 2012.Nosotros tuvimos la ocasión de probar la generación anterior, la de 2015, y ahora tenemos en nuestras manos la de 2017 con algunos cambios a la vista y otros más escondidos que marcan esta evolución del modelo. En primer lugar el aspecto externo se ha variado en algunos detalles, pero la verdad es que en cuanto al diseño exterior como conjunto y si no nos fijamos bien parece que estamos ante el mismo coche. Retoques fuera y dentro Los cambios estéticos se notan si profundizamos un poco. Se mantiene el diseño en forma de equis del frontal, pero el paragolpes y la parrilla tienen un diseño distinto, así como los faros antiniebla delanteros. En vez de la línea cromada que llega hasta el logotipo de Toyota en la parte frontal, esa parte está en el color de la carrocería. Además los grupos ópticos tienen un diseño distinto y más afilado dando un aspecto más agresivo a la parte delantera del coche.En la parte trasera se notan quizás más los cambios con unos grupos ópticos más grandes y alargados que se extienden sobre el portón. Éste tiene volúmenes más pronunciados así como el paragolpes traseros, eso da más toques modernos actualizando su diseño de forma evidente. También aparecen opciones que no encontrábamos en el modelo anterior como nuevas llantas o la posibilidad de equipar faros led.En el interior los cambios son mucho menores, el diseño de los indicadores en el panel de instrumentos y aunque con un aire de familia indiscutible también se han cambiado el diseño de las salidas de ventilación. Por lo demás la habitabilidad y funcionalidad del interior no ha cambiado, a pesar de no disponer de muchas posibilidades de configuración (el volante apenas se puede elevar o cambiar la distancia al conductor) se ha hecho un buen trabajo para que el puesto de conducción sea cómodo y práctico con todos los mandos a mano.Sigue el entretenimiento En cuanto al sistema de información y entretenimiento es el mismo que el de la generación anterior, con una pantalla de buena visibilidad pero con menús algo confusos en ocasiones. Resuelta la conectividad con el móvil con Bluetooth y conexión USB aunque se limitan las aplicaciones que podemos utilizar en pantalla. Como en otros modelos híbridos de Toyota disponemos de una pantalla casi hipnótica que muestra el funcionamiento del sistema híbrido y que en ocasiones puede ayudarnos a ahorrar combustible si somos cuidadosos.Los asientos traseros, como en la generación anterior, son capaces de acoger dos adultos o tres niños, sin demasiados lujos de espacio ni de altura pero aceptable teniendo en cuenta el segmento donde libra su batalla el pequeño Toyota. El maletero tampoco cambia en cubicaje y los 286 litros se quedan algo justos para viajes pero gracias a su forma y practicidad es ideal para las tareas urbanas más comunes.Un trabajo que sí se nota con respecto a la insonorización y al confort de marcha. Según datos de la marca los ingenieros japoneses han modificado varias piezas incluido un nuevo silenciador y un renovado sistema de admisión de aire. Esto hace que en conducción urbana el Yaris sea aún más silencioso (ya lo era el anterior) pero en carretera sigue teniendo el problema de que el motor se revoluciona ante cualquier circunstancia que requiera potencia por el cambio de variación contínua así que en cuestas o cuando pisamos el acelerador el Yaris sigue siendo un coche ruidoso.Como la motorización es idéntica el consumo apenas cambia aunque es cierto que en recorridos urbanos sí que hemos arañado alguna décima menos en el recorrido habitual pero siempre rondando los cuatro litros. En carretera y por las características ya apuntadas hemos conseguido consumos por encima de los cinco litros en recorridos mixtos, casi idénticos a los de la generación anterior. Conclusiones El Toyota Yaris sigue opositando para ser el coche urbano ideal. Con un sistema de propulsión híbrida más que probado, aún más silencioso y con un aspecto renovado esta generación sigue de lleno en la batalla de las calles sin dar tregua. Quizás unos retoques al cambio y/o a la potencia del sistema híbrido de propulsión le darían más versatilidad en carretera, pero la obsesión por dar guerra en las ciudades está clara.Nos ha gustado que en la casa japonesa sigan trabajando en el confort de marcha que llega a ser excelente en ciudad. Esto unido a una maniobrabilidad excelente y una buena habitabilidad para el tamaño del coche son puntos que sin duda favorecen al pequeño japonés. Aunque un poco conservador el cambio de esta nueva generación de Yaris es un cambio a mejor y de eso se trata cuando se quiere ganar una guerra...[gallery link="file" ids="202855,202854,202853,202852,202851,202850,202849,202848,202847,202846,202845,202844,202843,202842,202841,202840,202839,202838,202837,202835,202834,202833,202832,202831,202830,202829,202828,202827,202826,202825,202824,202823,202822,202821,202820,202819,202818,202817,202816,202815"] 
1 comentario12 shares
06/12/2017Gustavo de Porcellinis
Opel Insignia 2017, agazapado
8review

Opel Insignia 2017, agazapado

"Miau" Catwoman, Batman vuelve, 1992Nos creemos con arrogancia la humanidad que somos los reyes de la creación pero es un engaño urdido desde hace siglos para que el verdadero rey campe a sus anchas por este planeta. Son los felinos con su mal disimulado aire de superioridad los que ostentan con orgullo pero en secreto este título, esperando pacientemente a que nos destruyamos a nosotros mismos, aunque puede que en sus cálculos no entrara que nos llevásemos por delante buena parte de la propiedad que por derecho les pertenece.A pesar de todo ser felino es toda una carga. Pesa a cada paso que hay que dar con elegancia, a cada mirada desafiante con la cabeza agachada mostrando los colmillos a quien osa perturbar sus reales designios. Ser un felino es pasear la nobleza por la selva o por los callejones con la misma altivez, saltar como en un suspiro de muelles invisibles, llevar la desconfianza bajo la piel y la arrogancia en cada gesto. Porque los felinos saben lo que son: los dueños del mundo.Y desde hace décadas los felinos han inspirado y dado nombre a los modelos de coche más exclusivos, han atormentado los sueños de los diseñadores de las carrocerías que han intentado extraer de esas formas ágiles y estilizadas, de esos movimientos precisos y elegantes la inspiración para plasmar esencia de velocidad y potencia agazapadas, infundir el acero con el espíritu noble y enigmático de los grandes y pequeños gatos que pueblan el planeta.Ficha técnicaFabricante: Opel Modelo: Insignia Grand Sport Motor y acabado: Excellence 2.0 CDTi 170 CV Potencia: 170 CV Velocidad 223 Kmh Aceleración 0-100: 8,9 s Largo/ancho/alto: 4.897/1.863/1.455 mm Potencia máxima RPM: 170 CV a 4.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 400 / 1750 Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.opel.es Precio: 33.600 eurosAsí es que cuando reconocemos en las formas sugerentes de la carrocería de un coche esa inspiración felina algo dentro de cualquier aficionado al motor recibe un guiño cálido y cómplice. Y se trata de todo un desafío el otorgar estas formas a una masa de metal, sobre todo cuando se trata de modelos de gran tamaño que por sus dimensiones corren el peligro de transformar toda la elegancia en insípida torpeza. Cinco metros felinos Pero el nuevo Opel Insignia, a pesar de rozar los cinco metros de longitud no transmite para nada torpeza sino que más bien emana esa cálida sensación felina de la que hemos hablado, unas líneas que son una declaración de intenciones del papel que quiere jugar la marca alemana, ahora bajo la tutela del grupo francés PSA, en el mercado de las berlinas grandes y todo un rugido desafiante a sus compatriotas con cuotas asentadas en ese segmento.El Insignia del 2017 es un coche con formas ágiles y deportivas que se definen por una amplia distancia entre ejes y una línea inspirada más en un cupé biplaza que en una gran berlina a la que hay que añadir unos faros afilados y agresivos, las marcadas líneas que sobresalen en los flancos para canalizar el aire y unos generosos paragolpes que elevan la "cintura" de un modelo que no pasa desapercibido.Con respecto al Insignia anterior, que ya daba una imagen bastante dinámica, Opel ha ampliado y afilado los grupos ópticos delanteros y traseros, ha hecho crecer la carrocería 52 milímetros, ha rebajado la altura 24 y ha aumentado la distancia entre ejes hasta añadir 92 milímetros además de acortar el voladizo delantero. Todos ingredientes que ya de por si muestran la intención de dar al nuevo modelo una imagen más dinámica (es decir, felina) al vehículo.Interior sencillo En el interior la sencillez de líneas se mantiene con un indiscutible sabor de familia emparentado con el nuevo Astra pero con acabados y materiales que suben un buen escalón. Aunque sin rozar el lujo sí que encontramos detalles que se podrían exigir a un modelo premium como plástico de tacto blando hasta en la parte inferior del salpicadero, un excelente HUD que proyecta información sobre velocidad y navegación sobre el parabrisas o los acabados de la tapicería y del volante realmente conseguidos.Pero lo más notable es la sencillez y la deportividad que Opel ha conseguido transmitir con detalles como una posición más baja para el conductor, una simplificación máxima en la zona de los controles o la gran cantidad de indicadores tras el volante que incluyen, además de revoluciones por minuto y velocidad, la temperatura del agua y el aceite y hasta algunos tan poco frecuentes como los voltios almacenados en la batería.La zona delantera es muy amplia y es muy fácil encontrar una postura cómoda para conducir, gracias también a los excelentes asientos con certificación AGR que pueden estar dotados tanto de calefacción como de ventilación. Sujetan, sin ser deportivos, bastante bien aunque la carretera sea muy virada. En la parte trasera se repite esa sensación de amplitud tanto a lo ancho como para las piernas. Sacrificios felinos Uno de los inconvenientes de los diseños felinos son los sacrificios en habitabilidad y en este Insignia se traducen en algo de escasez de altura en las plazas traseras, aunque en el resto de cotas como el espacio en anchura o el reservado para las piernas son propias de modelos de una gama superior. También algo sacrificada por la línea de la carrocería la visibilidad de las plazas posteriores es algo escasa, aunque compensa las grandes superficies acristaladas del parabrisas y del portón trasero.La insonorización y el confort de marcha del que se responsabiliza la amortiguación son muy buenos aunque más adaptados al confort que a las prestaciones. Por otro lado el manejo del cambio es excelente, uno de los puntos más sobresaliente de este modelo, y contribuye a una excelente sensación de confort de marcha. En cuanto al sistema de infotainment el Insignia equipa el ya probado Opel i-Link con pantalla de ocho pulgadas y el excelente sistema OnStar de asistencia. Información y entretenimiento El sistema ya lo hemos comentado multitud de veces, se comporta perfectamente y ofrece una excelente conectividad incluida la compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto además de Intellilink. Si acaso con el pasar del tiempo quizás nos hemos acostumbrado a ver esos menús tan visibles y los mapas y puede que una actualización, siquiera desde el punto de vista gráfico, puede que fuera positiva. En el interior del cuentakilómetros encontramos una pequeña pantalla que da todo tipo de información sobre el funcionamiento del coche, quizás algo reducida para determinados datos como las gráficas de consumo.Al poner en marcha el Insignia el confort acústico no se resiente, aunque la vibración del 170 se notan sobre todo en frío. Una vez en marcha el coche se mueve con mucha suavidad y la potencia del motor desplaza al vehículo con extrema fluidez, los 400 Newton metro de par disponibles a muy bajas revoluciones favorecen que el Insignia responda con energía en cualquier situación, tanto en conducción urbana como en carretera. Conducción suave En ciudad la suavidad de marcha y la buena insonorización hacen del Insignia un remanso de paz que por otro lado tampoco tiene un consumo exagerado, aunque para una berlina de este tamaño no se pueden esperar milagros y superaremos los siete litros en cuanto nos empleemos con algo de alegría con el pedal derecho. En carretera la verdad es que las sensaciones de conducción son muy buenas en cualquier tipo de recorrido, no llegan a ser sensaciones deportivas sino más bien predecibles.Es un coche que transmite mucha seguridad, el motor responde sin problemas ante cualquier adelantamiento o maniobra que debamos realizar y la dirección siempre se comporta de forma previsible y admite correcciones actuando sobre el acelerador y el freno sin que la carrocería oscile o cabecee en ningún momento a pesar del gran tamaño del coche y de que el tarado confortable de las suspensiones.Como en otros modelos de Opel podemos elegir distintos modos de concucción además del normal como Tour y Sport que son accesibles directamente pulsando un botón. El modo Sport cambia por completo el comportamiento del coche y le da un carácter sensiblemente más dinámico penalizando, claro está, los consumos. Los refinados asistentes de conducción como el Lane Assist para el cambio de carril, el control de crucero con radar o el asistente de aparcamiento con vista cenital del coche son un refinamiento más pero también una importante contribución a la seguridad. Conclusiones Nos gustaba el Opel Insignia de la generación anterior y en un plazo relativamente corto nos encontramos con un nuevo Insignia así que quizás esperábamos una renovación de aspecto y poco más, pero estábamos equivocados. Este nuevo modelo es un cambio de filosofía muy agradable, leyendo tras las líneas de la carrocería y las características de este modelo Opel no se resigna a ser un fabricante de coches fiables y a buen precio, quiere una presencia importante en el mercado y con coches como el que hemos analizado creenmos que la va a tener.El Insignia 2017 es un coche repleto de personalidad, con guiños deportivos más que testimoniales que siguen la tendencia de convertir las aburridas berlinas grandes y de representación con líneas aerodinámicas más agresivas que sacrifican mínimamente la habitabilidad pero transmiten másfrescura y juventud. En el interior se ha simplificado todo como en un interfaz de una App puntera para redondear un concepto de coche que nos gusta mucho y que esperamos que tenga su reflejo en el resto de la gama de Opel.[gallery link="file" ids="202159,202158,202157,202156,202155,202154,202153,202152,202151,202150,202149,202148,202147,202146,202145,202144,202143,202142,202141,202140,202139,202138,202137,202136,202135,202134,202133,202132,202131,202130,202129,202128,202127,202126,202125,202124,202123,202122,202121,202120,202119,202118,202117,202116,202115,202114,202113,202112,202111,202110"] 
2 comentarios11 shares
29/11/2017Gustavo de Porcellinis
Subaru XV, en serio
7review

Subaru XV, en serio

"¿Por qué estás tan serio?" El Joker, Batman el caballero oscuro, 2008No, los sentimentalismos están de más y el trabajo hay que hacerlo, sean cuales sean las consecuencias. No caben titubeos, no caben dudas para un profesional que lleva veinte años, alguien con una trayectoria intachable e implacable. Vacilar ahora sería el principio del fin y no me lo puedo permitir. Y sin embargo aquí estoy mirando el techo y en el fondo dudando, pensando, dándole vueltas. Pero el trabajo es el trabajo, hay que ejecutarlo como si fuéramos simples herramientas. Eso me tranquiliza, soy un martillo, un simple engranaje que si no hace su trabajo se cambia sin más. Ejecutar y punto.Respirar hondo no me está ayudando, me hace pensar, cerrar los ojos tampoco porque me imagino los rostros, casi puedo escuchar el ritmo acelerado de sus corazones, el pánico de sus ojos clavado en mi propia mirada. Soy un martillo, eso, un martillo. No soy responsable de su destino, ellos mismos se lo han buscado. Sospecho que es la hora, el reloj me lo confirma y me levanto. Sin prisa. Salgo al pasillo y escucho mis pisadas mientras lo recorro casi hasta el fondo, hasta la puerta que tengo que cruzar. Al abrirla no espero ni un segundo: "Por favor, acomódense, el examen va a empezar inmediatamente". Soy un martillo.El caso del Subaru XV es bastante peculiar dentro del panorama de los SUV actualmente en el mercado que principalmente adoptan la filosofía de dotar a un chásis y un concepto de vehículo urbano y para carretera de una carrocería y elementos propios de un todoterreno. En el caso del XV el camino es el inverso ya que Subaru parte de un concepto de todocamino (llamarlo todoterreno quizás sea demasiado) para arroparlo con una carrocería y otras piezas más adaptadas al uso por carretera y ciudad. Una personalidad seria vestida para actividades más mundanas.Ficha técnicaFabricante: Subaru Modelo: XV Motor y acabado: Excellence 1.6 CDTI 160 CV Potencia: 160 CV Velocidad 187 Kmh Aceleración 0-100: 10,7 s Largo/ancho/alto: 4.450/1.780/1.570 mm Potencia máxima RPM: 150 CV a 6.200 RPM Par máximo Nm/RPM: 196 / 4.200 Caja de cambios: Automática CVT http://www.subaru.es/ Precio: 27.500 eurosExteriormente el coche japonés no llama demasiado la atención, tiene una línea bastante intermedia entre monovolumen y SUV con pocos detalles dinámicos, como el spoiler trasero o las luces antiniebla delanteras empotradas en el parachoques. En cualquier caso recuerda a las líneas de una berlina, cosa que buscan los SUV más actuales, y si algo transmite el diseño es sobriedad y seriedad. Unos grupos ópticos más funcionales que estéticos, generosas tomas de aire de formas regulares, una amplia altura sobre el suelo son detalles que tampoco marcan demasiado una personalidad. Músculo SUV En la parte trasera da más pistas de la filosofía del coche con un generoso paragolpes rematado en su parte inferior por la protección de plástico que le otorga una personalidad más de todoterreno (además de proteger el coche, claro está). Los faros traseros elevados terminan de dar ese toque que se convierte en tarjeta de visita para este SUV japonés con intenciones de ofrecer algo diferente a lo que podemos encontrar en su segmento.Pero el XV no busca la fama a través de unos guiños fáciles a las miradas sino más bien por su concepto, totalmente desmarcado de lo que podemos encontrar en el mercado actualmente. En el interior tampoco entontramos grandes signos de identidad pero sí un nivel de acabados muy correctos, nada vistosos pero siempre con una buena impresión de robustez y resistencia al uso muy acertados para un coche con la practicidad en mente. Viaje al interior A pesar de que el diseño es ya de hace unos años no da esa impresión, todo está en su sitio, dispone de un moderno sistema de infoentretenimiento y los mandos están al alcance y son cómodos de utilizar, como los generosos diales para la cimatización muy cómodos de accionar. En todo momento al requerir cualquiera de las funciones del coche la verdad es que sentimos que su posicionamiento y modo de accionarlos están siempre bien pensados.Los asientos delanteros son cómodos, sorprende que a pesar de la filosofía del vehículo el puesto de conducción recuerde más a un turismo que un todoterreno al uso. A pesar de ello la visibilidad es excelente en todo momento, muy importante para superar obstáculos fuera de la carretera así como realizar maniobras de alto peligro de arañazos en entornos urbanos hostiles. Los asientos sujetan bien y tienen un tacto excelente.Los mandos en el volante algo juntos pero se accionan sin demasiadas dificultades y controlan las funciones clásicas (reproducción de música, llamadas y control de crucero así como los menús en pantalla). Sorprende por la filosofía del coche, para nada orientado a la deportividad, encontrar detrás del mismo las levas para reducir o escalar marchas del cambio automático. Sin embargo al realizar las pruebas en terrenos algo más difíciles se han mostrado útiles para superar obstáculos por lo que se convierten en un extravagante punto a favor en el fondo.Los indicadores de velocidad y revoluciones son los clásicos, indicando el primero hasta unos muy optimistas 240 kilómetros por hora. Entre ellos una pequeña pantalla da algunos datos sobre el funcionamiento del coche, pero se complementa con otra pantalla en la parte superior del salpicadero que proporciona más información como el estado del sistema de tracción, temperatura, hora, consumo medio o el funcionamiento del sistema de climatización. En total tres pantallas que ofrecen datos de sobra para la gestión del coche.En la parte trasera viajan dos adultos de cierta estatura sin ningún problema, dispone de una altura bastante considerable y un buen acceso a través de las puertas por lo que se puede decir que es un coche cómodo para viajar detrás. El quinto pasajero encontrará ya alguna dificultad para acomodarse pues no se trata de un SUV que destaque por su anchura, pero puede servir perfectamente para personas de talla más reducida. Maletero blindado El maletero por su parte es de 380 litros y aunque no se trate precisamente del más capaz lo cierto es que sus formas regulares permiten aprovecharlo bastante bien, aunque para acceder hay que superar un pequeño escalón del hueco de la puerta por lo que la carga queda algo dificultada. El interior del maletero sigue la filosofía de la practicidad por lo que en el suelo encontramos un sufrido pavimento de plástico de fácil lavado y resistente al deterioro ante cualquier tipo de carga.El sistema de información y entretenimiento también tiene aspecto de sobrio, con una pantalla no demasiado grande para lo que se estila actualmente pero con un funcionamiento impecable. Dispone de todas las funciones que se espera de ella con un práctico sistema de navegación, conectividad bluetooth, USB y por entrada de línea. Generosas las zonas táctiles para acceder a las funciones principales y en general un funcionamiento correcto. Montados en el boxer En la prueba dinámica lo primero que notamos es el agradable sonido del motor boxer de Subaru. No es una experiencia que podamos disfrutar muy a menudo por lo que estuvimos un rato disfrutando del sonido ronco y plácido del propulsor japonés que por cierto se filtraba algo más de lo deseable en el habitáculo (pero a nosotros no nos importó). La experiencia de conducción una vez activada la D en el mando del cambio automático de variador contínuo es peculiar.Gracias al funcionamiento redondo del motor boxer la circulación en ciudad y en carretera es sorpendentemente plácida, si no fuera por el ruido algo excesivo que se filtra en el interior diría que muy confortable. Aunque las suspensiones algo blandas se dejan notar en algunos baches, el cambio de variador contínuo en esto también contribuye a esta placidez siempre que la conducción sea también en esa línea. En definitiva un comportamiento correcto en carretera con buenas prestaciones en curva... siempre que no le demos mala vida.La cosa cambia cuando queremos ser agresivos ya que ni el motor ni el cambio (aún usando las palancas con denuedo propio de videojuegos de motor) nos llegan a dar satisfacciones cuando requerimos potencia o respuesta inmediata. Aunque no llega a dar sensación de inseguridad por ejemplo en adelantemientos, no podemos esperar una respuesta fulmínea ya que la combinación del cambio de variador contínuo y el motor de gasolina que no ofrece la potencia máxima si no hacemos llegar la aguja hasta las 6.200 revoluciones y el par máximo a partir de las 4.200.Así que si queremos respuesta tendremos que andar pisando a fondo en muchas ocasiones, lo que penalizará el consumo a la larga. De todas formas no es un comportamiento demasiado negativo aunque pueda parecer lo contrario y desde luego se resarce en el momento en el que abandonamos el asfalto. Fuera de carretera el comportamiento del motor y del cambio es excelente, superando tanto terrenos con poca adherencia como el barro como cuestas pronunciadas.No estamos hablando de un todoterreno con todas las de la ley, pero con la tracción total y el perfecto equilibrio entre motor y cambio así como los 22 centímetros que nos separan del suelo los caminos con todo tipo de obstáculos no serán un problema. Lo notable es que es posible superar dificultades con extrema naturalidad, el coche no se descompone a menos que la situación sea realmente más adecuada a un todoterreno real sin necesidad de ser un off-roader experimentado.En cuanto a los consumos no se puede decir que el motor boxer sea de los menos bebedores. Si nos entregamos a una conducción tranquila podemos mantenernos en carretera en el entorno de los siete litros y medio, pero en cuanto queramos alguna respuesta más inmediata el consumo escala rozando los diez. Y si añadimos alguna aventura todoterreno la cosa se puede disparar. Pero para el día a día no se trata de un coche excesivamente bebedor si somos medianamente cuidadosos. Conclusiones El XV al principio nos ha desconcertado sobre todo por su comportamiento en carretera y eso ha sido totalmente un error de apreciación. Nuestros sentidos estaban preparados a un comportamiento parecido al de otros SUV urbanitas, pero el XV no es urbanita, es un todocamino de verdad, un vehículo off road serio, con una excelente tracción total y una buena combinación de motor y cambio para esas situaciones.Así que el que quiera darle una oportunidad al XV que no cometa nuestro mismo error, que no valore cómo se desenvuelve sobre el asfalto (que no lo hace mal) sino que si es posible se de una vuelta por terrenos más accidentados, que desafíe una cuesta que no parece posible subir con reductora. Entonces, solamente entonces, nos encontraremos con la verdadera alma seria del XV y entonces, solamente encontes, empezaremos a divertirnos de verdad y ese muchacho serio japonés nos arrancará seguro una sonrisa.[gallery link="file" ids="200551,200552,200553,200554,200555,200556,200557,200558,200559,200560,200561,200562,200563,200564,200565,200566,200567,200568,200569,200570,200571,200572,200573,200574,200575,200576,200577,200578,200579,200580,200581,200582,200583,200584,200585,200586,200587,200588,200589,200590"]
0 comentarios6 shares
20/11/2017Gustavo de Porcellinis
[ ]