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Prueban el Intel NUC 2018 con gráfica AMD Vega ¿Qué tal en juegos?

Prueban el Intel NUC 2018 con gráfica AMD Vega ¿Qué tal en juegos?

Los Intel NUC 2018, nueva generación de los mini-PCs que se han convertido en referencia en la industria, incluyen modelos "Hades Canyon" que pasan por ser los más potentes creados nunca por esta serie propia del gigante del chip.Parte de "culpa" la tiene su rival (y aliado en este desarrollo) AMD, al poner su tecnología gráfica en el sorprendente  multichip creado por Intel combinando una CPU Core Serie H de octava generación, memoria HBM2 y una gráfica Radeon de AMD serie Vega M.Para su creación, Intel utiliza una combinación de la tecnología Embedded Multi-Die Interconnect Bridge (EMIB) con un nuevo marco para distribución de alimentación, que logra reducir considerablemente el espacio habitual para el silicio a menos de la mitad de los componentes estándar en una placa base. Aunque ya hemos visto el procesador en otros equipos como el Spectre x360, parece evidente que los mini-PCs son un campo preferente para este chip.Desde Playwares nos llegan resultados al ejecutar tres juegos AAA sobre estos Intel NUC 2018 serie Hades Canyon. Los juegos probados fueron "Rise of the Tomb Raider", "Tom Clancy's The Division" y "Total War: Warhammer 2", versiones DirectX 12, con resolución 1080p y a la máxima configuración gráfica. Los resultados no están mal para este tipo de integrados y teniendo en cuanta que no monta una gráfica dedicada como la que usamos en un sobremesa.Rise of the Tomb Raider fue el que mostró el mejor resultado, 53 FPS a la frecuencia estándar del chip y cerca de 60 FPS overclokeado. The Division anota hasta 48 FPS, mientras que el TW: Warhammer 2 es que se atasca por debajo de 30 frames. Rebajando un poco la configuración "ultra" empleada, los tres serían perfectamente jugables, mostrando la capacidad de la gráfica de AMD bastante por encima de las integradas de Intel y también de las utilizadas por la misma AMD en sus APUs.La gráfica instalada en el chip probado, Core i7-8709G, es una "Vega M" con 1.536 procesadores stream, 96 TMUs, 32 ROPs y la memoria HBM2 con ancho de banda a 1024 bits. En nuestra opinión, es un desarrollo perfecto para mini-PCs, en el escritorio o en el salón para juegos/entretenimiento. Eso sí, la configuración más potente, NUC8i7HVK, no es económica.
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07/03/2018Juan Ranchal
Mazda 3: estilo racional
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Mazda 3: estilo racional

""Sigo siendo la misma persona de antes, solo que con ropa mejor." Andy Sachs, El diablo viste de PradaEn 2010, 50 años después de lanzar su primer automóvil, Mazda emprendió un camino de forma decidida, un camino que sigue una filosofía llamada Kodo. Se trata de una visión nueva sobre el diseño y la concepción de los automóviles que con el apellido "soul in motion" inspirada en el movimiento de los animales más rápidos del planeta para plasmar en las líneas de sus coches la impresión del dinamismo.Seis años después y teniendo frente a nuestros ojos un ejemplar de su Mazda 3 no sabemos si esta compañía japonesa acabará triunfando en el mercado o si los consumidores responderán cada vez más al Kodo, pero no hay duda que sobre la mesa de los diseñadores se ha respetado esta filosofía. Las líneas del Mazda 3, que no deja de ser un coche compacto, son elegantes, dinámicas y sugerentes, toda una conquista para un coche que busca la practicidad además de la elegancia.Pero las peculiaridades de Mazda, en realidad marcas de personalidad que se agradecen en un mercado a veces demasiado homogéneo, no se limitan a las líneas de la carrocería sino que abarcan toda la filosofía del coche. Por ejemplo el constructor japonés nunca ha sido partidario del "downsizing" en el apartado de motores. Es decir, hasta ahora siempre ha optado por motores más grandes aunque eficientes en vez de exprimir con el turbo y otras argucias técnicas los caballos de motores de baja cilindrada bajo la filosofía Skyactiv.Ficha técnicaFabricante: Mazda Modelo: Mazda 3 SKYACTIV-D 105 MT Motor y acabado: 5 puertas 105 CV Potencia: 105 CV Velocidad 185 Kmh Aceleración 0-100: 11 s Largo/ancho/alto: 4465/1795/1450 mm Potencia máxima RPM: 105 CV a 4.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 270 / 1600 Caja de cambios: Manual 6 velocidades http://www.mazda.es Precio: 29.140 euros (unidad probada)¿El tamaño justo? Y decimos "hasta ahora" porque precisamente con este modelo de Mazda 3 podría parecer que la marca se ha rendido. La unidad que probamos equipaba el nuevo motor diésel de 1.5 litros con 105 caballos, todo un cambio sobre el papel frente a la única opción diésel anterior con un motor de 2.2 litros y 150 caballos. Pero en realidad este pequeño motor japonés sigue llevando la contraria, gracias al diseño de elementos del motor (como la forma de la cabeza del pistón y otros ajustes que disminuyen la fricción de sus componentes) esta unidad propulsora de Mazda cumple las últimas normas de emisiones sin necesidad de aditivos.Y no solamente eso sino que gracias a estos ajustes el motor del Mazda 3 se alcanza una temperatura de combusión más baja lo que conjuntamente con el mencionado rediseño consigue que las piezas sufran menos. También se han realizado cambios en la válvula EGR, se ha optado por un turbocompresor de geometría variable, un cambio de tamaño y posicionamiento del intercooler... En definitiva Mazda se ha adaptado a la moda de la reducción de cilindrada pero a su estilo, aportanto mejoras de gran calado.Bien vestido Pero cerremos el capó por un momento, demos unos pasos atrás y admiremos el diseño del Mazda 3. Es muy difícil encontrar en un coche compacto como este modelo japonés una línea que se acerque tanto al compromiso perfecto entre deportividad y elegancia acudiendo a la clásica forma de lágrima. Desde los afilados grupos ópticos marca de la casa hasta el discreo spoiler trasero en forma de visera es complicado buscarle peros a este coche, sobre todo si como en este caso no hay grandes sacrificios en habitabilidad y visibilidad, aunque algo limitada en la luneta posterior.El frontal, sobre todo los faros bixenon y la parrilla, tiene un diseño parecido a otros modelos de la casa mientras que la parte posterior redondeada es la que más le distingue dentro del resto de la gama. Unas generosas llantas multirradio de 18 pulgadas (en el caso de la unidad probada) dan el toque final a un modelo que sin duda destaca. Objetivamente el diseño es muy cuidado y subjetivamente es curioso cómo las líneas de un automóvil pueden transmitir al mismo tiempo serenidad oriental y deportividad. Elegancia interior En el interior se prolonga la sensación de cuidado en los detalles y atención al diseño, un claro ejemplo es el puesto de conducción. Como en otros modelos de la marca se huye de la profusión de relojes e indicadores para ofrecer un gran cuentarrevoluciones analógico que luce velocímetro digital en la esquina inferior derecha (en la versión Luxury que probamos). A ambos lados del mismo encontramos más información como temperatura, kilómetros recorridos o combustible. Sobre el panel y para complementar la información se encuentra el famoso display HUD, un cristal sobre el que se proyecta información como la velocidad o las indicaciones del navegador. Es regulable aunque algo pequeño pero en definitiva bastante práctico.Los asientos delanteros envuelven perfectamente y sujetan hasta en las curvas más cerradas y el tacto del tejido es excelente (en el caso de la unidad probada se trataba de asientos calefactados). Como es costumbre ya en Mazda los acabados del salpicadero y todos los elementos son de alta calidad, incluida la palanca de cambio rematada en piel o el volante. La pantalla del navegador y sistema de entretenimiento se coloca en la parte superior, que como ya hemos mencionado anteriormente es la posición que nos parece más adecuada.Muy buena la capacidad de climatización tanto por la potencia del sistema como por la distribución y tamaño de las boquetas de ventilación de fácil accionamiento y regulación. Algunos elementos necesitan revisión como el espacio para colocar el teléfono móvil, dotado con un plástico antiadherente, que no está adaptado al tamaño de los modelos más actuales. La distribución de los controles en el volante es muy buena y accesible, aunque para n uestro gusto hay un exceso de botones. Buen clima Los mandos de la climatización se encuentran en la parte inferior y son intuitivos y fáciles de accionar. Por lo demás la vida a bordo de las plazas delanteras es muy confortable. Atrás el diseño aerodinámico penaliza algo la habitabilidad para personas altas aunque cuatro ocupantes viajarán sin ningún problema con espacio suficiente para las piernas. Otro sacrificio, aunque leve, en aras del diseño es el del acceso a las plazas traseras ya que el hueco de la puerta no es demasiado grande.En cuanto al maletero el Mazda 3 cuenta con una capacidad de 363 litros y el acceso es bastante cómodo. Los asientos traseros se abaten hasta conseguir 1263 litros cuendo necesitemos una capacidad de carga mayor. El sistema para abatir los asientos es sencillo y deja una superficie de carga suficientemente plana como para poder itroducir objetos de gran longitud sin dificultades ni obstáculos molestos. De paseo con el Mazda 3 En carretera el Mazda 3 no defrauda, aunque la motorización no sea de las más potentes. Lo primero que llama la atención es el cuidado en la amortiguación del ruido tanto del motor, que es silencioso incluso en frío, como los sonidos de rodadura. El comportamiento es curioso porque parece más cercano a lo que sería esperable en un propulsor de gasolina ya que estira de forma constante incluso fuera del rango de máxima potencia. En bajas revoluciones la buena cifra de par hace que nos desenvolvamos sin problemas, muy de agradecer en conducción urbana.Los 105 caballos son suficientes para mantener buenos ritmos aunque con el coche cargado se deja notar en las cuestas. En cualquier caso no hay que recurrir al cambio la mayoría de las veces. Sin embargo en carreteras y atutopistas con pocos relieves se pueden mantener velocidades legales sin problemas y adelantar con seguridad llegado el caso. El chásis es muy estable y se deja notar su rigidez en curva, la suspensión también contribuye a un buen desempeño en carreteras viradas.Los frenos, las suspensiones, el mencionado comportamiento en curva... todo parece indicar que es un coche que admite una conducción alegre y que en muchos casos parece pedir más potencia para animarnos el día. Por el contrario si queremos un coche estiloso y deportivo pero no queremos renunciar a la practicidad y aun precio más contenido este motor es una verdadera maravilla, sobrio, práctico, ecológico y con buenas prestaciones.En cuanto a consumos la baja cilindrada del Mazda se deja notar. En ciudad podemos mantenernos en los cinco litros a los 100 si somos cuidadosos, gracias también al sistema de arranque y parada. En carretera los cuatro litros no son ni mucho menos una quimera y en este caso incluso con alguna alegría en el pedal del acelerador. En general es un propulsor práctico más que divertido pero con el que se pueden mantener buenas medias.Música e información En el apartado del sistema de información y entretenimiento nada que no hayamos visto ya en el CX-3 o el Mazda-2: la calidad de la pantalla y su posicionamiento son excelentes. A resaltar la calidad de la radio DAB, opción  que incorporaba nuestra unidad, y en general la calidad del sistema de sonido. La conectividad se consigue a través de Bluetooth, que permite función manos libres y reproducción multimedia, o a través de los conectores USB.Para las aplicaciones que requieren conectividad se recurre al WiFi pero como ya comentamos solamente están disponibles aplicaciones de Mazda y por ahora no permite conexión por Android Auto o Apple Car Play. Parece que el sistema va a ser actualizado pero no sabemos si podrá hacerse con las unidades ya existentes o si en esta nueva versión del MZD connect se proporcionará compatibilidad con los mencionados sistemas de conexión.Sigue siendo uno de los sistemas más cómodos de utilizar tanto mediante los grandes y vistosos iconos de la pantalla táctil como con el sistema de control situado junto a la palanca de cambios. El manejo es muy natural e intuitivo y la calidad de los elementos hace que la respuesta sea siempre eficaz. Es algo que es conveniente subrayar porque cualquier dificultad a la hora de accionar ciertas opciones redunda en una merma en la seguridad pues puede perjudicar a la concentración que empleamos en la conducción. Conclusiones El síndrome Mazda ataca de nuevo, su línea conquista, su filosofía de diseño atrae, sus planteamientos a la hora de construir mecánicas convencen... es difícil no caer en la tentación. No es que se trate de un coche redondo, siempre hay matices como la habitabilidad y acceso de las plazas traseras, pero es que es un coche elegante, eficaz y sobre todo honesto, que cumple a rajatabla con la filosofía que plantea Mazda a la hora de construir automóviles. Por otro lado el Mazda 3 con la motorización que hemos probado también cumple con las exigencias de la mayoría de los compradores de coches de su segmento: un coche práctico, que consume poco, realmente cómodo e incluso divertido si no tenemos grandes exigencias y no nos importa exprimir su pequeño 1.5 de vez en cuando. Está muy cerca de ser un coche perfecto, pero para los que ya estén corriendo hacia el concesionario también es necesario advertir que no es precisamente barato aunque sinceramente, la relación calidad-precio es razonable.[gallery link="file" ids="160809,160810,160811,160812,160813,160814,160815,160816,160817,160818,160819,160820,160821,160822,160823,160824,160825,160826,160827,160828,160829,160830,160831,160832,160833,160834,160835,160836,160837,160838,160839,160840,160841"]
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17/11/2016Gustavo de Porcellinis
Apple iPad Pro, análisis
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Apple iPad Pro, análisis

Cuando Apple lanzó el primer iPad allá por el año 2010, esta tableta con pantalla de 9,7 pulgadas inició una revolución en la manera en que todos nos relacionábamos con nuestros ordenadores personales.Tuvieron que pasar dos años largos para que el primer iPad mini con pantalla de 7,9 pulgadas ampliara las opciones de elección de los usuarios, una decisión muy acertada porque las cifras de ventas han demostrado que hay mercado para ambos formatos.Ahora llega el "tercero en discordia", el iPad Pro, una tableta con pantalla de 12,9 pulgadas, casi tan grande como mi MacBook Pro de 13 pulgadas con el que trabajo a diario, pero con la diferencia de ser táctil, pesar unos 800 gramos menos, garantizar una autonomía de cerca de diez horas y tener un formato que la hace más manejable que cualquier portátil, por ligero que éste sea.El iPad Pro visto desde diferentes perspectivas. La imagen de arriba, donde se ve el Apple Pencil antes de pulsar sobre el icono de una app, no debe confundirnos. Apple no ha creado su Pencil para movernos por el iPad Pro, para eso están nuestros dedos y los diferentes gestos que empleamos. El Apple Pencil es una herramienta de dibujo que admite todo tipo de trazos y permite aplicar infinidad de efectos. Portátil vs iPad Pro ¿Quiero decir con el párrafo anterior que el iPad Pro puede sustituir a mi MacBook Pro de 13 pulgadas? Aunque me hubiera gustado, no es así, si bien nunca ha estado más cerca un iPad de "jubilar" a los MacBook, tal como Microsoft ha logrado con la Surface Pro 4 con otros portátiles Windows solo con el [¿pequeño?] detalle de optar por Windows 10 Pro como sistema operativo.La gente de Microsoft, que nunca ha tenido al hardware como principal fuente de ingresos, aunque tampoco lo ha dejado de lado, no ha mostrado reparo en diseñar a Surface como un sustituto de los portátiles, y por eso ha tomado el camino directo apostando por Windows 10, procesadores (Intel) y otros componentes que perfectamente encontramos en portátiles de cualquiera de los fabricantes que todos tenemos en mente.Ficha técnicaFabricante: Apple Modelo: iPad Pro Pantalla: Retina de 12,9 pulgadas Resolución: 2.732 x 2.048 a 264 p/p Chip: A9X. Coprocesador de movimiento M9 Capacidad: 32 GB / 128 GB Cámara iSight: 8 mpx Cámara frontal: 1,2 mpx Batería: Navegación hasta 10 horas con 3G, LTE o WiFi Alto/Ancho/Grosor: 30,57 x 22,06 x 0,69 cm Peso: 713 gramos (WiFi), 723 gramos (WiFi+Cellular) Colores: plata, oro y gris espacial Apple.es Precio: Desde 899 eurosPor su parte, Apple siempre llevó al iPad por la senda de los procesadores ARM, con el A9X y el coprocesador de movimiento M9 del iPad Pro como máximo exponente, y principalmente por el camino marcado por iOS desde que se presentó con el primer iPhone.No seré yo quien critique a iOS y mucho menos al ecosistema de apps nacido alrededor de este sistema operativo. Las diferentes actualizaciones que ha tenido y todas las apps que podemos encontrar en la App Store demuestran su buena salud, pero es que además es una parte fundamental del éxito de dispositivos como iPhone, iPod touch o iPad.Sin embargo, en el caso del iPad Pro, iOS no es Windows 10 Pro, ni tampoco OS X El Capitan (o una versión especial de OS X). La pantalla, la velocidad de proceso, el almacenamiento, el teclado opcional... del iPad Pro están a la altura de otros portátiles, pero el sistema operativo, conceptualmente hablando, no pretende ser igual que su "hermano mayor". iPad Pro, ¿el primer paso para convergencia? Desde el mismo día que Tim Cook presentó al iPad Pro, el máximo responsable de Apple quiso dejar claro que no habrá fusión entre iPad y MacBook y que la estrategia seguida por Microsoft con Surface no le parece acertada, por lo menos para los intereses de Apple.Tim Cook afirma que los clientes de Apple no están buscando la convergencia entre MacBook y iPad, y que la diferencia entre los procesadores x86 de Intel y los de la "serie A" de los diferentes iPad es mucho menor de lo que nunca ha sido. Tim Cook se reafirma en su intención de hacer la mejor tableta del mundo y el mejor MacBook del mundo, algo que la fusión de ambos evitaría.Es decir, si nos atenemos a la versión oficial de Apple respecto a la convergencia de OS X y iOS (o MacBook y iPad), no pueden decir más claro que nunca se producirá. Sin embargo, sí hay muchos analistas que consideran que los de Cupertino pueden aplicarse el dicho de "donde dije digo, digo Diego" y sorprendernos con una versión de OS X preparada para procesadores ARM. Tanto iOS como OS X comparten la misma base (Darwin), lo que facilitaría mucho las cosas.De todas formas, todo esto son especulaciones. La realidad es que los portátiles MacBook con OS X van por un camino y los iPad, por mucho que ahora haya un nuevo modelo con apellido "Pro", van por otro.Si quitamos la capucha (tapón magnético) del Apple Pencil encontramos el conector Lightning. Al conectarlo al iPad Pro, quedará "unido" a ese iPad Pro de manera que no funcionará en ese iPad Pro otro lápiz diferente hasta que no volvamos a hacer el mismo proceso. Además, podremos cargar el Pencil para obtener hasta 12 horas de autonomía o, si sólo tenemos tiempo para una carga rápida de 15 segundos, trabajar hasta media hora.Apple Pencil y Smart Keyboard El día que Apple nos entregó la unidad de prueba del iPad Pro tuvimos la ocasión de probar el nuevo Smart Keyboard pero en su versión ANSI con distribución de teclas para inglés de EE UU. Por el momento, ésta es la única versión que está disponible, aunque nos consta que en cuestión de 4-5 semanas tendremos un Smart Keyboard con la distribución habitual de teclas de cualquier teclado que se vende en España. A diferencia del teclado opcional que Microsoft vende con su Surface Pro 4, que sí cuenta con trackpad para mover el puntero del ratón por Windows 10 Pro, Apple se olvida de él porque la intención de los de Cupertino no es que el iPad Pro sea un producto como Surface Pro 4 que puede sustituir a un portátil. El iPad Pro tiene una pantalla de grandísima calidad y enorme resolución (2.732 x 2.048 a 264 p/p) por la que nos movemos con gestos táctiles. El propio Jony Ive, máximo responsable de diseño de Apple, confirmaba en una reciente entrevista que "el control táctil es y seguirá siendo un punto fundamental en nuestro sistema operativo y el Pencil no reemplazará al dedo", y aquí añadimos nosotros que el puntero del ratón tampoco. Dicho esto, no hemos mencionado que el Smart Keyboard tiene un precio de 179 euros, aunque existe una funda con teclado retroiluminado de Logitech que está siendo muy bien recibida por los compradores del iPad Pro que cuesta 149,95 euros. En ambos casos, un precio considerable para un complemento que creo importantísimo en un dispositivo que en su versión de 32 GB sólo WiFi cuesta 899 euros y que si se opta por el máximo de gama con 128 GB y versión WiFi+Cellular se vende por 1.229 euros. En el caso de Logitech, no digo nada porque esta empresa no pone el precio del iPad Pro, pero en el Smart Keyboard de Apple, igual un precio inferior para sus clientes habría sido lo apropiado. Cambiando de tercio, una de las grandes novedades del iPad Pro es el Apple Pencil, un "objeto revolucionario con aspecto de lápiz", como dice la publicidad de Apple, que tiene mucha más tecnología dentro de lo que su aspecto podría hacernos pensar. Y si tienes dudas de esto que digo, no te pierdas el vídeo en el que Jony Ive explica todo lo que hay detrás del Pencil (aquí lo puedes ver, tiene subtítulos en castellano). El caso es que el Pencil, que se vende de manera separada por 109 euros, marca la diferencia en el nuevo iPad Pro. La pantalla del iPad Pro renoce perfectamente cuando apoyamos la mano sobre ella al usar el Pencil o si estamos haciendo algún gesto de los habituales con nuestros dedos. Aplicaciones como Paper, Procreate 3, Adobe Comp CC, Adobe Photoshop Fix, Adobe Photoshop Mix, Adobe Photoshop Sketch, AutoCad 360, Canva, Zen Brush 2 o iMovie ya aprovechan las capacidades ofrecidas por el Pencil, que es capaz de, gracias al sensor de su punta, reconocer la presión que estamos ejerciendo. Además, de nuevo otros sensores en la punta calculan el ángulo y la inclinación de la mano para dibujar sombras tal como lo haríamos con un lápiz o carboncillo. Cualquier profesional, estudiante o apasionado que tenga en la imagen, el dibujo o la creatividad expresada con trazos una de sus prioridades va a disfrutar del iPad Pro y va a sacarle verdadero provecho. Si lo tuyo no es el dibujo, creemos que invertir 109 euros en un lápiz que te permita apuntar ideas en la app Notas no merece la pena.No podíamos dejar de comparar a dos competidores que están en boca de todos: Apple iPad Pro y Microsoft Surface Pro 4. Como se puede apreciar, hay ligeras diferencias de tamaño de pantalla (12,9 pulgadas el modelo de Apple y 12,3 pulgadas el de Microsoft) y grosor (6,9 mm del iPad Pro y 8,45 mm para Surface Pro 4).Conclusiones El iPad Pro es un iPad superlativo en múltiples aspectos. Su procesador A9X tiene una CPU 2,5 veces más rápida que el chip A7 y su potencia gráfica es cinco veces mayor que la del A7. Además, se acompaña de una cámara trasera de 8 Mpx con la misma calidad que la del iPad Air 2 (aquí podéis leer el análisis que publicamos en su día), graba vídeo en 1080p HD, dispone de estabilización de vídeo, cuenta con Touch ID (el sensor de identidad por huella dactilar integrado en el botón de inicio) y trabaja con redes WiFi 802.11a/b/g/n/ac y doble banda, así como con 4G LTE en el modelo WiFi+Cellular. Y respecto a su autonomía, alcanza hasta 10 horas si no abusamos de la reproducción de vídeo.El "pero" que le encontramos es que tienes que tener muy claro que eres el usuario adecuado para un equipo como el iPad Pro. Su elevado precio (complementos como el Smart Keyboard o el Pencil, aparte) no es algo banal. Si como hemos dicho es difícil que sustituya tu portátil habitual, no descartes un iPad Air  o un iPad mini si lo que buscas es un tableta fácil de manejar y transportar.Eso sí, un dispositivo como el Pencil y el tamaño de pantalla del iPad Pro, unido a algunas aplicaciones como las que he citado, son suficientes para que cierto tipo de usuario adquiera el iPad Pro.La familia iPad al completo: iPad Pro, iPad Air 2 e iPad mini.
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11/12/2015Javier Pérez Cortijo
Mazda CX-3, sin prejuicios
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Mazda CX-3, sin prejuicios

Muchas personas me han elogiado por mi ligereza de piesMr Collins, (Orgullo y prejuicio)Como se puede apreciar leyendo cualquier prueba de cualquier modelo de automóvil, para valorar un coche (o cualquier otra cosa) es imposible limitarse a evaluar las características técnicas o las puras prestaciones. En realidad se convierte en un juego de percepciones, un conjunto de sensaciones que deja el vehículo después de cierto período de uso en el que se intenta abarcar todo tipo de situaciones de conducción y utilización.También hay que procurar (no siempre se consigue) subirse al coche dejando los prejuicios y los gustos personales en la cuneta. Las debilidades por ciertas marcas, cierto tipo de motores diésel o gasolina, el tipo de cambio… Hay que cerrar (virtualmente, se entiende) los ojos y dejar que el coche nos “hable” y que a través de él nos transmita lo que los ingenieros, diseñadores y mecánicos nos han querido hacer llegar.En mi caso me subí al Mazda CX3 con mi propio equipaje de prejuicios especialmente pegajosos, el principal de ellos es que (lo lamento) los cross-over no son santo de mi devoción. Mi forma de conducir y de concebir la conducción y los coches en general no suele casar demasiado bien con la filosofía de estos vehículos “new age”, prefiero andar con las posaderas más pegadas al asfalto.Ficha técnicaFabricante: Mazda Modelo: CX-3 Motor y acabado: 1.5 L Diesel 105CV 4WD AT Luxury Potencia: 105 CV Velocidad max: 172 Km/h Aceleración 0-100: 11,9s Largo/ancho/alto: 4275/1765/1535 mm Potencia máxima RPM: 150 CV a 4.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 270/1.600-2.500 Caja de cambios: Automático secuencial 6 vel. Mazda.es Precio: 28.030 eurosPero desde el primer contacto con el CX3 de Mazda tuve muchas menos dificultades para desprenderme de mis prejuicios que de costumbre. En primer lugar el diseño. No es solamente que sea más bajo que muchos de sus competidores, es que su diseño lo hace diferente al resto de propuesta en el segmento B del mercado SUV. Desde luego las líneas buscan la deportividad, aunque eso tiene consecuencias como veremos más adelante. Parientes cercanos De hecho por diseño este Mazda está más emparentado con su primo el Mazda 3 que con su hermano mayor el CX-5. Aunque desde luego la estética exterior va por gustos, no se puede negar que la imagen exterior es moderna y atrevida pero sin acudir a bultos sospechosos o formas poco convincentes. Tiene el aspecto de ser un clásico y de seguir siéndolo durante muchos años. La línea discreta de los faros, unas espectaculares llantas de 18 pulgadas… todo se acomoda a la vista con personalidad. Una forma distinta de ser un coche oriental. Tras este primer y drástico lavado de prejuicios nos disponemos a acceder al interior del coche. Los asientos realmente excelentes, una tapicería mixta cuero y tela muy agradable se conjunta con un diseño francamente confortable y que al mismo tiempo sujeta de forma excelente en curva.El salpicadero ha sido engalanado con gusto mediante la presencia de cuero con costuras alternándose con un material plástico de imitación de carbono muy logrado. Lástima que para algunos elementos, como la zona tras la palanca de cambios donde se conectan los dispositivos USB, se haya usado un plástico de apariencia más espartana.Hay detalles de gran clase, como que el diseño de las boquetas de aireación, que son flexibles, se inspira en el diseño del único reloj analógico que se encuentra tras el volante para marcar las revoluciones. El resto de la información (velocidad, combustible, marcha, temperatura…) la dan discretas y elegantes pantallas LCD de fondo negro. Lástima que ante tanta elegancia algún diseñador en apuros haya decidido introducir algo que a falta de otra definición describiremos como “palo de plástico alargado” para poner a cero el cuentakilómetros.El HUD no es HUD El modelo que hemos probado tenía también el sistema “Head Up Display”, una pequeña pantalla que se despliega sobre la zona superior del salpicadero frente al conductor en la que se proyecta cierta información como la velocidad o indicaciones de ruta del navegador. Eso sí, no es un verdadero “Head Up” porque no se proyecta en el parabrisas por lo que hay que mirar una pequeña pantalla de plástico transparente que se levanta cuando encendemos el motor. De esta forma personas de cierta estatura tienen que inclinar la cabeza para ver la información y no hay forma de regularlo… por lo que no es muy “Head Up” que digamos.Eso sí, resulta un sistema adicional de información discreto que puede resultar práctico si no se tiene problemas de (exceso de) estatura. Por lo demás la elegancia y los acabados son dignos de coche de alta gama sin duda. Un detalle que nos ha gustado es la disposición de los botones y diales en el frontal. Todo a mano de forma discreta. Además se ha incorporado en el túnel central un selector tipo dial con botones que permite gobernar el menú.Este sistema nos ha gustado especialmente, tan cómodo de usar y preciso que no es necesario utilizar la pantalla táctil. Además incorpora un elemento acolchado para apoyar la muñeca realmente cómodo. Un acierto de diseño de diez sin duda. Por su lado en el volante hemos encontrado una densidad muy alta de botones y controles en un loable esfuerzo de que tengamos todo a mano, pero quizás a costa de una población de botones excesiva para un elemento en movimiento como el volante. Detrás la segunda clase... Lástima que de las plazas traseras sean mucho más espartanas. Poco espacio para las piernas y una anchura algo justita, aunque la calidad de los asientos sea bastante alta. En lo que respecta al maletero éste es realmente mínimo, algo que comparte con otros cross-over “mini”, pero que en este caso es especialmente llamativo. Ni siquiera se aprovecha como en otros modelos como el Renault Captur el espacio inferior con un falso suelo de plástico. Lo que se ve es lo que hay y no es demasiado (350 litros oficialmente, que ya será algo menos…)No quería dejarme deslumbrar por el aspecto exterior e interior así que eché mano de nuevo de mis prejuicios duramente ganados durante años de conducción y me puse al volante. Es inevitable que un automóvil más alto eleve el centro de gravedad, son cuentas que los ingenieros tienen que ajustar con la física y que tiene poca solución, por lo que la prueba dinámica la afronté con un honesto escepticismo.Una pulsación al botón de arranque y en marcha. El arranque es algo decepcionante, el honesto motor de 105 caballos obviamente no puede impresionar con una aceleración prodigiosa, pero estar rodeado de deportividad costuras, cuero e imitación de carbono y tardar casi 12 segundos en alcanzar los 100 kilómetros por hora es un poco anticlimático. A ello contribuye un cambio automático con la cabeza en el ahorro de combustible más que en las prestaciones.Tras una buena dosis de kilómetros en ciudad la comodidad del coche es indiscutible y si no se quiere ser el primero en arrancar en el semáforo el CX-3 caracolea sin problemas en el tráfico con consumos bastante comedidos: unos seis litros reales no está nada mal. En carretera la verdad es que ha sido un verdadero placer enganchar curvas con el CX-3. Un chasis excepcional, unas buenas suspensiones y ese centro de gravedad que hemos comentado ya hacen de este Mazda un buen argumento para demoler con hechos mis prejuicios contra los cross-over. El comportamiento dinámico es muy bueno pero merecería una motorización algo más alegre que por desgracia no podremos encontrar. No es tanto que el motor sea flojo, cumple bastante bien, sino que el resto (la estética, el comportamiento…) lo dejan sinceramente en mal lugar.La tracción total que equipaba el modelo de prueba añade algo más de aplomo al CX3 y en situaciones de asfalto mojado o gravilla la verdad es que responde muy bien. El sistema i-Activ interviene de forma automática para distribuir la tracción de la forma más eficaz y se nota. Obviamente no es un coche que se encuentre a gusto en pistas de todo terreno, pero sí podemos aventurarnos por algún camino de tierra, con cuidado pues la altura no permite demasiados alardes.Por otro lado es un rutero incansable, con marchas orientadas a una conducción relajada buenos asientos proporcionan un confort de marcha muy bueno. Lo único que se podía haber mejorado es la insonorización que hemos encontrado algo justita para un coche de su categoría. Los consumos también favorecen su uso en ruta, con cuidado podemos mantenernos algo por encima de los cinco litros.En cuanto al equipamiento tecnológico y de seguridad el Mazda CX-3 puede disponer de una gran cantidad de sistemas, incluyendo control de crucero adaptativo o sistema de asistencia en frenada, pero no estaban incorporados a la unidad que probamos. Si tuvimos a nuestra disposición la cámara trasera, sensores de aparcamiento, sensor de lluvia y luces y el control de crucero estándar. En lo que respecta al sistema de infoentretenimiento el CX-3 dispone de una generosa pantalla de 7 pulgadas con una buena calidad de imagen. El sistema llamado MZD connect es bastante completo, con sistema de navegación basado en la aplicación Here de Nokia (ahora ha pasado a otras manos), radio digital DAB y sistema de reproducción multimedia con dos entradas USB y posibilidad de reproducir desde Bluetooth.El navegador nos ha parecido muy eficaz, aunque la potencia de la antena GPS hace que se pierda en demasiadas ocasiones cuando no tiene cobertura. El interfaz, como el del resto del sistema, muy claro y accesible permite las acciones más habituales con unos pocos toques de la pantalla o del sistema de dial que ya hemos elogiado. Nos ha gustado tanto el diseño del interfaz, con las opciones bien visibles del resto de sistema de entretenimiento en general. La conectividad, una vez más, se resuelve con WiFi. Seguimos sin entender el empeño en no ofrecer la opción de modem Bluetooth por parte de los fabricantes cuando el móvil supuestamente ya lo tenemos conectado con este sistema para el manos libres y la reproducción multimedia.El sistema incorpora algunas aplicaciones como Aha o Stitcher, ambas de radio que podemos controlar desde el Smartphone instalando las aplicaciones correspondientes. Por ahora parece que Mazda no ofrece sistemas como el Intellilink y no sabemos si más adelante habrá disponibles más aplicaciones. El sistema de sonido se compone de siete altavoces de la marca Bose y la verdad es que suenan muy bien, aunque en los bajos en ocasiones se quedan algo cortos en general la fidelidad es bastante alta. Conclusiones El Mazxa CX-3 no es un coche rotundamente excepcional, pero tiene los elementos suficientes para que guarde mis prejuicios con los cross-over durante un buen tiempo. Una estética muy conseguida, acabados de primera prácticamente en todo el coche y un comportamiento en carretera excelente son ingredientes que a cualquier coche, cross o no, le gustaría tener. Además está dotado de los sistemas más modernos, aunque la conectividad y uso del Smartphone es mejorable, y tiene unos consumos aceptables.La lástima es que no acabe de ser redondo por algunos pocos detalles, como un maletero testimonial, un motor algo ruidoso y unas prestaciones no demasiado en línea con el espíritu deportivo de la marca y de este modelo en concreto. Sin embargo es un coche recomendable y bien acabado, todo un acierto de Mazda en un sector que va necesitando innovaciones y el CX-3 apuesta por algunas muy interesantes.[gallery link="file" ids="119399,119398,119397,119396,119395,119394,119393,119392,119391,119390,119389,119388,119387,119386,119385,119384,119383,119382,119381,119380,119379"]
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19/10/2015Gustavo de Porcellinis
Nissan Juke Nismo RS, para jugar en serio
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Nissan Juke Nismo RS, para jugar en serio

¡Eres un juguete!Woody (Toy Story)Cuando uno se enfrenta a la prueba de un coche con la estética del Nissan Juke escucha todo tipo de comentarios, algunos alabando lo atrevido y urbano del diseño y otros menos halagüeños. Y es que el Juke es así, un coche que ha sido diseñado para no pasar desapercibido. Sin embargo uno de los comentarios me llamó más la atención: “parece un juguete”.Y aunque parezca una observación negativa al final es la que más se ha acercado a describir lo que es realmente el modelo de Nissan Juke que tuvimos entre manos: un verdadero juguete a tomar muy en serio. A las líneas atrevidas habituales del pequeño cross-over de Nissan se unen en esta ocasión los detalles de personalización de la familia deportiva Nismo.Externamente se han instalado unos nuevos paragolpes, una parrilla personalizada distintiva de la versión deportiva, taloneras, distintivo en la parte posterior y un alerón especial. Nada especialmente llamativo si uno no se fija bien en los detalles. Eso sí, las espectaculares llantas de 18 pulgadas y las pinzas rojas asomando tras ellas deberían dar una pista sobre la personalidad del coche…Ficha técnicaFabricante: Nissan Modelo: Juke Nismo RS Motor y acabado: 1.6 DIG-T gasolina Potencia: 218 CV Velocidad max: 220 Km/h Aceleración 0-100: 7,0s Largo/ancho/alto: 4135/1765/1565 mm Potencia máxima RPM: 218 CV a 6.000 RPM Par máximo Nm/RPM: 280/3.600-4.800 Caja de cambios: Manual 6 vel. Nissan.es Precio: 30.157 euros (26.600 euros precio con oferta)Una vez en el interior ya es imposible confundirlo con un Juke del montón. Lo primero unos impresionantes asientos de la marca Recaro personalizados con el logotipo de Nismo que recogen de forma perfecta en las peores situaciones centrífugas, aunque algo incómodos para entrar o salir. La tapicería de ante y las costuras rojas dan un aspecto realmente exclusivo al habitáculo. Entre costuras El panel de instrumentos con el cuentarrevoluciones de fondo rojo también luce el logotipo Nismo y también encontramos detalles (en algunos casos un poco excesivos) como el parasol sobre el panel tapizado en alcántara con costuras rojas o el volante, igualmente con costuras rojas y parte del cuero que lo recubre en ese color. Costuras rojas también para el pomo del cambio (en nuestro caso manual).En el interior también vemos una pantalla multifunción de 5,8 pulgadas que se ha quedado algo pequeña para lo que se estila y frente a smartphones que ya alcanzan esas cifras. Debajo una segunda pantalla para gobernar el control dinámico Nissan. Ambos sistemas se describen más adelante. Los pedales deportivos en acabado de aluminio En fin, toda una puesta en escena muy teatral para que nadie pueda llamarse a engaño al ponerse al volante de este Nissan. Así que una vez advertidos convenientemente pulsamos el botón de encendido.Los 218 caballos del Nissan Juke Nismo RS (para la versión automática son 214) ronronean enseguida para completar el mensaje que transmite la estética del conjunto. El sonido del escape especialmente desarrollado para esta versión es ronco y agradable, una característica que debe cuidarse en modelos como este que rivalizan con los GTI más tradicionales.Una vez en marcha las sensaciones son estupendas. El Juke Nismo RS es un verdadero juguete. El pequeño motor turbo de 1.600 centímetros cúbicos entrega con soltura sus 218 caballos desde bastante abajo gracias a un par de 280 Nm que está disponible entre las 3.600 y las 4.800 vueltas. Algo que nos puede otorgar cierto prestigio en los semáforos de nuestro barrio aunque esté poblado de coches alemanes y/o italianos de más relumbrón. No en vano este pequeño es capaz de acelerar de 0 a 100 en apenas 7 segundos. Libertad Pero donde el juguete realmente se vuelve divertido es en carretera. Las marchas cortas (muy cortas, la sexta no es de las de ir relajados), el excelente chasis, las suspensiones duras y una dirección bastante precisa y rápida hacen de una carretera virada todo un parque de diversiones. Eso sin perder de vista la seguridad, con unos generosos discos dispuestos a corregir cualquier exceso o imprevisto con sus 320 milímetros.Es curioso porque el territorio de los Juke es normalmente la ciudad, pero está claro que al RS no podremos retenerle durante mucho tiempo entre atascos y supermercados. Necesita libertad. En nuestra prueba en los alrededores de Madrid realizamos una obligada excursión a La Cruz Verde (famosa entre los aficionados a las dos ruedas) y fue realmente un placer. Eso sí, hay que estar preparados para volver al surtidor al terminar la excursión porque a ritmos alegres este Juke (a diferencia de sus hermanos más “razonables”) bebe sin ningún pudor.En los adelantamientos el Nissan dio su mejor cara, dando siempre la sensación que teníamos todo bajo control. El largo rango de uso del motor nos ha permitido salvar todo tipo de situaciones de este tipo sin apenas despeinarnos.Esto unido a que el depósito de combustible es de apenas 46 litros no permite alegrías durante demasiado tiempo… Pero como habíamos dicho no estamos ante un coche práctico, es un juguete y no pretende ser otra cosa. Un juguete, ojo, que hay que tomar muy en serio. Aunque los frenos son seguros y el chasis y la dirección muy nobles hay que dosificar con tiento el acelerador para no pasar apuros. Sin bromas Seguramente la versión con tracción a las cuatro ruedas permitirá algo más de desmelene en circunstancias comprometidas. No exige demasiado, pero tampoco hay que despistarse. En cuanto al resto de las características del coche comparte el exiguo maletero del resto de la cama (aunque ha aumentado respecto a la generación anterior) con 354 litros. Suficiente para una excursión de unos pocos días. Las plazas traseras son cómodas para dos personas, pero inplanteables para tres adultos de cierta corpulencia.En cuanto al sistema multimedia se incorpora el sistema Nissan Connect. Además de las funciones de entretenimiento permite utilizar un limitado conjunto de aplicaciones de nuestro Smartphone a través de la pantalla del sistema de entretenimiento. Algunas de ellas son TripAdvisor, Twitter o Facebook además del sistema de streaming Tune-in.Se incluye la clásica conectividad Bluetooth tanto para el manos libres como para la reproducción de música o la conexión a Internet. No es posible conectarse a Internet a través de Bluetooth, lo que resta versatilidad al sistema.El sistema de navegación es bastante eficaz con un interfaz claro y un buen funcionamiento en todas las circunstancias. Solamente lo limita la pantalla de 5,8 pulgadas que otros modelos superan con creces y una elección de colores discutible. Tampoco la calidad de imagen de la pantalla es de las mejores, pero suficiente para su labor.Me ha parecido especialmente bien pensada la disposición de botones y los diales, que permiten acceder a las funciones más importantes en todo momento sin tener que acudir la pantalla táctil. Dentro de las opciones de audio se encuentra también la posibilidad de escuchar emisoras DAB (Digital Audio Broadcasting) lo que ofrece una excelente calidad de sonido aunque en zonas de poca cobertura (como un garaje) perderemos totalmente la señal.En la pantalla también podremos ver la señal de las cámaras de aparcamiento. En nuestra unidad también disponíamos del sistema de visión de 360º que aunque menos refinado que el de otras marcas resulta muy útil para observar obstáculos fuera de nuestro ángulo de visión.Hay que decir que por el diseño exterior del Juke estas cámaras se hacen necesarias pues no dispone de una visibilidad trasera demasiado buena y en cuanto a la parte delantera es complicado saber hasta dónde podemos apurar. Las personalidades del Juke RS Debajo de la pantalla del sistema de entretenimiento encontramos una zona dedicada al sistema de control dinámico Nissan. Al escoger entre los modos Eco, Normal y Sport el coche variará el comportamiento del motor, las suspensiones o la dirección.Al mismo tiempo la pantalla informará de detalles específicos según el modo escogido como por ejemplo ahorro de combustible en modo eco y en modo Sport datos como las fuerzas G que soporta el coche en movimiento o la entrada del turbo. La pantalla también muestra información de la climatización.Durante nuestras pruebas tuvimos ocasión de probar los distintos modos y hay que decir que por ejemplo notamos poca diferencia en aceleración o comportamiento del coche entre el modo Eco y el Sport. Tampoco la información adicional es especialmente valiosa, pero desde luego es un elemento más para impresionar a nuestros pasajeros. Conclusiones En resumen el rasgo más característico del Nissan Juke RS es sin duda que es un juguete extremadamente divertido. El ser un cross-over hace que por un lado las sensaciones queden algo atenuadas con respecto a un GTI más pegado al suelo, pero por otro lado le dan una estética y una versatilidad difíciles de encontrar en juguetes de ese tamaño.Se trata de un coche con una personalidad muy marcada, tanto en su aspecto como en su comportamiento en carretera y eso es algo que a buen seguro sabrán apreciar aquellos que quieran salirse de la norma. Mi consejo, ya que ha sido mi experiencia personal, es no juzgar a este talentoso japonés por el exterior, un juguete es mejor probarlo.[gallery link="file" ids="118779,118778,118777,118776,118775,118774,118773,118772,118771,118770,118769,118768,118767,118766,118765,118764,118763,118762,118761,118760,118759"]
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14/10/2015Gustavo de Porcellinis
Jaguar XF 2.2 D, británica primera clase
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Jaguar XF 2.2 D, británica primera clase

El lujo es un concepto que tiene nacionalidades, a veces sutiles variaciones que identifican con claridad el objeto de esa calidad a veces tan subjetiva. Y el caso de los automóviles es paradigmático: un coche de lujo italiano no tiene los mismos elementos que un coche de lujo alemán... o uno inglés. Hablan distintos idiomas, aunque la sensación al sentarse en cualquiera de ellos es la misma: somos especiales, somos los protagonistas de la sinfonía de elementos que transmiten ese efecto tan costoso de transmitir.En nuestro caso hemos probado un modelo de automóvil del fabricante británico de coches Jaguar, uno de los exponentes del lujo inglés que lleva nada menos que 93 años transmitiendo en sus coches el lujo de las islas en obras tan emblemáticas como la serie Mark o el emblemático Tipo E. No se trata de un lujo birtánico como el que pueda plasmar Rolls Royce con sus imponentes modelos, porque Jaguar no entiende el lujo sin la deportividad, esa pizca de menta en el chocolate más exclusivo.Ficha técnicaFabricante: Jaguar Modelo: XF Motor y acabado: 2.2D MY2015 (200CV) Potencia: 200 CV Velocidad max: 225 Km/h Aceleración 0-100: 8,8s Largo/ancho/alto: 4961/2077/1468 mm Potencia máxima RPM: 200 CV a 3.500 RPM Par máximo Nm/RPM: 450/2000 Caja de cambios: Automático 8 vel. Jaguar.es Precio: 58.240 euros (precio de los extras aprox. 4.500 euros adicionales)En el Jaguar XF MY2015 que tuvimos la ocasión de probar esa pizca de menta se nota justo al comenzar a masticar, al primer vistazo. Una carrocería de casi cinco metros de un color verde muy británico que a pesar de su tamaño los diseñadores de Jaguar han conseguido moldear un felino que transmite deportividad y fluidez. Unas líneas que los seguidores de la marca saben apreciar al igual que lo hacen con la calidad del interior, como veremos más adelante.El XF no tiene un frontal especialmente agresivo, pero sí lo suficiente como para no pasar desapercibido. En la última actualización del modelo se incorporaron luces led en forma de J (muy oportuno) que subrayan las líneas decididas de una parte delantera que le otorga una fuerte personalidad rodeando al radiador frontal que luce el emblema. La toma de aire de los laterales, unas llantas de 18 pulgadas multirradio, unos grupos ópticos traseros afilados completan las estimulantes primeras impresiones.Pero a pesar de las espectaculares primeras impresiones, es en el interior en el que Jaguar se juega la baza del lujo y la verdad es que no decepciona... no del todo. Los materiales escogidos para la mayoría de las superficies y los acabados del coche son de altísima calidad, sobre todo en este modelo Premium Luxury al que además se le ha añadido la opción Soft Grain Sports Interior Package.Pasar la mano sobre los asientos, deslizar los dedos sobre las inserciones de madera, comprobar las costuras del volante y los asientos... siempre que evitemos tropezar con algunos elementos de plástico (que igual se podrían haber evitado) la sensación de lujo es literalmente palpable. Incluso el tapizado del techo transmite esa sensación de lujo tan británico, como apuntábamos al principio, propia de los más exclusivos clubs privados londinenses.Los asientos delanteros, con todas las regulaciones eléctricas imaginables, envuelven perfectamente al conductor. Del acompañante nos separa una gran isla donde se colocan dos compartimentos portaobjetos, diversos botones y el selector del cambio... un momento ¿cómo uso el selector del cambio? Esa es una de las sorpresas del XF. Al sentarnos en el coche y pulsar el botón de arranque el interior cobra vida y reconoce a "su amo": las boquetas de aireación se abrirán automáticamente y el selector del cambio emergerá de la mencionada isla.Un ingrediente de exclusividad que no desagrada pero que tiene algunos inconvenientes prácticos. Por ejemplo no podemos utilizar la palanca (porque no existe) para subir o bajar manualmente las ocho marchas del excelente cambio automático que tenemos a nuestra disposición. Para poder hacerlo tendremos que utilizar las levas del volante (no especialmente cómodas) después de haber puesto el selector en "sport" pulsando y girando el selector central.Parece como si en Jaguar hubieran querido desanimar a quien prefiera un tipo de conducción manual. Hay que decir que como hemos mencionado el cambio automático funciona de maravilla y contribuye de forma excepcional al confort de marcha, pero la falta de los elementos mencionados restan en alguna medida cierta deportividad. Eso sí, no se puede negar la originalidad de un sistema que no recordamos haber visto en otros vehículos de esta clase.Siguiendo con el interior, a continuación del selector del cambio la isla remonta sobre el frontal el panel de instrumentos central coronado por un monitor de siete pulgadas que lucirá el Jaguar hasta que no activemos el sistema de información y entretenimiento. En la parte derecha (un poco lejos del conductor) una guantera que se abre mediante un sensor en la parte inferior, un sistema que no ha dado fallos en nuestras pruebas pero que no hubiera pasado nada si hubiese sido mecánico. Un coche para chófer Las plazas traseras transmiten el mismo lujo y confort británico que las delanteras. Pueden encontrar acomodo sin ningún problema tres adultos incluso de cierta estatura sin que sufra el espacio para las piernas. Tampoco penalizan demasiado el reposabrazos central, bien acolchado, o el túnel de la transmisión, inconveniente muy generalizado para los sufridos pasajeros centrales en otras berlinas. La posición de viaje es cómoda, los reposacabezas también... un buen coche para tener chófer, desde luego.En lo que respecta al maletero los 540 litros que ofrece el XF son más que suficientes para las maletas, aunque el interior del mismo no sea regular por culpa de los pasos de rueda y el acceso tenga la dificultad de tener que superar la elevación de la parte frontal del cierre del maletero. En lo que sí destaca es en profundidad, cosa que hay que tener muy en cuenta a la hora de gestionar la carga (y para no dejar olvidado nada al fondo). Infoentretenimiento, asignatura pendiente En definitiva aparte de algunos detalles el interior es una de las bazas más fuertes del Jaguar (y las necesita para justificar su precio). Por eso sorprenden por otro lado las limitaciones del sistema multimedia o algunos pequeños fallos de los sistemas de asistencia a la conducción como veremos más adelante. Lo primero que desentona un poco es la calidad del monitor. Siete pulgadas pueden ser suficientes, aunque otros rivales lucen monitores más grandes, pero la resolución y la calidad del color dejan bastante que desear.El sistema funciona perfectamente como manos libres y permite la reproducción de la música contenida en el teléfono móvil reproducible mediante Bluetooth. También permite la reproducción de audio y vídeo digital desde pendrives conectados en el conector correspondiente del contenedor central del reposabrazos del conductor. Además permite la conexión de audio mediante una entrada auxiliar de sonido.Sin ambargo ni rastro de opciones como el MirrorLink para utilizar ciertas aplicaciones del móvil desde la pantalla táctil, conexión a internet para completar la información del navegador (por otro lado bastante compenente en sus labores básicas) u otras sofisticaciones ya habituales en otras berlinas de esta categoría. Es algo decepcionante porque por otro lado hay muchos detalles en los que se ha invertido mucho más tiempo y dinero.Apuntar que para octubre se espera que esté disponible la nueva generación de XF que vendrá equipada con un nuevo sistema de entretenimiento. No creo que en ningún caso un sistema de entretenimiento pueda ser una razón para comprar un coche, pero si es el caso desde luego sería muy recomendable esperar a la nueva generación de este modelo. Por otro lado el sistema de sonido, basado en el trabajo de la empresa Meridian, es excepcional. Muy buena calidad de sonido que junto a la baja sonoridad de rodadura del coche hacen que sea todo un placer escuchar incluso música clásica desde los altavoces del coche.Al volante del Jaguar XF Al ponerse al volante de este modelo inglés sentimos una personalidad y un comportamiento que por otro lado transmiten otros elementos del coche. No se trata de un felino ágil y nervioso sino de un gran jaguar fuerte y de movimientos lentos y armoniosos. Su motor de 200 caballos se queda algo corto para una conducción deportiva para enlazar curvas frenéticamente en una carretera de montaña reduciendo marchas hasta el límite y saliendo de los virajes con impaciencia.Otros elementos como la dirección asistida, las suspensiones o el tarado de los frenos están claramente orientados al confort y no a la conducción deportiva. Si nos empeñamos en provocar al felino podremos mantene ritmos altos, pero siempre con la impresión de que se le podría sacar algo más, y no solamente por los 200 caballos que se quedan justos frente a otras versiones con motores de seis cilindros, sino por su propia personalidad. Nada malo, pero hay que tener muy en cuenta qué tenemos entre manos.A pesar de esta aparente parsimonia del XF es más que suficiente para una conducción confortable que nos permita salir sin problemas de situaciones comprometidas, pero sin dar esa sensación de gran reserva de potencia que podemos percibir en otros rivales o en otras motorizaciones de este mismo modelo. El cambio de ocho velocidades de ZF es perfecto para hacer muchos kilómetros sin ningún esfuerzo, viajando siempre en primera clase.Lo que nos ha sorprendido muy agradablemente del comportamiento en carretera del XF es el consumo., El motor de cuatro cilindros se comporta en este caso de forma impecable y junto con la posibilidad de rodar en séptima y octava velocidad se pueden conseguir medias en carretera incluso por debajo de los seis litros o siete en recorridos mixtos, a lo que contribuye el sistema Start&Stop de excelente funcionamiento. Un detalle muy a tener en cuenta para un coche diseñado para devorar kilómetros. Sistemas de asistencia a la conducción De los sistemas de asistencia el que más útil puede resultar para un coche rutero como el XF es sin duda el control de crucero adaptativo. Con un cambio más que competente, un motor silencioso y suave y una cabina de primera clase no queremos interrumpir nuestro concierto de Bach con la molesta operación de pisar el freno o el acelerador con demasiada frecuencia. Una vez establecida la velocidad de crucero el XF se ocupará de acelerar y frenar cuando encuentre otros vehículos en su camino.El sistema no funciona del todo mal, pero tiene fallos que hacen que tengamos que estar más atentos de lo que estaríamos con otros rivales. El control de crucero de hecho se muestra muy conservador y detecta por ejemplo como obstáculos otros coches o el guardarail del carril contrario en ciertas curvas. Nada que ni lejanamente pueda resultar peligroso, pero sí que nos puede sacar de vez en cuando de la inmersión en las aflautadas notas de un concierto para órgano reproducido por el excelente sistema de sonido.Algo parecido para con los sensores de ángulo muerto que se encuentran en forma de avisos luminosos en los retrovisores. También se activan en carreteras estrechas y confunden el guardarail u otros elementos de la carretera con vehículos que se encuentran a la derecha. Una vez más, nada comprometido pero sí detalles que merece la pena apuntar para acercarse más a la perfección que transmiten los interiores del modelo de Jaguar que hemos probado.Por otro lado el sistema de asistencia de apaqrcamiento funciona sin problemas, incluso puede que los sensores que advierten de la proximidad de los obstáculos estén mejor ajustados que el de otros vehículos de similar tamaño que hemos probado. No dispone de sistemas sofisticados como la visión de 360 grados o vista zenital, pero más que suficiente para aparcar un coche del tamaño del Jaguar.Conclusiones Vamos a desprendernos de una vez de la careta: conducir este Jaguar XF ha sido todo un placer. Hemos rodado por autopista, hemos rodado por carreteras de montaña, hemos conducido por ciudad y en todo momento nos hemos sentido mimados por el coche inglés. Es cierto que no transmite sensaciones fuertes, pero si una tranquilidad y un confort que permite llegar a apreciar como merece sus detalles de lujo y el potente y refinado equipo de música.Todo esto en un envoltorio realmente impresionante, uno de los aciertos de diseño de Jaguar en su larga historia como veterano fabricante de automóviles con un interior que salvo en algunos detalles hace justicia también a la tradición de interiores de lujo de la marca. Se acostumbra uno rápido a la primera clase, eso sin ninguna duda.Es una verdadera lástima que no se haya cuidado un poco más el aspecto multimedia y de conectividad y por eso, además de por otras novedades que promete, esperamos con impaciencia la oportunidad la nueva generación de XF para la que por otro lado hay muchos listones que han quedado muy altos tal y como los ha dejado la actual generación.[gallery link="file" ids="109572,109573,109574,109575,109576,109577,109578,109579,109580,109581,109582,109583,109584,109585,109586,109587,109588,109589,109590"]
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12/08/2015Gustavo de Porcellinis
Intel Skylake, a fondo: características, test de rendimiento

Intel Skylake, a fondo: características, test de rendimiento

Intel aprovechó ayer la celebración del Gamescom para presentar los primeros procesadores de la plataforma Skylake, adelantando un lanzamiento oficial que se producirá el 18 de agosto en el Intel Developer Forum 2015 (IDF 2015), donde se espera que el gigante del chip revele más detalles de toda la plataforma y el resto de modelos a comercializar que abarcarán a toda la gama de producto, sobremesas, portátiles, AIO y convertibles 2 en 1.Los primeros Skylake ya están disponibles en el canal internacional, también el español. Junto a ellos han llegado las nuevas placas base que soportarán la plataforma y nuevos kits de memoria DDR4 de múltiples fabricantes. Al tiempo del lanzamiento, nos llegan los primeros test de rendimiento reales de los portales especializados a los que Intel suministró modelos para las pruebas. Uno de ellos es AnandTech y como de costumbre, ha publicado un completísimo análisis sobre el que trabajaremos para intentar responder a la pregunta que muchos usuarios se estarán haciendo ¿Merece la pena el salto? Lanzamiento Skylake Estos meses pasados te habrás estado preguntando porqué no han llegado antes al mercado los Broadwell para PCs de sobremesa. El motivo es el retraso en el lanzamiento por el paso a los 14 nm lo que ha provocado que al final las dos plataformas se superpongan. De ahí que los primeros Skylake correspondan a los sobremesas que faltaban de Broadwell donde apenas se han comercializado un par de modelos en versión OEM.Por otro lado, con los Broadwell (Core M y Core U) de lanzamiento tan reciente, Intel espaciará la llegada de Skylake por segmentos, retrasará los destinados a portátiles y convertibles y de esta forma irá liberando stock. Para la primavera de 2016 estarán todos en el mercado. Lo siguiente será el salto a los 10 nm con los "Cannonlake" no antes de 2017. Otro capítulo y no menor porque será todo un desafío. Tampoco hay prisa. Menos en smartphones donde ARM sigue sin competencia, Intel tiene sobradamente cubierto el mercado y la situación de AMD no aprieta, al menos de momento. Características Skylake Bajo una microarquitectura “Tock” en un modelo “Tick-Tock” adoptado por el fabricante de chips desde 2007, toda la plataforma está fabricada en procesos tecnológicos de 14 nanómetros utilizando la segunda generación de transistores Tri-gate (FinFET).Incluyen la CPU, GPU y controladora de memoria (doble en algunos modelos) en el mismo encapsulado. La plataforma cuenta con nuevo socket LGA-1151 (incompatible con micros anteriores) y nuevo chipset serie 100 en versiones B150, H110, Q150, Q170, Z150 y Z170, que ofrecen soporte para nuevas tecnologías y estándares, como DDR4, USB 3.1, PCIe 4.0 y SATA Express.También importante (para los chips móviles que se comercializarán posteriormente) son las facilidades de Skylake para posibilitar la “informática sin cables” mejorando el soporte para tecnologías como Wireless Docking y WiDi Pro, incluyendo entre otras características, soporte para carga inalámbrica y WWAN celular integrada. Lo veremos en próximos artículos. Core i7-6700K y Core i5-6600K Como decíamos, son los dos primeros procesadores Skylake en llegar al mercado. Corresponden a la gama alta de la plataforma y están destinados a ordenadores de sobremesa. La etiqueta "K" marca el enfoque de los chips, explicando que su multiplicador está desbloqueado para facilitar el overclocking. En pruebas previas, subidos hasta cotas cercanas a los 5 GHz con refrigeración por aire y memorias DDR4 en los entornos de los 4 GHz.Como el resto de los Broadwell incluyen CPU, GPU y controladora de memoria en la die. Controladora que es doble para soportar DDR4 y DDR3 aunque cuidado con ésta última porque son módulos DDR3L que no usamos la inmensa mayoría de usuarios y por ende, no podremos aprovechar.La diferencia principal entre ambos procesadores es el Hyperthreading del Core i7 lo que le permite procesar ocho hilos. También su mayor frecuencia de trabajo (4,2 a 3,9 GHz) y su mayor memoria caché de tercer nivel, 8 frente a 6 Mbytes.En cuanto a la GPU, marca el lanzamiento de la nueva serie Intel IGP 9. La compañía ha vuelto a modificar su denominación y ahora es una HD 530 (GT2) para ambos procesadores aunque funcionando a menor frecuencia en el Core i5. En las próximas imágenes puedes ver las especificaciones de ambos comparados con los modelos Haswell y Broadwell en nivel de precio similar: Placas base, memorias y equipos Todos los grandes fabricantes (GIGABYTE, Biostar, ASRock, ECS, MSI, EVGA, ASUS...) han presentado las nuevas placas base con socket LGA-1151 y chipset Z170 que es el que soporta los Skylake de sobremesa. Por lo que hemos visto sus precios van desde 80 a 400 dólares y vemos que están puestas al día en todas las nuevas tecnologías: DDR4, USB 3.1, Thunderbolt 3, HDMI 2.0, soporte multigráfica SLI o Crossfire, etc.Volver a insistir que estos Skylake necesitan obligatoriamente una nueva placa base con socket LGA-1151 porque son incompatible con todo lo anterior.En memorias, más de lo mismo. Ya sabíamos que Skylake sería la primera plataforma mainstream que incluiría soporte a las nuevas DDR4. Se anunció que también soportaría DDR3 pero la realidad es que solo se trata de DDR3L, módulos de bajo voltaje que no usamos los usuarios comunes y que además están limitadas en frecuencia. Tenlo en cuenta porque tendrás que sumar al presupuesto la compra de DDR4. 2 o 4 módulos para soportar el doble canal.Otro apunte. Tendrás que comprar un ventilador/disipador porque los procesadores en venta retail no los incluyen. Si vas a darle caña al multiplicador desbloqueado, recomendable utilizar una solución de refrigeración líquida. Test de rendimiento AnandTech ha realizado test en múltiples terrenos, comenzando por el informático básico, uso de suites ofimáticas y web. La puntuación del 6700K es alto aunque no muy diferente a lo ofrecido por el Core i7 4790K, su "rival" directo":Sí se observa una mayor diferencia en aplicaciones más exigentes como manipulación o edición de vídeo. Curiosamente, la diferencia de rendimiento de Skylake es mucho más apreciable en Linux que en Windows como puedes ver en este enlace.  En cuanto al rendimiento gráfico, las ventajas de proceso de la IGP HD 530 disminuyen bastante frente a generaciones anteriores. De hecho, uno de los pocos Broadwell de sobremesa, Core i7-5775C pulveriza su rendimiento y ello es debido a la Iris Pro 6200 GT3 que incluye. Sí supera ligeramente en la mayoría de test frente a la integrada del Core i7 4790K en la mayoría de juegos.No hay diferencias entre micros cuando utilizamos gráficas dedicadas de terceros ni en gama baja, ni en media ni en alta. La conclusión es que manda la gráfica siempre y el procesador aporta muy poco en rendimiento:¿Merece la pena el salto a Skylake? Si eres uno de los pocos usuarios con un Broadwell de sobremesa la respuesta clara y directa es no. Si tienes un Haswell o usas un procesador de AMD la respuesta se complica dependiendo del enfoque del equipo.Si vamos a utilizar el equipo para informática básica y media su rendimiento (especialmente en CPU) es soberbio en cualquier situación en simple o multi-hilo, aunque no está muy lejos de un Haswell Core i7 4790K. También sirve para juegos a bajas resoluciones aunque lo ideal hubiera sido incluir una integrada Iris Pro 6200 como incluye el Broadwell K. No merece la pena adquirir una gráfica dedicada de gama baja si usamos estos procesadores.También predecible las diferencia de rendimiento gráfico entre los Broadwell y las soluciones dedicadas a partir de la gama media. Por mucho que Intel enfoque estos micros desbloqueados a jugones, si quieres jugar "en condiciones" con cierto nivel de resolución y filtros activados, tendrás que seguir apostando por gráficas dedicadas. Si de todas formas vas a utilizar o comprar una dedicada aquí es donde entran las alternativas de AMD con los FX Vishera o los mismos Intel sin gráfica integrada LGA 2011 o los LGA-2011-3, cuyos modelos básicos no cuestan mucho más que un Core i7-6700K.Hablando de precios. Los Core i7-6700K y Core i5-6600K tienen un precio similar al del lanzamiento de sus equivalentes en Haswell: 350 y 250 dólares respectivamente. La gran diferencia es que tendrás que incluir presupuesto para cambiar medio equipo. Placa base obligatoria y memorias DDR4 también a no ser que puedas aprovechar esas DDR3L que por cierto, no todas las placas soportan.Eso sí, con el salto accederemos a las últimas tecnologías, buses y puertos disponibles y tendremos equipo para unos cuantos años. En los próximos meses llegarán al mercado otros procesadores Skylake de sobremesa más económicos que seguramente darán más juego y otras combinaciones. ¿Cómo lo ves? ¿Tienes pensado pasar a estos Intel Skylake? Enlace altamente recomendable: Análisis AnandTech
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06/08/2015Juan Ranchal
Samsung ATIV Book 9 Lite, análisis

Samsung ATIV Book 9 Lite, análisis

Hace unas semanas analizamos  el ultrabook Samsung ATIV Book 5, un portátil ligero y orientado al uso ofimático. Hoy, os presentamos Samsung ATIV Book 9 Lite, todavía más liviano y con un precio en torno a los 600 euros que pertenece a la parte más asequible de la nueva serie de portátiles de la firma coreana.La configuración del modelo que hemos probado cuenta con una pantalla de 13,3 pulgadas, un procesador  AMD A-Series A6-1450, de cuatro núcleos, 4 Gbytes de RAM y un unidad SSD de 128 Gbytes de capacidad; en cualquier caso, es posible pedirlo con procesadores más potentes o más cantidad de espacio de almacenamiento, con el consiguiente aumento de precio por supuesto.El Samsung ATIV Book 9 Lite presenta un nivel de construcción aceptable, con el plástico como gran protagonista (no podía ser de otra manera en este rango de precios), pero buenos acabados y detalles bien resueltos, como la bandeja del teclado o las bisagras. En la parte izquierda nos encontramos cuatro ranuras: una entrada para cargar la batería, una puerto USB 3.0, una micro HDMI, una Mini Ethernet y una entrada de tarjetas SD. Es una lástima que no incluyan el adaptador a HDMI en el pack, como sí ocurre con el cable de red.Ficha técnica Fabricante: Samsung Modelo: Samsung ATIV Book 9 Lite Pantalla 13,3 " (1.366 x 768 px) Procesador AMD A-Series A6-1450 GPU AMD Raedon HD 8250 4 Gbytes RAM DDR SSD 128 Gbytes WiFi, BT, Ethernet, HDMI, VGA. Lector de tarjetas, 1 x USB 3.0, 1 x USB 2.0, webcam 720p 324 x 224 x 16,9 mm (12,76" x 8,82" x 0,67") 1,58 kilos Web: www.samsung.es Precio: 599 eurosSobre el lateral derecho ofrece una ranura de seguridad delgada, puerto USB 2.0, una combinada para salida de audio y entrada de voz; y una mini VGA. El teclado ha resultado ser una agradable sorpresa, con teclas de generoso tamaño y un recorrido preciso que permite escribir con velocidad y requiere muy poco tiempo de adaptación. Notable en este punto. Pantalla, rendimiento, autonomía y teclado La pantalla de este Ultrabook carece de las funciones táctiles de sus hermanos mayores, ofreciendo una resolución nativa de 1.366 x 768 píxeles. La gráfica integrada AMD Raedon HD 8250 garantiza un funcionamiento óptimo en todo lo relacionado con la ofimática, navegación web o la reproducción de contenido multimedia pero, evidentemente, no es la mejor opción para jugar. No obstante, sí se pueden ejecutar títulos no demasiado exigentes o de hace un par de años sin demasiados problemas.En lo relativo a rendimiento general, la combinación de un micro solvente, una buena cantidad de RAM y, por encima de todo, la unidad SSD le permiten ofrecen una excelente experiencia de usuario. Arranca rápido, se puede trabajar en multitarea con comodidad y puede funcionar muy bien en escenarios donde Office e Internet sea el uso principal. No es buena opción para software más exigente, como uso intensivo de editores de imagen o vídeo, pero tampoco es el target al que va dirigido.La autonomía de este ultrabook es de 5 horas aproximadamente gracias a su batería de 2 celdas de 30 Wh. Resulta bastante silencioso (AMD ha mejorado notablemente en los últimos meses en este punto) y apenas se calienta, siendo ideal para trabajar con comodida en cualquier sitio.Conclusiones Con la creciente tendencia de utilizar una tablet como dispositivo fácilmente transportable, el Samsung ATIV Book 9 Lite tiene más complicado encontrar su hueco. Sin embargo, nos parece una opción estupenda para usuarios que busquen un equipo básico, muy portátil y a precio competitivo. Las carencias en resolución de pantalla o autonomía son perdonables teniendo en cuenta que cuesta 600 euros (menos que algunas tablets de última generación). 
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14/11/2013Jorge Lastra
Apple iPhone 5c, análisis

Apple iPhone 5c, análisis

El nuevo iPhone 5c no es especial sólo por ser la primera vez que Apple emplea colores (y bastante "chillones", todo hay que decirlo) en sus smartphones. Y es que a pesar de que la gama de tonalidades a elegir entre blanco, rosa, amarillo, azul o verde es lo que a primera vista llama más la atención, lo que convierte al iPhone 5c en un teléfono muy especial, por lo menos en el "universo Apple", es que por primera vez los de Cupertino lanzan dos líneas diferentes de iPhone: el 5c que analizamos y el iPhone 5s que también tenemos en nuestro poder y del que en breve publicaremos un amplio análisis.Ficha técnica Fabricante: Apple Modelo: iPhone 5c Web: www.apple.es Precio: 599 euros (16 Gbytes) y 699 euros (32 Gbytes). Pantalla: Retina. Multi-Touch de 4 pulgadas. 1.136 x 640 píxeles (326 p/p). Chip: A6. Cámara: 8 megapíxeles, apertura de f/24, flash LED, lente de cinco elementos. Cámara FaceTime (delantera): 1,2 megapíxeles, vídeo 720p. Grabación de vídeo: 1080p HD. UMTS/HSPA+/DC-HSDPA; GSM/EDGE; LTE (4G). Wi-Fi 802.11n (2,4 y 5 GHz). Bluetooth 4.0. Colores: blanco, rosa, amarillo, azul y verde. Dimensiones: 12,4 (alto) x 5,9 (ancho) x 0,9 (grosor) cm. Peso: 132 gramos. Batería: Iones de litio.El iPhone 5c sustituye al iPhone 5, y cuando decimos "sustituye" es porque el modelo 5 ha dejado de venderse y en la oferta de Apple sólo encontrarás el mencionado 5s (en lo más alto de la gama), el 5c y también el 4s, aunque con la particularidad de que está disponible sólo con 8 Gbytes de capacidad, tanto en color negro como en blanco, por 399 euros.Días antes de la presentación del iPhone 5c ya se conocían los detalles fundamentales, como por ejemplo sus coloridas carcasas y que iba a sustituir al iPhone 5 sin añadir nuevas características. Eso sí, aunque había serias dudas de que Apple fuera a lanzar un iPhone "low-cost" dispuesto a competir en precio (y superar en prestaciones, añadiría) a los Android de gama media, mucho se rumoréo sobre el "iPhone barato".De hecho, hasta Apple, durante la keynote de lanzamiento, hizo bastante énfasis en un precio muy llamativo (99 dólares para el modelo de 16 Gbytes y 199 dólares para el de 32 Gbytes), pero que tenía la particularidad de ir unido a dos años de contrato con una operadora de los Estados Unidos. En ese momento las redes sociales (Twitter principalmente) se llenaron de comentarios sobre el iPhone barato de Apple, aunque en cuestión de minutos todos nos dimos cuenta de que había cierta "trampa" y que la "c" de su nombre no significaba "cheap" (barato en inglés), claramente se refería a la "c" de "colour" o "color".La esperanza de un iPhone barato se desvaneció enseguida cuando la web de Apple presentó los precios reales del iPhone 5c sin estar unido a ningún contrato de operadora: 599 euros para el de 16 Gbytes y 699 euros para el de 32 Gbytes.La primera particularidad del iPhone 5c la encontramos en su caja, que repite el aspecto del packaging del iPod touch y huye del "look" más serio de la caja del iPhone 5 o del iPhone 5s.Un iPhone con carcasa de plástico... de cinco colores En su día, cuando analizamos el iPhone 5 (que se presentó el 12 de septiembre de 2012), la sensación general fue que nos encontrábamos ante un móvil con muchos cambios de diseño, principalmente por el aumento de la diagonal de la pantalla de las 3,5 pulgadas del iPhone 4s a las 4 pulgadas del nuevo iPhone 5. Pero también había otras novedades como un grosor menor, el conector Lightning o el chip A6.Hoy sentimos que el iPhone 5c no aporta nada nuevo al que ya tenga un iPhone 5, por lo menos algo que no se pueda arreglarse con una funda de colores que no supera los 30 euros de precio. Sin embargo, cuando Apple lanza su iPhone 5c no está pensando en los que ya poseen un iPhone 5, a ese público les "tienta" con el iPhone 5s. Los de Cupertino tienen en mente a los usuarios del iPhone 3G, del iPhone 3GS, del iPhone 4 e incluso también a los del 4s, sin olvidar a los que quieren cambiar de tipo de smartphone (dar el salto de Android a iOS, por ejemplo) y a todos los que por primera vez se compran un móvil.El tiempo confirmará si la estrategia de lanzar dos líneas de iPhone diferentes ha sido un éxito para Apple. Nosotros no contamos con cifras oficiales de venta, por lo que no nos vamos aventurar en hablar de cierto fracaso, ya que sería injusto por nuestra parte.Los de Apple están en todo y para muestra un botón: han incluido nuevos fondos de pantalla que combinan con el color de la carcasa. Como se puede observar en la imagen, el azul también ha llegado a iOS 7. Lo que sí nos corresponde es comentar qué nos parece la nueva carcasa del iPhone 5c. En este sentido, hacemos nuestra una frase promocional de Apple en la que afirma que "la calidad del color que queríamos para el iPhone 5c era imposible conseguirla con metal". Pues tenemos que darles la razón, ya que cuando hablamos de una carcasa de plástico, que nadie piense en un plástico vulgar. Nada de eso.El tacto que tiene el nuevo iPhone 5c es especial. En cuanto lo agarras con la mano y palpas sus formas redondeadas (otro cambio respecto al iPhone 5), por lo menos a mí me viene a la cabeza la imagen de Jonathan Ive, máximo responsable del diseño en Apple, haciendo pruebas con todo tipo de materiales hasta encontrar el más adecuado. Y es de agradecer este perfeccionismo.Como confirma Apple, han fabricado el iPhone 5c a partir de un marco de acero que también funciona como antena, lo han unido a la carcasa pieza a pieza y lo han soldado con láser para conseguir una integración perfecta. Tanto es así que, aunque el iPhone 5c va ligado a las nuevas fundas iPhone 5c Case fabricadas en silicona y con un forro interior de microfibra, y por mucho que te hayas comprado una de ellas para combinar con el color de tu nuevo smartphone, seguro que habrá momentos en los que las quitarás para sentir de nuevo el plástico del iPhone 5c (durante los días que hemos estado probando el 5c nosotros lo hemos hecho muchas veces; sólo el miedo a dañar la carcasa o rayarla ha hecho que volviéramos a colocar la funda).Más marketing que de costumbre Hablar de Apple y mencionar la palabra marketing no debe extrañar a nadie. Los de Cupertino son unos maestros del marketing... pero no olvidemos que hacen productos de primerísima calidad y saben, la mayoría de las veces, llegar al corazón de los usuarios. Con el iPhone 5c está por demostrar que lleguen a ese corazón de los usuarios, más que nada porque el "tablero de juego" ha cambiado al convivir por primera vez dos líneas nuevas de iPhone (y no hablamos de modelos antiguos).En el caso del iPhone 5c, y una vez comentado qué nos ha parecido su carcasa, poco más podemos añadir que no dijéramos en su día en el análisis del iPhone 5. Os remitimos a ese análisis para conocer detalles como el comportamiento del procesador A6 o la duración de la batería (bueno, aquí hay una pequeña diferencia, y es que el 5c tiene una batería de 1.507 mAh y el iPhone 5 de 1.440 mAh, pero a efectos prácticos no hemos notado más autonomía).Te mostramos la combinación elegida por nosotros: azul del iPhone 5c junto con la funda amarilla. Por cierto, dos detalles: el primero es que los agujeros de la funda tapan la palabra "iPhone" de la parte trasera y sólo se lee "hon"; el segundo es que hay una app llamada Flipcase que si cambias la posición de funda para que cubra la pantalla, podrás jugar al "cuatro en raya". En cuanto a la cámara, el sensor del iPhone 5c es el mismo que el del iPhone 5 y por lo tanto obtenemos la misma calidad. Además, como ambos modelos cuentan con el micro A6, la velocidad de ráfagas o la grabación de vídeo es igual. Y cuando hablamos de calidad de las imágenes tomadas, lo que ya vimos en su día: buenos resultados a plena luz del día y en estancias bien iluminadas, pero cierto ruido en fotos con poca luz o nocturnas.Una novedad, que alguna hay, la encontramos con el sensor de la cámara frontal, que ahora es retroiluminado, por lo que las llamadas FaceTime (videoconferencia) y los autorretratos son de mayor calidad.En fin, como podéis imaginar, Apple va a tener que echar mano de toda su batería de estrategias de marketing para vender el nuevo iPhone 5c y que la gente no tenga la sensación de que es (que lo es) un iPhone 5 pero con carcasas de colores. Comprendo que 100 euros son muchos euros, pero la diferencia entre el iPhone 5s, con muchísimas novedades y mejoras, y el iPhone 5c son precisamente esos 100 euros (suma a los 599 euros del 5c de 16 Gbytes y a los 699 euros del 5c de 32 Gbytes esos 100 euros y tendrás un iPhone 5s con sus respectivas capacidades de almacenamiento).De abajo a arriba tenemos el iPhone 5s, el iPhone 5c (inconfundible con su color azul) y el iPhone 5.Conclusiones Creo que ha quedado claro que el iPhone 5c es igual (salvo por su carcasa de plástico de varios colores y algunos detalles muy insignificantes) idéntico al iPhone 5. En su día concedimos el galardón de "Producto Recomendado" al iPhone 5 porque nos parecía que Apple había incluido novedades importantes respecto al 4s y además era uno de los mejores (si no el mejor para muchas personas) smartphones del momento.Con el iPhone 5c no nos sucede lo mismo. Es un teléfono muy bueno, con detalles como su carcasa de plástico de colores que no deja indiferente a nadie y que gracias a iOS 7 supera a muchos Android o Windows Phone de la competencia, pero no es ni mucho menos "lo último de lo último". Ese "tope de gama" lo ha dejado Apple para el iPhone 5s y, sinceramente, la diferencia de 100 euros entre ambos modelos no me parece suficiente para optar por el 5c.Creo que si Apple bajara, por qué no, otros 100 euros el precio del 5c, se convertiría en un "superventas". Igual acaba siéndolo, pero en esta ocasión no podemos darle nuestra valoración de "Producto Recomendado", si bien es un móvil muy bueno.
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05/11/2013Javier Pérez Cortijo
FIFA 14

FIFA 14

Los aficionados al buen fútbol saben que, para jugar bien de verdad, la que tiene que correr rápido es la pelota. Esa máxima resulta la gran novedad del sistema de juego de FIFA 14, que sin perder nada de lo bueno que aportó la versión anterior del título propone una simulación más pausada y realista. Analizamos una nueva edición del rey del fútbol virtual.Resulta complicado analizar los cambios de FIFA 14 sin jugar muchos partidos, especialmente si somos acérrimos de la saga y hemos ido probando todas sus iteraciones. EA Sports ha incluido sutiles retoques a la IA (se notan mucho en los desmarques, la presión y las opciones de juego al controlar el balón de espaldas); además, se notan importantes modificaciones en el motor de físicas para dotar de más "peso" a la pelota y bajar el ritmo de carrera de los jugadores. El Impact Engine que estrenó FIFA 2012 llega a su punto culmen en este título y es espectacular ver cargas junto a la banda o saltos en busca de la pelota en el corazón del área.El resultado es que ya no tenemos la sensación de correcalles y fútbol imprevisible que muchos criticaron en la edición anterior. FIFA 14 premia al jugador que busca espacios y quiere elaborar las jugadas, manteniendo la posesión y lanzando un pase en profundidad justo en el momento adecuado. Gana importancia el físico de los jugadores y ahora un central alto o un mediocentro defensivo fuerte pueden pelear en igualdad de condiciones con los extremos y delanteros más rápidos.Ficha técnica Fabricante: Electronic Arts Modelo: FIFA 14 Web: www.ea.com Precio: 71,99 euros. Género: Simulador deportivo. PEGI +3 Plataformas: Xbox 360 (soporte Kinect), PS3 (soporte Move), PS Vita, Wii, PC, PS2, Nintendo 3DS, PSP, iPhone, iPad, iPod touch.Tras muchos partidos podemos decir que FIFA 14 es un juego más fácil de abordar que sus predecesores. Proteger la pelota es más efectivo que nunca (se dedica el gatillo izquierdo a esa tarea) y los regates se hacen con el stick derecho, sin necesidad de ningún botón modificador. Los que aterrizen en el online sin un poco de práctica notarán como rutinas que eran muy útiles en FIFA 13 ya lo son tanto, especialmente los movimientos basados en la velocidad y los pases elevados a la espalda de los centrales. Lejos de decepcionar, esto supone un reto para mejorar en cualquiera de los modos de juego que ofrece el título.No todo son buenas noticias para FIFA 14. En primer lugar, la evolución de los gráficos es menor de lo esperado. Es posible que la llegada de la next-gen (recordemos que la versión de FIFA para PS4 y Xbox One aparecerá en pocas semanas) y la necesidad de dar un salto tenga parte de culpa, pero lo cierto es que las nuevas animaciones apenas se notan y, aunque se agradece que cada vez tengan más caras reproducidas, no nos parece precisamente revolucionario. El otro apartado que consideramos atascado es el juego offline: hasta el nivel profesional, los partidos son más o menos equilibrados pero cuando el jugador domina ese nivel y da el salgo a clase mundial o leyenda se encontrará con una IA que hace trampas, anticipándose siempre a nuestras acciones y realizando una presión afisiante e irreal que rompe con todos los principios del título.EA Sports ha realizado un importante esfuerzo en los últimos años por ampliar la vida de FIFA más allá de los modos clásicos. Así, Ultimate Team se ha convertido en uno de los favoritos para muchos usuarios, que encontrarán una versión muy mejorada en esta edición. También nos parecen interesantes y divertidos los nuevos juegos de habilidad (fantásticos para ir ganando soltura) y la opción Temporadas (ahora con opción cooperativa). En lo relativo al modo Carrera se ha mejorado la interfaz y se añade la nueva "Red Global de Ojeadores", una opción más espectacular que práctica y que necesita mejorar. Conclusiones FIFA 14 es la mejor experiencia de fútbol virtual que podemos disfrutar hoy día. Posiblemente sea el título que mejor se amortiza a lo largo del año, con cientos de horas en los modos offline solos o con amigos y virualmente infinitas en el online. No hay cambios radicales en lo técnico, pero sí pensamos que desde el punto de vista jugable hay mejoras suficientes para recomendar una compra que se convierte en casi obligatoria para aficionados a los juegos deportivos. Sobresaliente sin paliativos, a la espera de lo que nos depare la próxima generación.
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09/10/2013Tomás Cabacas
Sony VAIO Fit 15, análisis

Sony VAIO Fit 15, análisis

La firma japonesa presentó su nueva serie Fit como equipos que conservan la escencia y el estilo VAIO a precios más ajustados. Hemos tenido la oportunidad de probar durante unas semanas el nuevo Sony VAIO Fit 15, un modelo de cuidado diseño y una configuración muy equilibrada que está disponible en tiendas desde 820 euros.Lo primero que llama la atención del nuevo VAIO de Sony es su impresionante estética, gracias al chasis de aluminio y un perfil de solo 22,5 mm. Con 15,5 pulgadas de diagonal no estamos ante un equipo pequeño, pero si lo suficientemente portátil y ligero como para trabajar lejos del escritorio sin demasiados problemas. La obsesión por hacer equipos cada vez más finos tiene como resultado pérdida de resistencia y robustez, algo palpable en este modelo a la hora de mover la pantalla (el sistema de bisagras es mejorable) o sujetarlo por la base; nada grave, pero un aspecto a tener en cuenta para determinado perfil de usuarios.El equipo que analizamos incorpora un procesador Intel Core i5-3337U a 1,8 Ghz, 4 Gbytes de RAM DDR3 y un sistema de almacenamiento híbrido compuesto por una unidad SSD de 8 Gbytes y un disco duro tradicional de 500 Gbytes. El sistema operativo preinstalado es Windows 8 64 bits que, con esa dotación de hardware, muestra un comportamiento implecable con todo tipo de aplicaciones, incluyendo escenarios multitarea.El teclado, tipo chiclet y retroiluminado, es grande y cómodo. Incluye un pad numérico completo y las generosas dimensiones del trackpad integrado invitan a aprovechar los nuevos gestos táctiles compatibles con Windows 8. En lugar de contar con botones dedicados al clic se usa la parte inferior de la zona táctil; la solución no es mala, pero al no estar claramente delimitado es habitual errar a la hora de pulsar.Ficha técnica Fabricante: Sony Modelo: Sony VAIO Fit 15 Web: www.sony.es Precio: 819 euros Procesador: Intel Core i5 a 1,8 GHz 4 Gbytes memoria RAM DDR3 500 Gbytes disco duro + 8 Gbytes SSD Pantalla de 15,5 pulgadas LED (1.920 x 1.080 píxeles) 22 x 375 x 255 mm. 2,4 kilos. 2 x USB 3.0, USB 2.0, Ethernet Gigabit. WiFi 802.11 b/g/n, Bluetooth, NFC.En este punto merece la pena comentar las posibilidades que ofrece Sony a la hora de configurar el equipo. Así, podemos mejorar el procesador hasta un Intel i7-3337U a 2 Ghz por unos 100 euros, cambiar el disco por un SSD de 128 por 30 adicionales o doblar la RAM de serie por poco más de 40. Es importante decidir estas ampliaciones antes de comprar el equipo, puesto que cambiarlo a posterior es un proceso engorroso y que obligará a la mayoría de usuarios a contratar soporte profesional, encareciendo el precio final.Los usuarios interesados en utilizar videojuegos deberían optar por modelos con la gráfica dedicada NVIDIA GeForce GT 735M, capaz de mover la mayoría de títulos actuales a 720p con un nivel de detalle medio sin demasiados problemas. Para el resto, la Intel HD4000 integrada es la mejor opción por su equilibrio entre prestaciones y consumo de energía.En lo relativo a conectividad, el Sony VAIO Fit 15 ofrece Ethernet Gigabit, WiFi 802.11 b/g/n, Bluetooth y NFC, un estándar por el que apuesta la firma japonesa en muchos de sus smartphones y tablets y que permite comunicar dispositivos con solo tocarlos entre sí. Sony aprovecha el lateral izquierdo del equipo para incluir dos puertos USB 3.0, salida HDMI, lector de tarjetas SD/MMC y la toma Ethernet, reservando el derecho para un USB 2.0 adicional.Entre los detalles que pueden ayudar a este equipo a desmarcarse de la competencia destaca el teclado retroiluminado (poco habitual en este rango de precios) y una webcam HD con sensor Exmor R (mejores resultados con poca luz). En el lado negativo, no nos ha convencido ni la calidad de sus altavoces ni el sistema Clear Audio+, anunciado como característica estrella pero que desde nuestro punto de vista se limita a enmascarar el sonido para ganar volumen y potenciar graves de manera muy artificial.En lugar de las clásicas rejillas de ventilación los ingenieros de Sony han implementado en este equipo una solución muy interesante para mantener la temperatura bajo control; el aire caliente del interior se extrae por la ranura posterior hacia la el marco de la pantalla, de manera muy silenciosa y evitando los clásicos problemas de acumulación de suciedad a largo plazo. No es una novedad (Apple, por ejemplo, lleva tiempo haciéndolo en sus MacBook Pro), pero no deja ser interesante en un equipo de gama media. Todo iba bien hasta que desconectamos el cargador... La batería de 4.400 mAh que incopora el equipo ha supuesto una importante decepción en el banco de pruebas y penaliza la valoración final que otorgamos al equipo. En uso real (brillo medio, WiFi activado) es complicado superar las 2,15 horas de uso, una limitación grave desde nuestro punto de vista. No esperábamos alcanzar autonomías de Ultrabook o de portátiles que cuestan casi 1.000 euros más, pero consideramos justo exigir un mínimo de 3 horas a cualquier portátil que se venda en 2013. Conclusiones El Sony VAIO Fit 15 es un gran equipo penalizado por su escasa autonomía. Destaca por una configuración muy completa, excelentes opciones de conectividad y una calidad de construcción por encima de la media, pero solo podemos recomendarlo para usuarios que vayan a realizar un uso ocasional de su batería. Es un equipo válido para cualquier tarea, incluyendo ofimática, navegación web, edición de imagen o vídeo a nivel doméstico y, en general, cualquier uso que no requiera una tarjeta gráfica especialmente potente, como los videojuegos o las aplicaciones 3D profesionales.Como ordenador familiar y con una configuración básica que parte de los 819 euros (las versiones E son todavía más económicas) estamos ante una opción interesante para usuarios que quieren un punto más de calidad respecto a otros fabricantes y buscan la estética marca de la cosa, aun a costa de renunciar a una autonomía mayor o al cada vez más imprescindible SSD. 
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08/10/2013Tomás Cabacas
Nuance PDF Converter Professional 8

Nuance PDF Converter Professional 8

Nuance PDF Converter Professional está considerada, junto con Adobe Acrobat, una de las mejores soluciones del mercado para trabajar con archivos PDF a nivel profesional. Analizamos la última versión de un veterano del software que presume de un arsenal de funciones, una integración perfecta con Microsoft Office y novedades interesantes en lo relativo a edición colaborativa y soporte de tecnología cloud.Aunque el fin del papel que vaticinaban algunos parece que nunca termina de llegar, es evidente que cada vez empresas y profesionales apuestan por las ventajas de la digitalización. En este escenario, el formato PDF se ha convertido en el mejor vehículo para trabajar con documentos con independencia del software con el que han sido generados, garantizando el delicado equilibrio entre calidad, tamaño y compatibilidad con casi cualquier dispositivo del mercado.Ficha técnica Fabricante: Nuance Modelo: Nuance PDF Converter Professional 8 Plataforma: Windows Web: www.nuance.es Precio: 99 eurosNuance PDF Converter Professional 8 es una suite que brinda al usuario todas las herramientas que pueda necesitar para visualizar, editar o compartir archivos PDF. Gracias a su potente motor de conversión es posible pasar de PDF a archivos totalmente editables en aplicaciones Office (Word, PowerPoint o Excel), al tiempo que es posible producir documentos PDF de aspecto idéntico al original, modificando lo que necesitemos pero respetando imágenes, tablas, gráficos y cualquier elemento original.  Entre las funciones que nos parece interesantes merece la pena destacar FormTyper, una utilidad capaz de convertir cuaquier formulario en editable, ofreciendo opciones de exportación directa a XFDF, XML, TXT o CSV para un tratamiento a posteriori. La integración con el sistema de reconocimiento de voz Dragon Notes, el soporte para la mayoría de soluciones de almacenamiento cloud del mercado o las opciones de trabajo colaborativo gracias a Gaaiho Collaboration completan la oferta de un software fantástico.Para facilitar el uso de la aplicación a los nuevos usuarios, Nuance PDF Converter Professional 8 incorpora un sistema de ayuda integrado además de un completo manual digital. Aunque su apariencia sencilla pueda llevar a engaño, dominar al completo las ingentes posibilidades que ofrece el programa lleva su tiempo, especialmente para los neófitos en este terreno. Conclusiones Consideramos a Nuance PDF Converter Professional 8 como la mejor alternativa a Adobe Acrobat. Su precio, 99 euros, nos parece más que correcto teniendo en cuenta lo que ofrece y los precios de la competencia (la opción de Adobe cuesta cinco veces más), siendo una opción fantástica para profesionales, pymes y en general cualquier perfil de usuario que trabaje con PDF de manera habitual.En el lado negativo echamos de menos una renovación de la interfaz, de aspecto un tanto anticuado y con algunos menús poco claros. En cualquier caso, nada que nos impida recomendar esta aplicación como una de las mejores soluciones de su categoría que han pasado por nuestro laboratorio.
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03/10/2013Tomás Cabacas
TP-Link TL-WR710N, el router más viajero

TP-Link TL-WR710N, el router más viajero

Los productos relacionados con la conectividad a Internet están viviendo una edad de oro incluso en el escenario de crisis económica en el que estamos inmersos. Así, fabricantes como TP-Link amplian su portfolio con productos tan especificos como el protagonista de nuestro análisis, un router compacto perfecto crear una red inalámbrica en cualquier sitio con conexión LAN.El nuevo  TP-Link TL-WR710N es un dispositivo de dimensiones muy contenidas ((85 x 75 x 28 milímetros), que cabe el cualquier sitio y está diseñado para instalarse directamente en una toma de red. Puede funcionar como router gracias a sus tomas Ethernet, pero también es un excelente repetidor WiFi, admite configuración como cliente para dispositivos de cable (como una consola de videojuegos o un televisor) y funciona como punto de acceso.Ficha técnica Fabricante: TP-Link Modelo: TP-Link TL-WR710N 802.11 b/g/n 150 Mbps 2 x RJ45 WAN/LAN, LAN USB 2.0 con función de carga 3 años de garantía Web: www.tp-link.esLa incorporación de un puerto USB 2.0 nos parece todo un acierto. Basta conectar un disco duro o un pendrive para compartir contenido en red local de forma casi automática. Además, también funciona como cargador de dispositivos adicional, muy práctico para el perfil de usuarios al que va dirigido. Desde el punto de vista técnico estamos ante un dispositivo que soporta el estándar WiFi 802.11 b/g/n, funciona sobre la banda de 2,4 GHz y tiene como tope máximo teorico los 150 Mbps.TP-Link ha realizado un gran esfuerzo por facilitar al máximo el proceso de instalación; en un escenario estándar, solo es necesario conectarlo a la red local y realizar la configuración básica desde una interfaz web sencilla e intuitiva. Tampoco reviste dificultad alguna el modo repetidor WiFi, aunque el rendimiento obtenido está por debajo de otras soluciones dedicadas que han pasado por el laboratorio técnico.En nuestras pruebas el  TP-Link TL-WR710N se ha comportado con solvencia. Ofrece cobertura más que suficiente para dos o tres habitaciones anexas y se comporta con gran estabilidad, sin problema alguno relacionado con pérdidas de conectividad o dificultades a la hora de asignar IP de manera automática. Evidenemente su rendimiento no es comparable al de soluciones clásicas (también notablemente más caras), pero si ofrece unas prestaciones y posibilidades muy superiores a opciones como compartir Internet mediante un móvil o un portátil. Conclusiones Como es habitual, TP-Link presenta un producto de diseño funcional, prestaciones notables y un precio realmente competitivo (lo hemos visto en varias tiendas online por 25 euros). Interesante especialmente para usuarios que buscan un producto muy portátil, fácil de configurar y que les permita convertir una sencilla conexión LAN en un entorno inalámbrico WiFi para trabajar.En el lado negativo, echamos de menos la incorporación de un modem 3G integrado que lo convertiría en un producto todavía más completo, aunque entendemos que la oferta de TP-Link es más que suficiente teniendo en cuenta el precio final del producto y el público al que va dirigido.
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02/10/2013Tomás Cabacas
D-Link DIR-868L, análisis

D-Link DIR-868L, análisis

D-Link ha sido uno de los primeros fabricantes en adoptar el estándar 802.11 ac., un protocolo que promete velocidades de hasta 1,3 Gbps y funciona sobre la banda de 5 GHz, mucho menos congestionada que la clásica de 2,4 Ghz. El D-Link DIR-868L es el tope de gama de una nueva serie de productos que combinan rendimiento, facilidad de uso y el valor añadido de la plataforma mydlink. Lo hemos probado durante unas semanas y estas son nuestras impresiones.El nuevo D-Link DIR-868L hereda el diseño cilíndrico que ya vimos en modelos anteriores, con dos indicadores led en el frontal y el panel de puertos sobre la parte posterior. La apuesta va más allá de la mera estética; los ingenieros de la compañía han creado un router que distribuye la señal inalámbrica de manera direccional, sin necesidad de recurrir a antenas externas y sin problemas de orientación.Por otro lado, el voluminoso chasis es perfecto para mantener la temperatura de los componentes bajo control, algo clave teniendo en cuenta que hablamos de un dispositivo diseñado para no apagarse nunca.El único pero que le vemos es la necesidad de montar un soporte si queremos colgarlo en la pared.Ficha técnica Fabricante: D-Link Modelo: D-Link DIR-868L Dual Band. Soport 802.11 ac. AC SmartBeam DLNA, servidor iTunes, VPN, mydlink http://www.dlink.es/ Precio: 209,90 eurosEl D-Link DIR-868L es un router neutro de doble banda con soporte para transmisión de datos hasta 450 Mbps en 2,4 GHz y 1300 Mbps en 5 GHz. En la parte posterior encontramos cuatro puertos LAN Gigabit, un WAN Gigabit (donde conectaremos el router de nuestro operador)  y un puerto USB 3.0 para conectar dispositivos de almacenamiento o compartir una impresora, por ejemplo. Entre otras características avanzadas merece la pena destacar el soporte completo a IPV6, la compatibilidad WPS y el servicio mydlink, que permite acceder al router y al contenido compartido desde cualquier navegador web de forma muy sencilla.Más allá de las ventajas inherentes a la adopción de la tecnología 802.11 ac, este router incorpora tecnologías propietarias diseñadas para optimizar el rendimeinto de nuestra conexión bajo cualquier circunstancia. Destaca sobre ellas AC SmartBeam, una modificación que ya vimos en algunos routers de la casa con conectividad 802.11 n bajo el nombre SmartBeam y que aprovecha al máximo la nueva forma de distribuir la señal que identificará a los dispositivos de nueva generación. Gracias a AC SmartBeam, el D-Link DIR-868L es capaz de detectar y "aprender" donde están los dispositivos que reciben la señal. Así, en lugar de radiar en todas direcciones con la misma intensidad, utiliza el modelado de haz para concentrar la señal y mejorar la calidad y la estabilidad de la conexión. Gracias a un algoritmo, la distribución entre todos los dispositivos conectados es automática y se ajusta la potencia en función de variables como la distancia, obstáculos o el flujo de datos necesario para que la experiencia del usuario no se resienta.Nuestras pruebas Si hay un dispositivo que pueda complicar la vida a los usuarios menos expertos ese es el router. Afortunadamente, casi todos los fabricantes han realizado un esfuerzo importante por automatizar al máximo esta tarea. D-Link incluye un asistente que nos guía durante el proceso e instala el router de manera prácticamente automática para una configuración estándar. Por supuesto, los usuarios que necesiten o quieran configurar hasta el último detalle tienen la completísima interfaz web que caracteriza a los productos D-Link.Aunque se espera que la adopción del estándar 802.11 ac por parte de la industria sea notablemente más rápida que en anteriores iteraciones, lo cierto es que todavía no hay muchos dispositivos capaces de aprovecharla al 100%. Por supuesto, el router es retrocompatible y ofrece excelentes prestaciones con 802.11 n, además de todos los beneficios derivados de trabajar sobre la banda de 5 GHz.La saturación en 5 GHz es mucho menos que en 2,4 GHz. Para realizar las pruebas en las mejores condiciones utilizamos el adaptador D-Link DWA-182. Este módulo no soporta la máxima velocidad teórica, llegando hasta los 867 Mbps como máximo sobre 5 Gbps y además, también está se ve limitado por el uso de interfaz USB 2.0 en lugar de 3.0. Realizamos pruebas con un archivo único de 1,8 Gbytes consiguiendo una velocidad sostenida de 18,1 MB/s, con un portátil situado a 25 metros del router. Cuando lo alejamos 20 metros más y hay una pared obstaculizando la señal el rendimiento se mantene por encima de los 16 MB/s.En la siguiente gráfica comparamos la velocidad de transferencia inalámbrica conectando dos routers 802.11 en modo bridge, en teoría sin la limitación técnica anterior. Se muestran los resultados comparando el modelo anterior (el que utilizamos habitualmente en el laboratorio y que ya analizamos en este artículo) en diferentes ubicaciones y tomando la mejor de 3 muestras. Como veréis, las diferencias aparecen cuando las condiciones dejan de ser las ideales en distancia y obstáculos gracias al nuevo sistema de emisión de señal del 868L.El D-Link DIR-868L ha estado instalado en nuestro laboratorio técnico durante más de un mes. En ese tiempo, hemos probado desde la visualización de archivos en alta definición por streaming a la realización de grandes copias de seguridad en remoto o juego online, con excelentes resultados en cualquier caso. Incluso utilizandos dispositivos que no soportan de manera nativa el WiFi 802.11 ac la mejora de rendimiento y estabilidad en la conexión es francamente espectacular.A todo esto hay que sumar el valor añadido que ofrece mydlink, una plataforma de la que hemos hablado en multitud de ocasiones y que permite a cualquier perfil de usuario aprovechar el dispositivo para controlar cámaras IP, utilizar la función NAS o distribuir su contenido en red local de manera muy sencilla y desde su smartphone o tablet.Conclusiones El D-Link DIR-868L es uno de los mejores routers que ha pasado por el laboratorio técnico de MuyComputer. Además de ser una apuesta de futuro por una tecnología que se acabará imponiendo en pocos meses, este producto supera con creces a casi cualquier router 802.11n del mercado y se posiciona a años luz de la calidad que suele ofrecer el router que "regalan" los operadores.Factores como su excelente rendimiento tanto en 802.11 ac como en 802.11n e inferiores, la facilidad de uso, el diseño o un precio ajustado teniendo en cuenta sus características lo posicionan como una de las mejores opciones del mercado para usuarios exigentes con la calidad de su conexión. En el lado negativo, echamos de menos algún puerto USB adicional y la ausencia de adaptadores que permitan aprovechar al máximo el nuevo estándar, algo que se irá solucionando a lo largo de los próximos meses.El nuevo D-Link DIR-868L está disponible en todos los distribuidores autorizados por un precio recomendado de 209,90 euros. Como opción más económica, dentro del catálogo también encontráreis versiones 802.11 ac con tope máximo de 867 Mbps teóricos como el DIR-805L por precios desde 120 euros. Podéis consultar más información en la web oficial del fabricante.
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22/08/2013Tomás Cabacas
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