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Reino Unido prohibirá la venta de automóviles de combustión interna en 2040

Reino Unido prohibirá la venta de automóviles de combustión interna en 2040

Los automóviles de combustión interna tienen fecha de caducidad. Reino Unido prohibirá la venta de vehículos nuevos que utilicen gasóleos o gasolinas en el año 2040.La medida es idéntica a la anunciada el mes pasado al otro lado del canal, cuando Francia expresó su intención de hacer exactamente lo mismo, en una semana donde también conocimos el importante compromiso de Volvo Cars por híbridos y eléctricos.Si Francia mencionó un compromiso renovado con el Acuerdo de París contra el cambio climático para la adopción de esta medida, Reino Unido la relaciona especialmente contra la polución y el gran riesgo para la salud pública, en medio de crecientes temores por los niveles de óxido de nitrógeno, comentan en The Guardian.“La mala calidad del aire es el mayor riesgo ambiental para la salud pública en el Reino Unido y este gobierno está decidido a tomar medidas enérgicas en el menor tiempo posible”, dijo un portavoz del ejecutivo británico.El gobierno también introducirá tasas para los vehículos más contaminantes que entren en una serie de “zonas de aire limpio” (CAZ) e invertirá 3.000 millones de libras anuales para limpiar la contaminación alrededor de las carreteras. Sólo en pérdida de productividad, el gobierno calcula un gasto de 2.700 millones de libras en 2016.La venta de automóviles de combustión interna está condenada a la extinción. Más allá de los multimillonarios intereses en torno al petróleo, lo agradecerá nuestra salud y la Madre Tierra. Hay grupos ecologistas que consideran demasiado largos estos plazos, pero hay que reconocer que vamos avanzando y al menos existen compromisos claros.En automóviles, hay otros países más ambiciosos. Noruega -líder en el uso de coches eléctricos en Europa- y Países Bajos, pretenden pasar a los vehículos exclusivamente eléctricos en una fecha tan cercana como 2025. Alemania tiene un compromiso similar en 2030. Spain is different De España mejor ni hablar porque es "para ponerse de los nervios".  Con 40 grados centígrados a la sombra en el centro y sur de la península, un viento del carajo en el Norte y la mayor cantidad de litoral marítimo de toda Europa, ni aprovechamos el Sol, ni los vientos, ni olas ni mareas, ni la energía mareomotriz.Seguimos quemando petróleo y gas que nos cuestan una millonada porque somos totalmente dependientes del exterior, no hay compromiso claro alguno con el medio ambiente salvo la obligada firma como palmeros de acuerdos internacionales, ni un plan nacional que apueste y aproveche nuestras grandes capacidades en energías renovables y nos sitúe en la primera división -creando una riqueza muy necesaria para el país- de un grupo de tecnologías que son indudablemente la gran apuesta de futuro.
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26/07/2017Juan Ranchal
Volvo Cars: todos híbridos o eléctricos en 2019

Volvo Cars: todos híbridos o eléctricos en 2019

Volvo ha anunciado planes para eliminar gradualmente la producción de automóviles de gas en 2019. En esa fecha, Volvo no producirá ningún automóvil solo de combustión, todos serán híbridos eléctricos o totalmente eléctricos.El automóvil eléctrico, bajo contaminante, va tomando forma a la vez que aumenta el uso de la tecnología en la parte de autonomía de conducción e "inteligencia".Fabricantes como Volvo se preparan para un futuro que parece imparable a favor del "verde". En 2019 solo producirá 100% eléctricos o híbridos con motor eléctrico y gasóleo/gasolina. Entre 2019 y 2021 Volvo comercializará cinco nuevos coches 100% eléctricos, tres para el gran consumo y otros dos de alto rendimiento bajo la marca Polestar."Este anuncio marca el final del coche únicamente con motor de combustión", explica el CEO Hakan Samuelsson, manteniendo los planes previstos: "Volvo Cars prevé vender un millón de coches eléctricos en 2025. Lo dijimos en serio y así es como vamos a hacerlo".En mayo, Volvo anunció planes para incorporar Android en sus coches de nueva generación. No será Android Auto, sino un sistema operativo con base en Android incrustado en el sistema de info-entretenimiento que está diseñando Volvo.La semana pasada, Volvo anunció otro acuerdo con NVIDIA para desarrollar los automóviles auto-conducidos que llegarán en 2021. Combinados, estos anuncios hacen de Volvo una de las empresas más interesantes para observar los cambios profundos que se están produciendo en la industria del automóvil.El desarrollo de coches más inteligentes y menos contaminantes está en marcha y más allá de los grandes fabricantes de automóviles, la entrada de las grandes tecnológicas en el sector como Google, Intel, Apple, NVIDIA y Microsoft, forman parte de esos cambios y de un negocio que va a ser muy importante en los próximos años.
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05/07/2017Juan Ranchal
El Parlamento alemán prohibirá motores de combustión en 2030

El Parlamento alemán prohibirá motores de combustión en 2030

El Parlamento alemán (Bundesrat o Consejo Federal de los 16 estados alemanes), ha aprobado una resolución que propone una prohibición total de la comercialización de automóviles con motores de combustión interna en 2030. La resolución pide a la Comisión Europea que "evalúe las actuales tasas fiscales (bajas) que gravan el combustible diesel", en lo que los analistas entienden como parte de la promoción de vehículos con emisiones cero.Aunque la resolución no es ejecutiva ni vinculante, teniendo en cuenta la posición alemana en la UE y que Angela Merkel es la presidenta europea en la sombra, todo apunta que las leyes europeas futuras sobre emisiones, unidas a los cambios fiscales, van a dificultar cada vez más la circulación de vehículos que funcionen con combustibles fósiles. "Establecer una combinación de estrategias fiscales e incentivos financieros para que todos los automóviles de nueva matriculación sean de cero emisiones en el año 2030" La resolución del Bundesrat, aprobada por todo el espectro político a izquierda y derecha, es toda una declaración de intenciones de por dónde debe ir el futuro de la industria del automóvil, sin los contaminantes motores de combustión.Y es relevante que llegue de Alemania, productor de más automóviles que cualquier otro país de Europa y tercer fabricante a nivel mundial. La industria del automóvil es uno de los mayores sectores de su economía y -por ejemplo- el estado alemán de Baja Sajonia tiene una gran participación en Volkswagen. Si respaldaron este documento, puedes asegurar que están multiplicando las inversiones en vehículos de emisiones cero después de todo el fiasco de emisiones en los Diesel.Todos los fabricantes están apostando por los 100% eléctricos como vimos en el especial del Salón del Automóvil de París. El planeta y nuestra salud lo agradecerá.
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11/10/2016Juan Ranchal
El hacker de iPhone crea un coche autoconducido con Linux

El hacker de iPhone crea un coche autoconducido con Linux

George Hotz, el hacker estadounidense que se hizo famoso por ser el primero en desbloquear un iPhone y uno de los que consiguieron el jailbreak de PS3, ha presentado un coche autoconducido construido por él mismo en su garaje. El montaje está realizado sobre un Acura ILX y según vemos en el vídeo funcionar, funciona. El tipo se lo ha construido por sí mismo en su garaje y lo ha mostrado en una entrevista en Bloomberg.Utiliza un láser rádar (lidar) en el techo y seis cámaras montadas cerca del espejo retrovisor, en los laterales, otra en la parte posterior y otra junto al radar. En lo que antes era la guantera se unen una maraña de cables, sensores y dispositivos con toda la electrónica necesaria, incluyendo una minicomputadora Intel NUC, un par de unidades de GPS y un switch de comunicaciones. Ubuntu Linux gobierna todo el sistema.En medio de los asientos delanteros hay una especie de joystick que controla todo el sistema aunque lo más impactante es un pantallón de 21,5 pulgadas situada en la consola central, "Tesla solo tiene una pantalla de 17 pulgadas", comenta orgulloso Hotz.Le queda tarea pero no hay duda que es todo una hazaña construirse un coche autoconducido uno mismo y como es el caso, que funcione. Dicen en Bloomberg que el mismo Elon Musk ha estado en contacto que Hotz y que han charlado de Inteligencia Artificial y de la tecnología de autoconducción de Tesla Motor.Veremos donde queda el invento y donde acaba trabajando el hacker de iPhone y uno de los denunciados por Sony en el jailbreak de la PS3. Su intención es construir un paquete de cámaras y software de 1.000 dólares para fabricantes y para consumidores.
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17/12/2015Juan Ranchal
Ford C-Max 2015, evolucionado
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Ford C-Max 2015, evolucionado

Todo en un sólo volumen, todo diáfano. Hubo un tiempo en que los diseñadores tiraron paredes y cortaron maleteros, se deshicieron de las separaciones para ofrecernos espacios uniformes ya sea en forma de modernos lofts en los que la cama comparte espacio con el microondas, como oficinas sin despachos en los que los directores se codean con los becarios o como monovolúmenes, algo que en su momento nos pareció una versión más chic de las furgonetas de toda la vida en las que para ennoblecerlas se colocaron posavasos y portaobjetos de todos los tamaños para convertirlos en un vehículo familiar y práctico.Las botellas de agua siguen rodando por el suelo porque los fabricantes de bebidas no se pusieron de acuerdo con las tallas y los asientos posteriores con tanto espacio se han convertido en campo de batalla ideal para los más inquietos de la familia... pero en fin, eso no es culpa de los fabricantes de coches. Bromas aparte la conquista del espacio interior en el mundo del automóvil ha supuesto un verdadero hito para aunar mayor volumen sin perder eficiencia al pagar el peaje de la resistencia del aire.Los monovolúmenes han evolucionado de forma muy importante en los últimos años. La demanda de este tipo de vehículos es sorprendente en una sociedad en la que las estadísticas de familias numerosas no crecen precisamente, pero el gusto por viajar cómodos y con amplitud es algo que ha cuajado de forma muy importante en el consumidor. Esto ha hecho que este tipo de coches que en un principio eran meras evoluciones sobre el chasis de los modelos medios de cada casa hayan evolucionado hasta tener un espacio propio en los catálogos.Ficha técnicaFabricante: Ford Modelo: C-Max Motor y acabado: 1.5 TDCi 120CV Titanium Potencia: 120 CV Velocidad 184 Kmh Aceleración 0-100: 11,3s Largo/ancho/alto: 4379/1858/1610 mm Potencia máxima RPM: 120 CV a 3.600 RPM Par máximo Nm/RPM: 270/1.500-2.000 Caja de cambios: Manual 6 vel. Ford.es Precio: 24.500 eurosAsí si C-Max antes era simplemente uno de los apellido de la gama Focus, ahora hace tiempo que luce su propio blasón  familiar y adopta soluciones independientes de sus compañeros de gama. Y esto es aún más acusado en esta nueva generación de monovolúmenes de la casa Ford, uno de los clásicos dentro del mercado que se ha ganado un espacio bien merecido junto con los veteranos Scenic y otros modelos populares como los Zafira o los Picasso (que aún no han abandonado el sello C4).Los primeros cambios se pueden ver en la estética exterior. Con respecto a la generación del 2011 tanto el frontal como la parte trasera tienen un diseño algo más "americano", en línea con los grandes SUV y monovolúmenes que podemos ver en las muchas series americanas y que transportan desde familias a equipos de operaciones especiales. En lo que respecta a las medidas pocas novedades, en este aspecto y en la habitabilidad y capacidad de maletero no ha habido gran evolución.Evolución interiorPor otro lado el interior sí que ha sufrido cierta evolución. En primer lugar y a primera vista se han ido reduciendo de forma progresiva el número de mandos y botones que aparecían en el salpicadero de la versión anterior. Ahora e concentran en la parte del climatizador mientras que sobre éste encontramos los mandos del sistema multimedia y la generosa pantalla de 8 pulgadas protagonista del sistema de información y entretenimiento SYNC2 que se entrega de serie con el acabado Titanium del coche que hemos probado.Se han cuidado más que en anteriores versiones la calidad de los materiales e incluso el tacto de los mandos e incluso el manejo del volante que es más agradable. Tras el volante los indicadores analógicos habituales de velocidad y revoluciones y una pantalla que se ocupa de proporcionar la información del ordenador de abordo. El salpicadero cuenta con un espacio superior de almacenamiento que se une a los muchos que ofrece el coche en su interior.El puesto de conducción es cómodo y dispone de las regulaciones habituales tanto del asiento como del volante por lo que encontrar nuestra postura ideal no supone un problema, aunque siempre nos encontraremos con mejor visibilidad si conducimos en posición más erguida y menos "conductor de cupé". Desde luego muy distinto al puesto e conducción del Ford Focus del que originalmente derivó. El volante dispone de mandos para controlar el control de crucero y el sonido así como las teclas de control del menú del ordenador de abordo.Quizás demasiados botones para un volante, un vicio que hemos encontrado en otros modelos de otras marcas, aunque en esta ocasión no han estorbado tanto como en otras ocasiones en las que hemos probado modelos con volantes similares. El espacio para las piernas del acompañante es más que generoso y dispone de una nueva guantera con una bandeja para la documentación. Además varios espacios para guardar objetos permiten tener todo a mano.En la parte posterior encontramos siempre el mismo espacio que en la generación anterior. Tres adultos podrán viajar sin problemas tanto por anchura como por altura o espacio para las piernas, aunque algo por debajo del espacio de algunos de sus rivales. En altura tampoco es de los más holgados, un sacrificio pequeño para favorecer la aerodinámica del C-Max y una línea algo más deportiva. Además el viajero que lo haga en el centro verá un poco más limitado el espacio ya que la butaca central es de tamaño más pequeño que la de los laterales. Se trata de asientos individuales que pueden abatirse de uno en uno por lo que el espacio de carga en caso de necesidad es muy modular.Los ocupantes de las plazas traseras disponen además de dos salidas de ventilación independientes en la parte central. También dispondremos de dos mesillas plegables en el respaldo de los asientos delanteros que pueden resultar muy útiles para los momentos en los que la batalla de las plazas posteriores deje paso a juegos más pacíficos o a una plácida lectura... También dispondremos de salida de corriente con toma de mechero.El maletero es muy grande, pero sobre todo muy práctico: ancho, con un acceso sencillo, muy cerca del suelo, y con la posibilidad de retirar o plegar los asientos. Los 471 litros no son el récord de la categoría pero son muy aprovechables. Incluso dispone de toma de corriente de 12 voltios. Además para facilitar aún más la carga Ford ha incorporado la apertura motorizada y automática del maletero solamente pasando el pie debajo del coche a la altura de la matrícula. Una opción que será de mucha ayuda para porteadores de bolsas de la compra y maletas con las manos ocupadas.En carreteraUno de los hándicaps que se suelen encontrar a la hora de conducir un monovolumen es su comportamiento en carretera. Por el diseño de la carrocería, por su peso, por el tarado de las suspensiones... todo juega en contra de dar sensaciones satisfactorias en la carretera. Hay que decir que en el caso del Ford C-Max 2015 el trabajo de los ingenieros ha sido impecable. Hemos realizado rutas por carreteras viradas y las sensaciones han sido muy correctas, precisión en la entrada en curva, correcciones sin represalias y en general un buen comportamiento del coche.A ello contribuye un endurecimiento de las suspensiones que por otro lado tampoco ha penalizado demasiado al confort de marcha. La dirección también nos ha gustado, con un tacto preciso y noble en carretera y con la ayuda justa a las maniobras en ciudad. En lo que respecta al motor la unidad que probamos montaba el 120 caballos diesel de la marca, que resumiendo quizás no sea su punto fuerte.Tanto en recuperaciones como en aceleración pura el coche se ha mostrado algo perezoso comparado con otros modelos de potencia similar. Además al tener que apurar algo más las revoluciones el motor se ha mostrado algo ruidoso. Eso sí, a velocidades de crucero el ruido prácticamente desaparece y el proveniente de la aerodinámica tampoco es molesto. Tampoco es que la motorización se haya mostrado especialmente austera, superando los 7 litros y medio a los 100 en carretera y los 8 en ciudad.Es posible mantener unos consumos buenos si se es muy cuidadoso con el acelerador, pero en ese caso no seremos precisamente los primeros en salir cuando se abre el semáforo. Igual escogiendo una motorización algo más potente como la de 150 caballos disponible en el catálogo encaje más para una conducción más alegre. En cualquier caso para un uso normal el motor de 120 caballos tiene potencia suficiente si no se busca una gran brillantez.Ayudas a la conducciónUno de los aspectos en los que sobresale este modelo, como otros de la gama Ford, es en las ayudas electrónicas a la conducción que se han incorporado. Algunas propias de modelos más caros y de marcas de más relumbrón. Uno de los más anunciados es el de aparcamiento asistido o active park assist. El coche se ocupa de mover el volante y solamente nos tendremos que preocupar de hacer avanzar y retroceder el mismo sin utilizar las manos (salvo para cambiar de marchas).El sistema puede resultar útil para principiantes, aunque deja al automóvil un poco separado de la acera. Por otro lado a veces confunde sitios en batería y en línea, pero en general puede ser bastante positivo. Además se incluye la consabida cámara trasera con sensores de aparcamiento. Además incorpora un sistema de aviso de tráfico cruzado para cuando salimos marcha atrás de un aparcamiento.El modelo probado también disponía de control de crucero adaptativo, toda una comodidad para viajes largos, que permite mantener una velocidad de crucero y que el coche se adapte a las circustancias del tráfico frenando o acelerando según necesite. Igualmente dispone de un sistema de frenado de emergencia por si encontramos obstáculos imprevistos, sensor de vehículos en ángulo muerto y detector de cambio de carril involuntario.El factor infoentretenimientoPero además de ir seguros (que es en definitiva lo más importante) también queremos viajar informados y entretenidos. Para ello el C-Max que probamos incorpora el sistema SYNC-2 desarrollado por Microsoft que ofrece una espectacular pantalla de 8 pulgadas LED que ocupa la parte central del salpicadero. Como comentábamos los mandos se concentran en ocho botones que nos llevarán a las opciones más utilizadas y un mando selector.La pantalla, por otro lado, es táctil y podremos seleccionar opciones directamente sobre la misma. La pantalla principal o home se divide en cuatro zonas con las funciones principales, cada una con su color asignado: teléfono, navegación, entretenimiento y clima. Desde cada una de esas zonas podremos acceder a los submenús, pero también a funciones básicas sin abandonar la pantalla como el botón "no molesten" del teléfono, información de la brújula, sobre la canción que se está reproduciendo o información sobre la climatización.Al acceder al menú de entretenimiento podremos seleccionar la fuente de sonido: Bluetooth, USB, CD, tarjeta SD, entrada de línea o radio AM y FM. Una vez elegida la fuente podremos ver información sobre el fragmento que se está reproduciendo y las funciones habituales de reproducción, pausa etc... En lo que respecta al navegador la gran pantalla contribuye a que tengamos una visión muy clara de la ruta y el mapa (que NO debemos mirar si estamos conduciendo, por cierto).Lo que hemos encontrado algo confuso es el sistema de menús y botones superpuestos al mapa. Hemos visto demasiadas opciones, algunas accesibles solamente tras varios toques en la pantalla como por ejemplo anular una ruta. La conectividad y reproducción de contenido multimedia tanto a través de Bluetooth como con conexiones físicas ha funcionado sin problemas. El sonido, por otro lado, bastante bueno gracias al sistema de altavoces Sony que equipaba la unidad.Otro elemento interesante es el sistema de reconocimiento de voz. A diferencia de otros de marcas rivales el acceso a las funciones más utilizadas es mucho más sencillo y podemos reproducir directamente una canción de un artista determinado o configurar el navegador para que nos lleve a una determinada dirección de forma más sencilla. Es cierto el reconocimiento de palabras sigue sin ser perfecto, pero por lo menos es menos engorroso que el de otras opciones (incluso más caras).ConclusionesEs muy espacioso, mucho. Esa es la primera y la última impresión que deja el C-Max al probarlo. No es que sea más grande pero tanto la sensación de amplitud, las amplias superficies acristaladas o los numerosos huecos porta objetos hacen que la vida dentro de este Ford podamos vivirla a nuestras anchas. Un buen maletero, un sistema multimedia avanzado, ayudas a la conducción a la última... solamente echamos en falta un motor un poco más potente para redondear el conjunto.Pero quizás lo más importante es que este espacioso monovolumen no parece un monovolumen cuando se conduce en carretera. Podemos conducirlo como un turismo sin problemas, corregir trayectorias, frenar, virar al último momento... lo aguanta casi todo, lo cual revela un importantísimo trabajo ahí abajo en la rigidez, la amortiguación y la dirección que no podemos dejar de resaltar. Una evolución muy conseguida desde luego.[gallery link="file" ids="121646,121237,121236,121235,121234,121233,121232,121231,121230,121229,121228,121227,121226,121225,121224,121223,121222,121221,121220"]
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05/11/2015Gustavo de Porcellinis
Apple busca carretera para probar su iCar

Apple busca carretera para probar su iCar

Apple estaría buscando sitios donde poner a prueba el iCar, el coche autoconducido con el que soñaba el malogrado Steve Jobs y que según la información de The Guardian, es toda una realidad y está más adelantado de lo que pensamos. Tanto como para que Apple esté buscando un sitio para las pruebas. Ingenieros del proyecto que lleva el nombre en clave de 'Titan' se habrían reunido en mayo con los responsables de una antigua estación naval en Californina que se utilizó en la Segunda Guerra Mundial. El complejo dejó de usarse y tiene kilómetros de carreteras pavimentadas y calles. Mercedes-Benz y Honda ya habrían realizado algunas pruebas en esas instalaciones.Google, Tesla y Volkswagen han solicitado permiso para realizar pruebas en carreteras abiertas pero la idea de Apple sería realizarlas en entornos cerrados como este para mantener la seguridad y de paso el habitual secretismo con el que desarrolla sus productos.Hace años que circulan las noticias de un coche Apple. Mickey Drexler, miembro del consejo de administración de Apple, aseguró que “el sueño de Steve Jobs antes de morir era diseñar un iCar” y parece que está en marcha.Un coche 100% eléctrico y autoconducido, desarrollado bajo un proyecto Titan que estaría respaldado por un equipo fortísimo de 1.000 personas dirigidos por fichajes estrella de las principales firmas del automóvil, como Steve Zadesky, actual vicepresidente de diseño de en Apple que llegó de Ford. El objetivo sería comercializar el iCar en 2020 y entrar en un negocio de la automoción cada vez más cerca de las grandes tecnológicas a medida que el sector avanza en un gran proceso de inmersión tecnológico.
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17/08/2015Juan Ranchal
Opel Insignia: un jovencito prometedor
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Opel Insignia: un jovencito prometedor

No hay ninguna duda de que el Opel Insignia es uno de los grandes aciertos del fabricante alemán, un modelo que allá por finales del 2007 recibía el engorroso encargo de sustituir todo un icono de la gama de Opel: el Vectra. Pero tanto las ventas como los comentarios de la prensa especializada han acompañado de forma positiva hasta hoy al Insignia que ha ocupado un puesto provilegiado frente a su competencia.En el fondo se trata de un jovencito atrevido que compite con modelos con más solera y experiencia como el Ford Mondeo o el VolksWagen Passat. No así el Renault Laguna, que desde este año también emprende el camino de la jubilación reemplazado por el nuevo Talisman. Resulta curioso el paralelismo entre el nombre Talisman y el Insignia, ambos sustituyendo el Talisman o el buque Insignia de sus respectivas marcas...Ficha técnicaFabricante: Opel Modelo: Insignia MY 014 Motor y acabado: 2.0 CDTI (140CV) 4p. Excellence Ecoflex Potencia: 140 CV Velocidad max: 205 Km/h Aceleración 0-100: 10,5s Largo/ancho/alto: 4842/1858/1498 mm Potencia máxima RPM: 140 CV a 4000 Par máximo Nm/RPM: 370/1750 Caja de cambios: Manual 6 vel. Opel.es Precio: 28.570 eurosPero más allá de los nombres está claro que el Insignia tiene su propia personalidad.  Siempre ha tenido a su favor un diseño algo más musculoso y deportivo que el de sus contrincantes, renunciando al aspecto tradicional del ranchera con unas líneas estilizadas que no le han hecho renunciar a una buena habitabilidad y un maletero generoso.Sin embargo con un mercado cada vez más feroz y competitivo Opel ha tenido que aportar a su adolescente premium, además de estos aciertos en diseño, innovaciones en sus motores y por otro lado avances desde el punto de vista tecnológico (asistencia en carretera, navegación, infoentretenimiento) para mantenerse en línea con sus competidores. Estos avances están más a la vista en su buque insignia (valga la redundancia) que es donde no pueden fallar.Algunos de estos elementos tecnológicos como OnStar, recientemente presentado en Europa, o la compatibilidad de Android Auto o iOS aún no están disponibles pero aún así el actual Insignia dispone de una gama de opciones muy generosa que hemos podido analizar. Nos hemos puesto al volante de un modelo Opel Insignia 2.0 CDTI (140CV) 4p. Excellence Ecoflex y os contamos lo que nos ha parecido.Músculo y más músculoLa primera impresión es que estamos ante un diseño agresivo, musculoso, con aire deportivo. Pero no es un diseño pensado solamente para impresionar, el coeficiente aerodinámico es de los mejores de su categoría: apenas 0,25 en la versión probada. Este diseño en cambio hace que la altura de las plazas traseras sea algo más baja y su acceso un poco más complicado que en coches de su categoría.Nos han gustado especialmente los grupos ópticos delanteros que sin ser excesivamente agresivos en su diseño sí que transmiten esa pizca de deportividad que busca en su diseño este modelo. En nuestra versión de cuatro puertas la parte trasera acaba en maletero y no en portón. Unas generosas llantas en aluminio y plástico negro dan el toque final de elegancia al conjunto.Si apuntábamos cierta limitación de altura en las plazas traseras, una vez abiertas las puertas su amplitud es más que suficiente. Acoge sin problemas a tres adultos, lo mínimo que se puede pedir a un coche de este segmento aunque no siempre es lo habitual. Con todo el diseño de este Insignia es muy similar al de la generación anterior y eso hace que empiece a parecer algo demasiado visto, un problema para un jovencito acostumbrado a enamorar a primera vista...En la parte de atrás encontramos uno de los puntos fuertes del Insignia: el maletero. Aunque en la versión de cuatro puertas el espacio disponible es menor y el acceso para carga es más incómodo, este modelo ofrece 500 litros de capacidad sin abatir los asientos. De todas formas si lo que se busca es espacio la opción más recomendable es sin duda la versión Sport Tourer con 540 litros de maletero.Cómodos, muy cómodos En la parte delantera la habitabilidad es incluso más generosa. Los asientos son cómodos y permiten su uso a personas de talla considerable con comodidad. En el modelo probado se trataba de asientos calefactables y ventilables con una tapicería de cuero bien acabado. Los asientos tienen un agarre muy bueno en curva y se han mostrado confortables incluso en largos trayectos.Los asientos son totalmente eléctricos y disponen de memoria para poder almacenar la posición elegida. A destacar también el buen diseño del reposacabezas, realmente cómodos, y ambos reposabrazos, tanto el central como los de las puertas.En el modelo que hemos probado los asientos delanteros iban además ventilados y calefactados. El sistema podía controlarse con botones en el salpicadero y se ha mostrado eficaz para refrescar la superficie de cuero sintético tras unas horas al sol...Una vez tomada posesión del puesto de conducción se aprecian los cambios de diseño de esta generación en el salpicadero. Se han reducido los botones al máximo, se han incorporado botones de control en el volante e incluso se ha añadido un touchpad junto a la palanca de cambios para tener una posibilidad más para controlar las funciones del sistema.Bajo el reposabrazos central encontramos, como en muchos coches de última generación, la conexión USB que puede efectuar la carga de dispositivos y que permite acceder a contenido multimedia almacenado en llaves USB o smartphones. Junto a ella se encuentra la entrada de línea o auxiliar. Hay que decir que hay espacio para introducir el móvil aunque algo justo si lo conectamos para su carga ya que el cable estorbaría para cerrar la tapa.Todo ello para poder controlar el completo sistema de infoentretenimiento en la generosa pantalla de ocho pulgadas que preside la parte central de la consola. Hablaremos más adelante de los detalles de este sistema pero el aspecto que presenta, antes de adentrarnos en su uso, es muy bueno con una pantalla de buena calidad y una buena respuesta. Además el acceso a las funciones es cómodo y está bien resuelto.¿Ecologista, turista o deportista?En la parte central y bien a la vista dos botones: eco y sport nos permiten cambiar el comportamiento del coche para que podamos efectuar una conducción más deportiva o ahorrar al máximo en los consumos de combustible, cosa para la que contribuye el sistema start&stop.Acompañando al botón sport vemos una serie de botones con funciones que en algunos casos no son demasiado intuitivas como la imagen de un coche que atraviesa una línea contínua u otro que luce la etiqueta "tour". Este botón activa la tercera modalidad, más confortable pero menos ahorradora por lo que ¿no habría tenido sentido agrupar los tres botones que modifican el comportamiento del coche?También vemos dos botones de asistencia al aparcamiento, uno que activa la búsqueda de espacios para estacionar y el segundo activa y desactiva el sistema de asistencia de aparcamiento. Es un botón que usaremos mucho para eliminar los pitidos del sistema que a veces se activa a baja velocidad sin que estemos maniobrando para aparcar.Por su lado el sistema de detección de espacios para el aparcamiento viene acompañado de un asistente de maniobra que indica cuándo debemos parar, dar marcha atrás, girar el volante... En nuestro caso lo hemos encontrado demasiado "conservador", ya que siguiendo sus indicaciones el vehículo se queda demasiado separado de la acera, pero puede ser útil para principiantes o personas acostumbradas a coches más pequeños.En la parte del velocímetro Opel ha incorporado una pantalla en la que podemos elegir un display analógico o digital que indica nuestra velocidad. En caso de indicaciones del navegador o de otros sistemas como el asistente de aparcamiento es el lugar donde aparecerán las indicaciones. También muestra otros datos como límites de velocidad (que detecta mediante una cámara que capta los carteles de tráfico) distancia recorrida, sugerencias de cambiar de marcha, distancia con el coche delantero y otras.La pantalla del velocímetro es configurable desde las teclas del volante. Es de una calidad más que aceptable y facilita mucho el no tener que alejar demasiado la vista de la carretera en ciertas situaciones como indicaciones del navegador en las que necesitamos de un vistazo, por ejemplo, saber en qué carril nos debemos colocar.Nos ponemos al volanteUna vez pulsados todos los botones, acariciado el cuero de los asientos y jugado con el sistema de infoentretenimiento (lo veremos más adelante) nos disponemos a ver cómo se mueve el coche. Este modelo de Insignia no se puede definir precisamente como un jovenzuelo alocado. A pesar de su aspecto juvenil y deportivo el motor de 140 caballos diesel y 370 Nm no mueve los más de 1.600 kilos del Insignia precisamente con soltura.Se nota sobre todo a la hora de acelerar (supera los 10 segundos para pasar de o a 100) y en las recuperaciones. Sin embargo una vez a velocidad de crucero salen a la luz dos de las virtudes principales de este modelo: el confort de marcha y los consumos.En carreteras viradas y aunque pongamos el selector en la posición sport tendremos que usar mucho el cambio para que el coche responda adecuadamente, y siempre con algo de pereza. En cuanto a la dirección se ha mostrado precisa, aunque quizás excesivamente directa en ocasiones. En cualquier caso el peso y la falta de potencia se hacen notar por lo que par un uso más lúdico es mejor dotar a este jovencito de un motor algo más potente.En autopista la sensación de confort está plenamente conseguida con una insonorización  y un comportamiento de suspensiones y dirección realmente suaves (en la posición tour). Además el excelente funcionamiento del control de crucero adaptativo, que no solamente mantiene la velocidad indicada sino que acelera y frena según el tráfico que tengamos delante.La verdad es que los ingenieros de Opel han hecho un excelente trabajo, el sistema detecta no solamente la distancia a la que tenemos el vehículo que nos precede sino que calcula su velocidad aceleración.Un ejemplo práctico: estamos detrás de un coche que conduce por debajo de la velocidad de crucero y el coche disminuye la velocidad. Si vemos que nos adelanta otro vehículo por la izquierda y cambiamos de carril cuando pase el coche no frenará sino que calculará que el que nos adelanta se está moviendo y se pondrá a velocidad de crucero. Es algo de lo que disponen la mayoría de sistemas de control de crucero del mercado, pero éste de Opel funciona especialmente bien.Hay que decir que frente a la generación anterior del insignia Opel ha modificado muchos elementos relacionados con el confort como los amortiguadores, las barras estabilizadoras o los brazos de la suspensión para mejorar el confort de marcha.En cuanto a consumos el Insignia de 140 caballos diésel, aunque lejos como de costumbre de las cifras oficiales, se ha mostrado realmente austero en consumos. Lo pusimos a prueba en trayectos de autopista y respondió de forma excelente, con un consumo que ha rondado siempre los cinco litros a los cien. Con alguna alegría con el acelerador y en posición Sport los consumos llegan a los seis y medio.Información más entretenimientoTras intensas sesiones con el sistema de infoentretenimiento (la palabra maldita) la verdad es que la impresión es que aunque hay elementos muy conseguidos el conjunto es algo decepcionante, sobre todo a la espera de avances como Car Play de Apple o Android Auto y el sistema OnStar de la propia Opel.Entre los aspectos positivos al excelente pantalla de ocho pulgadas, un navegador competente (aunque con algunas lagunas, como todos los navegadores) y un sistema de manos libres que funciona a la perfección. Éste permite también reproducir canciones mediante Bluetooth, aunque no conseguimos que funcionara la visualización de la carátula del disco el control de reproducción de contenidos del smartphone no presentó dificultades.Por lo visto (al consultar documentos técnicos, pero sobre todo foros de usuarios) el problema de las carátulas reside en la compatibilidad con  Bluetooth, pero utilizamos modelos como el Samsung Note 4 y S6 o el LG G3 por lo que no deberían presentarse problemas de ese tipo. En cualquier caso no tuvimos tiempo de solucionarlos durante la prueba.En el modelo probado no estaba disponible el sistema Intellilink, una versión de Opel de MirrorLink que permite manejar ciertas aplicaciones del móvil desde el sistema de entretenimiento del coche. Así que con el teléfono nos limitamos a llamar, recibir llamadas y reproducir música.El interfaz del sistema del Insignia es bastante intuitivo. Se puede manejar con los botones que se encuentran bajo la pantalla o mediante el sensor colocado junto a la palanca. Éste dispone de un sistema háptico que transmite mediante el tacto la respuesta del sensor. Sin embargo su funcionamiento es algo decepcionante, el cursor no es libre de recorrer la pantalla sino que va de opción en opción, por lo que siempre es más cómodo utilizar los botones.Además su posición no nos ha parecido la más cómoda por lo que a la larga lo dejamos de utilizar. En realidad lo más cómodo resulta la pantalla táctil, quizás por la costumbre de manejar dispositivos como smartphones y tablets. El menú del sistema es configurable y podemos colocar en la parte inferior enlaces a elementos favoritos como direcciones del navegador o emisoras de radio.El sistema dispone de la posibilidad de reproducir vídeo almacenado en pendrives o Smartphones conectados al conector USB del coche, siempre con el coche detenido. El inconveniente es que para que pueda ser reproducido tiene que estar en un formato (divx, xvid, mpeg-1, mpeg-4 y WMV9) y un tamaño (720x576 puntos) específicos. A veces hemos encontrado dificultades incluso cumpliendo con estos requisitos. Un fallo importante teniendo en cuenta la multitud de reproductores multimedia que permiten reproducir cualquier cosa que encontramos en cualquier plataforma.Tampoco nos convenció demasiado el sistema de reconocimiento de voz que cometió fallos tanto a la hora de reconocer direcciones como entradas de la agenda. Además es un sistema en el que hay que ir seleccionando vocalmente paso a paso las opciones, algo un poco engorroso y desde luego a años luz de Siri o Cortana y del propio sistema OnStar de Opel. Ese del reconocimiento de voz creo sinceramente que es una asignatura pendiente no ya de Opel sino de los fabricantes de automóviles en general.De todas formas el sistema cumple sus cometidos básicos sin problemas pero para un coche de la categoría del Insignia quizás nos esperábamos algo más eficaz. Hay que decir que se trata de un problema que nos encontramos en realidad con coches de similar categoría de otras marcas. El problema es que estamos acostumbrados a una eficacia y una facilidad de uso en nuestros smartphones que están poniendo a dura prueba estos sistemas que lentamente están evolucionando para cubrir ese déficit.Lo importante en el caso de Opel es su evolución, ya pudimos probar un Insignia con el sistema OnStar que supone un salto cualitativo no solamente en cuanto al manejo del navegador y otras funciones como el hotspot WiFi sino que supone un gran avance en lo que se refiere a la seguridad al volante y asistencia en caso de problemas o accidentes.Un joven muy prometedorLas conclusiones tras la prueba de Insignia es que se trata de un modelo que sigue evolucionando de forma muy interesante. Las líneas siguen siendo muy atractivas y el confort y sus bajos consumos hacen que sean una elección muy atractiva sobre todo para conductores que quieran hacer muchos kilómetros sin complicaciones.Sistemas como el control de crucero adaptativo o el display tras el volante con distintas indicaciones, un buen sistema de asistencia de aparcamiento, aviso de distancia con el coche anterior... son todas aportaciones tecnológicas que siguen evolucionando y se muestran muy eficaces para simplificar la vida de los más ruteros.Es cierto que los heavy users de tecnología encontrarán el sistema de entretenimiento algo limitado, pero también es cierto que se trata al fin y al cabo de los fuegos artificiales. Lo fundamental: un coche seguro, ahorrador y cómodo con sistemas se asistencia eficaces ya está conseguido. Falta por pulir estos detalles en los que Opel ya va presentando novedades.Por eso nuestra conclusión es que el Opel Insignia es un modelo realmente conseguido, un jovencito heredero del Vectra que se apunta muchos tantos pero sobre todo que se muestra muy prometedor en un futuro inmediato.Para ver precios y equipamiento se puede acceder a este configurador.
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09/07/2015Gustavo de Porcellinis
Presente y futuro del coche inteligente

Presente y futuro del coche inteligente

El coche inteligente es la gran apuesta de la industria de la automoción para los próximos años. Con la tecnología como punto central, no es extraño que las grandes del sector (Microsoft, Google, Apple...) pretendan incorporarse a este mercado. Junto a las firmas automovilísticas o por su propio camino.En nuestro sitio de canal hemos publicado un especial sobre el coche inteligente que te puede interesar. Su presente y futuro a través de los desarrollos de las grandes tecnológicas que aportarán soluciones de comunicaciones, información, entretenimiento y control general de todo tipo de parámetros.También las cámaras, sensores y radares que darán paso al coche autónomo, y a los sistemas de recarga de baterías eléctricas o pilas de combustible de hidrógeno, desarrollos que se harán fuertes en un sector que lentamente también apuesta por el auto ecológico.Hablamos de las plataformas tecnológicas de Apple y su CarPlay, de Google y Android M o de Microsoft y su Windows in the car. También del coche sin conductor de Google (ahora probado en vehículos propios) o del insistente rumor del desarrollo de un iCar, un coche eléctrico Apple cuyo desarrollo estaría respaldado por un equipo fortísimo de 1.000 personas dirigidos por fichajes estrella de Ford y Mercedes y que comenzaría a producirse en 2020.Mercedes-Benz de la que también hablamos como muestra que los gigantes del sector de la automoción no son ajenos a los proyectos del coches inteligente, conectado y autónomo. El F 015, un vehículo futurista por fuera y por dentro causó sensación en el pasado CES y avanza por dónde irán los vehículos en la próxima década.También comentamos la llegada al sector de la automoción de firmas alternativas como Tesla Motors, primer fabricante en producir un automóvil de serie deportivo completamente eléctrico y que se ha convertido en referencia en desarrollos de energías renovables y no contaminantes, junto a la investigación en baterías y sistemas de recarga que puede ser de interés para todo tipo de productos electrónicos, como los ordenadores portátiles del futuro cuyas baterías se recargarán sin necesidad de cableado.Más información: Coche eléctrico y negocio de la automoción para las grandes tecnológicas 
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20/02/2015Juan Ranchal
Mercedes-Benz muestra su coche sin conductor F 015

Mercedes-Benz muestra su coche sin conductor F 015

CES 2015.  Mercedes-Benz es una de las referencias mundiales en la industria automovilística y lo ha vuelto a demostrar con un F 015 que ha causado sensación en su presentación en Las Vegas, sentando las bases de lo que puede ser la movilidad del futuro.Un vehículo futurista por fuera y por dentro, seguro, ecológico, pleno de avances tecnológicos y autónomo sin necesidad de conductor, aunque también podría conducirse suponemos en una transición hasta que este tipo de vehículos pueble nuestras carreteras.El F 015 es muy grande (más que un Clase S) con un diseño exterior que aún espectacular piensa en todo momento en las necesidades del espacio interior, que pasa por ser una sala de estar o de trabajo rodante y que como verás en las imágenes carece de pilar central.Su chasis y carrocería está realizado en materiales resistentes como el aluminio y la fibra de carbono para un peso estimado en un 40 por ciento inferior al de uno convencional con el mismo tamaño. Cuenta con airbags externos como medida de protección, un conjunto de sensores, radares y cámaras para controlar todo lo que sucede a su alrededor.Un sistema de LEDs que sirven para iluminación y para comunicación con el exterior ya que, por ejemplo, pueden proyectar una trayectoria de luz para hacerles saber a los peatones que es seguro cruzar por delante del vehículo o mostrar si está en modo autónomo o con piloto si la iluminación es azul o blanca.Su sistema de propulsión está basado en un sistema híbrido de pila de hidrógeno y baterías eléctricas de última generación que ofrecen una autonomía superior a los 1.100 kilómetros. Cuenta con dos motores eléctricos que aportan 272 CV a su tracción trasera y que permite una velocidad máxima de 200 Km/h con un consumo de 0,6 kilogramos de hidrógeno cada cien kilómetros y cero emisiones.Con todo, lo mejor del F 015 es su amplísimo interior con espacio para cuatro sillones individuales y giratorios 180 grados. Las pantallas táctiles no sólo están incorporados al tablero del auto sino que también están integrados en los paneles de las puertas, permitiendo que los pasajeros configuren cualquier parámetro de entretenimiento o confort.Un vehículo con el que podremos interactuar a base de gestos o por voz y que marca terreno en coches conectados. Puede que no se construya nunca a nivel masivo porque se trata de un prototipo pero nos puede dar una idea de por dónde irá el futuro del coche inteligente, ecológico y completamente autónomo.
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06/01/2015Juan Ranchal
Android M, directo al automóvil sin necesidad de smartphones

Android M, directo al automóvil sin necesidad de smartphones

Android M será la nueva apuesta de Google para trasladar el sistema operativo a los sistemas de info-entretenimiento en automóviles. La gran novedad estriba en que será una plataforma independiente, sin ningún dispositivo móvil de por medio.Confirmando todos los rumores, Google presentó en la última conferencia para desarrolladores Google I/O, Android Auto, el software de Android al que todos estamos acostumbrados, pero rediseñado y reinventado para el coche, optimizado especialmente para el uso de comandos de voz bajo Google Now.Ahora, Reuters avanza un Android M creado y construido directamente en automóviles que apunta a un nuevo ecosistema digital que nos permitiría acceder a Internet, instalar apps o reproducir contenido multimedia en una interfaz especialmente adaptada al vehículo y con todas las garantías de seguridad y usabilidad para conductor y pasajeros.Google M se activaría en el mismo momento que el conductor gire la llave de contacto (o la tarjeta keyless de arranque) en un sistema independiente a los smartphones como ahora sucede. Google se enfrenta a grandes desafíos y no por aspectos tecnológicos sino por las negociaciones con fabricantes que, por un lado, no quieren ceder tanto control a terceros y tampoco quieren que su interfaz sea idéntica a la de otro fabricante.En todo caso, son un buen número los fabricantes incluidos en la Open Automotive Alliance como  Audi, General Motors, Honda y Hyundai que apoyan la plataforma de Google y seguramente, la firma permitiría personalizaciones en interfaz y otros como sucede en móviles inteligentes. Tendrá que competir con el CarPlay de Apple, la versión de iOS para sistemas de info-entretenimiento del automóvil que también apoyan un buen número de compañías aunque funcionará con iPhones bajo conexión Lightning.Veremos. Se anuncia que el CES de enero acogerá a un Audi con este Android M.
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19/12/2014Juan Ranchal
Nokia invierte en tecnologías de coches conectados y lleva Here a iOS y Android

Nokia invierte en tecnologías de coches conectados y lleva Here a iOS y Android

Nokia ha anunciado una inversión de 100 millones de dólares en tecnologías de coches conectados y llevará su sistema de mapas Here a plataformas iOS y Android.Nokia está muerta como firma de móviles una vez que su división más conocida ha pasado a manos de Microsoft y se ha confirmado que la marca no se utilizará en el futuro como nombre de los smartphones que se comercialicen bajo la responsabilidad de los chicos de Redmond.Sin embargo, la compañía finlandesa sigue en pie y pretende aprovechar el pago de Microsoft para potenciar los departamentos que no vendió, en especial su servicio de mapas para el que nos llega novedades interesantes de la mano de sendas ofertas de empleo publicadas en LinkedIn que buscan desarrolladores para trabajar en Here sobre plataformas iOS y Android.Al tiempo, ha anunciado una inversión de 100 millones de dólares en start-ups que desarrollen tecnologías para "coches conectados", un sector en auge en el que han puesto sus ojos otros grandes del sector como Apple, Google y Microsoft, pretendiendo convertir sus plataformas en el motor software de los sistemas de info-entretenimiento en automóviles."El coche se está convirtiendo realmente en una plataforma, como cuando el teléfono móvil se convirtió en un smartphone y todas las aplicaciones y servicios se desarrollaron alrededor de ellos", explican desde Nokia en el anuncio de un programa donde el servicio de mapas Here tiene mucho que decir. Una aplicación que ya pasó por iOS y que terminó en fiasco por la cuestionable gestión de Apple y que la firma pretende impulsar una vez finalizada la operación con Microsoft.
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05/05/2014Juan Ranchal
Windows in the car, Windows 8 para automóviles

Windows in the car, Windows 8 para automóviles

BUILD 2014. Microsoft ha finalizado su conferencia para desarrolladores anunciando Windows in the car, la nueva generación de su plataforma para sistemas de info-entretenimiento en automóviles que tendrá a la interfaz Modern UI de Windows 8 como protagonista.Tras el anuncio del Open Automotive Alliance de Google o el CarPlay de Apple, la presentación de Microsoft supone la renovación de su actual plataforma SYNC con un sistema basado en tecnología Mirrorlink y parecido al de Apple, mediante un sistema de proyección del smartphone a un panel táctil similar a un tablet situado en el salpicadero.Como era de esperar, la interfaz utilizada es una adaptación del Modern UI que podemos encontrar en Windows 8 y Windows Phone 8 y será el responsable del sistema de navegación y mapas, las comunicaciones , el sistema de reproducción multimedia o la climatización. Como sucede con el Siri de Apple, el asistente de voz de Microsoft Cortana, tendría gran protagonismo en todo el sistema.  Volkswagen, Honda, Toyota o Citroen, además de Ford que utiliza desde hace años el SYNC de Microsoft, podrían utilizar este Windows in the car actualmente en fase de pruebas en Seattle.Como vemos, la competencia de las grandes tecnológicas va a ser máxima más allá de ordenadores, tablets y smartphones, en sectores como wearables, Internet de las cosas y también en estos sistemas de info-entretenimiento en automóviles.
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07/04/2014Juan Ranchal
Apple presenta CarPlay

Apple presenta CarPlay

Confirmando los rumores de las últimas semanas, Apple ha presentado en la feria del automóvil de Ginebra, CarPlay, la versión iOS diseñada para los sistemas de info-entretenimiento del automóvil.Ferrari, Mercedes-Benz y Volvo serán los primeros fabricantes en integrar este sistema, seguidos por casi todos los grandes productores de automóviles BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Kia, Mitsubishi, Nissan, PSA Peugeot Citroën, Subaru, Suzuki y Toyota.Apple dice que CarPlay se ha diseñado desde cero "para proporcionar a los conductores una experiencia increíble usando su iPhone en el coche". CarPlay estará disponible como actualización de iOS7 y funcionará con iPhones bajo conexión Lightning incluyendo iPhone 5s, iPhone 5c y iPhone 5.CarPlay se integrará en los sistemas de info-entretenimiento de los automóviles de referencia y con un gran protagonista, el asistente de voz Siri que podrá activarse desde el volante para control de funciones de multimedia, llamadas o uso de los mapas. CarPlay está abierto a aplicaciones de terceros entre las que se ha citado Spotify.Además de Apple, otros como Google con la Open Automotive Alliance o Microsoft con SYNC, pretenden dominar estos sistemas en automóviles que prometen navegación web, correo y calendario y en general acceso a Internet y sus servicios. También permiten el control remoto del sistema de navegación del vehículo, el teléfono, el sistema de reproducción multimedia o hasta la climatización. Esperaremos más información de Apple sobre este CarPlay.
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03/03/2014Juan Ranchal
Conducción autónoma de Google

Conducción autónoma de Google

La compañía de Mountain View está atacando numerosos frentes, dispone de su principal arma, el buscador web y su sistema de aplicaciones web, además de Android, smartphones, tablets, etcétera. También en otros campos tecnológicos. En esta ocasión os mostramos un sistema de conducción autónoma para vehículos, que permitirá que el coche conduzca sin necesidad de interactuación humana. La demostración está realizada en un parking donde muestra grandes cualidades: velocidad y precisión.   Desde TED 2011 nos llega una de las demostraciones más impresionantes de este tipo de tecnología que empieza a tomar forma y que podría ser el futuro de la conducción de vehículos de aquí a unos años.      A continuación os dejamos el primer vídeo en el que visto desde fuera deja claro como el Toyota Prius que Google ha modificado con su sistema es capaz de realizar el circuito a una velocidad más que importante, y lo que es más, con una precisión mucho mejor que la de la mayoría de conductores.    Y para finalizar os dejamos un vídeo desde el interior del coche. Parece que la conducción autónoma de vehículos se acerca y Google ya dispone de tecnología que hace esto posible.    Ahora bien, este tema toca una gran serie de dogmas y moralidad, ya que la conducción de vehículos conlleva riesgos tanto para pasajeros como para viandantes. ¿Apoyarías el uso de conducción autónoma / automática?.     ¿Confiarías en un sistema de conducción autónoma como el de Google?customer surveys 
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04/03/2011Jesús Maturana
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